Nagyszerűen sikerült minden magyar versenyzőnek a harmadik előfutam az ERX-mezőnyben, míg Niclas Grönholm újabb előfutamot nyert a WRX-ben.
A WRX-mezőny leggyorsabb versenyzője Niclas Grönholm volt a harmadik előfutamban is, így továbbra is vezeti az összesített állást Ole Chrisan Veiby és Timmy Hansen előtt. A címvédő Johan Kristofferssonnak némi műszaki hiba ellenére is sikerült megnyernie saját előfutamát, összesítésben továbbra is hatodik.
Az ERX1-mezőnyében Kiss László a negyedik helyen zárt a harmadik előfutamban, így összesítésben egy helyet javítva az ötödik helyre lépett.
Az ERX3-ban Körmöczi Balázs volt a legjobb magyar induló, aki összesítésben a második helyen zárta az előfutamot, míg a Kovács Sámuel ötödik lett. Három előfutam után Kovács a negyedik, míg Körmöczi 11. helyen áll.
A negyedik előfutamokat 13:30-tól rendezik, a csatákat élőben lehet követni az alábbi videóban.
Charles Leclerc meglepetést okozott azzal, hogy a Spanyol Nagydíj időmérő edzésének utolsó szakaszában csak egyetlen gyorskört futott, amivel végül csupán a hetedik rajthelyet szerezte meg. A döntés az övé volt és a kényszer szülte, ám a Ferrarinál jobban örültek volna, ha nem így cselekszik. Lewis Hamilton eközben a csapatokat új első szárny tervezésére kötelező szabályváltoztatást kritizálta.
A két Ferrari az 5. és a 7. helyet szerezte meg a barcelonai időmérőn, mindezt úgy, hogy a hátrébb záró Charles Leclerc csak egyszer próbálkozott a Q3-ban, ami hátrányba is helyezte őt a közvetlen riválisaival szemben, s idén másodszor csapattársa, Lewis Hamilton is legyőzte. Leclerc magyarázatát nagy érdeklődés követte a paddockban, a Ferrari pilótája pedig elmondta, nem valamiféle technikai probléma tartotta őt a garázsban az időmérő végén, hanem saját választása volt, hogy nem fut még egy kört.
„Nem maradt elég gumim. Azon kevesek egyike voltam, akiknek csak négy új szett lágy gumija maradt az egész időmérőre, mindenki másnak öt volt. Szóval előre tudtam, hogy nehéz lesz a dolgom. A végén még volt egy szettem, ami csak egy kivezető kört teljesített, de azt meg akartam hagyni a versenyre, ahol szerintem nagy előnyt jelent majd” – fogalmazott Leclerc a Sky Sportsnak.
„Ez az én döntésem volt, és felelősséget vállalok érte, mert a csapat mást szeretett volna csinálni. De beáldoztam ezt a napot abban a hitben, hogy holnap kifizetődik. Ha mégsem, akkor az az én hibám lesz.”
Arra a kérdésre, hogy az áldozat fényében a hetedik rajthelyről milyen eredménnyel lenne elégedett vasárnap, Leclerc ambiciózus célt jelölt ki az előzés nehézségéről hírhedt barcelonai pályán: „A dobogó. Úgy hiszem, hogy a versenytempónk erős, szóval sok múlik azon, mennyit fogunk tudni előzni.”
Az autójával kapcsolatos hangulati hullámvasúton Hamilton a barcelonai szombaton újra magaslatra került: elmondása szerint kiderült, hogy a pénteki második edzésen tényleg valamilyen probléma csökkentette Ferrarijának leszorítóerejét és nehezítette meg az életét.
„Mára kijavítottuk, így az autó sokkal vezethetőbbé vált, és egyértelmű előrelépést értünk el vele az időmérőre. Nagyon elégedett vagyok az ötödik hellyel” – nyilatkozta a brit.
— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) May 31, 2025
„Nagyon várom a versenyt, a tegnapi hosszú etapok alapján úgy tűnik, többen nagyon közel leszünk egymáshoz. Elképesztő, de tényleg fél tizedmásodperc jelentheti a különbséget a hatodik és a tizenegyedik hely között. Legtöbbünknek egy közepes keveréke maradt, Charles-nak és még néhányaknak viszont kettő. Nem tudni, hogy melyik gumi és melyik stratégia lesz a legjobb, a lényeg viszont az erős rajt. A célom, hogy megpróbáljam elérni a dobogót, hiszen isten tudja, mikor álltam már rajta utoljára.”
Azért nem kell ahhoz istennek lenni, hogy megmondjuk: Hamilton utoljára tavaly november 23-án, a Las Vegas-i Nagydíjon végzett dobogós helyen, amikor második lett. Ez már több mint fél évvel ezelőtt történt, és persze még a Mercedesszel, első ferraris pódiuma tehát a szezon eleje óta várat magára.
Idén eddig nem volt jellemző, hogy mindkét Ferrari-pilóta elérhető célként beszéljen a dobogóról egy időmérő után – de annak fényében, hogy az 5. és a 7. helyről rajtolnak, erős meglepetésszámba menne, ha ez mindkettőjüknek sikerülne.
Inkább jótékonykodtak volna
Bár nagy változásként volt beharangozva, hogy a barcelonai hétvégétől szigorodnak az első szárnyak hajlékonyságára vonatkozó mérések, a helyszínre érkezve a csapatok már inkább elbagatellizálták a módosítás jelentőségét. Ennek jele lehet az is, hogy az erőviszonyokban sem történt érezhető változás, amit esetleg annak lehetne betudni, hogy egyes csapatokat fájdalmasabban érte a korlátozás, mint másokat.
Hamilton már csütörtökön is kritikát fogalmazott meg a módosítással kapcsolatban, akkor azt mondta, hogy ez csak egy sebtapasz a rosszul megalkotott szabályokra, és fő hatása az lesz, hogy kevésbé élvezetessé teszi az autók vezetését.
Az időmérő után aztán a brit ellenérzései csak tovább fokozódtak, ekkor már egyenesen pénzkidobásnak nevezte, hogy a csapatokat új szárny kifejlesztésére kötelezték.
Fotó: Ferrari
„Már amikor a szimulátorban kipróbáltam, akkor is pontosan ugyanolyannak érződött. Egy kicsivel több az alulkormányzottság a gyors kanyarokban. Az autó balansza határozottan rosszabb lett, mint korábban, szóval nem ért semmit… micsoda pénzkidobás! Ráment mindenkinek a pénze, és konkrétan semmit sem változtatott. Továbbra is mindenkinek hajlik az első vezetőszárnya, de már csak fele akkora mértékben. Viszont mindenkinek pénzt kellett költenie az új szárnyakra. Ennek így semmi értelme. De ez van, innen folytatjuk tovább” – morgolódott a barcelonai paddockban Hamilton, akit a The Race idéz.
A hétszeres világbajnokot felingerelhette a feleslegesen kidobott pénz ténye, hogy még a beszélgetés későbbi pontján, amikor már másra terelődött a szó, is visszatért még ehhez a témához egy gondolat erejéig:
„Jótékonyságra is fordíthattuk volna ezt a pénzt. De mi szeretjük pazarolni!” – utalt arra, hogy szívesebben látta volna ezen a hétvégén az F1 szabályalkotó testületeként ténykedő Nemzetközi Automobil Szövetséget, valamint a csapatokat valamiféle szeretetszolgálatként ahelyett, hogy erre a szerinte haszontalan fejlesztésre költsék a pénzt.
Hamiltonnal ellentétben a McLarennél inkább csak mosolyognak azon, hogy a nyilvánosság nagyobb hatást várt a szárnyak hajlékonyságára vonatkozó új előírástól. A csapat fölénye ugyanis a barcelonai időmérő alapján szemernyit sem csökkent, sőt idei egyik dominánsabb versenyük van kilátásban az első két rajthelyről. Az első sort idén eddig még csak a szezonnyitón, Melbourne-ben sajátították ki, kettős győzelemmel pedig eddig Sanghajban és Miamiban zárt Oscar Piastri és Lando Norris.
„Nagy beszédtémának számított a TD, de a hatása elég jelentéktelen volt – mondta Andrea Stella, a McLaren csapatvezetője. – Látva, hogy milyen számokat követel meg az új irányelv, mindig is tudtuk, hogy minimális lesz a hatása. Szórakoztató volt az erről szóló vita, de a mi szimulációnk csak nagyon apró eltéréseket mutattak.”
Két előfutam után Niclas Grönholm vezet a WRX-mezőnyében Portugáliában, míg a magyar versenyzők jól kezdtek az ERX-mezőnyben szombaton. Vasárnap újabb két előfutamot, valamint a döntőket rendezik, amit élőben lehet követni.
A portugál WRX-szezonnyitó első két futamát Niclas Grönholm, Timmy Hansen és Ole Christian Veiby holtversenyben zárta az élen, a finn versenyző azonban a második futamot, a svéd az elsőt nyerte, míg a norvég kétszer lett második, így Grönholm, Hansen és Veiby sorrenddel kezdődhet a vasárnap.
A címvédő Johan Kristoffersson csupán hatodik két előfutam után, azonban ezen még jócskán javíthat a vasárnapi két előfutam során.
A rendezvény egyúttal az ERX-szezonnyitója is, ahol az ERX1-es mezőnyben Yury Belevskiy áll az élen, míg Kiss László egy ötödik és hatodik futameredmény után a hatodik helyről várhatja a záró napot.
Az ERX3-ban Kovács Sámuel egy hetedik és egy harmadik eredmény után az ötödik helyen zárta a szombatot, míg Körmöczi Balázs a 14. helyről várhatja a folytatást.
Vasárnap 11:30-kor és 13:30-kor rendezik a következő előfutamokat, míg 15 órától a döntőket, amit élőben lehet az alábbi videókban követni.
A 2023-ban és 2024-ben is Európa-bajnoki címet szerző új-zélandi Hayden Paddon 2025-ben is fog indulni az öreg kontinensen, mégpedig a belga Ypres Rallyn áll rajthoz.
Hayden Paddon 2024 végén bejelentette, hogy nem folytatja Európa-bajnoki szereplését a nehezen megoldható logisztika, valamint sok utazás miatt.
Az új-zélandi versenyző idén eddig csak Ausztráliában és hazájában indult versenyeken, azonban bejelentette, hogy elindul a június 27-28. között megrendezésre kerülő belga Ypres Rallyn is.
A legendás belga verseny bár korábban sokáig nemzetközi naptárakban is szerepelt, WRC és ERC-futam is volt, idén csupán a belga bajnokság része lesz. Ennek ellenére Paddon mellett a tavalyi JWRC-bajnok Romet Jürgenson is rajthoz áll. A belga rendezvény egyúttal a Historic Eb-futama is lesz.
A kétszeres Európa-bajnok a BMA csapat Rally2-es Hyundaijával és Jared Hudson navigálásával tér vissza 12 év után az Ypres Rallyra.
A pécsi Mecsek Rally ORB, ORC, Mitropa Kupa, Rally2 és Historic mezőnyébe 100-nál is több páros adta le nevezését. Az aszfaltos versenyt két hét múlva rendezik.
Eredetileg június 6-án jelent volna meg a Mecsek Rally nevezési listája, azonban a szervezők már május utolsó napján közzétették azt.
A megjelent lista szerint az ORB, ORC és Mitropa Kupa mezőnyébe 47 páros, a Rally2-be 33, míg a Historic mezőnybe 35 páros adta le nevezését.
A modern autók mezőnyében az ORB élmezőnye mellett az ERC-ből is ismert román Bogdan Cuzma, a szlovák Robert Kolcak nevezett Rally2-es autóval, míg Bútor Róbert Veszprém után Pécsre is elhozza a Citroen C3 WRC-t.
24 éve a mai napon jelentette be a Jaguar F1-es csapata, hogy szerződtette Adrian Newey-t a McLarentől, az átigazolásból azonban végül semmi nem lett. Visszatekintünk arra, hogy a tervezőzseni milyen nevetséges húzás után akart lelépni, és végül hogyan érte el a McLaran csapatfőnöke, hogy mégis maradjon.
Adrian Newey március óta az Aston Martin sikeréért dolgozik, miután több mint egy évvel ezelőtt távozott attól a Red Bulltól, amelynél az autói összesen 8 egyéni és 6 konstruktőri világbajnoki címet nyertek. A most 66 esztendős mérnökzseni előtte a McLarennél húzott le 9 idényt, ez alatt pedig 1998-ban és 1999-ben is világbajnok autót tervezett a wokingi istállónak, miközben voltak kevésbé jól sikerült modelljei is.
Végül a 2005-ös idényt követően dobbantott, ám négy évvel azelőtt már kis híján csatlakozott egy másik, az Astonhoz hasonlóan szintén brit versenyzöldbe öltözött istállóhoz, amikor eleinte kötélnek állt jó barátja hívószavának. Végül azonban Ron Dennis, a McLaren csapatfőnöke kapcsolt, és nevetséges húzása után maradásra bírta a mérnökzsenit, de azért tett róla, hogy a hátralevő mclarenes évekre gúsba kösse.
A majdnem szakítás körülményeiről és okairól alábbi cikkünkben írtunk annak három évvel ezelőtti évfordulóján:
Eyvind Brynildsen szoros csatában szerezte meg karrierje első ERC-futamgyőzelmét a svéd Skandináv Rallyn, ahol a végjátékban Roope Korhonen lett a második Isak Reiersen előtt. Ollé Sasa a veszprémi győzelem után dobogón zárt a Master Cup mezőnyében.
A svéd Skandináv Rally utolsó négy szakaszán is hatalmas csata alakult ki az élmezőnyben, azonban Eyvind Brynildsen kis különbséggel mindenkinél gyorsabb tudott maradni, így karrierje során első ERC-futamát nyerte.
A norvég versenyző akkor nyugodhatott meg kissé, amikor a Power Stage-nek helyet adó szakasz utolsó részén előbb a második helyen álló Isak Reiersen, majd Brynildsen is bemutatott egy kétkerekezést, ezt követően azonban a svéd versenyző kissé visszavett a tempóból, így Brynildsen magabiztosabban tudta tartani az első helyet, majd a záró szakaszon ötödik időt autózva 4.9 másodperc előnnyel nyert.
A TV-s szakkommentátorként is dolgozó Brynildsen mögött végül a Rally Hungaryt nyerő Roope Korhonen lett a második, az utolsó előtti szakaszon megelőzve a helyi, Karlstadi reiersent megelőzve.
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
Andrea Mabellini kiváló tempóban közlekedett szintén szombaton, így meg tudta előzni Frank Tore Larsent, míg a hatodik helyen Mille Johansson ért célba.
Miko Marczyk a hetedik helyen ért célba a Topp-Cars autójával, míg Mads Ostberg a pénteki defekt miatt elbukta dobogós helyét, szombaton pedig küzdött a Tagai Racing Citroenjáének tapadásával, így nyolcadikként zárt.
Simone Tempestini a kilencedik helyen zárt a szombaton szintén gyorsan vezető Jon Armstrong előtt, aki szintén defektet szedett össze pénteken, majd a mai nap során megelőzte Stéphane Lefebvre-t.
A Master Cup-ban Henning Solberg szerezte meg a győzelmet a cseh Martin Vlcek előtt, míg Ollé Sasa és lánya, Rebeka a veszprémi győzelem után a harmadik helyet szerezte meg.
Az Európa-bajnokság pontversenyében a korábbi WRC3-as bajnok és a tavalyi finn bajnokságban győztes Roope Korhonen vette át a vezetést, előnye azonban csak három pont Miko Marczyk és 12 pont Mads Ostberg előtt.
A Master Cup-ban Vlcek áll az élen, Ollé Sasa 15 pont hátránnyal a negyedik.
Az ERC-szezon két hét múlva Lengyelországban folytatódik.
Oscar Piastri bár a szezon legnagyobb különbséggel megnyert pole-ját húzta be a Spanyol Nagydíjon, mégis rendkívül feszült harcban szerezte azt meg csapattársa, Lando Norris előtt. A második sorba kerülő Max Verstappen és George Russell ezredre azonos időt futottak.
A Q1 a valaha volt egyik legszorosabb eredménysorral zárult, hiszen az élen végző Piastrit és az utolsó helyezettet mindösszesen 834 ezredmásodperc választotta el. És ehhez még tegyük hozzá, hogy a McLaren ausztrálja 247 ezredet adott a második helyezett Verstappennek, így tehát a mögötte lévő 19 autó között kevesebb mint 6 tizedmásodperc volt a különbség. Ahhoz, hogy valaki sikerrel vegye az időmérő első szakaszát, csak 6 tizeddel lehetett lassabb a tempót diktáló McLarennél.
Ez vezetett ahhoz, hogy Yuki Tsunoda egy más esetekben még tűrhető lemaradással is a legutolsó helyen esett ki: a japán a felvezető körében arra gyanakodott, hogy egy kerékvetőn való áthajtásakor megsérült a Red Bull padlólemeze, ami hozzájárulhatott gyenge eredményéhez.
Franco Colapinto úgy lett 19., hogy nem is jutott el ép autóval a Q1 végéig: az utolsó gyorskörökre sorakoztak a versenyzők a bokszutca végén, amikor a sor elején álló argentin Alpine-ja gyanúsan mozdulatlan maradt, így hamarosan mindenki kikerülte őt, kiderült ugyanis, hogy műszaki hiba a tétlenség oka. Carlos Sainz szintén ráfázott a szoros eredményekre, a 18. helyen esett ki hazai nagydíjának időmérőjén, előtte pedig Esteban Ocon és Nico Hülkenberg nem folytathatták még.
Oh no!! Franco Colapinto reports he can't get moving 😱
A Q2-ben kicsit nagyobbra nőtt a távolság a leggyorsabb és a leglassabb autók között, de ez nagyrészt annak köszönhető, hogy a McLarenek szintet léptek, Piastri elsőként nézett be a hétvégén 1:12-es idő alá – de ezúttal is legfeljebb hat tizedes lemaradást szedhetett össze az a versenyző, aki a továbbjutásban gondolkodott.
A nagycsapatok állva maradt hét versenyzőjének nem jelentett gondot a továbbjutás, csatlakozott hozzájuk a már szinte menetrendszerűen remeklő újonc, Isack Hadjar a Racing Bullsszal, valamint Fernando Alonso és Pierre Gasly.
Kiesett Alexander Albon, Gabriel Bortoleto, Liam Lawson, Lance Stroll és Oliver Bearman. Idén először történt meg, hogy egy Williams sem jutott be az időmérő utolsó szakaszába, ugyanakkor Barcelonában Albon 11. rajthelye is rég látott jó eredmény a csapattól, hiszen 2017 óta nem volt ennél erősebb időmérőjük itt.
Az eddig látottak alapján borítékolható volt a McLaren pole-ja, a két versenyző azonban ádáz csatát vívott érte, amit már az első Q3-as körök során láthattunk. Norris ekkor csupán 17 ezreddel Piastri előtt állt az élre, ez a csekély különbség pedig akár abból is fakadhatott, hogy a körét kezdő britnek rövid időre sikerült szélárnyékot fognia a körét éppen befejező ausztrál mögött, aki azonban a célvonalon áthaladva gyorsan félrehúzódott, nem akarva előnyt adni csapattársának.
A második menetekre fordult a kocka: bár egy kicsit Norris is javított, ám Piastri volt az, aki három lila szektorral az élre ugrott, így végül az övé lett a pole a Spanyol Nagydíjra. A harmadik helyért is szoros volt a csata, olyannyira, hogy ezredre azonos időt jegyzett érte Verstappen és Russell, a pozíció pedig a körét néhány másodperccel korábban jegyző hollandé lett. Hamilton is erős kört futott, de ez is csak az ötödik helyre lett elég számára, legyőzte viszont a hetedik helyre kvalifikáló csapattársát, Leclerc ugyanis már nem is hajtott ki egy második gyorskörre. Antonelli a hatodik a két Ferrari között, Leclerc-t pedig Gasly, Hadjar és Alonso követi a legjobb tízben.
Izgalmas versenyekkel kezdődött az idei WRX és ERX-szezon Portugáliában. Az első előfutamokban Timmy Hansen volt a leggyorsabb a WRX-mezőnyben, míg Kiss László az ERX-mezőnyben kezdett nagyszerűen.
Az első előfutamokkal kezdetét vette a WRX és ERX-szezon Portugáliában. Az ERX3-mezőnyben Kovács Sámuel a hetedik idővel rajtolt, míg Körmöczi Balázs nem tudott célba érni.
Az ERX2-ben született a legjobb magyar eredmény, ahol Kiss László az ötödik idővel kezdett, míg futamában másodikként ért célba.
A rallycross rajongók nagy örömére ezen a hétvégén kezdetét veszi Portugáliában a Vb és Eb-szezon, melynek minden pillanatát élőben lehet követni.
Sokat kellett rá várni a tavalyi szezonzáró óta, de ezen a hétvégén, Portugáliában kezdetét veszi a Rallycross Vb és Eb-szezon a három kategória 37 versenyzőjével, köztük több magyar indulóval.
Szombaton két előfutamot, vasárnap pedig újabb két előfutamot, valamint elődöntőt és döntőt rendeznek a WRC-ből is jól ismert Lousada pályán.
Az idei évben az FIA vette át a WRX és ERX irányítását, a szövetség pedig ingyenesen elérhetővé teszi a szurkolók számára, hogy versenyeket követni tudják.
