A 2025-ös Dakar Rally keddi szakaszán Sebastian Loeb borult a Dacia Sandriderrel.
A 327 kilométeres speciál 12. kilométerénél történt az eset, szerencsére sem Loeb sem a navigátora Fabian Lurquin nem sérül meg. Bár a Sandrider alaposan összetört, némi szerelés után folytatni tudták a versenyt.
Nem jutottak sokáig, 63 kilométernél újra meg kellett állniuk. Egy rövid szerelést követően ismét folytatták, a 69 kilométeres ellenőrzőpontot a 60. pozícióban érték el, ekkor 49 perc hátrányuk volt az ott élen álló Ekström mögött. Loeb tegnap este a hatodik helyen állt az összetettben, a balesettel elveszett az esélye a jó eredményre.
A franciának akkor is szerencséje van ha folytatni tudja, a képeket látva kísérteties a hasonlóság Sainz balesetével, ahol a spanyol szintén tovább tudott menni, de a hétfő esti szervizben kiderült, hogy a sérült bukókeret miatt nem folytathatja. Ha eljut a ma esti szervizig Loeb, akkor ott derül majd ki, hogy hasonló sorsra jut e mint Sainz, vagy folytathatja a Dakart.
Martins Sesks a WRC év végi szavazásai közül hármat is megnyert, láthatóan a szurkolókat nagyon meggyőzte teljesítményével a tavalyi három WRC-futamán.
Martins Sesks nyerte a WRC hivatalos oldalának olvasóinak szavazatai alapján a 2024 Legnagyobb Áttörése kategóriában indított szavazást a voksok közel 50%-át megszerezve, a lett versenyzőt Sami Pajari, Romet Jürgensson és Adrien Fourmaux követte.
A 25 éves lett versenyző ugyancsak toronymagasan nyerte a 2024-es év legjobb vezetése szavazást, ahol a voksok több, mint 70%-át szerezte meg a Lett Rallyn bemutatott versenyzésével, ahol a Power Stage-ig harcban volt a verseny harmadik helyéért.
A tavalyi szezon legjobb szakaszvégi nyilatkozatát is Sesks mondta a Lengyel Rallyn, amikor a riporter azt kérdezte, hogy miért hajt olyan gyorsan, amikor a második eredménnyel ért célba a második gyorsaságin.
Martins Sesks nagy meglepetésre végül nem lett az M-Sport idei főállású versenyzője, azonban az még nincs kizárva, hogy a 2025-ös szezon közben ismét lehetőséget kap a Rally1-es kategóriában.
A kétszeres világbajnok Mika Häkkinen is beállt azon F1-es bennfentesek sorába, akik szkeptikusak Lewis Hamilton sikeres ferraris karrierjét illetően. A finn képes volt felismerni, amikor megkopott a tempója, és bár nem állítja, hogy belelát a fejébe, de önvizsgálatot javasol a britnek is.
Az elmúlt hetekben eltérő szempontok mentén, de Ralf Schumacher, Rob Smedley és Flavio Briatore is megkérdőjelezte Hamilton és a Ferrari idén kezdődő együttműködésének létjogosultságát és várható eredményességét. Most 1998 és 1999 világbajnoka, Mika Häkkinen is véleményt nyilvánított az F1 történetének egyik legnagyobb horderejű csapatváltásáról.
Azok után, hogy Hamilton 2024-ben karrierje legrosszabb eredményével a 7. helyen végzett a bajnokságban, az időmérők zömében pedig lassabb volt csapattársánál, George Russellnél, Häkkinen azt gyanítja, hogy a hétszeres bajnok is hasonló döntéshelyzethez érkezhetett, mint ő maga az utolsó szezonjában – ám a brit másmilyen választ adott az életkor hívására.
„Én 2001-ben vonultam vissza, és elárulom, hogy abban az évben elkezdett eltűnni a tempóm. Olykor még nagyon gyors voltam, más esetekben viszont már nem, két-három tizedet veszítettem, az pedig nagyon nagy probléma. Ezért eldöntöttem, hogy közlöm a csapattal, »köszönöm, hihetetlen tapasztalata volt az életemnek az F1-es karrier, de itt az ideje, hogy félreálljak«” – idézi Häkkinent a planetf1.
„Nagyon nehéz döntés volt, de én magam hoztam meg. Lewist illetően nehéz megmondani, hogy mi jár a fejében és miért nem 100%-os már a teljesítménye. De ha vele is valami hasonló történik, beszélnie kell róla. Csak ő látja át a helyzetet, ám mivel elkötelezte magát a következő évekre, biztos vagyok benne, hogy dolgozik azon, hogyan hozhatná helyre a formáját az idei évre.”
Hamilton cikkünk megjelenésének másnapján, január 7-én ünnepli 40. születésnapját. Noha az napjainkban már nem kirívó, hogy versenyzők a negyedik ikszen túl is helytállnak az F1-es mezőnyben, 40 éves kora felett azonban legutóbb Nigel Mansell tudott futamot nyerni 1994-ben, előtte pedig Jack Brabham 1970-ben. Hamiltonnak ráadásul napjaink egyik legjobb időmérőspecialistája, Charles Leclerc ellen kell kiharcolnia a vezető szerepet.
Adrien Fourmaux a Hyundai Motorsportnál új célokat szeretne elérni, célja, hogy vb címért harcoljon és megszerezze első WRC-futamgyőzelmét.
Adrien Fourmaux stílszerűen búcsúzottkorábbi csapatától, az M-Sporttól a Monza Rally Show megnyerésével Thierry Neuville előtt, majd pár nappal később már a Hyundai Motorsporttal is győzelemmel tudott bemutatkozni, amikor a francia Rallye National Hivernal du Dévoluy versenyen legyőzte Kalle Rovanperát.
“Jó befejezés és jó kezdés – utalt a két győzelemre Adrien Fourmaux a Dirtfishnek adott interjúja során – Nagyon jól érzem magam a Hyundai Motorsportnál, ahol ugyanaz lesz a célom, mint eddig volt, a legjobb tudásomat szeretném nyújtani. Szeretném, ha a maximális pontszámot szerezném én és a csapat is.”
Az új csapatban pedig új év eleji célok megfogalmazása is kell.
Fotó: Hyundai Motorsport
“2024 elején azt a célt tűztem ki, hogy a szezon második felében megszerezzem az első dobogós eredményemet és három verseny után már kétszer is sikerült dobogóra állni. Lássuk, hogy mit érhetünk el idén. A fő célom az első WRC-futamgyőzelem elérése lenne és évközben meglátjuk, hogy miként alakul a bajnokság. Tavaly a Szardínia Rallyig folyamatosan dobogós eredményekért harcoltunk, majd ehhez közeli teljesítményt tudtunk nyújtani a Közép-Európa Rallyig. Ez különösen azért volt jó, mert folyamatosan a mezőny elején kellett rajtolni, és a versenyek alakulásába a részmunkaidős pilóták beleszóltak. Idén azonban karrierem során először már egy gyártó bajnoki küzdelmét is figyelnem kell.”
Fourmaux-nak új csapattársaival, a tavalyi világbajnok Thierry Neuville-el és a 2019-es vb első Ott Tanakkal is jó a kapcsolata.
“Mindkét új csapattársammal jó a kapcsolatom. Idén azonban mindenki a saját munkájára fog koncentrálni.”
A francia versenyzőnek nem okozott nagy problémát a hibrid rendszer nélküli és könnyebb Hyundai i20 N Rally1 megtanulása sem, ugyanakkor a tavalyi Rally1-es Ford Pumával nem tudja összehasonlítani.
Fotó: Hyundai Motorsport
“Kevés tanulni való volt az autóval a hibrid rendszer nélkül, mert nem kellett megtanulni a hibrid rendszer használatát. Bizonyos szempontokból olyan, mintha egy erősebb Rally2-es autóba kellene ismét beülni. A Pumával azonban nem tudom összehasonlítani a Hyundait, mert a Fordot nem vezettem az idei szabályok szerint megépítve. Jó, néha kellett hibrid nélkül vezetni a Pumát, de az autó akkor még a régi súlyú volt. A Hyundai autójában már most sok pozitív dolgot fedeztem fel. Az i20-ban jobban pozícióban lehet ülni, mert jobban az autó közepén helyezkedünk el, közelebb vagyok Alex Coriához. Neki is több helye van a lábánál. Ugyanakkor jobban az autó hátuljában foglalunk helyet, a Fordban inkább előrébb ültünk, ez pedig megváltoztatja a kilátást is. Ennyi különbség van a két autó között, de azt egyelőre nem mondhatom, hogy a futóművet illetően ez meg ez a más.”
Fourmaux elárulta azt is, miként élte meg a pillanatot, amikor először lépett be a Hyundai gyárába.
“Az érzés, amikor beléptem az alzenaui gyárba és találkoztam a szerelőkkel, a mérnökökkel és más személyekkel ugyanaz volt, mint az M-Sportnál. A Hyundai központja egy nagy épületben van, ahogy az M-Sport központja is, ugyanakkor mégis más, mint amilyen Dovenby volt. Az egy nagyon brit stílusú hely. Ott az ajtón bemenni úriemberként éreztem magam, Alzenauban inkább dolgozónak éreztem magam.”
A 48H Crono szakaszt még teljesítette Carlos Sainz, de a célba érkezés után, hétfő este a csapat bejelentette, hogy a spanyol versenyző nem tudja folytatni a 2025-ös Dakart.
A négyszeres Dakar-győztes vasárnap, a 48 órás szakasz első napján borult fel Ford Raptorával. Bár az éjszakai táborig eljutott Sainz, majd ott a lehetőségekhez képest rendbehozta az autót és a hétfői részt is teljesítette, sőt a hétfői defekt és navigációs gondok után a hátránya is csak bő másfél óra volt, mégsem tud rajthoz állni kedd reggel.
„A 2025-ös Dakar 48H Chrono szakaszának első részében történt baleset során a #225-ös jármű (Carlos Sainz, Lucas Cruz) biztonsági ketrecében keletkezett sérülés miatt, valamint az FIA szabályainak megfelelően úgy döntöttünk, hogy a járművet kiállítjuk” – áll a csapat közleményében.
foto: A.S.O./DPPI
A kétnapos speciálon Nani Roma is műszaki gondokkal szembesült, nem ért célba, emiatt 23 órás büntetést kapott, így gyakorlatilag csak tesztelni tud a verseny hátralevő részén, illetve a két versenyben maradt Fordnak segíthet. A csapat már csak Mattias Ekströmben bízhat, aki az összetett ötödik helyén áll, mindössze 13 percre az élen álló Henk Lategantól. A másik megmaradt Raptort Mitchell Ghutrie vezeti, ő a kilencedik, 23:33 perc hátránnyal.
„Egyszerűen csak felborultam a dűnén. Nagyon mély volt, és rosszul számoltam ki, hogy milyen mély. Ez egy olyan verseny, ahol az ilyesmi bármelyik pillanatban utolérhet” – mondta Sainz a balesetről.
A 62 éves spanyol versenyző 2010-ben Volkswagennel, 2018-ban Peugeot-val, 2020-ban Minivel, tavaly pedig Audival nyerte meg a Dakart. Az ötödik győzelem az ötödik márkával most biztosan elmarad, reméljük jövőre újra visszatér a Matador!
Igen komoly mérföldkövet jelentett a WRC-történelem során az 1981-es Monte, ahol az Audi forradalmi megoldást mutatott be, szerepet játszott a nézők hanyagsága, Jean Ragnotti pedig első futamát nyerte a vb-n.
Az 1981-es WRC-szezon a Montéval kezdődött január 24-30. között, a hercegség versenyén az első napon hat gyorsasági és 148 versenykilométer, a második napon 18 gyorsasági alatt 433 km, míg a harmadikon nyolc szakasz alatt 169 km várt a 263 rajthoz állóra.
A verseny komoly havazás mellett kezdődött, a nehéz körülmények között pedig lubickolt riválisaihoz képest az összkerék hajtású Audival induló Hannu Mikkola, aki egészen a 11. gyorsaságiig dominált a versenyen és 4:37 perc előnyre tett szert.
Ekkor azonban egy hídfőnek ütközött és az autó komolyan sérült, bár 4 perc büntetéssel folytatni tudta Mikkola a versenyt és végül a 14. helyen ért célba.
A finn versenyző problémája után a francia Jean-Luc Thérier állt a verseny élére Porsche 911 SC-vel, a verseny egy évvel korábbi győztese egészen a harmadik nap első szakaszáig tudott az élen állni, azonban ekkor a nézők az út egy száraz részére havat dobtak, ami a Porsche megcsúszásához és Thérier kieséséhez vezetett.
A 26. gyorsaságitól így Jean Ragnotti vette át a vezetést Renault 5 Turboval és helyét már sikerült is megtartania verseny végéig, így megszerezve első WRC-futamgyőzelmét.
A második helyen Guy Fréquelin zárt Talbot Sunbeam Lotus-szal 2:54 perc hátránnyal, míg a harmadik helyen Jochi Kleint ért célba Opel Ascona 400-zal, csaknem 7 perc hátránnyal.
Thérier nagyszerűen használta ki az 1.4 literes középre szerelt, turbós motorral hajtott és 160 lóerős Renault-ja mozgékonyságát a verseny kanyarokkal teli útjain, aminek köszönhetően fel tudta venni riválisaival a küzdelmet.
Ez a verseny azonban megmutatta az Audi megoldásának, az összkerék hajtásnak is a sikerét és a jövőre nézve ez forradalmi megoldásnak bizonyult.
A 44 évvel ezelőtti Montén azonban komoly problémát okozott a nézői hanyagság, ami miatt Thérier a verseny éléről esett ki.
Az 1981-es Montén debütált a WRC-ben a tragikus balesetben öt évvel később Korzikán elhunyt Henri Toivonen is, aki ötödik helyen fejezte be a versenyt és gyorsan felhívta magára a figyelmet gyorsaságával.
Kalle Rovanpera mindig is kedvelte az endurot, amit barátaival is űzni szokott, idén azonban saját csapatot indít a világbajnokságon.
Kalle Rovanpera bejelentette, hogy megalapította saját motokrossz csapatát, a KR69 World Enduro Team-et, melyet a szakág világbajnokságán fog indítani, a csapat egyetlen versenyzője a 25 éves finn Roni Kytonen lesz.
“Izgatottan jelentem be a KR69 World Enduro Team megalakulását a 2025-ös világbajnokságra – írta a 24 éves kétszeres rali világbajnok. – A csapat Roni Kytonennel áll rajthoz. Ez egy újfajta kihívás számomra, mint csapatvezető, de kész vagyok Ronit támogatni, hogy a lehető legjobb eredményekért harcoljon.”
967 kilométernyi versenyzés után Yazeed Al Rajhi nyerte a Dakar 48h Chorno elnevezésű kétnapos szakaszát. A motorosoknál Daniel Sanders lett az első.
Frissítés: A hatodik helyen célba érkező Rockas Baciuskának egy tankolási hiba miatt elvesztegetett 12 percét jóváírták -szokás szerint órákkal a célbaérés után – ezzel a litván nyerte a szakaszt. Yacopini is jóváírást kapott, és harmadiknak lépett előre, ezzel az első öt módosított sorrendje: Baciuska – Al Rajhi – Yacopini – Lategan – Al-Attyiah
Két perc büntetéssel is több mint 4 perces előnye maradt Yazeed Al Rajhinak a hétfői célbaérkezést követően, így kijelenthető, hogy nagyon magabiztos versenyzéssel nyerte azt a szakaszt a Dakaron, amitől sokan a legjobban tartottak. Persze innen sem lehet hátradőlni, főleg azért, mert nem ő vezet a versenyen, hanem a szakaszt másodikként befejező Henk Lategan, aki összetettben 4 perc 45 másodperc előnnyel vezet.
A szakasz eredményben és a versenyben is harmadik Nasser Al-Attiyah, aki 4 perc büntetést kapott, így maradt el hat és fél perccel Al Rajhitól. Ha viszont Yacopini negyedik és Baciuska ötödik helyét is figyelembe vesszük a maratoni szakasz végén, akkor kijelenthető, hogy eddig – némi meglepetésre – a Toyota remekel a Dakaron.
foto:: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool
A Dacia – és a Prodrive – becsületét Al-Attyiah őrzi, bár Loeb is szépen ledolgozott a hátrányából, amit javarészt a tegnapi hűtőventillátor hibának köszönhet. A francia a hetedik helyen fejezte be a dupla napot, 13 perccel a győztes és 10 másodperccel a hatodik Serradori mögött.
A Ford viszont egyelőre nem találja a tempót. Ekström nyolcadik helye még rendben lenne, Guthrie 11. pozíciója sem gond, viszont fájóbb, hogy Sainz a tegnapi borulással és annak következményeivel több mint másfél órát veszített. A spanyol azonban még versenyben van, miközben Nani Romának műszaki hiba miatt fel kellett adnia a versenyt.
foto:: Marcelo Maragni / Red Bull Content Pool
A motoros legendákból álló páros, Price és Sunderland ismét remekelt, a kilencedik helyen hozták be a Toyotát. Összetettben a negyedikek(!) Ekströmöt és Loeböt is megelőzik.
A motorosok közt Daniel Sanders ma is parádézott, 7 perc 37 másodperccel nyert Howes előtt, akit 5 másodperccel követett Scahreina és a negyedik helyen is egy Honda ért célba Adrien Van Beverennel.
foto: Gyenes Emánuel
Gyenes Emánuel is bombaformában van, az Original by Motul kategória leggyorsabbja volt, aztán sajnos 15 perc büntetést kapott, így a második helyre került a francia Melot mögé. Összetettben a 34. helyen fejezte be a szakaszt, a versenyen pedig a 35. pozícióban várja a keddi napot.
A kamionoknál Martin Macik majd 10 perccel nyerte a szakaszt Loprais előtt, a harmadik Vaidotas Zala lett. A negyedik Martin Van Den Brink már 1 óra 17 perces hátránnyal ért célba. Összetettben Macik vezet Loprais előtt. A magyarok haladnak, de még nem értek el a szakasz céljáig.
Kalle Rovanpera az idei szezonját a Dubai 24 órás futammal kezdi a hétvégén, ahol az ellenfelek között három korábbi F1-es pilóta is lesz.
Mint arról korábban beszámoltunk, Kalle Rovanpera január 10-12. között 24 órás versennyel kezdi idei programját Dubaiban, ahol a Proton Huber Competition csapat Porsche 911 GT3-as autójával indul. A csapatban Jukka Honkavuori, Jani Kakela, Joel Monegron és Bashar Mardin lesznek a társai a kétszeres rali világbajnoknak.
A versenyre összesen 65 csapat jelentkezett, melyből 31 GT3-as autóval indul.
Rovanpera ellenfelei között három korábbi F1-es pilóta is lesz, Vitaliy Petrov, Sergey Sirotkin az SMP Racing Mercedesével áll rajthoz, míg Nikita Mazepin a GTX kategóriában áll rajthoz.
Petrov 2010-12 között, Sirotkin 2018-ban, míg Mazepin 2021-ben versenyzett az F1-ben.
Szinte példa nélküli programot jelentett be a WRC3 tavalyi bajnoka, Diego Dominguez jr., aki idén a WRC2-ben hét, a Junior WRC-ben öt, a WRC3-ban pedig hat versenyen áll rajthoz, maratoni szezonját a Montén kezdi, így összesen 13 WRC-futamon indul.
A 24 éves Diego Dominguez jr. tavaly megnyerte a WRC3-as bajnokságot, míg a JWRC-ben a hatodik helyen zárt, idén azonban Rally2-es és Rally3-as autóval is versenyezni fog.
A paraguayi versenyző a Montén kezdi szezonját, ahol még a WRC3-ban fog indulni Ford Fiesta Rally3-mal, ami után a Svéd Rallyval kezdődően teljes szezont fog teljesíteni a Junior WRC-ben, majd a Szafari Rallyval kezdve teljes évet teljesít a WRC2-ben a Teo Martin Motorsport Rally2-es Toyotájával. Így összesen 13 WRC-futamon fog indulni, egyedül Észtországban nem áll rajthoz.
“A 2025-ös szezon során 13 WRC-futamon állunk rajthoz – írta közösségi oldalán Dominguez jr. – A decemberben bejelentett WRC2-es programunk mellett ismét versenyezni fogunk a JWRC-ben és WRC3-ban. Ez egy maratoni év lesz, mely a Montéval kezdődik. Több mint 200 napot leszünk távol az otthonunktól, és biztosan sokat fogunk tanulni idén.”
