back to top
2026. február 24. 02:05
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 21

    Litwinowicz az Európa-bajnoki címért tér vissza az ERX-be

    0

    Damian Litwinowicz megerősítette, hogy az idén visszatér az ERX élvonalába, és harcba száll az Európa-bajnoki címért.

    A lengyel Damian Litwinowicz az idén egy helyet szeretne javítani az ERX1-ben, ami neki az Európa-bajnoki cím megszerzését jelentené, tavaly ugyanis második lett a kategóriában. Azonba jelentős különbség, hogy a WRX megszűnésével ez egyben a ralikrossz csúcskategóriája is lesz, tehát a konkurencia még erősebbnek ígérkezik.

    Ahogyan arról már beszámoltunk, az ERX-szezon május 9–10-én Rigában kezdődik, majd május 30–31-én Nyirádon folytatódik. Ezt követően a svédországi Höjlesbe (július 4–5.), az írországi Mondello Parkba (július 18–19.), a franciaországi Lohéacba (augusztus 29–30.), végül pedig a portugáliai Lousadába (szeptember 12–13.) látogat a mezőny.

    „Még sosem jártam Rigában, ezért nagyon örülök, hogy Lettország is szerepel a naptárban. Sokat vezettem itt a DiRT Rallyban, és mindig is szerettem volna a valóságban is versenyezni ezen a pályán – mondta Litwinowicz. – Tavaly nagyon tetszett Lousada, és Höjlest is imádom, de remélem, hogy az idén napos idő lesz! A tavalyi esős körülmények nagyon megnehezítették a dolgot. Ötször vezettem itt, és csak kétszer volt száraz az idő, pedig én utálok esőben vezetni. Ebből a szempontból kicsit aggódom Írország miatt…”

    A célokkal kapcsolatban egyértelműen, de a helyzetet reálisan nézve fogalmazott.

    „Természetesen mindig nyerni akarok, de minden szezon nehéz és minden szezon más – mondta Litwinowicz. – Szerintem az idén sokkal több versenyző lesz az ERX-ben, de jó érzés nagy mezőnybne vezetni, és mindig a legjobbat akarom kihozni magamból. A cél az, hogy folyamatosan bejussak a döntőbe, aztán majd meglátjuk, hol állunk a végén…”

    Egyre közelebb kerülünk az újabb amerikai WRC-futamhoz

    0

    Régóta napirendben van a WRC visszatérése az Egyesült Államokba, a szervezők most egy lépéssel közelebb kerültek a megvalósításhoz.

    Az FIA, a jelenlegi promóter és a gyártók közös célja, hogy a WRC visszatérjen az Egyesült Államokba, most pedig ismét közelebb kerültünk a jövőbeli amerikai versenyhez. Az FIA megerősítette, hogy az idén nyáron már kandidáló futamot rendeznek június 11–17-én Tennessee és Kentucky államban. A sikeres rendetés megnyitná az utat a 2027-es amerikai WRC-futam előtt.

    „A kandidáló verseny megerősítése fontos mérföldkő és az első lépés a világbajnokság Amerikába hozása felé. A futam fontos lehetőséget kíbál a javasolt gyorsasági szakaszok és a szervizpark koncenpciójának értékelésére – mondta Malcolm Wilson, az FIA alelnöke. – Az Amerikai Autóverseny Bizottság (ACCUS) központi szerepet játszik a folyamatban, az FIA szorosan együttműködik vele és a verseny szervezőivel a futam értékelésében és folyamatos fejlesztésében, hogy az megfeleljen a WRC szabványainak.”

    A WRC legutóbb 1988-ban járt az Egyesült Államokban, amikor az amerikai futam Olympus Rallyként volt ismert. A világbajnoki szezon hetedik futamát Miki Biaison nyerte meg egy Lancia Delta Integrale volánjánál, az volt abban az évben a negyedik győzelme, az év végén pedig pályafutása első világbajnoki címét ünnepelhette.

    A McLaren is megkezdte a tesztelést, de eddig a Mercedes a szerdai nap legmeggyőzőbb csapata

    0

    Szerdán a McLaren is megkezdte a munkát a Barcelonában zajló F1-es teszten, a délelőtt legmeggyőzőbb teljesítményét azonban a Mercedes nyújtotta.

    A keddig visszafogott program után – csak a Ferrari és a Red Bull körözött, de nagyrészt ők is esőben – szerdán hat csapat, a McLaren, a Mercedes, a Racing Bulls, a Haas, az Audi és az Alpine részvételével folytatódott a barcelonai F1-es teszt, amelynek harmadik napját a Red Bull, a Ferrari és a Cadillac hagyja ki szándékosan (noha a bikások Isack Hadjar tegnapi balesete miatt valószínűleg akkor sem tudtak volna részt venni, ha akarnak), miközben az Aston Martin leghamarabb csütörtökön állhat munkába, a Williams pedig nem utazik el erre a tesztre.

    A nap legjobban várt pillanata természetesen a McLaren 2026-os autójának, az MCL40-esnek a debütálása volt, hiszen a teszfestéssel köröző modell korábban bejáratáson sem esett át, így valóban ezek voltak az első méterei. A wokingi istálló pedig rendesen meg is váratott mindenkit, hiszen csak a tesztnap kezdete után két órával indították útnak először Lando Norrist a garázsból, majd a címvédő egy installációs kör teljesítése után vissza is tért oda.

    Eddigre már túlvoltunk a délelőtt mindkét piros zászlós megszakításán: előbb Nico Hülkenberg alatt állt meg az Audi mindössze 5 kör után, majd Ollie Bearman parkolta le a hétfőn a legtöbb kört megtévő Haast. Utóbbi közvetlenül a 13 órakor kezdődő és 14 óráig tartó ebédszünet előtt visszatért a pályára, az Audiról azonban egyelőre semmi hír.

    Ami a körszámokat és köridőket illeti, az információ-áramlás nem a legjobb Barcelonából, de azt tudjuk, hogy mindkét mutatót George Russell zárta az élen. A Mercedes britje 1:17,580-as körével 6 tizeddel megjavította a tesztelés eddigi, Isack Hadjar által hétfőn elért legjobb idejét, és ami ennél sokkal fontosabb, 92 körével ő bizonyult a delelőtt legszorgalmasabbjának. Ezzel szemben a McLaren csak 33 kört tett meg az új autóval, de még ez is jóval több az Audi 5-jénél.

    Délutánra két csapat is pilótát vált: a Mercedest Kimi Antonelli veszi át Russelltől, míg az Alpine-nál Pierre Gasly ül be Colapinto helyett. A többiek, azaz Norris, Arvid Lindblad (Racing Bulls), Ollie Bearman (Haas) és Nico Hülkenberg (Audi) maradnak.

    Folyamatosan frissülő élő szöveges tudósításunk a tesztről ITT olvasható.

    A szerdai nap állása 4 órányi tesztelés után:

    1. George Russell Mercedes 1:17.580 92 kör
    2. Franco Colapinto Alpine 1:19.150 56 kör
    3. Lando Norris McLaren 1:19,627 33 kör
    4. Arvid Lindblad Mercedes 1:20.714 61 kör
    5. Oliver Bearman Haas 1:20,840 21 kör
    6. Nico Hülkenberg Audi mért idő nélkül 5 kör

    A Hankook képviselője reagált Sébastien Ogier éles kirohanására

    0

    Sébastien Ogier viccnek nevezte a Hankook téli gumijait a Montén, a kritikájára Steven Cho, a gumigyártó menedzsere reagált.

    Sébastien Ogier nem volt kibékülve a Hankook szöges abroncsaival a Monte-Carlo Rallyn, elégedetlenségének pedig hangot is adott a szezonnyitó WRC-futam első napja után. A kilencszeres világbajnoktól nem áll távolt az abroncsok kritizálása, a korábbi gumiszállító Pirelli is többször kihúzta nála a gyufát.

    „Olyat éltem át, amilyet még a pályafutásom alatt sohasem. Vagy talán mégis, 2014-ben, amikor slick gumikkal indultam a havon. Akkor éreztem magam hasonlóan – dühöngött Ogier csütörtök este a szervizparkban. – Most elvileg szöges gumikkal mentem, szóval ez valami hihetetlen. Számomra elfogadhatatlan, hogy egy világbajnokságon ilyet terméket kapjak. Egy évnyi visszajelzés után, ami alatt folyamatosan azt mondtuk, hogy ezen dolgozni kell, semmi sem történt – csak lett egy centiméteres bevágás a gumik közepén. Ez egy vicc.”

    Sébastien Ogier kiakadt a Monte-Carlo Rally első napja után

    A Hankook menedzsere, Steven Cho a DirtFish megkeresésére reagált Ogier kritikájára. Azt mindenképpen a javára kell írni, hogy nem ugrott a kérdések elől.

    „Őszintén szólva, nehéz volt azt hallani, hogy egy kilencszeres világbajnok ezt mondja a gumikról, de tudjuk, hogy a motorsportban mindenki a lehető legtöbbet kockáztatja, hogy a lehető legjobbat hozza ki magából – mondta Cho. – Tudjuk, hogy az abroncs teljesítménye itt nem optimális, sok-sok éven át enyhe időjárás volt Monte-Carlóban, most viszont sokkal több volt a hó és a latyak annál, amit vártunk. A versenyzők tavalyi visszajelzései alapján tudtuk, hogy ha ilyen lesz az időjárás, akkor baj lesz. Reméltük, hogy nem alakul így az idő.”

    De így alakult, a csapatok közül pedig többen kérték az FIA-t, hogy hadd módosíthassanak maguk az abroncsokon, megvágva a futófelület mintázatát.

    „Néhány módosítást magunk végeztünk, módosítottuk a futófelületet, több barázdát adtunk hozzá. Ezt még a tesztelés előtt megtettük, így minden csapatnak és versenyzőnek bőven volt ideje megismerni az abroncsokat. Csakhogy ez nem volt elég, mert példátlanul erősen havazott – folytatta Cho. – Úgy gondolom, ha minden csapatnak engedélyezzük, hogy módosítsák az abroncsokat, azzal kinyitjuk Pandora szelencéjét, amit az FIA-val együtt mi sem akarunk. Súlyos következményei lennének.”

    Cho elmondta, hogy hamarosan új téli abroncsok további érkeznek, egyben hozzátette, hogy olyan rövid a téli szezon, hogy nehéz reprezentatív körülményeket találni a teszteléshez.

    „Ez azt jelenti, hogy a fejlesztési ciklus valamivel hosszabb, mint a szokásos murvára vagy aszfaltra való gumiabroncsok esetében. Van egy új fejlesztésünk, amely nagyon ígéretesnek tűnik. Már majdnem készen áll a jóváhagyásra, csak nem volt elég időnk, hogy most bemutassuk – árulta el a menedzser. – A mintázat ugyanabból a családból származik, de sokkal nyitottabb. Az üreges terület sokkal nagyobb, és a keverék sokkal jobban aktiválódik ezekben a hidegebb körülmények között. A szegecsek javításán is dolgozunk. Ez nagy előrelépés lesz, az eddigi visszajelzések pozitívak, úgy érzem, hogy jó úton haladunk. De ez a verseny nagyon nehéz volt nekünk, a pilótáknak és mindenkinek.”

    Frusztrált pilótája szerint nagyot hibázott a Hyundai a Monte előtt

    0

    Adrien Fourmaux szerint a Hyundai nem készült fel a várható időjárási körülményekre, ezért maradt el a Toyotától a WRC-szezonnyitón.

    A Hyundai sportigazgatója, Andrew Wheatley a szezonnyitó Monte-Carlo Rally előtt büszkén beszélt arról, hogy a WRC-csapat tizenhét napot tesztelt az előző év utolsó és az idei év első világbajnoki futama között, csak ebből a Monte-Carlo Rallyn semmit sem lehetett látni.

    A Hyundai versenyzői közül a legjobb helyen végző, negyeddiként záró Adrien Fourmax szerint ráadásul az autó fejlesztése közben nem végezték el a házifeladatukat, így kerülhettek már az első futamon jókora hátrányba a gyártók világbajnokságában a dobogót kisajátító Toyota mögött.

    „Az autó aszfalton történő fejlesztésére összpontosítottunk, így elég sok napot töltöttünk teszteléssel. Viszont nem optimalizáltuk az esélyeinket ezekre a körülményekre, mert nagyon sok teendőnk volt, mielőtt a trükkös útviszonyokkal foglalkozhattunk volna – mondta Fourmaux. – Egy kicsit elmulasztottuk ezt a munkát, és őszintén szólva, nem számítottunk ilyen körülményekre, így nem is voltunk felkészülve rájuk, ami elég frusztráló volt.”

    Fourmaux egymás után másodszor volt a leggyorsabb Hyundai-versenyző a Montén, ezzel legalább most is vigasztalódhatott, még ha ezúttal a dobogóról le is maradt.

    „Voltak hullámvölgyek, azt mondanám. Vasárnap versenyképesek voltunk, úgyhogy azzal elégedett vagyok” – mondott némi pozitívumot is a Hyundai pilótája. A világbajnokság február 12–15-én Svédországban folytatódik, a havas versenyre muszáj lesz alaposan felkészülnie a csapatnak.

    Bajba kerülhet a Red Bull a barcelonai F1-es teszt folytatására

    0

    Jelenleg nem zárható ki, hogy Isack Hadjar keddi balesete megrövidíti a Red Bull barcelonai teszthetét.

    A Red Bull a barcelonai teszt hétfőjén saját magát is meglepte azzal, hogy milyen simán alakult a programja – noha Laurent Mekies csapatfőnök azért igyekezett leszögezni, hogy nehéz hónapokra számít –, ám kedden, a csapat immár Max Verstappennel a fedélzeten zajló második tesztnapjának végén jött a dráma: a délutánra a hollandot váltó Isack Hadjar az utolsó kanyarban összetörte az RB22-est.

    A helyszíni beszámolók szerint a francia pilóta hibázott a vizes aszfalton – azaz nem műszaki hiba történt –, majd háttal a védőfalnak csapódott. Az autó sérüléseinek mértékéről nincs pontos információ, ám Mekies szavai alapján a Red Bull hiába tehetné meg a minden csapat számára maximálisan engedélyezett három nap kihasználásához, hogy legközelebb csak pénteken lép pályára, jelenleg az sem biztos, hogy addigra meg tudják javítani a kocsit.

    A balesetről felvétel nem készült, de a végeredményről igen:

    A csapatfőnök elmondta, hogy mindent meg fognak tenni a károk helyrehozásáért, és a csapat „a legjobb tudása szerint próbálja meg megjavítani az autót, és majd meglátják, mi következik”. Ezután hozzátette, hogy a Red Bull „alig várja a következő lehetőséget a pályára lépésre, de ezt most elemeznünk kell, és remélhetőleg kicsit később kapunk válaszokat”.

    „A legfontosabb most, ahogy ma este beszélünk, az autó sérüléseinek felmérése, és annak megvizsgálása, hogy ez milyen lehetőségeket ad számunkra a következő napokban való futásra. Már csak egy napunk maradt, ezért nagyon körültekintően kell kijátszanunk ezt a lapot, és ez egy olyan elemzés, ami még néhány órát igénybe vesz” – közölte Mekies.

    Fontos kiemelni, hogy normál esetben egy ekkora sérülést másnapra helyrehozna bámelyik istálló, ám annyira a szezon elején vagyunk, hogy minden csapatnak korlátozott mennyiségű pótalkatrész áll a rendelkezésére, így jelenleg bizonyára a Red Bullnál is ez jelenti a fő problémát.

    Ami Hadjar hibáját illeti, arról a csapatfőnök a következőket nyilatkozta: „Nagyon trükkösek voltak a körülmények ma délután, így rendkívül sajnálatos, hogy így ért véget a nap, de ez a játék része. Ezek a nehézségek egy nagyon-nagyon pozitív nap után jöttek, mind az Isack által megtett körök száma, mind a tanulása, fejlődése és a mérnököknek adott visszajelzései szempontjából.”

    Jelenleg tehát nem tudni, hogy a Red Bull biztosan meg tudja-e javítani az RB22-est. Amennyiben nem, az a csapat mellett Max Verstappent is érzékenyen fogja érinteni, hiszen a holland mindössze egyetlen száraz pályás etapot teljesített az autóval a héten. Mekies ráadásul elmondta, hogy olyan sok mindent kell elvégezni, hogy még a három barcelonai tesztnap sem lenne elég rá. „A feladatlista túl hosszú ahhoz, hogy néhány barcelonai nap alatt mindent kipipáljunk. Ezért ez mindig a prioritások felállításáról szól, valamint arról, hogy rugalmasak legyünk és alkalmazkodjunk, amikor nehézségek adódnak, vagy amikor egy érdekes irányt találunk, amit érdemes tovább követni.”

    A Lappföld Rallyn melegít be a Svéd Rally mezőnye

    0

    Ha nem is mindenki, de igen sokan a finn Lappföld Rallyn fognak készülni a Svéd Rallyra, mely a WRC-szezon egyetlen igazi havas fordulója.

    Most hétvégén rendezik a finn Lappföld Rallyt, mely a nemzeti bajnokság második futama lesz és kiváló lehetőséget biztosít a Svéd Rallyra való készüléshez.

    A versenyre összesen 82 páros adta le nevezését, köztük a Rally1-es Toyotával a Montén második helyen záró, de a tavalyi Svéd Ralit nyerő Elfyn Evans-szel.

    A nemzeti bajnokság pontjaiért is harcoló Esapekka Lappi már Hyundaijal fog indulni Svédországban, de a hétvégén még Skodával célozza meg a győzelmet.

    Lauri Joona, Roope Korhonen, Mikko Heikkila, Tuukka Kauppinen, Niclas Grönholm, Jaspar Vaher ugyancsak igyekezni fognak megnehezíteni Lappi dolgát Rally2-es autóval.

    A Toyota fiatal versenyzőket nevelő programjának köszönhetően Vaher mellett Takumi Matsushita, Shotaro Goto ugyancsak Rally2-es Toyotával áll rajthoz, míg Rio Ogata és Kanta Yanaguida Rally3-as Renault-val.

    A Rally4-es mezőnyben fog indulni Mikko Hirvonen fia, Roope egy Forddal.

    A Lappföld Rally pénteken kezdődik, szombat kora estig pedig 12 havas gyorsasági és 219.22 km versenytáv vár a versenyzőkre.

    A Svéd Rallyt két és fél hét múlva rendezik.

    A Ferrari és az eső beszállt, a Red Bull összetört, a többiek eltűntek – a 2. tesztnap Barcelonából

    0

    A hét csapatot felvonultató első tesztnap után a kedd már lényegesen csöndesebben alakult Barcelonában, a Ferrari viszont ezt az esős időt ragadta meg, hogy megtegye első valódi tesztköreit az SF-26-ossal. A Red Bull számára Isack Hadjar balesete jelentette a nap végét.

    Egyes csapatok előre tervezetten, mások az időjárási előrejelzést látva döntöttek úgy, hogy nem kedden fogják kihasználni az erre a hétre kapott három tesztnapjuk egyikét. A hétfőn körözők közül csak a Red Bull tért vissza, megérkezett mellé az első pályára gördülését már korábban keddre kitűző Ferrari, és bár a hírek szerint a McLarennél reggel még fontolgatták, hogy ők is megkezdjék-e a munkát, végül a szerdai bemutatkozás mellett döntöttek.

    A pályáról érkező hírek, képek, köridők ezúttal is meglehetősen limitáltak voltak, miután az F1 hétfőn ellehetetlenítette a bentről kiszivárgó élő eredményjelző működtetését, a biztonsági őrök pedig a pálya falain kívül ügyeltek arra, hogy ne férkőzzön senki a közelbe. Néhány „kémkedőnek” azért így is sikerült külső fotókat lőnie, emellett a csapatok és az F1 is megosztottak néhány tartalmat.

    A napot a Ferrariban Charles Leclerc, a Red Bullban pedig Max Verstappen kezdték száraz pályán, de hamarosan egy rövid piros zászlós szakasz szakította meg a munkát, amikor a holland az első köre során a kavicságyba csúszott az autóval, amibe most ült bele először – de végül önerőből visszatért a garázsba.

    Másfél óra telt el a reggel 9 órás kezdés után, amikor megérkezett az eső a barcelonai pályára, ettől kezdve pedig a nap során már intermediate vagy extrém esőgumikon körözött a két autó.

    Négyórányi munka és az ebédszünet után mindkét csapatnál pilótacsere történt, Lewis Hamilton vette át a Ferrarit, a hétfőn már egy teljes napot teljesítő Isack Hadjar pedig a Red Bullt.

    A délután említésre méltó eseménye pedig Hadjarhoz fűződik, aki nagyjából 40 perccel a tesztnap vége előtt újabb piros zászlót okozott. Bár a csapat a teszt végéig nem erősítette meg, de néhány helyszínről érkező jelentés és nagy távolságból készült felvétel alapján kijelenthető, hogy a francia pilóta balesetezett az RB22-vel a 14-es kanyarban. Az autót letakarva, egy kamion platóján szállították el, a legjobb forrásokkal rendelkező lap, a SoyMotor tudomása szerint pedig Hadjar nem sérült meg.

    A pályán az utolsó tíz percre tért vissza a zöld jelzés az egyetlen még munkában lévő versenyző, Hamilton számára, aki néhány további körrel zárta a napot.

    A keddi nap tehát mindössze két csapat és négy versenyző részvételével zajlott – ennél szerdán nagyobb aktivitás várható, hiszen bemutatkozik a McLaren is, a Red Bullon kívül pedig minden csapatnak van még legalább két napja, amelyeket szerda és péntek között kell felhasználnia.

    A nap során készült élő szöveges tudósításunk ide kattintva található további részletekkel.

    A második tesztnap végeredménye:

    1. Max Verstappen (Red Bull) 1:19.580, 27 kör
    2. Charles Leclerc (Ferrari) 1:20.844 64 kör
    3. Isack Hadjar (Red Bull) 1:31.891 51 kör
    4. Lewis Hamilton (Ferrari) 1:32.872 56 kör

    Millener csalódott, hogy véget ért az M-Sport sorozata, kiemelte Armstrong és Fontana jó teljesítményét

    0

    Richard Millener sajnálja, hogy pont nélkül maradt az M-Sport a Montén, ami utoljára 25 éve fordult elő, de Jon Armstrong teljesítményével így is elégedett, nem is beszélve Matteo Fontana történelmi szakaszgyőzelmeiről.

    Az M-Sport már tavaly is pengeélen táncolt néha, hogy ne szakadjon meg a csapat pontszerző sorozata, ami 2002-ben a Montén kezdődött, azonban a sorozat végül 24 évig tartott, mivel az idei versenyen Josh McErlean és Jon Armstrong baleset, míg Grégoire Munster műszaki hiba miatt esett ki az utolsó napon. A fordos csapat így pont nélkül maradt, amire utoljára a 2001-es Brit Rallyn volt példa.

    Solberg ellenállhatatlan volt, Rossel és Fontana történelmet írt

    Richard Millener a verseny után mégis talált pozitívumot.

    „Jon Armstrong tempója a verseny nagy részében kiváló volt – mondta az M-Sport csapatfőnöke. – Gyakorlatilag semmilyen Rally1-es tapasztalattal nem rendelkezett a verseny előtt, és azonnal magabiztosnak tűnt, mintha mindig is ilyen autóval versenyzett volna. Nagyon-nagyon jó eredményeket ért el olyan körülmények között, amelyek a legnehezebb, legváltozatosabb és legösszetettebb körülmények közé tartoztak, amelyeket valaha is láttunk ezen a versenyen. A végén elkövetett hibája nyilvánvalóan csalódás, de ez még mindig egy nagyon meggyőző debütáló verseny volt. Josh McErlean és Greg Munster is jó sebességet mutatott, vasárnap nagyon csalódottak voltunk kiesésük miatt.”

    A WRC2-ben induló Romet Jürgenson a Rally2-es Fiestával nyújtott jó teljesítményt, míg Matteo Fontana a Rally3-as Forddal nyert két gyorsaságit is, ezzel történelmet írva.

    „Ki kell emelnünk Romet Jürgenson sebességét a Fiesta Rally2 volánjánál, a hatodik helyezés vasárnap a benne rejlő potenciált bizonyítja, mind ő, mind az autó számára.

    24 év után vége az M-Sport sorozatának, mindhárom fordos kiesett a Montén

    Természetesen csalódottak vagyunk, hogy 24 év után először nem sikerült gyártói pontokat szereznünk, ugyanakkor a Ford Fiesta Rally3-mal hihetetlen történelmet írtunk Matteo Fontana két szakaszgyőzelmének köszönhetően – ez mindenképpen valami olyasmi, amire az egész csapat nagyon-nagyon büszke lehet.”

    Továbbra is 10-nél több csapat érdeklődik a WRC új korszaka iránt

    0

    2027-től új korszak kezdődik a WRC-ben, új technikai szabályokkal, melyek 10 évig lesznek érvényben. Az FIA megerősítette, hogy továbbra is 10-nél több csapat érdeklődik az új korszak iránt.

    2027-től új időszak kezdődik a WRC-ben, aminek köszönhetően a WRC27-es autók egy kategóriába kerülnek a Rally2-es járművekkel és technikai szinten is azokhoz lesznek közelebb.

    A járműveket pedig már privát csapatok is elkészíthetik a nagy gyártók mellett.

    Ennek is köszönhetően konstruktőr bajnoksággá nevezik át a gyártók bajnokságát, melyben a Toyota biztosan jelen lesz a jelenlegi gyártók mellett, ahogy az M-Sport és a Hyundai maradása is valószínű. Mellettük pedig már most biztos egy új csapat, a belga Projekt Rally One érkezése.

    2027-től konstruktőri bajnokság váltja fel a gyártók világbajnokságát a WRC-ben

    Az FIA azonban megerősítette a Monte idején, hogy továbbra is 10-nél több csapat érdeklődik az új korszak iránt.

    “Az FIA prioritása, hogy támogassa az összes érdeklődő tuningcéget és gyártót, aki már elkeztdtek dolgozni a projektjeiken – mondta Xavier Mestelan Pinon, az FIA képviselője. – Jelenleg több, mint 10 csapat érdeklődik a WRC iránt, és bár nem biztos, hogy mindannyian biztosan beszállnak, de dolgoznak ezen. Sok munka vár ránk, hogy segítsük őket, ahogy a jelenlegi gyártókkal is folyamatos a közös megbeszélés.”

    “Jelenleg lehetetlen megmondani, hogy hogy konstruktőr lesz 2027-ben. Hogy őszinte legyek, csodálkoznék, ha mind a tíz belépne a WRC-be. A belépés egy komoly döntés, mivel legalább 10 autót kell két év alatt legyártani.”

    Pinon szerint a Projekt Rally One belépése bizonyíthatja, hogy képes egy tuningcég elkészíteni ezeket az új járműveket.

    “A Projekt Rally One erősítette meg elsőként, hogy belép a WRC-be, és elsőként bizonyíthatják, hogy képesek elkészíteni az autókat. A későbbiekben azonban további cégek fognak belépni. Nagyon fontos számunkra, hogy ezek a csapatok valóban elkészíthessék autóikat, melyek alkalmasak lesznek a versenyzésre.”

    “Szerintem még sosem volt ilyen mértékű érdeklődés a WRC legmagasabb szintje iránt – mondta Malcolm Wilson, az FIA sportért felelős alelnöke és az M-Sport ügyvezető igazgatója. – Kissé sokáig tartott a technikai szabályok elfogadása, de ez megtörtént és ez jól mutatja, hogy ezek a szabályok valóban a sportág érdekeit képviselik. Valódi plusz jelenthet a hamarosan bejelentésre kerülő új WRC promóternek is. Nagyon pozitív, hogy jelentősen nőhet a bajnokságban részt vevő csapatok száma.”