Esapekka Lappi északon, havas pályákon teszteli a Hyundai i20 Rally1 továbbfejlesztett változatát. A tesztvideókon jól látszik, hogy a csapat komoly aerodinamikai változtatásokkal készül a következő szezonra.
Több leszorítóerő, kisebb légellenállás, ez a két legfontosabb aerodinamikai cél, nem csak a rallyban hanem az autósport szinte minden szakágában. A Hyundai az autó or részén változtatott, az összehasonlítás kedvéért nézzünk egy képet Thierry Neuville autójáról a 2022-es svédországi versenyen.
A motorháztető eleje szinte függőleges, ami a Hyundai stilizált embléma elhelyezkedésén is látszik. A megoldásról könnyen belátható, hogy nem a legkedvezőbb aerodinamikai szempontból, és erre a mérnökök is rájöttek. Lappi tesztjén már az új, kinyúló orr részt lehet megfigyelni.
Az előrefelé meghosszabbított csőrszerű elem a karosszéria feletti légáramlást optimalizálja. A kocsi előtti magas nyomású zóna is csökken, ezzel kiegyenlítettebb lesz a levegő nyomása az autó elején és végén, ami kedvező.
A másik érdekesség, hogy megnőtt a kerékjárat kivágása. Az előrébb helyezett tükör előtti N logo mellett látható, hogy nagyobb lett az ív. Ezzel több levegő távozhat az autó alól, csökken a nyomás a padló alatt, és ez szintén plusz leszorítóerőt generál. A hatás természetesen a sebesség növekedésével erősödik.
A videókon az is megfigyelhető, hogy a hátsó szárnyon is komoly változtatást hajtott végre a koreai csapat. A 2022-es autón a szögletesen végződő fő szárnyelem két végén kisebb, szintén szögletes toldatok egészítették ki az elemet. A teszten látható változaton lekerekítették a szárny végét, és egy elemként építették meg a hátsó szárnyat. A megoldás hasonlít a Toyotáéra, de a Hyundai szárnyának felső lapja jóval szélesebb.
Az optimalizát megoldás nem csak a klasszikus hátsó szárny szerepet segíti, hanem az oldalablakon található levegőbeömlő által generált áramlatokat is igyekszik kisimítani. Ezt segíti az alsó toldat is, ami mintegy második szárnykezdeményként került a hátfalra és teljesen új elem.
A változtatásokra a szabályozás is lehetőséget ad, a FIA Rally1-es autókra vonatkozó szabályozásának APPENDIX J – ARTICLE 262 – 2023 cikke az alábbi – pirossal jelölt -területeken engedélyezi a változtatásokat.
A Hyundai mellett a másik két gyártó is minden bizonnyal fejleszti az autóját, érdemes lesz ilyen szempontból is megfigyelni a tesztekeken készült videókat.