Kivétel nélkül az összes, a barcelonai F1-es teszt első napja után nyilatkozó versenyző arról számolt be, hogy nagyon más az idei autók vezetése, mint az elődeiké, és még szokniuk kell azt.
A minap Barcelonában megkezdődött az F1 első szezon előtti tesztje, és bár a rendelkezésre álló információ nagyon korlátozott, azt tudjuk, hogy Isack Hadjar volt a leggyorsabb a Red Bull-lal (1:18,159) George Russell, Franco Colapinto és Kimi Antonelli előtt, majd következett Esteban Ocon, Liam Lawson, Valtteri Bottas, Gabriel Bortoleto és Sergio Pérez. Ám ami a köridőknél jóval lényegesebb, hogy melyik csapat mennyi kört tett meg, illetve hogy kik szembesültek problémákkal.
A kilométerszámlálót a Haas zárta az élen 154 körrel, majd következett a Mercedes 151-gyel, a Red Bull 107-tel, a Racing Bulls 88-cal, az Alpine 60-nal, a Cadillac 44-gyel és az Audi 27-tel. Ebből is látszik, hogy a két új csapat (jó, az Audi csak félig) nyújtotta a legvisszafogottabb produkciót (Bortoleto napjának műszaki hiba is vetett véget a délelőtt folyamán), de elővigyázatosságból például az Alpine is megálltj parancsolt egyszer Colapintónak, akit ezután a bokszutcába kellett visszatolni.
Ezzel együtt az új autók nem kezdtek rosszul megbízhatósági szempontból, ami pedig a vezetésüket illeti, az valóban nagyon más, mint az elődeiké. Az már a megjelent videókból és a pályára bekukucskálók beszámolóiból is kiderült, hogy az 50%-ban a belső égésű motor, 50%-ban az elektromotor erejére támaszkodó erőforrások a pálya teljesen más részein és jóval hosszabb szakaszokra kapcsolnak visszatöltő üzemmódba (ezt onnan látni, hogy ilyenkor villog az autókon a hátsó lámpa), mint a korábbi motorok, a pilóták beszámolói alapján pedig tényleg nagyon máshogy kell vezetni azokat.
Ezzel együtt az új autók nem kezdtek rosszul megbízhatósági szempontból, ami pedig a vezetésüket illeti, az valóban nagyon más, mint az elődeiké. Az már a megjelent videókból és a pályára bekukucskálók beszámolóiból is kiderült, hogy az 50%-ban a belső égésű motor, 50%-ban az elektromotor erejére támaszkodó erőforrások a pálya teljesen más részein és jóval hosszabb szakaszokra kapcsolnak visszatöltő üzemmódba (ezt onnan látni, hogy ilyenkor villog az autókon a hátsó lámpa), mint a korábbi motorok, a pilóták beszámolói alapján pedig tényleg nagyon máshogy kell vezetni azokat.
„Még időbe telik, amíg minden üzemmódot kipróbálunk – az előzést, az override-ot és az ehhez hasonlókat –, ez most más. De az autó jó, nagyon kellemes vezetni, és nyilván az erőforrás oldaláról is kicsit más, mint amit tavaly használtunk – több menedzsmentet igényel, de abszolút kezelhető” – nyilatkozta például Kimi Antonelli, hozzátéve, hogy az új Mercedes-erőforrás vezethetősége „nagy kérdőjel volt, de eddig jónak tűnik”.
„Számunkra, versenyzők számára eléggé mások, de amikor ráérzel, a vezetésük egészen intuitív. Jó érzés a volán mögött ülni, és szerintem a szurkolók is sok izgalmas dolgot várhatnak az új szabályoktól” – tette hozzá a Mercedes W17-est a délutánra átvevő George Russell.
A legtöbb kört megtevő, az új autók vezetéséről már korábban hangzatosat nyilatkozó Esteban Ocon azt fejtegette, hogy a 2026-os modell érzetre „nagyon más, nagyon összetett, de szerencsém volt, mert rengeteg szimulátoros napom volt az év eleje előtt, így elég jól felkészültünk. Minden érthető, de igen, ez mindannyiunk számára nagyon bonyolult. Remélem, ez mindenkire egyformán igaz.”
Azt már Bortoleto tette hozzá, hogy az új autó „nagyon más, de nem egy teljesen más világ”. „Nagyon különbözőek, egy kicsit máshogy érződnek. Nem is tudom pontosan megfogalmazni, mert korábban nem vezettem igazán hasonló autót. A Forma–2-es autó sokkal lassabb volt, mint a régi F1-es szabályrendszer, és szerintem ezek is lassabbak lesznek – folytatta a brazil. – De nagyon menő, hogy az erőforrás most már 50 százalékban elektromos. Kijössz a kanyarból, és hatalmas sebességet kapsz a leadott energiából, érezni, mennyire erős. Ezek a dolgok mások, meg kell szokni őket, és a vezetési stílust is ehhez kell igazítani. Ugyanakkor ez még mindig egy versenyautó, nem egy teljesen más világ. Egyszerűen egy nagyon eltérő új szabályrendszer.”
„Nagyon mások, de a nap végén ez még mindig egy versenyautó, amit a rendelkezésre álló tapadás határán kell gyorsan vezetni, és ez nagyon hasonló. A technika kicsit változik, az energiamenedzsment, az abroncsok sokkal keskenyebbek és kisebbek, és természetesen nekünk is alkalmazkodnunk kell a vezetéshez” – mondta már Franco Colapinto, míg Liam Lawson elismerte, hogy „még egyáltalán nem állt össze teljesen a kép”, és szoknia kell a Red Bull és a Ford első saját közös motorját, na meg az 2026-os autót. „Ez olyasmi, amit a következő napokban és hetekben is tanulni fogunk, amikor Bahreinbe megyünk. De nagyon-nagyon más. Olyan érzés, mintha pilótaként most több lehetőségünk lenne megteremteni a különbséget, ami jó. De jelenleg még nagyon korai szakaszban vagyunk, így nehéz megmondani, hol állunk. Egyelőre csak azt próbáljuk megtanulni, hogyan lehet optimalizálni az autót. Eddig élvezem.”
„Jelenleg a megbízhatóság a legfontosabb. Szép számú kört teljesítettünk ma, csak néhány apróság volt. Őszintén szólva a mai problémáink inkább biztonsági óvintézkedések voltak, nem valódi hibák. Az erőforrás oldaláról eddig nagyon-nagyon jónak tűnik. De persze nehéz megítélni, a többiekhez képest hol tartunk” – tette hozzá az új-zélandi.
A tesztelés ma, azaz kedden 9 órától folytatódik, és van rá esély, hogy a Ferrari és a McLaren is csatlakozik a munkához.
A hétfői F1-es tesztnap összefoglalója ITT, testvéroldalunk részletes szöveges tudósítása ITT érhető el.
