Hivatalossá vált, amiről nemrég még csak sajtóhírként lehetett beszámolni, azaz júniustól változnak a Forma–1-es motorok sűrítési arányának mérésére vonatkozó tesztek. Ezzel hónapok óta húzódó vitára került pont.
Az idei évre 16:1-ben maximalizált sűrítési arány akkor vált a szezon egyik legégetőbb kérdésévé, amikor kiderült, hogy a Mercedes olyan motort gyártott, amelynek a hideg állapotban történő mérések teljesítése után megnő a sűrítési aránya, ez pedig teljesítményelőnnyel jár. A rivális gyártók egyhangúlag fejezték ki nemtetszésüket és a mérések megváltoztatását követelték, de míg első körben arról volt szó, hogy a megfelelő számú szavazat esetén augusztus 1-jétől a hideg állapotú mérés mellé bevezetik a forró állapotú, 130 °C-on történő méréseket is, addig most két lépcsőben változtatnak.
Az első lépcső az, hogy a sűrítési arányt június 1-jétől hideg és forró körülmények között is mérik, majd 2027-től kizárólag a 130 °C-on történő forró mérés marad. Miután a gyártók megszavazták a változtatást, az FIA Motorsport Világtanácsa ratifikálta azt, így hivatalosnak tekinthető.
„Jelentős erőfeszítést tettünk annak érdekében, hogy megoldást találjunk a sűrítési arány kérdésére. Ez a paraméter a szabályrendszer egyik alapvető célkitűzése volt annak érdekében, hogy új gyártókat vonzzunk a sportba, és a szabályok szerint 16:1-ben maximált, hideg körülmények között mérve. Az FIA egy kompromisszumos megoldást dolgozott ki, amely szerint 2026. június 1-jétől a kompresszióarányt hideg és meleg állapotban is ellenőrzik, majd 2027-től kizárólag üzemi körülmények között (130 °C-on)” – áll az FIA közleményében.
A Mercedes így az első hét futamon, a Kanadai Nagydíjig bezárólag még profitálhat a menet közben megnövekedő sűrítési arányából, hiszen addig üzemi hőmérsékleten semmilyen értéket nem kell betartania. Hogy június 1-je után mekkora előnye marad ezen a téren, azt nem tudni, de vélhetően valamennyi maradni fog, hiszen a rivális gyártók motorjának sűrítési aránya menet közben csökken, míg a Mercedes elméletben képes lehet a hideg állapotban mért 16:1-es értéket tartani. A fölény aztán 2027-re tűnhet el teljesen, hiszen onnantól menet közben csökkenő sűrítési arányú motorral is könnyebb lesz 16:1-es határértéket elérni üzemi hőmérsékleten, hiszen hideg állapotban 16:1 fölé lehet majd menni.
A hivatalos rendezés azért fontos, mert sokan attól tartottak, hogy ha nem került pont az ügy végére, akkor az Ausztrál Nagydíj után egy vagy több gyártó óvást nyújthat be a Mercedes ellen. Ez így már biztosan nem fog megtörténni.