Korábban elvetett ötletet valósít meg mégis a Ferrari az idei F1-es szezon előtt, amitől komoly előnyöket remél.
Az idei évtől nemcsak az autókra, hanem az erőforrásokra vonatkozó szabályok is jelentősen megújulnak a Forma–1-ben, ami lehetőséget ad a motorgyártóknak arra, hogy az élre ugorjanak az erősorrendben. Ezen dolgozik a motorfronton az elmúlt években is jól álló Ferrari is, amely sajtóhírek szerint mégis megvalósít egy korábban már elvetettnek hitt ötletel.
Az olasz Motorsport cikke alapján a Planet F1 számolt be ugyanis róla, hogy a hírek szerint a maranellóiak mégis megvalósítják azt a tervüket, hogy acélötvözetből készült hengerfejeket alkalmazzanak a 2026-os F1-es motorjukban. Ez a hír tavaly októberben látott napvilágot először, ám a Planet F1 akkor arról írt, hogy az idei motor még alumínium hengerfejekkel kerülne bemutatásra, mivel a „rendkívül innovatív” acél hengerfejes megoldást megbízhatósági aggályok miatt elengedték.
Azonban most úgy tűnik, a Ferrari végül mégis elkötelezte magát a távozó motorfőnök, Wolf Zimmermann vezérletével megalkotott acél hengerfejek mellett, mivel az olasz Motorsport információi szerint áttörést ért el azok fejlesztésében. A Ferrari mérnökei ugyanis kezdetben bizonytalanok voltak abban, hogy ez a megoldás elég megbízható lesz-e, így az acélmegoldással párhuzamosan alumíniumból készült hengerfejeket is fejlesztettek. Ám az osztrák székhelyű motorspecialista, az AVL segítségével sikerült javítani az acél hengerfejek tartósságán, az elmúlt hónapokban elért fejlődés pedig meggyőzte a Ferrarit arról, hogy 2026-ra teljes mértékben az acél hengerfejekre összpontosítson.
Mindez annak ellenére történt, hogy alacsonyabb tömege miatt korábban az alumíniumot tartották ideálisnak erre a feladatra, de mivel az erőforrás minimális tömege 2026-ra 120 kg-ról 150 kg-ra nő, a mérnökök állítólag már nem tartják kulcsfontosságú szempontnak a lehető legkisebb súlyt a tervezésnél. Az acél hengerfejek előnye pedig az, hogy a gyújtási folyamat során „eddig soha nem tapasztalt” nyomásokat és hőmérsékleteket eredményeznek és hatékonyabb égést biztosítanak.
Új akkumulátor és tolórúd
A cikk emellett beszámolt arról is, hogy a Ferrari egy új, csúcstechnológiás akkumulátort is kifejlesztett, amely állítólag könnyebb és kompaktabb a korábbi verzióknál, miközben az új motor kisebb hűtőket igényel. Ezek együttesen pedig előnyt jelentenek az autó elrendezése szempontjából.
Amit a 678-as kódnéven futó 2026-os modellről a Planet F1 szerint még tudni lehet, az az, hogy elöl és hátul is tolórudas felfüggesztéssel készül, ami többek között az erőforrás elrendezésében is előnyöket kínálhat. Amennyiben tényleg így van, az azt jelenti, hogy 2010 óta az idei lesz az első Ferrari, amelynek hátul is tolórudas a felfüggesztése.
Az autót január 23-án, három nappal az F1 barcelonai tesztje előtt mutatják be az új autót, ami Frédéric Vasseur csapatfőnök korábbi szavai alapján nagyban eltér majd attól a konstrukciótól, amellyel a Ferrari megkezdi az idei szezont.