Melyik irányba? Érdeklődött egyre mérgesebben Marcus Grönholm, miután legurult a domboldalon a 2005-ös versenyen.
Húsz évvel ezelőtt, a 2005-ben megrendezett második Szardínia Rallyn a kalandokba gyakran keveredő és legendás nyilatkozatokat adó, nem mellesleg kétszeres világbajnok Marcus Grönholm esett hatalmasat. Mint kiderült, hibás volt az itiner, ezért elnézett egy jobbkanyart, és legurult a domboldalon, így érkezett meg az alatta futó útra – a menetiránynak szemben.
Mivel a pörgés miatt fogalma sem volt, merre kell továbbmenni, a helyszínre érkező rendőrtől érdeklődött fennhangon, melyik a jó irány, de annak fogalma sem volt – így végül hallgatott az utat elsőre is eltaláló navigátorára, Timo Rautiainenre.
A 2005-ös Szardínia Rally összefoglalóját, amelyben kiemelt szerepet kap Marcus Grönholm esése, IDE KATTINTVA lehet megnézni.
A jelenleg a fia WRX-csapatát vezető Marcus Grönholm ennek az apropóján felidézte a balesetet – na meg azt, hogy miután a szervizparkban összerakták a Peugeot 307-est, végül harmadik lett a versenyen. Aztán két évvel később nyert is Szardínián – a saját múzeumában meg is mutatta, melyik autóval.
Érdekes pletykákat osztott meg az F1 egyik ismert újságírója arról, miként történhet meg az eddig elképzelhetetlennek hitt lépés, ami megnyithatja az utat Max Verstappen csapatváltása előtt.
Lance Stroll csuklósérülés miatt kihagyni kényszerült a múlt vasárnapi Spanyol Nagydíjat, és egyelőre kérdéses, hogy felépül-e időben jövő hétvégi hazai futamáig. Amennyiben nem, Kanadában a Aston Martin tartalékja, Felipe Drugovich kaphat lehetőséget.
Stroll még a 2023-as idény előtt szenvedett kerékpáros balesetet, amelyben mindkét csuklója megsérült. A csapat hivatalos tájékoztatása szerint ez a sérülés újult ki és nehezítette már hetek óta Stroll életét, a barcelonai időmérő után pedig olyan méreteket öltött a fájdalma, hogy a kanadai a kötelező mérlegelés helyett azonnal orvosi vizsgálatra ment, majd bejelentették, hogy nem indul a versenyen.
Azóta azonbanolyan sajtóhírek láttak napvilágot, amelyek szerint Stroll dührohamot kapott a Q2-es kiesése után, a garázsban tartózkodókkal minősíthetetlen hangnemben beszélt, miközben tört, zúzott, és valójában ekkor sérült meg a csuklója. Az Aston Martin csak annyit ismert el, hogy versenyzőjük „dühös volt”, úgyhogy a pontos részleteket nem ismerjük.
Ian Parkes, a New York Times és a RacingNews365 újságírója ugyanakkor érdekes hírekkel szolgált utóbbi oldal podcastjában Stroll-lal kapcsolatban, és levezette, hogy a történtek az F1-ben 2017 óta versenyző, ez idő alatt három dobogós helyezést elérő versenyző távozását készíthetik elő, egyúttal megnyithatják az utat Verstappen előtt.
„Azt hallottam, hogy bizonyos emberek az Aston Martinnál most hallottak először erről a növekvő fájdalomról Lance jobb csuklójában. És én is hallottam pletykákat arról, hogy ez az első lépése egy olyan pályaívnek, amelynek végén Lance az idei szezont követően elhagyja a Forma–1-et. Hogy ez lesz a kifogás, amit adott esetben fel lehet hozni arra, hogy miért távozik.”
„Ahelyett, hogy csak úgy kirúgnák a szezon végén, figyelembe véve, hogy van még egy éve a szerződéséből. Ugyanis már nincs az a határozatlan idejű szerződése, ami a múltban, és legutóbb két évre, az idei és a következő szezonra írtak vele alá. De ez alkalommal felvetődött, hogy végre elkezdett leesni a tantusz” – mondta Parkes, kiemelve, hogy az Aston Martin magasztos céljaihoz egy Strollnál jobb pilóta kellene.
„Amennyiben az Aston Martin mindkét világbajnoki címért – és nem csak a versenyzők címéért – komolyan versenybe akar szállni, akkor kell valaki más az autóba Fernando Alonso mellé. És ki lenne jobb erre, mint Max Verstappen?” – tette fel a költői kérdést az újságíró.
Verstappen már többször is szóba került az Aston Martin kapcsán, Adrian Newey, a silverstone-i istálló 2026-os autójának szülőatyja pedig bő egy hete Monacóban kijelentette, Verstappent azzal tudnák a leginkább elcsábítani, ha győztes autót építenek. A négyszeres világbajnokot 2028 végéig szerződés köti a Red Bullhoz, de az Autosport értesülései szerint abban az esetben már az idén aktiválhatná az abban szereplő kilépési záradékot, ha az Osztrák Nagydíj után nem állna a pontverseny első négy helyének valamelyikén. Mivel Barcelonában csak 10. lett, a matematikai esély még megvan erre.
Ami Strollt illeti, az nem derült ki Parkes szavaiból, hogy az esetleges távozása közös döntés eredménye lenne, vagy az apja, Lawrence Stroll által tulajdonolt Aston Martin egyszerűen leváltja, de utóbbira azért nem mutatkozik túl nagy esély akkor, ha ifjabb Stroll nem akar menni.
Jelentősen rövidíteni kellene a WRC meglehetősen hpsszú versenynapjait az M-Sport csapatfőnöke, Richard Millener szerint.
Az emberpróbáló Portugál Rally kapcsán ismét terítékre került a téma, miszerint miért is ilyen hosszúak a WRC versenynapjai. Különösen a portugáliai verseny első napja volt kimerítő, amikor a versenyzők körülbelül 15 órát töltöttek az autóban, hosszabb szünetek nélkül.
Ez persze nemcsak a versenyzőket, hanem a csapat összes tagját is érintik, akiknek a munka napkelte előtt kezdődik, és éjfél után ér véget. Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke szerint változtatni kell ezen, és kemény kritikát fogalmazott meg.
„Már három éve szorgalmazom ezt, mert elegem van abbó, hogy hajnal ötkor kelek és éjfélkor fekszem le. Ez nagyon jó azoknak a szervezőknek, akiknek évente egy őrült és izgalmas hetük van, és ezt meg is értem. De annak a csapatnak, amelyik tizennégy ralit teljesít egy évben, ez nagyon nehéz – mondta Millener a portugál AutoSport.pt weboldalnak. – És azt még nem is említettem, hogy egyre nehezebb olyan embereket találni, akik hajlandóak ilyen munkarendben dolgozni.”
Portugáliában az első szakaszok helyi idő szerint reggel 7.30-kor kezdődtek, az utolsó szakasok csak 19 óra után rajtoltak, és még hátra volt az esti szerviz…
„Egyes országokban a munkaidőre vonatkozó szabályok miatt egyre nehezebbé válik a helyzet. Sok valódi kihívás van, amit az emberek nem feltétlenül vesznek észre. De miért is rendezzük a szakaszokat reggel fél nyolckor? Senki sem nézi – folytatta Millener. – Az átlagos szurkolók nem kelnek fel ilyen korán hétvégén. A verseny kezdődhetne reggel nyolctól vagy kilenctől, és délután öt körül be is fejezhetnénk a napot. Az autók hat-hét óra körül érnének vissza a szervizbe. Nincs értelme hajnali öt órakor kelni, senki sem nézi, és lassan mindannyiunkat felőröl.”
Millener reményei a közeljövőben valóra válhatnak, mert az FIA fontolgatja a WRC munkaidőre vonatkozó szabályainak módosítását.
„Nem szeretném, hogy mindez panaszkodásnak tűnjön, nem félek a kemény munkától – dolgoztam farmokon, mindenféle munkát végeztem. De ez a rengeteg ébren töltött idő teljesen abszurd, ez a józan paraszti ész kérdése” – tette hozzá Millener.
A Szardínia Rally egy fokkal jobb beosztás szerint zajik a hét végén, a három nap alatt nagyjából napi 12 órás műszakok várnak a résztvevőkre.
Sébastien Ogier, Takamoto Katsuta és Sami Pajari zárt az első három helyen a Szardínia Rally hivatalos tesztjén.
Kisajátította a dobogót a Toyota a Szardínia Rally hivatalos tesztjén, ami némileg akkor is meglepő, ha a 2.19 kilométer hosszú szakasz nem reprentálta teljes mértékben, mi vár a versenyzőkre a következő három napon. A verseny ugyanis eddig hagyományosan sokkal jobban feküdt a Hyundainak, amelyből egyelőre igazán csak Thierry Neuville találta meg a tempót.
A Szardínián már négyszer győztes Sébastien Ogier volt a leggyorsabb, mögötte Takamoto Katsuta és Sami Pajari hajszálra ugyanolyan idővel zárt, Katsuta ráadásul a shakedown mind a két teljesítése során tizedre ugyanazt az időt autózta.
A negyedik, ötödik és hatodik helyen ugyancsak holtverseny alakult ki a Szardínia Rallyt kimondottan nem kedvelő Kalle Rovanperä, a világbajnoki címvédő Thierry Neuville és a meglepően jól kezdő Josh McErlean között.
A most is és pénteken is elsőként rajtoló Elfyn Evans tizedik lett, a Hyundai csapatából Adrien Fourmaux hetedik, Ott Tänak a kilencedik hely zárta a hivatalos tesztet, közéjük Grégoire Munster ékelődött be, Fourmaux idejét beállítva. Martins Sesks kicsúszott a top tízből, tizenegyedik lett.
A WRC2-ben Oliver Solberg volt a leggyorsabb, de a Szardínia Rallyt pontszerző versenynek megjelölő versenyzők között Roberto Dapra áll az élen, megelőzve a bajnokság éllovasát, Yohan Rosselt. A részletes eredmények ITT olvashatóak. A verseny pénteken 9.01-kor kezdődik a 13.97 kilométer hosszú Arzachena 1 szakasszal.
A WRC2-be nevező Pierre-Louis Loubet nem tud elindulni a versenyen, mert a felderítés során elszenvedett balesetben megsérült a navigátora.
Pierre-Louis Loubet visszalépett a Szardínia Rallytól, miután a pályabejárás során elszenvedett balesetben megsérült a navigátora, Loris Pascaud. Loubet áprilisban visszatért az M-Sporthoz, először a Portugál Rallyn indult, ahol hetedik lett a WRC2-ben. A Szardínia Rally lett volna az idei második versenye.
Loubet a közösségi médiában közzétett nyilatkozatában így fogalmazott: „Sajnos nem tudunk elindulni a Szardínia Rallyn. A pályabejárás során baleset történt, és Loris megsérült. Szerencsére nem túl súlyos a sérülése, de most még nem lesz képes a versenyzésre. Természetesen csalódottak vagyunk, nagyon szeretem ezt a versenyt, de az egészség a legfontosabb, és még erősebben fogunk visszatérni. Köszönjük a támogatást, hamarosan talákozunk.”
Loubet nevezett a következő WRC-futamra, a három hét múlva esedékes Akropolisz Rallyra, remélhetőleg ott is lesz a mezőnyben.
Csütörtökön 13 órától a 2.19 km-es Bolbia Cabu Abbas szakaszon rendezik meg a Szardínia Rally shakedownját, melyet bárki élőben követhet.
A Szardínia Rally magyar idő szerint csütörtökön délután 13 órakor kezdődik a hivatalos teszttel a 2.19 km-es Bolbia Cabu Abbas szakaszon. A verseny érdemi része pénteken reggel 9:01-től következik, aznap már hat gyorsasági szakasz szerepel a programban. A háromnapos verseny 16 szakaszán összesen 320.88 kilométert kell teljesítenie a 67 párosból álló mezőnynek. Az élő közvetítés során a shakedown első teljesítését lehet nyomon követni.
Döbbenetes rekordot állított fel 20 éve a McLaren tesztpilótája, aki 304 km/órás tempóval vágódott a falnak, de sértetlenül szállt ki az autóból a hatalmas baleset után.
Alex Wurznak a Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetségének (GPDA) elnökeként komoly szerepe van abban, hogy az elmúlt bő tíz évben is szüntelenül folytatódott a Forma–1-es autók és pályák biztonságosabbá tétele. A királykategóriában 1997 és 2007 között 69 futamon induló, ezeken három dobogós helyezést szerző osztrák a saját bőrén is tapasztalta, mennyire életbevágó a minél nagyobb biztonság, mert bár súlyos sérülést soha nem szenvedett, megúszott néhány hatalmas balesetet.
A legemlékezetesebb ezek közül minden bizonnyal az 1998-as Kanadai Nagydíjon bemutatott levegőben pörgése, de a hamvába holt McLaren MP4/18-as tesztpilótájaként a 2003-as szezonra tervezett, de soha be nem vetett konstrukció is kis híján megölte. Egyikkel sem bukott azonban akkorát, mint a 2005-ös McLaen MP4/20-assal, amelyet kicsit több mint 20 éve, 2005 májusában 304 km/órás sebességgel csapott a falnak egy teszten.
Pontosabban nem ő, hanem a banális hiba miatt felrobbanó jobb hátsó kerék.
Hogy mi volt ez a hiba és mit csinált a baleset után Wurz, a bukásról készült felvétellel együtt megnézhető az alábbi videóban:
Portugáliában csak hatodik lett a világbajnokság éllovasa, Elfyn Evans, aki a frusztráló verseny után erősebben térne vissza.
Portugáliában véget ért Elfyn Evans hét WRC-futam óta tartó nagyszerű sorozata, egymás után ugyanis ennyi versenyen állhatott dobogóra. Ezalatt háromszor győzött, háromszor lett második, egyszer pedig harmadik. Vérmes reményei persze murvás versenyen elsőként rajtolva nem lehettek, de azért a hatodik helynél ő is többre számított előzetesen.
„A kissé frusztráló portugáliai verseny után mindenképpen erősebbek akarunk lenni Szardínián. Ez a rali bizonyos szempontból hasonló, bizonyos szempontból viszont megterhelőbb. Pénteken ismét elsők leszünk az úton, ami ismét kihívást jelent, de a szokásos menetrend ebben a tekintetben segíteni fog – mondta Evans. – Még mindig keressük a jobb teljesítményt az ilyen típusú versenyeken, és a korlátozott tesztelési lehetőségek miatt nem könnyű azonnal megoldást találni, de mint mindig, most is mindent megteszünk, és megpróbálunk minél több pontot szerezni.”
Evans legjobb eredménye a Szardína Rallyn egy második helyezés 2021-ből, egyben ez az egyetlen dobogós helyezése is a versenyen. Legtöbbször negyedikként ért célba, ötször is ezt a helyezést érte el a Földközi-tenger második legnagyobb szigetén.
A vilábajnokságban 30 pont az éllovas Evans előnye a második Kalle Rovanperä előtt, a részmunkaidőben vezető Sébastien Ogier 32 ponttal van lemaradva. Ott Tänak hátránya 34 pont, Thierry Neuville kerek 40 pontra van a listavezetőtől.
A Szardínia Rally csütörtökön a hivatalos teszttel kezdődik el, majd péntektől 16 gyorsasági szakasz alatt 320.08 km versenytávot kell teljesítenie a mezőnynek száraz, kánikulai időjárás mellett.
A világbajnoki címvédő Thierry Neuville elszántan készül az idei első győzelmének megszerzésére, hogy előrelépjen az ötödik helyről.
Thierry Neuville győzni utazott el Szardíniára, ami kulcsfontosságú lenne a címvédési reményeinek életben tartásához. Öt futam után 40 ponttal maradt le az éllovas Elfyn Evans mögött, viszont a Földközi-tenger második legnagyobb szigetén több tényező is mellette szól.
Kezdjük azzal, hogy a világbajnokság első öt helyezettje közül neki lesz a legjobb rajtpozíciója pénteken. Továbbá Szardínia hagyományosan a Hyundainak fekszik igazán, 2017 óta 73 ponttal több pontot szerzett itt, mint a Toyota (315–242). És hát az sem mellékes, hogy Neuville háromszor nyert már a szigeten, így tudja, mit kell tenni a győzelemhez.
„A Szardínia Rallyn mindig versenyképesek voltunk, kedveznek nekünk az utak, különösen a második körben, ezért nagyon várjuk már a versenyt – mondta Neuville. – Portugáliában tanultunk néhány dolgot arról, hogyan viselkedik az autó murván, ezt a tudást magunkkal visszük.”
Neuville tavaly egy apró hiba miatt kiesett Szardínián, ám visszaállt a versenybe, és megnyerte a vasárnapi értékelést. Ezúttal azonban a legkisebb hiba sem férhet bele.
„Folyamatosan gyorsnak kell lennünk, nincs helye a hibának, ezért minden szakaszon nyomni fogjuk – fogadkozott Neuville. – A győzelemért akarok küzdeni, a fő riválisaim előtt kell végeznem.”
A Szardínia Rally csütörtökön a hivatalos teszttel kezdődik el, majd péntektől 16 gyorsasági szakasz alatt 320.08 km versenytávot kell teljesítenie a mezőnynek száraz, kánikulai időjárás mellett.
Amellett, hogy Max Verstappen kétségtelenül már most ott van minden idők legjobb versenyzői között, a Spanyol Nagydíjon nem először világított rá saját maga sötét oldalára. A sportfelügyelők által kiosztott büntetés azonban nem feltétlenül tükrözi az elkövetett szabálytalanság súlyosságát.
Max Verstappen kétségtelenül egy kiváló pilóta, amit alighanem még a legelvakultabbak sem vitatnak. Ezt már számtalanszor bebizonyította akár minden idők egyik legszorosabb bajnoki csatájában, akár azokban az években, amikor az autója kiemelkedett a mezőnyből. Vagy, ha csak a közelmúltat nézzük, három pole pozíciót és két futamgyőzelmet szerzett egy olyan évben, amikor egyértelműen nem az övé a legjobb autó.
Azonban Fabien Gaillard az Autosporton megjelent cikkében felhívja rá a figyelmet, hogy a négyszeres világbajnok egy sötét oldallal is rendelkezik, és ezt a médiának, a csapatának, illetve a szurkolótáborának egy része hajlamos letagadni. Pedig a Spanyol Nagydíjon ez ismét megmutatkozott, sőt, talán minden korábbinál egyértelműbben jelent meg.
Persze a George Russellnek való, bevallottan szándékos nekiütközés nem az első eset volt a Red Bull versenyzőjének karrierjében, amikor átlépte a sportszerűség határait. Elég csak a 2021-es Szaúd-arábiai Nagydíjra gondolni, amikor szándékosan „féktesztelte” Lewis Hamiltont (hozzá kell tenni, hogy ebben a brit pilóta is ludas volt, hiszen könnyedén elmehetett volna ellenfele mellett), vagy éppen meg lehet említeni az az évi interlagosi vagy a tavalyi mexikóvárosi futamot, amikor direkt kiterelte a hétszeres világbajnokot, illetve Lando Norrist, csak hogy megőrizze pozícióját velük szemben.
Persze Verstappen mindig is ilyen volt, vagy legalábbis hosszú ideje ilyen: a végletekig próbálja a maga javára fordítani a szabályokat, és sokszor elmegy a szürkezónába. Ez egy bizonyos szintig becsülendő tulajdonság, és enélkül aligha lenne akkora alakja a sportágnak, mint amekkorává az elmúlt években kinőtte magát. Mostanra viszont egyértelművé vált, hogy mind a szabályalkotóknak, mind a sportfelügyelőknek kezdeniük kell valamit a helyzettel.
A Russell-lel történt incidens során például a döntéshozók indoklásában szerepelt, hogy Verstappen „egyértelműen nem örült”, hogy el kell engednie a Mercedes versenyzőjét, vagyis helyesen utaltak rá, hogy az indulat vezérelte. Ennek ellenére csak a szokásos 10 másodperces büntetést rótták ki neki, és az egyetlen különbséget az jelentette, hogy a 2 helyett 3 büntetőpontot kapott.
A holland pilóta tettét a legtöbben Sebastian Vettel incidenséhez hasonlítják, aki a 2017-es Azeri Nagydíjon szándékosan ment neki Hamiltonnak. Nos, őt stop & go szankcióval sújtották, amely átszámítva 30 másodpercet jelent. Más szempontból pedig Russell egy héttel korábbi monacói esetét lehetne felhozni, aki az 5 vagy 10 másodperc helyett áthajtásos büntetésben részesült, miután a pályát levágva előzött, mindezt azért, mert bevallottan szándékosan csinálta.
Persze az egy érvényes vita lehet, hogy ilyen esetben mennyire lehet hagyni, hogy a pilóták adott esetben visszaéljenek a szabályok adta lehetőségekkel. Azonban egyfelől egy pályaátvágást nem lehet összehasonlítani egy ütközéssel, másfelől a sportszabályzat ebből a szempontból rendkívül hiányos: a „deliberate” (szándékos), illetve „deliberately” (szándékosan) szavak összeadva egyszer szerepelnek a dokumentumban, és akkor is egy egészen másik témában.
Verstappen montmelói esete tehát leginkább arra világított rá, hogy a Forma–1-nek, illetve az FIA-nak véget kell vetnie az eseti jellegű ítélkezésnek, és minél jobban le kell fedni a különböző eseteket. Persze ezt 100 százalékig lehetetlen megoldani, de például az egyértelműen szándékos cselekedeteket általában könnyű megkülönböztetni a véletlen, hibából fakadó incidensektől. És amíg ez nem történik meg, addig Verstappen és az övéhez hasonló mentalitással rendelkező versenyzők rendszeresen ki fogják használni a kiskapukat.
