Michael Schumacher állapota továbbra is hétpecsétes titkok, ám a család korábbi biztonsági embere a hétszeres világbajnokról készült fotókat és videókat lopott el, majd fiával és egy barátjával zsarolta Schumacheréket. A tárgyalás ebben a hónapban kezdődik.
Mint arról korábban beszámoltunk, a nyáron letartóztattak három férfit, akik 15 millió eurót akartak kizsarolni a 2013-as síbalesete óta a világtól elzártan, teljes titoktartás által övezve élő Michael Schumacher családjától azért, hogy ne hozzák nyilvánosságra a hétszeres világbajnokról készült képeket és videókat. Mint kiderült, a felvételeket az 53 éves Markus Fritsche, a Schumacheréknél 2021-ig a biztonsági csapat tagjaként dolgozó férfi szerezte meg.
Az ESPN most az ügyészség alapján arról ír, hogy a volt biztonsági ember 1500 fotót és 200 videót lopott el Schumacherről. Az ügyészség állítása szerint a férfi azután élt vissza a neki fotókhoz és videókhoz hozzáférést biztosító család bizalmával, hogy kirúgták, majd a számítástechnikában jártas fiával, a 30 éves Daniel Lins-el és egy barátjával, az éjszakai szórakozóhelyen kidobóként dolgozó 53 éves Yilmaz Tozturkannal kitervelték, hogy megfenyegetik a családot a file-ok darkweben történő közzétételével, amennyiben nem kapják meg a pénzüket.
Az is kiderült, hogy a fotókat és videókat egy USB-maghajtón csempészték ki a Schumacher-család svájci otthonából, majd június 3-án Tozturkan telefonon közölte Schumacherékkel, hogy mi van a birtokukban, ezután pedig a gyanúsítottak emailben küldtek bizonyítékokat. Ezt június 11-én újabb email követte, amely 4 fotót és a három férfi követeléseit tartalmazta.
A svájci hatóságok le tudták nyomozni a hívószámot, amely elvezetett a gyanúsítottakhoz, akiket június 19-én tartóztattak le.
Sajnos nem ez az első alkalom, hogy valaki elárulja a Schumacher-család bizalmát, miként Michael Schumacher állapotával sem először akar nyerészkedni valaki. A korábbi esetekről alábbi cikkünkben írtunk.
2020-ban versenyzett először Volkswagen Polóval Turán Frici és akkor indult utoljára a Mikulás Rallyn. 2024-ben ismét nevezett a versenyre a pilóta, ám a Vokswagen helyett Skoda Fabia RS Rally2-vel áll majd a rajtban, a navigátori székben pedig Bacigál Igor ül majd.
Négy évvel ezelőtt Frici megnyerte a Mikulás Rallyt, nem kérdés, hogy idén is ez lesz a cél, de talán ennél is fontosabb, hogy megismerjék annyira a Skodát, hogy döntést tudjanak hozni a 2025-ös szezonról.
„Pár év kihagyás után újra rajthoz állunk a Mikulás Ralin, nagyon várjuk ezt a jó hangulatú bulifutamot. Voltak évek, amikor különböző okok miatt nem tudtunk indulni, például bérbe adtuk az autónkat vagy épp egyéb tényezők akadályoztak minket. Most, hogy a Zemplén Rallyt ki kellett hagynunk, nagyon hiányzott már a versenyzés, így nem volt kérdés, hogy itt a helyünk. Ez a tét nélküli futam egy remek lehetőség arra is, hogy kipróbáljunk egy új autót, a Skoda Fabia RS-t. Ezt a versenyt egy tesztként fogjuk fel, ahol éles körülmények között hasonlíthatjuk össze ezt az új típusú autót a Volkswagennel” – mondta Turán.
Fotó: V-Híd Rally Hungary/MGR Images
Frici mellé ezúttal Bacigál Igor ül be a navigátori székbe, akivel hosszú évek óta baráti kapcsolatot ápolnak. „Fricivel az évek során már többször szóba került, hogy mi lenne, ha az egyik versenyen én navigálnék neki. Ez most a Mikulás Rallyn megvalósul, amit izgatottan várok” – mondja Bacigál Igor. „Tavaly már indultam ezen a versenyen, ami egy tétmentes bulifutam, látványos autózásokkal, ami méltó lezárása az évnek. A Skodát nagyon jól ismerem, hiszen az új, evolúciós Skodával én navigáltam eddig a legtöbb kilométert és mivel Frici szeretné megismerni ezt a modellt, így a szálak most tökéletesen összeértek, szívesen segítem a munkáját.”
Bacigál Igor ebben a szezonban Eric Cais-szal versenyzett, a cseh pilóta épp a napokban jelentette be, hogy a következő évben Hyundaira vált.
„Mivel Igor kiválóan ismeri a Skodát, biztos vagyok benne, hogy sokat tud majd segíteni nekem az autó megismerésében, a beállításokban. Ez most egy kézenfekvő, izgalmas megoldás, ami tökéletesen illik ehhez a laza, de szakmai szempontból ugyanakkor nagyon hasznos versenyhez. Két alapvetően ismerős pályán fogunk menni, maximum kisebb változtatások merülhetnek fel. Az egész versenyt egy év végi, jó hangulatú eseményként fogjuk fel, ahol a célunk az, hogy jól érezzük magunkat, szórakoztassuk a közönséget és tapasztalatokat gyűjtsünk, valamint beállításokban eljussunk arra a szintre, ahol igazán kényelmesen érzem magam az autóban. Ezután meglátjuk, hogy milyen lehetőségeket nyit ez a jövő évre nézve” – tette hozzá Frici.
A Mikulás Rallyt december 8-án, vasárnap rendezik Veszprém környékén. A várpalotai gyorsaságit háromszor, a Kislőteret kétszer teljesíti a mezőny, ahol Turánék mellett László Zoltán, László Martin, Puskádi János és Simon Wagner is az új fejlesztésű Skodával indul, így Friciéknek lesz összehasonlítási alapjuk.
Egy héttel azután, hogy Thierry Neuville világbajnok lett, a féltestvére kategiórabajnoki címet nyert a Belga ralibajnokságban.
Spában rendezték meg a Belga ralibajnokság utolsó fordulóját, és a belga bajnoki cím mellett itt dőlt el a Stellantis Rally Cup Belux-verseny bajnoki címe is. Thierry Neuville féltestvére, az Opel Corsa Rally4-et vezető Tom Heindrichs mindössze nyolcpontos előnnyel érkezett a szezonzáróra, így izgalmas hajrára volt kilátás.
Heindrichs végül kényelmesen autózva a második helyen ért célba a kategóriában, Maxim Decock mögött és Lander Depotter előtt lényegében légüres térben versenyezve. Ez pedig elég volt ahhoz, hogy bajnoki címet ünnepelhessen, egy héttel azután, hogy féltestvére, Thierry Neuville világbajnok lett Japánban.
Maga a belga bajnoki cím ennél nagyobb csatában dőlt el. Miután Cédric Cherain tavaly csak egy hajszállal maradt alul a belga bajnoki címért folytatott küzdelemben Maxime Pottyval szemben, az idén visszavágott. A hírek mégis Tom Heindrichsről szóltak, de hát ha valakinek a világbajnok Thierry Neuville a féltestvére…
Fotó: rallye-sport.fr
Cédric Cherain aki ismét egy Hyundai i20N Rally2 volánja mögött indult a BMA csapat színeiben, hibátlan versenyzéssel nyerte meg élete első bajnoki címét. Pedig nem feltétlenül neki állt a zászló, ugyanis mindössze a bajnokság harmadik helyén állt a címvédő Maxime Potty és Nyls Reynvoet mögött.
A verseny elején Maxime Potty hibázott, a második gyorsasági után alaposan lemaradt a Jos Verstappen, Cherain és Reynvoet alkotta trió mögött. Az utóbbinak a tizedik gyorsaságiig tartott a verseny, szombat este kiállni kényszerült.
Ettől kezdve Cédric Cherain kezében volt a saját sorsa, ha legalább a második helyen végez, akkor megszerzi pályafutása első belga bajnoki címét. Ez végül sikerült, ugyanannyival végzett riválisa, a harmadiknak felzárkozó Maxime Potty előtt a második helyen, mint amennyivel elmaradt a győztes Jos Verstappentől (egészen pontosan 18.4 másodperccel).
A Hyundai világbajnok pilótája, Ott Tänak szerint mindegy, milyen döntések születnek, csak végre szülessenek meg.
Ahogyan arról beszámoltunk, jelentősen megváltozik jövőre a rali-világbajnokság, hiszen három év után kikerülnek az autókból a hibrid rendszerek, ami csökkenti az autók teljesítményét, de egyben a súlyát is: a minimális súly 1260 kilogrammról 1180 kilogrammra csökken.
Emellett megváltozik a pontrendszer is, az viszont egyre biztosabbnak tűnik, hogy a tervezett kvalifikációt mégsem vezetik be (vagy hozzák vissza, nézőpont kérdése). A Hyundai pilótája, Ott Tänak szerint a hajtást érintő változásnak nem lesz jelentős a hatása.
„Nem ültem az asztalnál, amikor meghozták a döntést, és nem voltam tisztában a részletekkel vagy a háttérrel, ami mögötte áll. De akárhogy is, ez így van, és kész. Most már végre rendeződött a dolog. Ez egy éve húzódik, és eléggé megnehezítette mindenki életét – mondta Ott Tänak. – De mindegy, most már ez van, ami van, és ez a döntés. Végül is, bármi is a döntés, még mindig jobb, ha van, mintha bizonytalanságban maradnánk.”
Míg az alacsonyabb minimális tömeg javítja az agilitást, a hibridek kivonása jelentős teljesítményveszteséget jelent. Emellett az FIA döntése, miszerint a légszűkítő méretét 36 milliméterről 35 milliméterre csökkenti, tovább befolyásolja a motorok teljesítményét. A Hyundai pilótája azonban úgy véli, hogy felesleges túlgondolni a következő szezonra vonatkozó változásokat, mivel úgy látja, hogy nagyobb kérdések várnak a sportágra.
„Mindig jó, ha van erő – ez nem kérdés. De mondjuk a kevesebb súly is pozitívum. Teljesítmény szempontjából nem hiszem, hogy ez nagy dolog – mondta Tänak. – Az igazi kérdés itt szerintem a sportág stabilitása vagy állandósága, ami a jelentősebb téma.”
Max Verstappen elmondása szerint minden tiszteletét elveszítette George Russell iránt, miután a brit az időmérő után „olyan keményen ki akart szúrni” vele a sportfelügyelők előtt, amihez hasonlót korábban még sohasem látott. A Mercedes versenyzője pedig ezek után azt hitte, hogy Verstappen a rajtnál majd nekimegy.
Max Verstappen annak ellenére nyerte meg a Katari Nagydíjat, hogy az időmérő edzés után egy hellyel hátrasorolták, amiért az egyik hűtőkörén túl lassan haladt. A holland pilóta mögött ekkor éppen George Russell érkezett, aki már a rádióban bepanaszolta a hollandot, majd a sportfelügyelőknél Verstappen elmondása alapján olyan keményen kardoskodott a négyszeres világbajnok megbüntetése mellett, amit Verstappen még soha nem tapasztalt.
„Teljesen ledöbbentett, hogy mi zajlott a felügyelők szobájában, mialatt ott ültem. És nagy csalódást is jelentett, mert azt hittem, hogy mi itt mindannyian tiszteljük egymást. Nagyon sokszor voltam már együtt abban a szobában a versenytársaimmal, de sohasem láttam még senkit, aki ennyire keményen ki akart volna szúrni valaki mással. Számomra ez pedig… Minden tiszteletemet elvesztette” – fogalmazta meg súlyos szavait Verstappen a verseny utáni sajtótájékoztatón.
A holland hozzátette, alig akarta elhinni, hogy rajtbüntetést kapott egy olyan incidensért, ami két, felvezető körön haladó autó között történt, vagyis nem lehetett szó klasszikus értelemben vett feltartásról. „De tudva, hogy milyen világban élek, valahol már meg sem lep az egész. Nem örülök neki, de egy ponton tovább kell lépni. Viszont egyáltalán nem volt élvezetes figyelni, ami történik.”
„Szerintem ez volt az első alkalom, hogy valaki lassú kör alatt büntetést kapjon, pedig én csak próbáltam rendes lenni, de talán nem kellett volna. A szezon végéhez közeledve általában engedékenyebbek vagyunk egymással, mert sok minden már eldőlt a bajnokságban, számomra különösen. Senkit nem akartam akadályozni abban, hogy felkészüljön a körére, de azzal, hogy rendes akartam lenni, csak büntetést vontam magamra.”
„Ezt próbáltam nekik is [a felügyelőknek] elmagyarázni, de olyan volt, mintha a falnak beszéltem volna. Szerintem a valós indokokat soroltam fel, de valamiért semmi hatásuk nem volt.”
A két pilóta között a verseny előtt, a pilótaparádéra várakozva is történt egy szóváltás. A Sky Sports bokszutcai riportere, Ted Kravitz tudomása szerint Verstappen ekkor a következőt vágta Russell fejéhez, de ennél valamivel csúnyább szavakkal: „Remélem, te és a haverjaid az FIA-nál elégedettek vagytok azzal, amit tettetek.”
A konfliktusra röviden reagált a Red Bull csapatvezetője, Christian Horner is, aki szintén azt fogalmazta meg, hogy „George hisztérikussága” eredményezett büntetést Verstappennek az időmérő után.
George Russell a pole-ból rajtolva végül negyedikként ért célba a Katari Nagydíjon, amit a futamon őt sújtó nehézségek fényében még erős eredménynek is érez, noha azzal is számolt, hogy Max Verstappen a szombaton köztük történtek megtorlásaként nem fogja hagyni, hogy bevegye az első kanyart.
„Őszintén szólva arra számítottam, hogy balesetezni fogunk, de végül megkönnyítettük a dolgát, mivel Lewis és én egyaránt szörnyen rajtoltunk. Elég egyszerű előzést hagytam neki, ami egy kicsit frusztráló” – mondta a leintés után Russell, akit a racingnews365 idéz. Verstappen ugyanis viszonylag könnyen felért mellé a belső íven, s elsőként fordult be az 1-es kanyarba.
Russell bár autója szombati teljesítménye alapján győzelmet is remélhetett vasárnap, végül a rajtnál két pozíciót veszített, hiszen Lando Norris is elé került. Első bokszkiállásánál aztán a szerelők nehezen tudták levenni jobb hátsó kerekét, amivel értékes másodperceket veszített és lassabb autók mögé ragadt a pályán. A futam leintésekor még egy öt másodperces büntetést is kiosztottak rá, amiért tíz autónyi távolságnál többet hagyott maga előtt a biztonsági autó mögött haladva – bár ez már nem befolyásolta helyezését, hiszen ennél nagyobb különbséggel ért célba az ötödikként befutó Pierre Gasly előtt.
„Furcsa, hogy amikor az autó gyors és minden körülmény kedvező, akkor úgy tűnik, hogy minden jól működik. De amint egy kicsit hiányzik a tempó, máris minden rossz irányba halad, és ez a nap tökéletes példa volt erre” – bosszankodott Russell.
„A negyedik hely még hízelgő eredménynek is számít annak fényében, hogyan alakult a versenyünk. Vicces, mekkora változás tud történni ebben a sportban egyetlen éjszaka leforgása alatt. A legjobb pillanatokban is két-három tizeddel elmaradtam Maxtól és Landótól. A rajtom gyenge volt, a bokszkiállásom lassú, és még egy büntetést is kaptam, bár nem is igazán tudom, hogy mire.”
Cyril Abiteboul, a Hyundai csapatfőnöke azokról az okokról beszélt, amelyek Thierry Neuville első világbajnoki címét eredményezték.
Thierry Neuville világbajnoki címével zárult a WRC idei szezonja Japánban – bár technikailag már a vasárnapi első gyorsaságin eldőlt a kérdés, amikor az egyetlen riválisa, Ott Tänak kiesett. Azonban hiába kellett várni az utolsó futamig, ez a világbajnoki cím az egész szezonban Neuville-nek állt.
Rögtön a szezonnyitó után az élre ugrottt, majd mindenkinél jobban alkalmazkodott az új pontrendszerhez, és megértette, hogy ebben a szezonban nem a győzelmek a legfontosabbak (nem véletlenül változik meg a pontrendszer jövőre), hanem a folyamatos pontszerzés. Ebben tökéletesen teljesített, egyetlen egy futamon sem nullázott.
A 36 éves belga pilóta régóta várt erre az eredményre, három harmadik és öt második hely után lett végre világbajnok. A Hyundai csapatfőnöke, Cyril Abiteboul közvetlen közelről követte végig Neuville útját a világbajnoki címig, és a lehetséges okokról is beszélt.
„Nehéz egyetlen dolgot kiemelni, a csapat kezd összeállni, és talán ő is jobban koncentrált a célra – mondta Abiteboul. – Kicsit többet követelünk magunktól, a télen néhány új ember is csatlakozott a csapathoz, ami szerintem szintén segített. Nemcsak az volt a fontos, hogy mit adunk neki, hanem annak éreztetése is, hogy ugyanaz a küldetésünk. Ez egy kis stabilitást és tervezhetőséget adott nekünk.”
Abiteboul ugyan a saját szerepét nem hangsúlyozta ki, de a többek között a Forma–1-ben is megszerzett tapasztalataival elévülhetetlen érdemei voltak Neuville világbajnoki címében.
„A Hyundai valószínűleg nem volt túl jó a az előre tervezésben, ebben igyekeztem magamat hozni – mondta a csapatfőnök. – Ha jól akarunk teljesíteni, akkor ahhoz jól is kell terveznünk. Ez nemcsak a végrhajtásban segít, hanem az önbizalmat is növeli. Ha az emberek tudják, mit csinálnak, és be tudják tartani a tervet, akkor az biztonságot épít.”
Miként arról testvéroldalunkon beszámoltunk, a Katari Nagydíj után felröppent, hogy a rajtnál balesetbe keveredő Esteban Oconnak ez volt az utolsó versenye az Alpine színeiben, és az abu-dzabi szezonzárón már a jövőre amúgy is főállású versenyzővé előléptetett tartalékpilóta, Jack Doohan ülhet majd a helyén. Most a hivatalos bejelentés is megérkezett, így már biztos, hogy a motorversenyző legenda Mick Doohan fia a hétvégén debütál a száguldó cirkuszban.
Elsőként az Autosport számolt be róla, hogy Ocon és az Alpine között párbeszéd kezdődött előbbi korai távozásáról annak érdekében, hogy mindkét fél elkezdhessen felkészülni a 2025-ös évre. Végül pedig – mint azt a bejelentés is mutatja – létrejött a megállapodás, amivel mindkét fél nyert. Hiszen így, hogy a hétvégi Abu-dzabi Nagydíjon már nem Ocon lesz a csapat egyik versenyzője, az Alpine és a 2021-es Magyar Nagydíj győztesét váltó Jack Doohan is értékes tapasztalatokra tehet szerint a következő év előtt, míg az istálló cserébe engedélyezte Oconnak, hogy részt vegyen a Haasszal az abu-dzabi teszten.
„A BWT Alpine Forma–1-es csapat bejelenti, hogy a tartalékpilóta Jack Doohan fog versenyezni a 2024-es Abu-dzabi Nagydíjon Esteban Ocon helyén. A váltás lehetővé teszi Estebannak, hogy vezesse a Haast a szezonzáró utáni abu-dzabi teszten. Jack, akit már bejelentettünk, mint a csapat hivatalos versenyzőjét 2025-ben Pierre Gasly mellett, a 61-es, regisztrált tartalékpilótai rajtszámával fog versenyezni, és a szezonzáró utáni teszten is részt vesz. A csapat szeretné megköszönni Estebannak az itt töltött idejét. Ő az istálló történelmének része marad azzal, hogy megszerezte az Alpine történetének első győzelmét a Forma–1-ben. Minden jót kívánunk Estebannak a jövőre” – olvasható az Alpine közleményében.
Ocon (balra) 2020-ban igazolt az akkor még Renault néven futó istállóhoz, amellyel négy dobogós helyezést szerzett, az utolsót az idei Brazil Nagydíjon (képünkön) / Fotó: Alpine – X
„Őszintén mondom, mindkét fél ezt akarta. Jó, hogy Jacket korábban beültethetjük, és Esteban oldaláról szerintem elmondható, hogy neki is jó korábban továbblépni. Szerintem ez mindenkinek megfelel. Az egyeztetések is magától értetődő módon zajlottak, Esteban pedig szintén nagy részét tette ki a csapat történelmének – idézte a még a bejelentés előtt nyilatkozó Oliver Oakes-t, az Alpine csapatfőnökét az Autosport. – Az volt a kérdés, hogy megfelel-e mindkettőnknek kicsit előbb meglépni ezt, már az utolsó futamra, vagy sem. Úgy is tekinthetünk erre, hogy előnyös Jacket most a csapatba hozni, hogy mindenkivel kezdje meg a közös munkát és legyen túl a kezdeti drukkon inkább most, mint majd jövőre Ausztráliában.”
A Toyota új csapatfőnök-helyettese, a négyszeres rali-világbajnok Juha Kankkunen elmondta, mire számíthatnak tőle a garázsban.
Amint arról beszámoltunk, a négyszeres rali-világbajnok Juha Kankkunen csapatfőnök-helyettesként csatlakozik a Toyotához a következő szezonban. A pozíció létrehozására azért volt szükség, mert a csapatfőnök, Jari-Matti Latvala a saját építésű Toyota Celicájával a Historic Eb-n versenyez, és emiatt több WRC-futamon sem tud ott lenni.
A négyszeres világbajnok ismerős terepre érkezett, hiszen az elmúlt években a márka nagyköveteként tevékenykedett, és gyakran látták a Toyota garázsában a csapat felszerelését viselve. Ebben a szerepkörben Kankkunen megfigyelhette a csapat működését, és kapcsolatba léphetett a versenyzőkkel. Most elmondta, már világos elképzelései vannak a munkáról.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
„A csapat alapvetően magától műküdik, nekem nem irányítani kell, hanem folytatni ugyanazt a munkát, amit az elmúlt két évben is végeztem – beszélgetni kell a versenyzőkkel – mondta Kankkunen. – Nem azt kell mondogatnom, hogy »Nagyon jó vagy« és »Nagyszerű munkát végzel«, de ha valakinek panasza van, vagy nem elégedett valamivel, szeretném meghallgatni. Érdekel, mit tehetnénk jobban csapatként és hogyan tudnánk még jobban együtt dolgozni. Elsősorban ez a célom.”
Kankkunen a jelenleg még nyitott kérdésekre is reflektált, ezekből pedig bár sok minden kiderült a következő idényről, még mindig sok van.
„Elsősorban arra koncentrálok, hogy az FIA-tól és a promótertől információkat kapjak az új szabályokról. Sokkal többet kell tudnunk a jövőről, arról, hogy mi történik a rali világában” – mondta Kankkunen.
Várhatóan Jari-Matti Latvala a szezon első két versenyén, Monte-Carlóban és Svédországban ott lesz a csapattal, Kankkunen csapatfőnöki bemutatkozása a Szafari Rallyan jöhet el, mert egy héttel előtte lesz a Historic Eb szezonnyitója. Kankkunennek szép emlékei lehetnek az ikonikus afrikai versenyről, hiszen pályafutása során háromszor is megnyerte.
A háromnapos Dubai International Baja egyben az FIA Middle East Baja Cup utolsó fordulója is volt, ahol az ötszörös Dakar győztes Nasser Al-Attiyah és navigátora Pablo Moreno győzött egy Taurus T3 Max-szal, amellyel a Challenger kategóriát is megnyerték. A katarinak ez volt a harmadik diadala a 2017-es és a 2023-as győzelmek után, amelyeket egy Toyota Hiluxszal és egy Prodrive Hunterrel aratott, bár a FIA Baja-kupák egyikére sem nevezett.
Az SSV kategóriából az Ultimate-be visszatérés remek húzásnak bizonyult a João Ferreira és Filipe Palmeiro alkotta portugál páros számára. Az FIA World Baja Cup és az Ultimate kategória győzelmét úgy szerezték meg, hogy a Dubai International Baján összesítésben a második helyen végeztek.
„Összesítésben a második helyen végeztünk, megnyertük az Ultimate osztályt, és megnyertük a világkupát. Szuper büszke vagyok a csapatra. Három versenyen indultunk az év elején – a portugál bajnokságon, az Európa-kupán és a világkupán – és mindhármat megnyertük. Nagy köszönet az X-Raidnek, amiért egy kiváló autót biztosítottak számomra, valamint a South Racingnek és a Santag Racingnek a szezon során nyújtott támogatásukért. Filipe (Palmeiro) elképesztő munkát végzett az év során. Most itt az ideje pihenni és felkészülni a Dakarra” – mondta Ferreira.
foto: Dubai International Baja
Negyvenhat csapat indult a nyolcadik alkalommal megrendezett eseményen, amely a korábbi Dubai International Rallyt váltotta fel az FIA naptárában. A nyolcan az Ultimate kategóriában, 17-en a Challengerben, 12-en az SSV-ben, hárman Stockban és hatan a 2025-ös technikai szabályok szerint futó Experimental kategóriában versenyeztek, bár az összesítettben őket nem értékelték.
Az útvonal kisebb módosításával a két eredetileg 195 kilométeres szakasz hossza 191,57 illetve 193,15 kilométerre csökkent.
Al-Attiyah már a nyitó szakaszon az élre állt, és 2 perc 15 másodperces előnyt szerzett az X-Raid Minivel versenyző Denis Krotov előtt, majd a második szakaszon Amerigo Ventura és Juan Cruz Yacopini mögött a harmadik leggyorsabb volt, és 3 perc 14,2 másodperces előnnyel biztosította be a győzelmet Ferreira előtt.
Krotov zárt a harmadik helyen, míg a francia Lionel és Lucie Baud apa-lánya páros a 4. helyet szerezte meg az X-Raid Mini JCW Teamnek. Az Overdrive Racing versenyzői, Ronan Chabot és Gilles Pillot ért ötödikként célba.
„Micsoda hihetetlen év. A Dakarral kezdődött. Az Audival való hároméves felkészülés után végül Carlos Sainz-cal megnyertük a versenyt. Nem sokkal később, februárban úgy döntöttünk, hogy benzinmotort építünk a Minibe, és elkezdtük a fejlesztést az autóval. Marokkóban először versenyeztünk vele. Katarban arattuk az első győzelmünket ezzel az autóval, és megnyertük a lengyel bajnokságot, João (Ferreira) hihetetlen versenyeket teljesített idén, megnyerte a Baja Európa-kupát, a portugál bajnokságot, és most megnyerte a világbajnokságot, ami a harmadik címe az évben. Denis (Krotov) és Lionel (Baud) is gyors volt itt. Most már várhatjuk a Dakart” – mondta Sven Quandt, az X-Raid csapatfőnöke.
Egy kamionos versenyző is ott volt Dubaiban, a holland Michael van der Brink a South Racing Can-Am-jával készült a Dakarra, és a nyolcadik helyen végzett.
A South Racing Can-Am csapat is indított három Can-Am Maverick R-t a versenyen, Mattias Ekström, Erik van Loon és Sara Price vezette ezeket az Experimental kategóriában. Price és van Loon is időbüntetést kapott, mert nem teljesítette a nyitó szakaszt, majd Ekström az utolsó napon feladta a versenyt.
A 2024-es Dubai International Baja végeredménye:
Nasser Al-Attiyah (QAT)/Pablo Moreno (ESP) Taurus T3 Max 6:20:34,6
João Ferreira (PRT)/Filipe Palmeiro (PRT) Mini John Cooper Works Rally Plus 6: 23:48,8
Denis Krotov (KGZ)/Konstantin Zhiltsov (ANA) Mini John Cooper Works Rally 3.0i 6:28:12.1
Lionel Baud (FRA)/Lucie Baud (FRA) Mini John Cooper Works Rally 3.0i 6:31:2,4
Ronan Chabot (FRA)/Gilles Pillot (FRA) Toyota Hilux Overdrive 6:31:13,8
Eduardo Pons (ESP)/Jaume Betriu (ESP) Taurus T3 Max 6:36:38,3
Miroslav Zapletal (CZE)/Maciej Marton (POL) Ford F-150 Evo 6:40:30.2
Michael van der Brink (NLD)/Bart van der Brink (NLD) Can-Am Maverick X3 6:44:12.1
A 2024-es WRC-szezon végeztével ideje megnézni miként is alakult statisztika szempontjából a bajnokság. A legfontosabb statisztikai mutatókban egyaránt a Toyota részmunkaidős versenyzői állnak az élen.
Az idei, 13 futamos WRC-szezon során hat versenyző tudott győzelmet aratni, utoljára pedig 2017-ben, amikor még négy gyártó volt a WRC-ben, fordult elő, hogy ennyien tudjanak győzelmet ünnepelni.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A legtöbb sikert idén Kalle Rovanpera szerezte, aki négyszer állhatott a dobogó legfelső fokára, míg őt Sébastien Ogier 3 sikerrel követi. A Toyota két részmunkaidőben versenyző pilótáját a Hyundai két főállású versenyzője, az idei világbajnok Thierry Neuville, valamint Ott Tanak egyaránt két sikerrel követi. Ki tudná elfeledni Esapekka Lappi kiváló teljesítményét a Svéd Rallyn, amivel karrierje második győzelmét szerezte, de Elfyn Evans szezonzárón aratott sikere is emlékezetes marad, mivel ez is kellett a Toyota gyártói vb címéhez.
A gyártók tekintetében a Toyota nyolc, míg a Hyundai öt versenyt tudott megnyerni.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A versenyeken összesen kilenc versenyző tudott dobogóra állni. Ebben a tekintetben Sébastien Ogier és Elfyn Evans egyaránt 7-7 Top 3-as eredménnyel volt a legjobb, míg Thierry Neuville és Ott Tanak 6-6 alkalommal állhatott dobogóra. A további sorrend: Adrien Fourmaux 5, Kalle Rovanpera 4, Dani Sordo 2, Esapekka Lappi és Takamoto Katsuta 1-1 dobogós eredmény.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A szakaszgyőzelmek terén Sébastien Ogier volt a legjobb 52 részsikerrel, ami 2-vel több, mint amennyit Neuville tudott elérni, míg a dobogóra e téren még Kalle Rovanpera fért fel 47 gyorsasági megnyerésével.
A legjobb három versenyző alaposan kiemelkedett a mezőnyből, mivel Ott Tanak 18 részsikerrel maradt le a dobogóról összesen 29 szakaszt nyerve, majd Elfyn Evans 24, Takamoto Katsuta 16, Adrien Fourmaux 11, Esapekka Lappi 5, Andreas Mikkelsen 4, Dani Sordo 3, Martins Sesks 2, Georg Linnamae és Sami Pajari 1-1 szakaszon tudott a leggyorsabb lenni.
A gyártókat tekintve a Toyota 140, a Hyundai 91, míg az M-Sport versenyzői 13 szakaszt nyertek.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A versenyek élén a legtöbb szakasz végén Kalle Rovanpera állt 78 szakasszal, majd Sébastien Ogier 43, Thierry Neuville pedig 39-cel következik. Elfyn Evans és Ott Tanak egyaránt 27, míg Lappi 12, Mikkelsen 7, Takamoto Katsuta 6, Dani Sordo 2, Adrien Fourmaux pedig 1 szakasz után állt egy-egy futam első helyén.
