Thierry Neuville nem lepődött meg Kalle Rovanpera döntésén, miszerint a rally helyett pályaversenyzőként folytatja karrierjét, ugyanakkor szerinte a váltás nem kizárólag az új kihívás iránti vágyból született.
Mint ismert, Kalle Rovanpera 2025 végén befejezi rallys pályafutását, és 2026-tól pályaversenyzésre vált, a célja pedig, hogy a Forma–1-es lehetőség közelébe kerüljön.
Neuville elmondta, hogy nem érte váratlanul a kétszeres világbajnok döntése.
„Már egy ideje tudta, hogy új kihívásokat keres a motorsportban – mondta a tavalyi világbajnok a DirtFish-nek. – A világbajnoki cím megszerzése óta folyamatosan követ más bajnokságokat is. Nagyon ambiciózus célt tűzött ki maga elé, és csak a legjobbakat tudom kívánni neki. Figyelemmel fogom követni a karrierjét. Nekem nem fordult meg a fejemben, hogy hasonlót tegyek, mert igazi rallyversenyző vagyok. Az viszont biztos, hogy a WRC-karrierem után én is kipróbálok majd néhány dolgot.”
A belga versenyző szerint Rovanpera döntésének mélyebb okai is lehetnek.
„Azt hiszem, Kalle döntésének hátterében az áll, hogy mindent elért, amit a rallyban el lehetett. Nagyon fiatalon kezdett, és már régóta ebben a sportban van. Ugyanakkor az is közrejátszhatott, hogy a WRC-ben nem a legjobb a kommunikáció, és a promóció sem üti meg a legmagasabb szintet. Ha ez nem így lenne, szerintem maradt volna.”
Neuville szerint Rovanpera távozása nem hagy majd űrt a világbajnokságban.
„Kalle helyett lesz új versenyző. A pilóták jönnek-mennek már évek óta ebben a sportban, és mindig akad köztük, aki képes nagy kihívást jelenteni. Egy világbajnokságot sosem könnyű megnyerni.”
Kalle Rovanpera csütörtöki bejelentése után, mely szerint pályaversenyzőként folytatja karrierjét 2026-tól, a rallys riválisai sorban kívántak a finn versenyzőnek sok sikert.
Csütörtökön a Toyota és Kalle Rovanpera bejelentette, hogy a 25 éves kétszeres rallyvilágbajnok 2025 végén befejezi rallys karrierjét és a pályaversenyzés felé fordul, aminek végső célja az F1 elérése.
A bejelentést követően WRC-s csapattársai és riválisai sorban kívántak Rovanperának sok sikert az új szakágában.
“Ez a hír sokakat meglephetett, de tiszteletben kell tartani a döntésed – írta közösségi oldalán a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier, Kalle Rovanpera csapattársa. – Minden jót kívánok neked a jövőbeni kihívásokhoz a pályaversenyeken. Mindannyian nagyon sorpsan követjük majd pályafutásod. Öröm volt veletek harcolni a rallykon, és még mindig lesz rá alkalom három versenyen!”
“Teljes tisztelet a döntésed előtt! – írta a 2019-es világbajnok Ott Tanak. – Minden jót neked a jövőben és mindig csak teljes gázzal!”
Kalle Rovanpera és Takamoto Katsuta jóbarátsága a későbbiekben is folytatódni fog.
“Továbbra is együtt haladunk előre – írta Takamoto Katsuta. – Együtt élvezzük az életet és az új kihívásokat, testvér!”
Oliver Solberg, akinek a karrierje sokáig hasonlóan alakult, mint Kalle Rovanperáé, ugyancsak üzent finn kortársának.
“Nagyszerű rally karriert tudhatsz magad mögött – írta a svéd versenyző, aki a lehetséges utódja lehet a Toyotánál. – Nagy inspirációt jelentettél mindannyiunknak, fiatalok számára. Köszönöm, haver!”
Bár az utóbbi hetek váratlan bejelentései nyomán már négy jelöltről beszélhetünk, akik elindulnának a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöki pozíciójáért a decemberi választáson, egy friss fejlemény nyomán nagyon úgy fest, hogy Mohammed Ben Sulayemen kívül senki más nem állíthatja össze az induláshoz szükséges listát.
A hosszú időn át F1-es sportfelügyelőként ténykedő Tim Mayer után két hölgy, Laura Villars és Virginie Philippot is bejelentkezett már a második ciklusáért induló Ben Sulayem ellenfeleként. Az FIA elnökválasztását december 12-én tartják Taskentben, és a kihívók esélyei eddig sem tűntek túl jónak, miután a jelenlegi elnök néhány ellentmondásos döntéssel már maga felé billentette a pályát – most azonban azzal, hogy a szövetség nyilvánosságra hozta az alelnökjelöltek listáját, kimondatlanul is eldőlt, hogy egyedül Ben Sulayem lesz képes listát állítani.
Ahhoz, hogy megértsük, mi is történt, vegyük át, hogyan tudja egy elnökjelölt hivatalossá tenni az indulását a választáson. A jelöltnek egy tízfős listát kell összeállítania, ebből három személyt a szenátus elnöke, az autós mobilitásért és turizmusért felelős alelnök, valamint a sportért felelős alelnök tesznek ki. Rajtuk kívül további hét alelnököt kell jelölni különböző földrajzi régiók valamely országából: kettőt Európából, egyet-egyet pedig Észak-Amerikából, Dél-Amerikából, az ázsiai-óceániai térségből, az észak-afrikai és közel-keleti régióból, valamint Afrika ettől délre eső részéből.
Azoknak a tisztségviselőknek, akik alelnökjelöltként szeretnének indulni, az FIA Nevezési Bizottságánál kell jelentkezniük, s ez a szervezet bírálja el, hogy jogosultak-e az indulásra. Az elnökjelöltek ezt követően csak ezen személyek közül jelölhetik alelnöknek azokat, akik támogatják a programjukat.
Mint a The Race arról beszámol, az FIA frissen közzétette a lehetséges elnökjelöltek névsorát, ami 29 személyt tartalmaz, közülük viszont csak egyvalaki érkezik a dél-amerikai kontinensről: ő a Brazil Automobil Szövetséget képviselő Fabiana Ecclestone, Bernie Ecclestone felesége. Mivel az FIA választási szabályzata tiltja, hogy egy alelnök több elnökjelölt listáján is szerepeljen, Dél-Amerikából pedig csupán egyetlen jelölhető alelnök került ki, így technikailag lehetetlenné vált, hogy egynél több elnökjelölt érvényes listát tudjon állítani. Fabiana Ecclestone pedig már korábban biztosította támogatásáról Ben Sulayemet, s ha végül tényleg az ő listáján lesz majd ott a neve, akkor ezzel garantálja is, hogy az elnökválasztáson csak az emirátusokbeli sportvezető második ciklusára lehessen szavazni.
Egyelőre zavaros a háttere annak, miképpen alakulhatott úgy, hogy Dél-Amerikából egyetlen másik ország képviselője sem került be az alelnökjelöltek közé. A The Race szerint három lehetőség egyikének kell fennállnia: vagy tényleg egyetlen másik autóklub sem indított elnökjelöltet, vagy lekésték a szeptember 19-i határidőt, vagy az FIA valamilyen okból visszautasította a jelentkezésüket. Felettébb valószínűtlen továbbá, hogy az erős kapcsolatrendszerrel bíró Tim Mayer ne győződött volna meg róla, hogy erről a kontinensről is biztosan lesz egy jelöltje, mielőtt bejelenti a versenyben való indulását.
Az elnökjelöltek listaállításának határideje október 24., a dolgok jelenlegi állása szerint pedig valószínű, hogy már ezen a napon, másfél hónappal a választások előtt biztossá válik, hogy Mohammed Ben Sulayem egy második négyéves ciklusra is az FIA élén marad.
Adrien Fourmaux korábbi állítása szerint a Hyundai versenyzői közösen döntöttek arról, hogy a Közép-Európa Rallyn melyeik autót fogják használni, azonban Ott Tanak meggondolta magát.
A Közép-Európa Rally előtti tesztek előtt felmerült, hogy a Hyundai versenyzői a régebbi Rally1-es autóval indulnának az aszfaltos versenyen, mivel nem voltak biztosak az új autó teljesítményében.
A tesztek után azonban Adrien Fourmaux egy nyilatkozatban elárulta, végül az új autó mellett döntöttek.
Később a Hyundai azonban kivette a gyári pontokért jogosult versenyzői közül Ott Tanakot, az észt versenyző pedig meggondolta magát és mégis a 2024-es Hyundaijal indul a KER-en.
A 2019-es világbajnokot a verseny elején is előnyben részesíti a Hyundai, mivel már csak neki van némi esélye, hogy az idei egyéni vb címért harcoljon.
“A Közép-Európa Rally elején nagy előnyt fog élvezni Ott Tanak – mondta Francois-Xavier Demaison, a Hyundai technikai igazgatója a DirtFishnek. – Még mindig harcban tud lenni az egyéni vb címért. Eddig Thierry Neuville volt néha kedvezőbb helyzetben, de most már csak Ott-tal tudunk harcolni az egyéni címért, így igyekszünk ebben segíteni neki. Tanak is összehasonlította a régi és új autót a teszten, és egyértelműen úgy érzete, hogy az idei autón lenne még mit javítani, hogy az megfeleljen a KER kihívásainak. Ezért az idei Montén használt autóval fog indulni. A KER előtt aggódott az autóbeállítás és helyes gumik kiválasztása miatt, így azonban csak a gumikra tud koncentrálni a versenyen.”
Ott Tanak 43 pontos hátránnyal várja a WRC-szezon utolsó három futamát az éllovas Sébastien Ogier mögött.
18 évvel ezelőtt a mai napon látott napvilágot a hír, hogy az FIA Fernando Alonso kérésére egy külön embert delegál a Brazil Nagydíjra, akinek csakis az lesz a feladata, hogy felügyelje, a McLaren egyenlő bánásmódban részesíti a spanyolt és Lewis Hamiltont. Az esetnek természetesen megvolt az előzménye.
A 2007-es szezon főként Fernando Alonso és Lewis Hamilton háborújáról, illetve az ennek nyomán kirobbant kémbotrányról marad emlékezetes. A McLarenhez immár kétszeres bajnokként és címvédőként csatlakozó spanyol az újonc brittel találta szemben magát, és igencsak váratlanul érte Hamilton tempója. De nemcsak őt, hanem a McLarent is, amely Alonso állítása szerint szépen lassan elkezdett beállni a hazai versenyző mögé. A végül totálisan elfajuló belháborúban mindkét pilótának és a csapatnak is megvolt a maga szerepe, ennyi év távlatából visszatekintve pedig még ma is elképesztő, hogy mekkora méreteket öltött a viszálykodás.
Alonso és a McLaren kapcsolata a Hungaroringen történt balhé után romlott meg végleg, onnan pedig már végképp nem volt visszaút, hogy a spanyol felnyomta a saját csapatát az FIA-nál, amely az ő szavai alapján indította el azt a vizsgálatot, aminek a végén az istállót kizárták a konstruktőri pontversenyből, és 100 millió dollárra büntették.
Ezek után már borítékolható volt, hogy a felek kapcsolata a szezon végeztével befejeződik, a helyzetet viszont bonyolította, hogy Alonso Hamiltonnal és Räikkönennel egyetemben harcban volt a világbajnoki címért. Noha a Japán Nagydíj után úgy tűnt, hogy búcsút inthet a zsinórban harmadik trófeának (összetörte az autót a versenyen), Hamilton kínai kiesése újra visszahozta számára a reményt, és az utolsó versenyt öt pontos hátrányban várhatta csapattársa mögött.
Egy héttel az interlagosi versenyhétvége előtt pedig jött egy olyan bejelentés, aminek hallatán valószínűleg sokan csak a fejüket fogták. Az FIA ugyanis közölte, hogy delegál egy felügyelőt a McLarenhez azért, hogy a csapat ne részesítse hátrányos megkülönböztetésben Alonsót. „Az FIA-nak lesz egy felügyelője [a Brazil Nagydíjon], hogy biztosítsa, semmi rossz nem történik Fernandóval. Különösen az időmérőn, amelyek során több volt a panasz vagy a furcsa helyzet az elmúlt versenyeken” – nyilatkozta Carlos Garcia, a spanyol motorsport-szövetség elnöke.
Alonso a Kínai Nagydíj után szánta el magát arra a lépésre, hogy a spanyol szövetségen keresztül ellenőriztesse a saját csapatát, a sanghaji időmérőn ugyanis meglepően nagy különbséggel, közel 7 tizedmásodperccel kikapott a pole-t megszerző Hamiltontól, és a két Ferrari mögött csak a negyedik rajtkockát foglalhatta el.
A kétszeres világbajnok az időmérő után elképesztően dühös volt, a sisakját a garázs falához vágta, a motorhome-ban pedig úgy belevert egy ajtóba, hogy az leszakadt a helyéről. Dühének oka az volt, hogy szerinte a csapat szándékosan elrontotta a guminyomást az autóján, hogy ezzel hátráltassa őt.
Miután a McLaren tudomást szerzett az FIA döntéséről, Ron Dennis a Guardiannak a következőt nyilatkozta: „Ez egy hatalmas szezon volt, amihez úgy vélem, a McLaren-Mercedes csapata és a pilótáink is hozzájárultak. Ezt a hozzájárulást tovább növelte, hogy Fernando és Lewis teljes egyenlőség mellett versenyezhettek egymással. Ez természetesen Brazíliában is folytatódni fog, ahol az egész csapat mindent meg fog tenni, hogy megnyerje a pilóták világbajnokságát.”
Azóta már tudjuk, hogy ez nem jött össze, Lewis Hamilton alatt a futam elején ugyanis rejtélyes módon lelassult az autó, majd a mezőny végéről csak a hetedik helyig tudott felkapaszkodni, miközben Räikkönen nyert, és világbajnok lett. Alonso a harmadik helyen ért célba, az összetettben pedig szintén ebben a pozícióban rangsorolták, miközben ugyanannyi ponttal zárta az évet, mint Hamilton.
Alonso és Hamilton a 2007-es Kanadai Nagydíjon Forrás: Wikimedia Commons
Megvesztegette a csapatot
Hogy Alonso mennyire le akarta győzni Hamiltont 2007-ben, és milyen, már-már kétségbeesett módszerekkel próbálta maga mellé állítani a csapatot, abba remek betekintést nyújtott Marc Priestley, a McLaren egykori szerelője a PitStop Podcastban.
„Fernandónak az volt az egyik taktikája, hogy megpróbálta az egész csapatot a saját oldalára állítani, és erővel magához ragadni az irányítást. A 2007-es szezon során volt egy momentum, amikor mindkettőt egyszerre csinálta. Megjelent a verseny helyszínén, a menedzsere vagy az edzője pedig mindenkinek, aki nem Lewis autóján dolgozott, készpénzzel tömött kis barna borítékokat osztott ki.”
„Kapott az ő csapata, és a tartalékcsapat is. Én a tartalékautó csapatát vezettem, és mi is mind kaptunk borítékot. Emlékszem, hogy kinyitottam, és nagyjából 1500 euró lapult benne. Annyira furfangos volt. Először kapsz egy jelöletlen borítékot. »Köszi szépen, mi ez?« Aztán a tréner elsétál, te meg ott maradsz a borítékkal, kinyitod, és tele van pénzzel. Körülnézel, a kollégáid pedig már azt kérdezgetik, hogy »Kinyitottad a tiédet? Te mennyit kaptál?« Majd ez az egész elkezd terjedni a csapatban, és csak azok nem kaptak, akik Lewis autóján dolgoztak. És mindannyiunknak elkezd leesni, hogy mi történt. [Alonso] próbál támogatókat szerezni, próbálja, mondjuk úgy, bátorítani az embereket, hogy őt támogassák az éppen zajló intenzív párharcban.”
Alonso trükkje azonban nem jött be, mert miután a csapatvezetés tudomást szerzett a történtekről, arra kötelezte a csapattagokat, hogy jótékony célra ajánlják fel az összeget.
Persze, ne higgyük, hogy csak Alonso űzött efféle játszmákat.
„Lewis más dolgokat csinált, ő kis játékokat játszott a sajtóban. Mindketten csináltak jó és rossz dolgokat, egyikünk sem tökéletes, de másként akartak a legjobb Forma-1-es pilótává válni. Mindketten nagyszerű eredményeket értek el a maguk módján, de nagyon eltérő megközelítést alkalmaztak” – mesélte Priestley.
Ez a cikk eredetileg 2022. október 11-én jelent meg a Rallycafe.hu-n.
A Rally Világbajnokság szereplői szeretnék felhívni a figyelmet a nézők biztonságára, ezért a WRC kisfilmet készített a témában.
A szervezők szerint soha nem lehet eléggé hangsúlyozni, hogy a rallyversenyeket – így a WRC-futamokat is – csak biztonságos, kijelölt helyekről szabad nézni.
A WRC YouTube-csatornáján megjelent új videóban a világbajnokság sztárjai a nézők felelősségteljes viselkedésére hívják fel a figyelmet, és arra kérik a szurkolókat, hogy tartsák be a biztonsági szabályokat.
„Versenyzőként a határokat feszegetjük – mondta a 2019-es világbajnok, Ott Tänak. – Úgy vezetünk a pályán, hogy tudjuk: az le van zárva, és a nézők biztonságos helyeken állnak. Ha hibázunk is, csak a saját életünket kockáztatjuk, másét nem. Azok a nézők, akik nem tartják be a biztonsági szabályokat, szuperostobák.”
„Elképesztő látni, hogy vannak, akik nem veszik komolyan, milyen sebességgel haladnak a versenyautók – mondta a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier. – Ha valami rosszul sül el, a veszélyes helyen tartózkodó nézők akár az életüket is elveszíthetik, és ez bennünk örök nyomot hagy.”
Elfyn Evans és a 2024-es világbajnok Thierry Neuville szintén hangsúlyozta, hogy a legkisebb hiba is súlyos következményekkel járhat a rally nagy sebessége miatt.
A WRC ezzel a filmmel nemcsak a nézők felelősségére, hanem az FIA Önkéntesek hónapja alkalmából a több ezer sportbíró és biztonsági dolgozó munkájára is szeretné felhívni a figyelmet. Nélkülük nem lehetne biztonságosan versenyeket rendezni.
A WRC kiemeli, hogy a szurkolók jelenléte elengedhetetlen a rally hangulatához, de csak akkor, ha mindenki betartja a szabályokat.
A nézőkre vonatkozó legfontosabb szabályok
– Csak a kijelölt szurkolói zónákban tartózkodjanak.
– Soha ne álljanak kanyarok külső ívén, vagy hosszú egyenesek végén.
– Kerüljék a gyorsaságik kereszteződéseit és tiltott területeit.
– Ne álljanak a pálya szintjénél alacsonyabb pontokon.
– Mindig kövessék a biztonsági személyzet utasításait.
– Legyenek felkészülve bármilyen váratlan eseményre.
Kalle Rovanperä és a Toyota csütörtökön bejelentette, hogy a finn versenyző befejezi ralis karrierjét és a pályaversenyzésben folytatja pályafutását, aminek végső célja, hogy eljusson a Forma-1-be. Megkerestük Wéber Gábor F1-es szakkommentátort, hogy megkérdezzük véleményét a döntéssel kapcsolatban.
Kalle Rovanperä 25 évesen és két világbajnoki címmel befejezi ralis karrierjét, és 2026-tól a japán Szuper Formula sorozatban folytatja a Toyota támogatásával, ahol szeretne elérni arra a szintre, hogy 2027-ben már a Forma-2-ben szerepeljen. A finn pilóta és a japán gyártó végső célja pedig a F1 elérése.
A bejelentés után a RallyCafe megkérte Wéber Gábor F1-es szakkommentátort, hogy mondja el véleményét.
– Mit gondoltál, amikor meghallottad, hogy Kalle Rovanperä a pályaversenyzés felé fordul, és a Forma–1-et célozza meg?
– Nem lepett meg, mert már korábban is pletykáltak róla, hogy érdekli a pályaautózásra váltás, habár ennek komolyságát nehéz volt felmérni. Tavaly kikacsintott a GT versenyzés világába, és több futamot is nyert a Benelux Porsche Kupában, ezt követően pedig a Red Bull egyik korábbi F1-es autóját is tesztelhette. Ugyanakkor abból a szempontból mégis váratlan húzás, hogy teljesen felhagy a ralizással és formaautós karrierbe kezd, aminek a végső célja a Forma-1.
Fotó: Kalle Rovanpera
– Szerinted mennyire reális, hogy egy ralivilágbajnok sikeresen átálljon a pályaversenyzésre, majd tudjon annyit fejlődni, hogy eljusson a Forma–1-ig?
– Ez 100 versenyzőből 99-nek nem sikerülne, mert ma már annyira specializálódott az összes szakág, de különösen a rali és az F1 között hatalmasak a különbségek, ami a zsigeri szintű beidegződéseket, a gyerekkor óta felépülő izommemóriát illeti. Ettől még nem teljesen lehetetlen vállalkozás, ha egy ilyen extraklasszisról beszélünk, mint Kalle, ugyanakkor nem lehet teljesen eltekinteni a realitástól az ő esetében sem. 25 évesen már az utolsó pillanatban van ehhez, és ha nem egy zseniről lenne szó, semmi esélyt nem adnék neki, hogy sikerül. Így is keveset.
– Mit gondolsz a Toyota döntéséről, hogy Japánban készítik fel őt a Super Formulában a Forma–2-es szereplésre? Mennyire alkalmas ez a sorozat erre?
– A Toyota háttér miatt természetes választásnak tűnik a Super Formula, ráadásul két további legyet is ütnek vele. Az SF versenyautói egyrészt az F2-es gépeknél is gyorsabbak úgy 5%-kal (köridőre vetítve), miközben F1 szuperlicence pontok szempontjából az F3-mal és a WEC-vel vannak egyszinten. Ennél gyorsabban F1 közeli teljesítményszintre nem lehet eljutni, miközben a szuperlicence megszerzéséhez szükséges pontok is komolyan gyűlhetnek. A Toyota háttere pedig további garancia a legjobb lehetőségek kiaknázására csapatszinten is. A mezőny összességében nem olyan erős, mint az F2, de az élmezőnyt itt is nehéz legyőzni, ráadásul a legtöbben közülük japánok, azaz pályaismereti előnyük is van. A stratégia tehát tökéletes, de ez így is brutális mélyvíz Rovanperä számára.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
– Ha néhány év múlva valóban a Forma 1-be kerülne, mennyire lenne ez nagy dolog a ralisportnak és mennyire az F1-nek?
– Mindkét sorozatnak pozitívum lenne, de nagyobb részt az F1 profitálna belőle, hiszen oda irányítana még több figyelmet. De minden csoda három napig tart, így a mézesheteket követően nem lenne benne több, hacsak nem az F1-ben is győzelmekért tudna harcolni. De ehhez már annyira kimagasló alkalmazkodás és teljesítmény kell, hogy egyelőre erről kár is beszélni.
– Elképzelhető-e, hogy a Toyota még szorosabbra fűzi a kapcsolatát az F1-gyel, esetleg vissza is tér a sorozatba egy saját csapattal vagy egy jelenlegi csapattal való kapcsolat részeként?
– A Toyota technikai partnerként ott van a Haas mellett, de a következő 5 évben nehéz lenne az F1-be való visszatérés, hiszen mindenképp hátrányban lennének az 2026-30-as szabályrendszerben. Ha mégis lenne szándék, a következő belépési pont 2031 lehet számukra.
– Követed-e Rovanperä további pályafutását?
– Százalékosan ugyan nagyon kis esélye van arra, hogy eljusson az F1-be, és még ha sikerül is jól mennie Japánban, 2027-től az F2-es mezőny még nagyobb kihívás lesz, ahol az F1-es pályákkal is meg kell ismerkedjen. De magam is kíváncsian várom, hogy mi lesz ennek a kísérletnek a sorsa.
A japán Szuper Formula sorozatról így vagy úgy valószínűleg már a legtöbb motorsportrajongó hallott. Több későbbi Forma–1-es pilóta is innen indult el a Száguldó Cirkusz felé. Közéjük szeretne tartozni Kalle Rovanperä is.
A Toyota és Rovanperä csütörtökön bejelentette, hogy a finn versenyző 2026-tól a japán Szuper Formula sorozatban áll rajthoz. A célja, hogy a bajnokság tapasztalatait felhasználva eljusson a Forma–2-be, majd onnan a Forma–1-be.
A Szuper Formula rövid története
A jelenleg Szuper Formula néven ismert sorozat 1973 óta létezik, igaz, azóta több névváltozáson is átesett. A bajnokság korábbi neve Formula Nippon volt, és 2013 óta viseli a mai elnevezést.
A sorozat kizárólag Japánban zajlik, és egységes karosszériát használ: a jelenlegi autókat a Dallara gyártja. A motorokat két gyártó, a Toyota és a Honda biztosítja, ami az egyik legfontosabb technikai különbség a csapatok között.
A jelenlegi szabályzat szerint az autókban kétliteres, turbófeltöltős motorok dolgoznak, nagyjából 540 lóerős teljesítménnyel. Korábban 3,4 literes, szívó V8-as motorokat használtak, amelyek 600 lóerő feletti teljesítményre is képesek voltak.
A világ második leggyorsabb sorozata
Bár a Szuper Formula kizárólag Japánban zajlik, a sorozatot a világ egyik leggyorsabb és legtechnikásabb együléses bajnokságának tartják — a Forma–1 után a második leggyorsabb kategóriaként.
A naptárban olyan ikonikus helyszínek szerepelnek, mint Suzuka, Fuji vagy Motegi. Az autók rendkívül könnyűek, a leszorítóerő pedig közelít a Forma–1-es szinthez.
2017-ben Pierre Gasly a Suzukai pályán 1:35.585 perces eredményt ért el, ugyanebben az évben a Japán Nagydíjon Lewis Hamilton 1:27.319 perces eredménnyel szerezte meg a pole-t, míg a futamon elért leggyorsabb kör 1:33.144 perces eredménnyel Valtteri Bottas nevéhez fűződik.
F1-es versenyzők a Szuper Formula sorozatban
A bajnokság története során számos ismert pilóta megfordult Japánban. A későbbi F1-es versenyzők közül Michael Schumacher, Johnny Herbert és Heinz-Harald Frentzen is indult a sorozatban még karrierjük elején, ahogy Ralf Schumacher is.
A modernebb korszakban Stoffel Vandoorne 2016-ban két futamot is nyert a Szuper Formulában, mielőtt a McLaren F1-es pilótája lett.
A jelenlegi Forma–1-es mezőnyből Pierre Gasly 2017-ben versenyzett a sorozatban, friss GP2-es bajnokként, míg Liam Lawson 2023-ban állt rajthoz, és futamgyőzelmekkel hívta fel magára a figyelmet, mielőtt a Red Bull versenyzőjeként bemutatkozott a Forma–1-ben.
A nyilvánosság csak csütörtökön értesült róla, hogy Kalle Rovanperä 2026-tól a pályaversenyzés felé fordul, azonban navigátora, Jonne Halttunen már három hónapja tudott a döntésről.
A Toyota csütörtökön jelentette be, hogy Rovanperä 2025 végén befejezi rallykarrierjét, és a jövő évtől a japán Szuper Formula sorozatban folytatja, ahol továbbra is a Toyota színeiben versenyez majd.
Halttunen először egy közösségi oldalán megosztott videóban reagált a bejelentésre, később pedig a Rallit.fi portálnak nyilatkozott, ahol további részleteket is elárult.
„Már hónapok óta tudok Kalle döntéséről – mondta Jonne Halttunen. – Nem emlékszem a pontos dátumra, de még az Észt Rally előtt történt. Kalle minden bizonnyal már régebb óta gondolkozott ezen a lépésen. A hír azért váratlanul ért, mert még arra számítottam, hogy néhány évig együtt versenyzünk. Azt azonban már régóta sejtettem, hogy Kalle nem fog 30 éves koráig a rallyban maradni.”
A 39 éves navigátor szerint időbe telt, mire feldolgozta társa döntését.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
„Az első pár hét nagyon nehezen telt, miután megtudtam a hírt. Ez számomra is komoly változást jelent, hiszen elveszítem az állásomat, amit eleinte nehéz volt elfogadni. Összességében viszont minél jobban átgondolom Kalle döntését, annál inkább megértem. A rallyversenyzést nem lehet örökké csinálni, így várható volt, hogy egyszer véget ér. Ha Kalle szemszögéből nézem, ez egy álom számára, ami most elérhető közelségbe került – valószínűleg én is hasonlóan döntenék a helyében.”
Rovanpera döntésének bejelentése után Észtországban negyedik, Paraguayban ötödik, Chilében hatodik helyen zártak, míg Finnországban első hazai sikerüket is elérték.
A kétszeres világbajnok párosnak még három futam van hátra közös WRC-karrierjéből.
Történelmi jelentőségű beruházásról tett bejelentést John Elkann, a Ferrari elnöke, amivel az olasz cég megnyitja kapuit a külföldi szakemberek számára, ezáltal pedig ledolgozhatja az autósportban eredendően meglévő versenyhátrányát.
A Ferrari elnöke a Capital Markets Day nevű üzleti fórumon fedte fel, hogy a cég egy saját képzési központot hoz létre Maranellóban, amelyben házon belül „termelheti ki” magának azokat a szakembereket, akik később a márka különböző részlegein, így a versenycsapatoknál is dolgozhatnak majd. Az épületkomplexumot M-Tech Alfredo Ferrari névre keresztelik – az alapító Enzo Ferrari apja, bátyja és fiatalon elhunyt első fia egyaránt az Alfredo nevet viselte.
A Ferrari, noha a Forma–1 történetének legsikeresebb csapata, immár 17 éve nem nyert bajnoki címet a királykategóriában, és egyik fő versenyhátrányaként gyakran felmerül, hogy szinte kizárólag olasz szakemberekre és személyzetre támaszkodik, mivel székhelye távol van a legtöbb F1-es istálló otthonául szolgáló angliai Motorsport-völgytől – ezen a körön belül könnyedén tudnak munkahelyet váltani az autósportban dolgozó mérnökök, olaszországi költözés szükségével viszont nehezebb átcsábítani őket.
Ezt a hátrányt is igyekszik kiküszöbölni a Ferrari az új központtal, Elkann ugyanis hangsúlyozta, hogy szerte a világból szeretnék magukhoz vonzani a tudást.
„Büszkén jelentem be egy csúcstechnológiára alapuló képzési központ létrehozását, itt Maranellóban. Ez az intézmény a technikai tudás új korszakát alapozza meg: képzi és inspirálja a technikusok, mérnökök és innovátorok új generációit. Ez lesz az M-Tech Alfredo Ferrari. 2029-ben fogja megnyitni a kapuit, abban az évben, amelyben a Scuderia Ferrari megalapításának 100. évfordulóját ünnepeljük. Az M-Tech Alfredo Ferrari lefekteti az utat a Motor-völgy jövőbeli innovátorai előtt, érkezzenek a világ bármely pontjáról” – fogalmazott az elnök, az angliaihoz hasonló olaszországi autóipari régióra utalva, amely nagyjából Torino és Rimini között húzódik.
„Elkötelezett vagyok annak érdekében, hogy minden általunk meghozott döntéssel tovább erősítsük a Ferrari egyediségét. Elkötelezett vagyok az alkalmazottaink felé, akiknek tehetsége és elhivatottsága a legfőbb garancia a jövőnkre nézve. És ugyancsak elkötelezett vagyok az imádott Ferrari-rajongók iránt, akik megbíznak minket azzal, hogy valóra váltsuk az álmaikat, és akik izgatottan várják, hogy nyerjünk a Forma–1-ben, ahogyan a Hosszútávú-világbajnokságban azt már jelenleg is tesszük.”
Azzal, hogy Elkann 2029-re tűzte ki az új képzési központ átadását, nyilvánvalóvá vált, hogy ez közép- és hosszútávon hozhat majd vérfrissítést a Ferrari szakembergárdájában – ekkorra az F1 egy-két nagy szabályváltozáson túl lesz már, és egyáltalán nem biztos, hogy jelenlegi versenyzőik, Charles Leclerc és Lewis Hamilton fognak majd belőle profitálni. Leclerc ugyan lépten-nyomon a csapat iránti hosszú távú hűségéről beszél, Hamilton viszont 2030-ban már 45 éves lesz. Valószínűleg mindkét versenyző ferraris jövőjét nagyban befolyásolja majd, mennyire lesz sikeres a csapat a 2026-ban érkező új szabályrendszer alatt.
