Tovább fokozódik a V10-es motorok visszatérése körüli, eleinte őrültségnek tűnő párbeszéd, és már arról is szó van, hogy a 2026-os szabályciklus ne tartson az eredetileg tervezett időtartamig. Amennyiben pedig visszahoznák a pilóták és rajongók körében is közkedvelt, visító motorokat, az Max Verstappen jövőjére is hatással lehet.
Miként arról mi is beszámoltunk, egyre nagyobb lendületet kap a Forma–1-en és az FIA-n belül az az elképzelés, hogy vissza lehetne hozni a V10-es motorokat a sportágba. Ennek vizsgálatára a Nemzetközi Automobil Szövetségen belül már munkacsoport is alakult, és többek között Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke is támogatólag beszélt az ötletről. Az Auto Motor und Sport pedig most arról ír, hogy a 2026-os szabályokhoz képest teljes hátraarcnak számító, elsőre őrültségnek tűnő ötlet egyre komolyabbá válik, és az is felmerült, hogy a 2026-os szabályokat úgy, ahogy van kukázzák, a jelenlegi előírásokat hosszabbítsák meg három évvel, majd vezessék be a teljesen fenntartható üzemanyaggal működtetett V10-eseket, amelyek így 2031 helyett már 2029-ben jöhetnének.
Az egyik F1-es csapatfőnök imádná, ha visszajönnének a V10-es motorok
Az ötlettől állítólag Stefano Domenicali, az F1 nemrég szerződést hosszabbító elnök-vezérigazgatója sem zárkózik el, mondván számos problémára megoldást jelentene. Egyrészt drasztikusan lehetne csökkenteni a mostanra inkább tankokhoz hasonlító autók méretét (ez biztonsági szempontból is előnyös lenne), másrészt egyszerűbb és olcsóbb technológiát jelentene a gyártóknak, amelyeknek 2008/2009-hez hasonló tömeges kiszállása esetén (akkor a Honda, a Toyota és a BMW távozott, majd 2010 végén követte őket a Renault) nem kellene attól tartani, hogy nem lesz, aki motort gyártson a csapatoknak, hiszen a V10-eseket független gyártók is megengedhetnék maguknak.
Az F1-nél az AMuS szerint emellett attól tartanak, hogy a 2026-os új szabályok ismét valamelyik csapat dominanciáját fogják eredményezni, azaz a Red Bull éveken át tartó uralma után az F1 alighogy ismét többszereplős lett, megint visszavált egycsapatos „küzdelemmé”. Persze ez nem a 2026-os regulák miatt van, egyszerűen nagy szabályváltozáskor (ez pedig az elmúlt 60 év legnagyobbja lesz) benne van a pakliban, hogy valaki jobban értelmezi a szabályokat, amivel akkora előnybe kerül, hogy a többieknek évekbe telik utolérni.
Az FIA elnöke elkerülnél a pofáraesést
A német szaklap azt fejtegeti, hogy több csapat még most, a fejlesztések előrehaladott fázisában is arról számolt be, hogy a 2026-os szabályok túl ambiciózusak, és az energia-visszanyerés terén (megszűnik a hőenergia-visszanyerő rendszer, helyette a kinetikus energia-visszanyerésnek lesz nagyobb szerepe, amihez nagyobb akkumulátor társul) biztonsági kockázatokat is hordoznak, mivel nagyon nagy lehet az éppen teljes energiával száguldó, illetve a csak a V6-os belső égésű motor erejével haladó autók közötti sebességkülönbség.
Emellett a fentebb taglalt okok miatt a show is csorbát szenvedhet, a közvélemény és a csapatok pedig ez esetben majd az FIA-ra fog mutogatni, lévén az hozza a szabályokat. Mohammed Ben Sulayem ezt mindenképpen elkerülné, így aligha véletlen, hogy nemrég ő már nyilvánosan kezdte el a V10-es motorok visszatérését firtatni. Persze olyan hangok is felmerültek, hogy az FIA elnöke csak a hozzá közel álló General Motors-nak akar segíteni, amely 2028-tól gyárt saját motort. Ebben az esetben az amerikaiak két évig ellennének a Ferrari ügyfélmotorjaival, majd ahelyett, hogy ki kellene fejleszteniük a saját, költséges hibrid erőforrásukat, a jóval egyszerűbb V10-essel szállhatnának be teljes értékű gyártóként.
Politikai huzavona
Mint az F1-ben általában, természetesen ebben a döntésben is óriási szerepet fog játszani a politika. „Azok a gyártók fejtik ki a legnagyobb nyomást, amelyek már most tudják, hogy hátrányban vannak a 2026-os motorjukkal” – idéz egy belső forrást az AMuS, majd hozzáteszi, olyan pletykák jutottak el hozzá, amelyek szerint a Red Bull és a Ferrari is a jövőbeli motorformula újragondolása mellett van, míg a Honda és az Audi teljesen ellene, mivel utóbbi azért csatlakozott, előbbi pedig azért tért vissza, mert hibrid motorokkal versenyezhet. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke eközben azt mondta, egyszerűen nem lenne elég jelenlegi motorjuk a következő szezonra, mert már minden úgy van megtervezve, hogy 2026-tól másik motorra állnak át.
Az AMuS szerint így az FIA és az F1 jelenleg kivár és megnézi, melyik tábor fejt ki nagyobb nyomást. Az FIA alapszabálya lehetővé teszi, hogy 5 helyett csak 3 évre vezessék be az új szabályokat, így ez is megoldás lehet, hiszen nem kötelező 5 évig tartania az adott szabályciklusnak. Ebben az esetben 2029-től jöhetne a V10-es, és mivel 2024 óta a motorokra vonatkozó kiadásokat is költségplafon kontrollálja, kidobott pénzről sem beszélhetünk, hiszen ez elköltött összeget mindenképpen elköltenék a gyártók, legyen bármilyen motor az autóban.
Az AMuS azt már csak a cikke végén jegyzi meg, hogy miközben szorít az idő és a nyárig dönteni kell arról, ha reformot akarnak-e, az is érdekes kérdés, hogy amennyiben változás lesz, mindenképpen a V10-eseket kell-e visszahozni, hiszen egy jóval kisebb turbómotor (hibrid komponens nélkül) relevánsabb a nagy gyártók szériagyártású modelljei kapcsán, mint a nagy V10-es.
Verstappen elgondolkodna a maradáson
Feltéve, hogy már 2028-tól lehetne tízhengeres, nem hibrid erőforrásokra átállni, a váltás dátuma egybeesne azzal, ameddig Max Verstappent szerződés köti a Red Bullhoz, hiszen a holland kontraktusa 2028 végéig szól, azaz egy szezonnal a V10-esek lehetséges érkezése után járna le.
Félretéve azt, hogy még ezelőtt másik csapathoz igazol-e – ami akár a Mercedes, akár az Aston Martin is lehet –, az köztudott tény a négyszeres világbajnokról, hogy nem feltétlenül tervez 2028 utánra az F1-ben, mivel elmondása szerint más sorozatokban is ki akarja próbálni magát, emellett a sportág által követett irány sem tetszik neki mind a szabályok, mind a rengeteg verseny terén. A V10-esek visszahozatala azonban változtathatna a hozzáállásán.
„Nem én alakítom a szabályokat, de természetesen, a sport puszta érzelmeinek szempontjából a V10-es egyértelműen sokkal jobb annál, ami most van – idézi őt a RacingNews365.com – Emlékszem, hogy gyerekként, amikor sétálgattam, és hallottam a motorok zaját, az annyival többet adott, még ha az autók tempója talán lassabb is volt. Pusztán az érzet, amit adott egy ilyen motor, olyasmi volt, amit össze sem lehet hasonlítani azzal, ami most van.”
Verstappennek ezután arra a kérdésre, hogy amennyiben kitűznék a V10-esek visszatérésének időpontját, az arra sarkallná-e, hogy tovább kitartson a Forma–1-ben, a holland a következő választ adta: „Talán igen. Egyértelműen sokkal izgalmasabb, mint ami jelenleg van.”
Amennyiben visszatérnének a V10-esek, és Verstappen is versenyezne ilyen motorral, azzal ilyen szempontból keretbe foglalná a család F1-es éveit, hiszen apja, Jos pályafutása jelentős részében V10-es motorral hajtott autókat vezetett. A Benettonnál V8-assal kezdett 1994-ben, majd a Simteknél (1995), a Footworknél (1996) és a Tyrrellnél (1997) és V8-assal ment, hogy aztán 1998-ban versenyezzen először a Stewartnál V10-essel, és innentől kezdve ne is váltson másra (nehéz is lett volna, hiszen 1997 után minden csapat átállt a tízhengeres motorra). Nyitóképünkön a 2000-es Ausztrál Nagydíjon látható az Arrows színeiben.