Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport elnöke és csapatvezetője sejti, hogy miért lett szenvedés az idei WRC-szezon.
A Hyundai teljesítménye 2024-hez képest alaposan visszaesett az idei WRC-szezonra, amikor 14 futamból 12-öt a Toyota, míg kettőt a dél-koreai gyártó nyert meg.
Amíg 2024-ben a szezonzárón a Hyundai versenyzői, Thierry Neuville és Ott Tanak voltak csak esélyesek az egyéni vb-címre, addig idén már csak a toyotások, Sébastien Ogier, Elfyn Evans és Kalle Rovanpera.
A Hyundai Motorsport elnöke és WRC csapatának vezetője az idény végén már sejti, hogy mi okozta a visszaesést 2025-re.
“Nagyon jó érzés győzelemmel befejezni a szezont, de nem szabad elfelejteni, hogy idén nagyon messze voltunk a megfelelő szinttől – mondta Cyril Abiteboul a belga RTBF-nek. – Az egész szezon idegeskedéssel telt, ami jól mutatja, hogy elvesztettük az önbizalmunkat. Éppen ezért sok a teendőnk a következő pár hétben.”
“Amikor 2023-ban a csapathoz érkeztem, észrevehető volt, hogy a Toyota dominál felettünk. Ekkor úgy döntöttünk, hogy változtatunk az autón, és 2024-ben még ezt az autót használtuk. Azonnal láttuk, hogy jobb lett az irány, azzal az autóval némi változtatásokkal képesek voltunk győzelmekért és bajnoki címekért harcolni. 2025-re azonban mégis új autót szerettünk volna készíteni, ami iránt nagyon elkötelezettek voltunk. Idén azonban ismét az a kép rajzolódott ki, hogy a Toyota dominál.”
Abiteboul szerint 2024-ben sok esetben a szerencse is a Hyundai oldalán volt.
“Néha sikerül egy olyan szezont összetenni, amit igazán szeretnél, néha pedig valami félre megy. A tavalyi szezonban aratott győzelmeink nagyon megérdemeltek voltak. Azonban néha a szerencsének volt köszönhető a siker. Valójában nem domináltunk a Toyota felett, csak szerencsésebbek voltunk, ők pedig többet hibáztak. Épp a jól alakult kép miatt bizonyos kérdéseket nem tettünk fel az idei szezon előtt.”
Abiteboul szerint három lényeges területre sem eléggé figyelt oda a Hyundai.
“A telet autófejlesztéssel töltöttük, azonban három területre nem figyeltünk oda. Az egyik az volt, hogy a hibrid rendszer kikerül az autóból 2025-re, a másik, hogy a Hankook lett a gumibeszállító, míg a harmadik, hogy az üzemanyagbeszállító is változik. Minden fejlesztésre használható jokert felhasználtunk az idei évre, azonban a fenti területekre nem koncentráltunk eléggé. Ez a hiba végül nagyon sokba került.”
Amíg a hibrid rendszer kikerülésére és a Hankook gumikra fel lehetett volna készülni a 2025-ös WRC-szezon előtt, addig a német P1 Fuel cég csak a Svéd Rally előtt ment csődbe, és helyét a francia TotalEnergies vette át előbb csak az idei szezon végéig, majd az FIA megerősítette az új beszállítót 2028 végéig.