A Red Bull eddig csak festést, a McLaren pedig semmit sem prezentált a 2026-os autójával kapcsolatban, de most mindketten felfedték, hogy miként néz ki az idei modell.
Barcelonában, a hivtalosan csak bejáratásnak hívott első idei teszttel megkezdődött a 2026-os F1-es előszezon, amelynek reggelén a Red Bull és a McLaren is „lerántotta a leplet” az idei autójáról. A Red Bull ugyan már tartott egy bemutatót Detroitban, de azon csak a megújuló festést prezentálta, így az RB22-est most pillanthattuk meg először a maga teljes valójában. Íme:
Nem sokkal ezután a McLaren MCL40-es is megérkezett, Lando Norris és Oscar Piastri idei autója azonban egyelőre tesztfestést visel, hiszen a hivatalos bemutató csak február 9-én lesz.
1 a 4
Fotó: McLaren
Fotó: McLaren
Fotó: McLaren
Fotó: McLaren
A barcelonai teszt első napját testvéroldalunkon követhetik élőben ITT.
Oliver Solberg elképesztő győzelme mellett, amit a Montén aratott Sébastien Loeb sem ment el szótlanul. A kilencszeres világbajnok már nyolc éve látta a potenciált a fiatal svéd versenyzőben, most azonban az egész világ észrevehette.
Sébastien Loeb is jelen volt 2018-ban Oliver Solberg első aszfaltos tesztjén Franciaországban, ahol egy Peugeot 208 R2-es autóval gyakorolt a 16 éves svéd pilóta.
A kilencszeres világbajnok az akkor készült képpel reagált Oliver Solberg hétvégén aratott győzelmére a Montén, amihez a következőt írta:
“Azon a napon láttam a tehetségedet. Ezen a héten már az egész világ láthatta a tehetségedet. Le a kalappal Oliver Solberg és navigátora előtt. Petter, igazán büszke lehetsz.”
Oliver Solberg örült Loeb bejegyzésének.
“Ha megnézzük azoknak a névsorát, akik az elmúlt 20 évben megtudták nyerni a Montét, nagyjából négy nevet láthatunk csak, vagy hasonlóan keveset – mondta a 24 éves pilóta a DirtFishnek. – Loeb pedig küldött nekem egy üzenetet, ami nagyon sokat jelent számomra.”
Solberg a Montén aratott győzelemmel a legendás verseny legfiatalabb győztese lett.
“Nem is tudom, hogy mit mondjak ezekben a pillanatokban. Ez egy valóra vált álom. De, hogy őszinte legyek, ez egy olyan dolog, amire korábban nem is gondoltam, mert nem éreztem lehetségesnek. Az igazi álmom a legjobb ötbe kerülés volt, vagy inkább az első háromba. Aztán sikerült megnyernem az eddigi legnehezebb Montét. Ez egyszerűen elképesztő.”
“Elsősorban szerettem volna magam jól érezni a versenyen. Szerettem volna a saját ritmusomban vezetni. A csapat nagyon segítőkész volt, és sokat tettek azért, hogy ismét olyan kényelmes helyzetben érezzem magam, mint Észtországban. A verseny közben már arra gondoltam, hogy először vagyok képes a Montén Sébastien Ogier-val harcolni. Ezért úgy voltam vele, várjunk és nézzük meg, hogy alakul a verseny. Csütörtökön már láttam, hogy lehetséges a győzelem is, ezt pedig a péntek csak megerősítette. Szombaton nagyon stresszes voltam, ahogy ma reggel is. Aztán a Power Stage-en már nyugodt voltam és megfelelően tudtam koncentrálni.”
Solberg teljesítményére a Montén nehezen lehet megfelelő szavakat találni, különösen úgy, hogy régen látott nehézségű verseny volt körülményei miatt.
Már decemberben várható volt, hogy hivatalosan is bejelentik a WRC új promóterét, ez azonban végül elmaradt. Malcolm Wilson, az FIA sportért felelős alelnöke, valamint az M-Sport ügyvezető igazgatója a Monte-Carlo Rally alatt megerősítette: a háttérben továbbra is zajlanak az egyeztetések, és már valóban a célegyenesben járnak.
„Nagyon közel vagyunk a megállapodáshoz – mondta Wilson a DirtFishnek. – A következő néhány hónapon belül mindenképpen számítunk valamiféle megerősítésre.”
A brit szakember szerint a promóter kiválasztása kifejezetten hosszadalmas és összetett folyamat volt.
„Ez egy nagyon hosszú procedúra lett. Az évek során sok céget vettem és adtam el, de ez mindenképpen hatalmas kihívás volt. Végső soron azt hiszem, mindenki tisztában van vele, hogy az én érdekem is az, hogy megtaláljuk a megfelelő promótert. Olyan partnert akarok, aki a sportág jövője szempontjából is a legjobb választás.”
Wilson arról is beszélt, hogy a döntés előtt alapos átvilágításokra és számos egyeztetésre került sor, ő pedig elsősorban olyan jelöltet keresett, aki valódi hosszú távú vízióval rendelkezik.
„Rengeteg átvilágítás és mindenféle intézkedés történt a lehetséges jelöltekkel kapcsolatban. Nekem azonban az volt a legfontosabb, hogy olyasvalakit találjunk, akinek van víziója és hosszú távú terve. Többen csak öt- vagy hétéves kilépési lehetőséget kerestek, ami nyilván számukra kedvező. Én viszont azt szeretném, ha olyan promóter érkezne, aki hosszú távon is elkötelezett a WRC mellett, és visszavezeti a sportot oda, ahol szerintem lennie kellene.”
A folyamat ugyan tovább húzódott, mint ahogy eredetileg tervezte, de Wilson továbbra is bizakodó.
„Tovább tartott, mint amennyit célul tűztem ki magamnak, de remélem… sőt, azt hiszem, tényleg közel vagyunk a célhoz. Az eddigi találkozók alapján kifejezetten biztos vagyok benne, hogy jó irányba haladunk.”
Wilson évtizedek óta meghatározó szereplője a ralis világnak, elsősorban az M-Sport vezetőjeként, amely 1997 óta képviseli a Fordot a rali-világbajnokságon.
A szakember úgy látja, a konstruktőrök részéről még soha nem volt ekkora érdeklődés a jövő évi szabályrendszer iránt, ugyanakkor hangsúlyozta: a promóter szerepe kulcsfontosságú lesz abban, merre halad tovább a WRC.
Wilson azt is elárulta, hogy az FIA szoros együttműködésre készül az új promóterrel.
„Számomra kiemelten fontos, hogy a promóter és az FIA között valódi együttműködés legyen. Ezt egyértelműen jeleztem is: a promóternek nagyon-nagyon közel kell lennie Genfhez – akár saját irodával, akár az FIA központjában –, mert csak így tudunk együtt dolgozni azon, hogy tovább fejlesszük a sportágat.”
Hozzátette: a pályázók részéről olyan ötletek is érkezhetnek, amelyek az FIA-n belül eddig nem merültek fel.
„Azt hiszem, most ismét meg kell hallgatnunk a jelentkezőket, mert vannak olyan elképzeléseik is, amikre mi magunktól nem gondoltunk volna.”
Végül Wilson kitért arra is, hogy több ország és nemzeti szövetség is érdeklődik a vb-csatlakozás iránt, ami szerinte kifejezetten biztató a jövő szempontjából.
„Az is egy nagyon fontos kérdés, hogy mennyi ország vagy nemzeti szövetség szeretne a jövőben részese lenni a világbajnokságnak. Elég sok lehetséges új helyszínről beszélünk, ami ismét egy nagy pozitívum a sportág számára.”
A szuper vasárnap 2024-ben lett bevezetve a WRC-ben, azóta pedig még egy alkalommal sem fordult elő, hogy Rally2-es autóval nyerjen valaki. Egészen az idei Monte-Carlo Rallyig, ahol Yohan Rossel vezette győzelemre a WRC2-ben debütáló Lanciát.
A Lancia 33 év után tért vissza a WRC-be egy Rally2-es szabályok által épített Ypsilon HF Integraléval.
A Monte ugyan nagyon nehezen indult az olasz gyártó számára, hiszen rögtön az első szakaszon Yohan Rossel sziklafalnak ütközött és kiesett, szombaton pedig Nikolay Gryazin is kiállni kényszerült kicsúszás után, miközben a WRC2 dobogós helyein harcolt.
Yohan Rossel azonban pénteken visszatért és vasárnap csodát tett.
A rendkívül változatos, száraz és nedves aszfalton és jeges, havas részeket is tartalmazó pályákon az első két alkalommal a Rally3-as Forddal Matteo Fontana akadályozta meg a szakaszgyőzelem elérését, míg az utolsó kettőn már a Rally1-es autóval indulók kerültek előnybe.
Az utolsó nap értékelését azonban így is Yohan Rossel nyerte 22.4 másodperccel megelőzve Elfyn Evanst. Korábban mindig Rally1-es autó nyerte a záró napot, így a francia versenyző történelmi siker aratott a Lancia debütáló futamán.
A vasárnapi helyet Adrien Fourmaux szerezte meg, akit Fontana követett a Rally3-as Fiestával, míg az ötödik helyen a Montét nyerő Oliver Solberg szerezte meg.
Kalle Rovanpera az Óceániai Regionális Formula bajnokságban ezen a hétvégén érte el legjobb eredményeit, egy dobogós eredménnyel és két pontszerző helyezéssel.
A Teretonga Parkban rendezték Új-Zélandon az Óceániai Regionális Formula bajnokság harmadik hétvégéjét, melyet többször is eső nehezített.
A szombati első futamon Kalle Rovanpera a harmadik helyről rajtolva szerezte meg a dobogó legalsó fokát, így első dobogóját. A futam során többször is pályára kellett mennie a biztonsági autónak a kisebb balesetek miatt. A második futamot pedig a heves esőzés miatt már meg sem tudták rendezni.
A vasárnapi első futamon Kalle Rovanpera a hatodikról az ötödik helyig tudott előre lépni, míg az utolsó futamon a hetedik helyet tudta végig megőrizni.
A bajnokság utolsó hétvégéjét jövő héten rendezik, ahol Freddie Slater és az F3-ban is versenyző Ugu Ugochukwu harcolhat a bajnoki címért.
A Monte-Carlo Rally hosszú évek után ismét rendkívül nehéz körülményeket tartogatott a versenyzőknek, akik közül Oliver Solberg teljesített a legjobban és magabiztos győzelemmel őrizte meg veretlenségét a Toyotával.
A Monte a kezdetektől hírhedtté vált a nehéz körülményeiről, mivel száraz és nedves, havas és jeges aszfaltos utakon zajlik.
Az utóbbi években bár jóval kevesebb havas, jeges rész volt a pályákon, idén a verseny bepótolta ezen elmaradását és helyenként már-már a svéd havas utakhoz hasonlító pályákon kellett vezetniük a versenyzőknek.
Oliver Solberg bár elsősorban tanulni szerette volna aszfalton a Rally1-es Toyotát, a nyitó szakaszon már második idővel jelezte, hogy a tanulás azért nem egyenlő a lassú vezetéssel. A második szakaszon már nagy előnnyel a leggyorsabb volt és innen nem is volt megállás, hamar egy perc körüli előnyre tett szert, amit bár neki is voltak kalandjai, összességében simán tartott és végül magabiztosan nyerte a legendás versenyt, aminek így a legfiatalabb győztese lett.
Solberg ráadásul a Rally1-es Toyotával meg is őrizte veretlenségét, hiszen korábban a tavalyi Észt Rallyn indult vele WRC-futamon, ahol első sikerét aratta.
A svéd versenyző mögött csak a második helyért tudott harcolni Elfyn Evans és a kilencszeres világbajnok, a Monte 10-szeres győztese, Sébastien Ogier.
A walesi és francia versenyző bár a záró napig közel maradt egymáshoz, Evans magabiztosan tartotta második helyét, majd vasárnap Ogier inkább már a biztos harmadik hely megszerzésére törekedett.
A Montén a Hyundai nem tudta felvenni a csatát a Toyotával és megakadályozni annak hármas sikerét. Thierry Neuville bár eleinte még csapattársa, Adrien Fourmaux előtt tudott maradni, szombaton a francia került előnybe, miután a 2024-es világbajnok árokba esett. A Hyundai versenyképtelensége kissé javult szombat este, amikor Fourmaux már képes volt a legjobb időt autózni Monacó utcáin, majd vasárnap is jó tempóban vezetett. Hayden Paddon a harmadik Hyundaijal sok kaland és kicsúszás után tudott célba érni.
Az M-Sport már korán bajba került, Josh McErlean csütörtökön, szombaton és vasárnap is baleset miatt kiesett. A Rally1-es kategória újonca, Jon Armstrong bár hatodik volt a verseny utolsó előtti szakaszáig, ott rajta is kifogott a latyak, kicsúszott és kiesett. Grégoire Munster Jourdan Serderidis Pumáját vezethette a WRC-szezonnyitón, ahol ő is sok kaland után vasárnap már el sem tudott indulni műszaki hiba miatt az első szakaszon. Miután mindhárom versenyző kiesett, véget ért Malcolm Wilson csapatának pontszerző sorozata a gyártók között, ami 2002-ben a Montén kezdődött.
A Toyotával Sami Pajari szinte lemásolta McErlean teljesítményét, csütörtökön kiesett, majd szombaton egy fának csapódás után már vasárnap vissza sem tudott térni.
A nehéz vasárnapi körülmények között teljesen felborult az első két pályán az erősorrend, a tisztább úton induló Matteo Fontana két gyorsaságit is tudott nyerni a Rally3-as Forddal.
A WRC2-ben 33 év után visszatért a Lancia, azonban sok öröme nem volt, miután Yohan Rossel a nyitó szakaszon sziklafalnak ütközött és szuperralizni kényszerült, míg Nikolay Gryazin szombaton tért le az útról és esett ki.
A kategóriában Yohan Rossel szerezte meg a győzelmet Citroennel a skodás Roberto Daprá előtt. Eric Camilli a 3:20 perc büntetést kapott a záró szakasz előtt késés miatt, azonban így is sikerült megszereznie a harmadik helyet.
A szuper vasárnapot Yohan Rossel nyerte Evans, Fourmaux, Matteo Fontana és Solberg előtt, míg a Power Stagen Evans, Solberg, Ogier, Fourmaux, Yohan Rossel lett a sorrend.
Az egyéni pontversenyben Oliver Solberg 4 ponttal előzi meg Evanst, 12-vel Ogier-t, 13-mal Fourmaux-t és 20-szal Neuville-t.
A gyártók bajnokságában a Toyota 24 ponttal előzi meg a Hyundait, míg a japán gyártó második csapata és az M-Sport még nem szerzett pontot.
A WRC-szezon három hét múlva a havas Svéd Rallyn folytatódik, ahol ugyancsak nehéz lehet legyőzni Oliver Solberget.
Monte-Carlo Rally, nem hivatalos végeredmény 17 szakasz után 1 #99 Oliver Solberg – Elliott Edmondon (SWE – GBR) Toyota GR Yaris Rally1 4:24:59.0 2 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1+51.8 3 #1 SébastienOgier – VincentLandais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +2:02.2 4 #16 Adrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Hyundai i20 N Rally1 +5:59.3 (0:30) 5#11 ThierryNeuville –MartijnWydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +10:29.8 6 #28 LéoRossel – GuillaumeMercoiret (FRA) Citroen C3 Rally2 (WRC2) +12:58.4 7 #18 TakamotoKatsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +13:05.3 8 #23 Roberto Daprá – Luca Guglielmetti (ITA) Skoda Fabia RS Rally2 (WRC2) +15:07.9 9 #26 Eric Camilli – Thibault de la Haye (FRA) Skoda Fabia RS Rally2 (WRC2) +15:16.4 10 #20 HaydenPaddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally1 +17:47.5 (0:30) 11 #35 Arthur Pelamourgues – BastienPouget (FRA) Hyundai i20 N Rally2 (WRC2) +18:09.3
A Williams pénteken jelentette be, hogy az idei F1-es autója, az FW48-as megalkotásában felmerülő csúszások miatt nem lesz ott a jövő héten hétfőtől péntekig tartó barcelonai teszten. De lehet, hogy nem a grove-i istálló lesz az egyetlen hiányzó?
A 2026-os szabályváltozások alighanem minden korábbinál nagyobb kihívás elé állítják az F1-es csapatokat, amelyeknek ráadásul a szokatlanul korai, januári kezdés miatt kevesebb idő áll rendelkezésére az új autók befejezésére, mint amennyi szokott. Ez ki is fogott a Wiliamsen, amely a hírek szerint valamelyik alkatrésszel kapcsolatos probléma miatt nem készül el időben, ezért kénytelen kihagyni a spanyolországi gyakorlást, amivel értékes pályaidőt veszít.
De lehet, hogy nem James Vowles együttese lesz az egyetlen istálló, amely részben vagy egészben kiüli a barcelonai tesztet, ugyanis a The Times arról ír, hogy még „legalább egy csapat” esetében fennáll annak a veszélye, hogy csatlakzni fog a Williamshez, míg a The Telegraph információi szerint az Aston Martinnak hasonló problémái merültek fel az FIA töréstesztjeinek teljesítésekor, mint a grove-i alakulatnak.
Amennyiben így van, és a 2026-os szezonra hatalmas erőforrásokat mozgósító, története első Adrian Newey által tervezett autójával készülő Aston Martin sem lesz ott Barcelonában, az természetesen a silverstone-i istállónak is hatalmas pofon lesz, ráadásul már eddig sem érkeztek jó hírek a házuk tájáról, hiszen az első, Hondával közös szezonjuk előtt a japánok az idei motor bemutatóján elismerték, hogy hátrányban vannak, mert egyszerűen nem volt elég idejük az új erőforrás fejlesztésére.
Hogy mindezek után már olyan hírek is keringenek a sajtóban, hogy Newey már most a 2027-es évet részesíti előnyben, az akár az idei szezon végén visszavonuló, de a folytatást sem kizáró Fernando Alonso számára különösen rossz hír, hiszen a spanyol veterán bevallottan abban reménykedik, hogy ha nem is nyer újabb vb-címet, legalább 2013 óta tartó futamgyőzelem nélküli sorozatának véget vethet.
A Williamsszel kapcsolatos hír egyébként még az, hogy a Bild információi szerint a csapat részt tudott volna venni a barcelonai teszten, ha nagyon akar, csak James Vowles csapatfőnök úgy döntött, nincs értelme kapkodni és úgy elutazni Spanyolországba, hogy nem minden problémájukat oldották meg teljes mértékben, és esetleg a teszt nagy részét a garázsban kell tölteniük, nem beszélve arról, hogy egy esetleges baleset nehéz helyzetbe hozhatta volna őket a tartalékalkatrészek hiánya miatt
A 2002-es Montén kezdődött, és 24 évig élt az M-Sport pontszerző sorozata a gyártók között, miután az idei Monte utolsó előtti szakaszán Josh McErlean és Jon Armstrong is kiesett.
A 2002-es Montén Carlos Sainz a harmadik, míg Colin McRae a negyedik helyen ért célba. Ezzel pedig elkezdődött az M-Sport számára egy pontszerző sorozat, amely egészen az idei Monte 16. szakaszáig tartott.
Ezen a pályán azonban Josh McErlean és Jon Armstrong is balesetet szenvedett, és bár McErlean célba tudott még érni, a Puma felfüggesztése eltört, és mivel nincs szerviz napközben, így biztos az ő kiesése is. Vasárnap reggel Grégoire Munster műszaki hiba miatt el sem tudott rajtolni.
A brit csapat így pont nélkül zárja az idei szezonnyitót.
A 24 év alatt 2006-ban, 2007-ben és 2017-ben a gyártók vb címét, 2017-ben és 2018-ban Sébastien Ogier révén pedig a pilóták vb címét sikerült megnyernie Malcolm Wilson csapatának, valamint Carlos Sainz, Colin McRae, Markko Martin, Marcus Grönholm, Mikko Hirvonen, Jari-Matti Latvala, Mads Ostberg, Sébastien Ogier, Ott Tanak, Elfyn Evans és Sébastien Loeb révén futamgyőzelmeket ért el.
Teljesen feje tetejére állt az erősorrend a Montén vasárnap, ahol a nehéz körülmények között először nyertek gyorsaságit Rally3-as autóval, összetettben Oliver Solberg előnye jelentősen csökkent.
Szombat este hatalmas eső várt a Monte mezőnyére Monacó utcáin, ahol Adrien Fourmaux volt a leggyorsabb, így megszületett a Hyundai első idei szakaszgyőzelme.
Amíg a hercegségben eső, addig a hegyekben hó esett, így vasárnapra igazán nehéz körülmények alakultak ki.
A nap első gyorsaságiján a Hankook gumik alig tapadtak a Rally1-es autóknál, ráadásul folyamatosan tisztult az út a hóütól és latyaktól, így igen nagy meglepetésre Matteo Fontana nyerte a gyorsaságit Rally3-as Forddal, 2.2 másodperccel megelőzve a Rally2-es Lanciával induló Yohan Rosselt, 6.8-cal a skodás Cédric Cheraint, 15.1-del Romet Jürgensont, míg a legjobb Rally1-es eredményt elérő Fourmaux és Elfyn Evans 22.7 másodperccel volt lassabb.
A következő, Turini-hágón átvezető gyorsaságin Elfyn Evans érte el a legjobb eredményt a Rally1-es kategóriában, a száraz aszfalton, majd évtizedek óta nem látott mennyiségű havon át már nedves aszfalton célba érő pályán.
Adrien Fourmaux a második tudott lenni 7.5 másodperc hátránnyal, míg Oliver Solberg egy forgás után 8.8 másodperccel volt lassabb. Thierry Neuville defektes kereket cserélt, partoldalnak csúszott, végül pedig 2 és fél perc hátránnyal ért célba.
Grégoire Munster számára azonban el sem kezdődött a nap, miután etapon megállt Fordja, míg Sami Pajari a szombati baleset után nem tért vissza.
A vasárnapi második szakaszon újra Fontana volt a leggyorsabb, 1.1 másodperccel előzte Yohan Rosselt, 10.3-mal Evanst.
15 gyorsasági után Solberg előnye 42 másodpercre csökkent Evans előtt, míg Sébastien Ogier biztonságos vezetésre váltva tartja a harmadik helyet.
Monte-Carlo Rally, állás 15 szakasz után
1 #99 Oliver Solberg – Elliott Edmondon (SWE – GBR) Toyota GR Yaris Rally1 3:54:04.2
2 #33 Elfyn Evans – Scott Martin (GBR) Toyota GR Yaris Rally1 +42.0
3 #1 Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 +1:37.8
4 #16 Adrien Fourmaux – Alexandre Coria (FRA) Hyundai i20 N Rally1 +5:53.1 (0:30)
5 #11 Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 +9:39.8
6 #95 Jon Armstrong – Shane Byrne (IRL) Ford Puma Rally1 +10:23.5
7 #28 Léo Rossel – Guillaume Mercoiret (FRA) Citroen C3 Rally2 (WRC2) +11:17.1
8 #18 Takamoto Katsuta – Aaron Johnston (JPN – IRL) Toyota GR Yaris Rally1 +12:12.3
9 #23 Roberto Daprá – Luca Guglielmetti (ITA) Skoda Fabia RS Rally2 (WRC2) +13:13.6
10 #26 Eric Camilli – Thibault de la Haye (FRA) Skoda Fabia RS Rally2 (WRC2) +13:19.5
11 #35 Arthur Pelamourgues – Bastien Pouget (FRA) Hyundai i20 N Rally2 (WRC2) +16:13.8
12 #20 Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally1 +16:42.3 (0:30)
Január 24., szombat 08:46 SS10 La Bréole 1 29.93 km Ogier 27:27.8 / 1. SOLBERG, 2. Evans, 3. Ogier 10:10 SS11 Vaumeilh 2 15.06 km Solberg 11:56.1 / 1. SOLBERG, 2. Evans, 3. Ogier 12:31 SS12 La Bréole 2 29.93 km Solberg 23:06.4 / 1. SOLBERG, 2. Evans, 3. Ogier 18:35 SS13 Monaco Circuit 2.69 km Fourmaux 2:19.3 / 1. SOLBERG, 2. Evans, 3. Ogier
Január 25., vasárnap 08:05 SS14 Col de Braus 1 12.50 km Fontana 13:32.6 / 1. SOLBERG, 2. Evans, 3. Ogier 09:35 SS15 La Bollène 1 23.45 km Fontana 23:07.2 / 1. SOLBERG, 2. Evans, 3. Ogier 11:09 SS16 Col de Braus 2 12.50 km 13:15 SS17 La Bollène 2 (PS) 23.45 km
Hatalmas csapás a Williams számára, hogy nem lesz ott a barcelonai F1-es teszten, de aligha okolhatnak mást, csak saját magukat. Ami legalább bizakodásra adhat okot, hogy a hírek szerint nem rendszerszintű problémáról van szó.
Azok után, hogy 2019-ben két és fél nappal később kezdte meg a tesztelést, majd 2024-ben is gyártási problémák sújtották, ami az egész idényre rányomta a bélyegét, a Williams ismét bajba került, ugyanis a minap bejelentette, hogy kihagyja a jövő heti teljes barcelonai tesztet. Mindezt azok után, hogy James Vowles csapatfőnök tavaly még arról beszélt, hogy nem akarják megismételni a tavalyelőtti fiaskót, ezért nagyon korán szeretnének elkészülni, és az FW48-ast már a barcelonai gyakorlás előtt pályára akarják vinni.
Ehhez képest most ott tartunk, hogy három napot elbuktak (az ötnapos teszt általuk választott három napján körözhetnek a csapatok), és majd csak a kétszer három napos bahreini teszten kezdik meg a pályán zajló munkát.
Mi okozta a problémát?
A Williams tegnapi közleményéből minden kiderült, csak az nem, hogy mi az oka a barcelonai teszt kihagyásának. A The-Race úgy tudja, hogy a 2019-es és 2024-es blamával ellentétben most nem rendszerszintű problémáról van szó, hanem valamilyen konkrét alkatrésszel került bajba a csapat. Úgy értesültek, hogy a többek által emlegetett alváz minden előírt teszten megfelelt, és nem ez a probléma, de nem zárható ki, hogy a folyamat akár egy sikertelen törésteszt, akár egy csapat által azonosított probléma miatt a vártnál tovább tartott, ezáltal hosszabb lett a fejlesztési és gyártási szakasz.
Mindez azért különösen furcsa, mert a Williams rendkívül korán áthelyezte a fókuszt a 2026-os autóra és azt tervezte, hogy az új modell első verzióját is korán jóváhagyja, hogy elkerülje az ehhez hasonló helyzeteket. Ez alapján a The-Race szerint aligha beszélhetünk rossz tervezésről vagy nem megfelelő eszközökről, és az sem tűnik valószínűnek, hogy beszállítói vagy gyártási probléma állna a háttérben.
A Williams 2019-ben nemcsak későn lett kész, hanem borzasztóan gyenge autóval állt elő, amellyel aztán 1 megszerzett ponttal utolsó lett
Ehelyett a problémának egy alapvető szerkezeti elemhez, például a vázhoz vagy a felfüggesztéshez kell kapcsolódnia, amely valamilyen megerősítést igényel, miközben a Williams továbbra is ragaszkodik az eredeti, teljesítményorientált koncepciójához. A szaklap megjegyzi, hogy a 2026-os szabálycsomag – amely magában foglalja a minimum össztömeg 30 kilogrammos csökkentését, miközben a motorok nehezebbek lettek – az F1 legnagyobb tapasztalattal rendelkező szakemberei szerint a valaha volt legnagyobb együttes autó- és motorreform, és amellett, hogy a fejlesztés rendkívül intenzív, óriási terhet ró a gyártási és termelési kapacitásokra is, ráadásul az FIA a 2026-os homologizációs tesztek követelményeit is megszigorította.
Ezért az előírások szerinti könnyű és megfelelően csomagolt autót építeni a szoros határidők mellett rendkívül nehéz, amihez hozzájön, hogy szokatlanul korán, már januárban megtartják az első tesztet, azaz minden fontos határidő még korábbra került.
Ugyanakkor mindez nyilván nem mentség a Williamsnek, hiszen a többi csapat is ugyanilyen határidőkkel dolgozott, és jelen állás szerint mindegyikük ott lesz a barcelonai teszten. Egyértelmű tehát, hogy Grove-ban valamit nagyon benéztek, mert az, hogy már három nappal a teszt előtt bejelentik, hogy a teljes ötnapos gyakorlást kihagyják, és akár csak az utolsó napra sem próbálnak meg csatlakozni, nagyon jelentős csúszást takar. Mindez még kínosabb, ha hozzávesszük, hogy a nulláról F1-es motort építő Audi már január 9-én, a semmiből csapatot felhúzó Cadillac pedig már január 16-án bejáratta az idei autóját.
Hogy valamelyest enyhítse a károkat, a Williams átfogó virtuális pályateszt-programot tervez a barcelonai gyakorás helyett, amely során a valódi autót és motort kontrollált környezetben futtatják majd és sokkal részletesebb, relevánsabb adatokhoz jutnak, mint egy hagyományos próbapadi teszten, mivel ilyenkor az alvázat, a motort és a váltót összekapcsolják, és célzott, intenzívebb programoknak vetik alá.
A tesztelés részletes menetrend szerint, több napon át zajlik majd, és a The-Race információi szerint már ezen a hétvégén elkezdik.
