A Hankook idén lett a WRC hivatalos gumibeszállítója, a versenyzők többsége azonban hat verseny alatt sem tudtak nagyon megbarátkozni az abroncsokkal. A dél-koreai gyártó sejti ennek az okát.
Sok szó esett már idén az új Hankook gumikról, amikkel versenyezniük kell a WRC hivatalos bajnokságaiban indulóknak. A versenyzőknek azonban nem a gumikkal van problémájuk, sokkal inkább a gumikat és a saját vezetési stílusukat nem tudják összetenni.
Kalle Rovanpera többször is hangoztatta, hogy az abroncsok nem illenek a vezetési stílusához, azonban egyes hírek szerint Thierry Neuville gyengébb formája is a gumiknak köszönhető.
A Hankook szerint az okozhatja a problémát, hogy a lágy és kemény gumik között nincs elég nagy különbség.
“Már a tesztek és egyéb alkalmak során is láthattuk korábban, hogy a lágy a kemény gumik között a megszokottnál kisebb a különbség – mondta Steven Cho, a Hankook szóvivője a DirtFishnek. – Éppen ezért a gumik felhasználása is nagyobb ablakban lehetséges. Ez ugyanakkor nem jelenti azt, hogy a gumik ne lennének használhatóak, ha túl hideg, vagy túl meleg van. Ekkor mindkét gumifajtának vannak jó tulajdonságai, azonban az abroncsok közötti átfedés igen nagy.”
Tehát a lágy gumi sokszor túl keménynek, a kemény pedig túl puhának bizonyul adott körülmények között.
“Ha pozitívan nézzük, a versenyzők kevésbé tudnak mellé fogni a gumikkal. A jövőben megnézzük a fejlesztési terveinket és szeretnénk növelni a lágy és kemény gumik közötti különbséget. Jelenleg is tárgyalásban vagyunk az érintett felekkel és az FIA-val között, mert önkényesen nem szeretnénk bizonyos döntéseket hozni. Vannak tehát terveink, amik jól működhetnek.”
A Hankook az Akropolisz Rallyra módosított gumikat hoz, amiket még nem tudni, hogy a versenyzők jobban tudnak-e használni.
A jövő heti Akropolisz Rallyn a Hyundai valamivel jobb helyzetben lesz, mint a rivális Toyota versenyzői, azonban a görög versenyen bárki bármikor bajba kerülhet. Thierry Neuville elárulta mi kell szerinte a sikerhez.
A világbajnokság állása alapján Elfyn Evans, Sébastien Ogier és Kalle Rovanpera egyaránt rosszabb helyzetből kezdi a görög Akropolisz Rallyt, mint Ott Tanak és Thierry Neuville a Hyundaijal.
A három toyotás takarítani fogja a pályákat a nyitó napon és a szakaszokon lévő sziklákkal is ők találkoznak először, azonban mivel az autók maguk is kikotorhatják a földben lévő sziklákat, így a japán gyártó versenyzői is okozhatnak akár meglepetéseket a dél-koreai autókkal indulóknak. Ezáltal kevésbé van jelentősége a rajthelynek.
Tavaly éppen Thierry Neuville tudta megmutatni, hogy az elsőként való rajtolás ellenére is meglehet az Istenek Versenyét nyerni. A belga vb-címvédő bízik is benne, hogy a szerencse végre a Hyundaira mosolyog.
“Mint minden versenyen, most is eredményes hétvégében bízok – mondta Thierry Neuville. – Megérdemelnénk már a sikert, mert mindenki keményen dolgozik a csapatban. Még biztosan nem tartunk azon a szinten, ahol szeretnénk lenni, azonban egy siker sokat segíthetne. A görög verseny egy nagyon kemény verseny, ahol szükség van az állandóságra, hogy ki tud egyenletesebb tempóban vezetni. Itt nem a jó vezetés számít, hanem sokkal inkább az, hogy ki tudja jobban elkerülni a problémát. Az Akropolisz Rally pályáin nagyon könnyű defektet szerezni, ami akár az autót is károsíthatja. Tavaly egy egyenletes tempóban tudtunk haladni, ami győzelemhez segített annak ellenére, hogy elsőként indultam az első napon. Most az ötödik helyről indulunk, így jobb lehet a helyzetünk.”
Az RTL Magyarország médiatámogatói együttműködést indított a magyar autósport új reménységével, Molnár Martinnal és menedzsmentjével (MOTAM – Motorsport Talent Management). Az együttműködés célja, hogy a brit Forma–4-es bajnokságban versenyző 16 éves pilóta karrierjét és személyiségét széles körben bemutassa a hazai közönségnek, valamint végigkísérje őt a Forma–1 felé vezető úton.
Molnár Martin a 2024-es szezonban berobbant a nemzetközi autósport világába: első F4-es évében ötször állt dobogóra, hétszer nyert az újoncok értékelésében, és nyolcadikként zárta a teljes mezőnyt tekintve. 2025-ben ismét a brit Forma–4-ben szerepel, a rangos Virtuosi Racing csapat versenyzőjeként. Az idei szezonban már történelmet írt: Thruxtonban megszerezte pályafutása első futamgyőzelmét, amely egyben az első magyar diadal is volt a FIA által felügyelt Forma–4-es bajnokságban.
A stratégiai partnerség keretében az RTL – mint médiatámogató – magazinműsort indított „Molnár Martin útja a Forma–1-be – A 2025-ös szezon a brit F4-ben” címmel az RTL+ Premium előfizetői számára. A sorozat célja, hogy a nézők közelről követhessék Martin életét: a versenyhétvégéket, az edzéseket, az iskolai és magánélet kihívásait, valamint azokat a kulisszatitkokat, amelyek egy profi autóversenyző útját kísérik.
Szabó Balázs, tartalmak menedzseléséért felelős vezérigazgató-helyettes, RTL Magyarország:
„Az RTL-nél fontosnak tartjuk, hogy ne csak szórakoztassuk, hanem inspiráljuk is nézőinket. Molnár Martin története a tehetségről, a kitartásról és a céltudatosságról szól – ez pedig tökéletesen illeszkedik az RTL értékrendjéhez. Örömmel állunk Martin mellé és büszkék vagyunk arra, hogy hozzájárulhatunk karrierje következő mérföldköveihez.”
Molnár Martin, Forma-4-es versenyző:
„Hihetetlen érzés, hogy Magyarország egyik legnagyobb médiavállalata is támogatja az álmomat. A Forma–1 elérése kemény munka, és óriási motivációt ad, hogy a hazai közönség is velem lehet ezen az úton. Köszönöm az RTL Magyarországnak, hogy segít megmutatni, mit jelent igazán küzdeni a célokért.”
„Martin tehetsége és elkötelezettsége megkérdőjelezhetetlen, de a mai világban egy sportkarrier sikerességéhez ugyanilyen fontos a tudatos médiamegjelenés és márkaépítés. Az RTL Magyarországgal való együttműködés példaértékű a magyar sportéletben, és új távlatokat nyit Martin karrierjében.”
A médiatámogatás része az RTL stratégiájának, amelyben kiemelt figyelmet kapnak az ifjú tehetségek és az inspiráló magyar sikertörténetek.
Meghosszabbította szerződését és hosszú távra elkötelezte magát a Williams mellett az istálló jelenlegi csapatfőnöke, James Vowles. A gárdát 2023 óta irányító szakember célja a világbajnoki cím, a grove-iak korábbi pilótája szerint pedig ez hamarabb is összejöhet, mint gondolnánk.
Vowles 2023-ban csatlakozott a Williamshez, miután 2009 óta erősítette a brackley-i, érkezésekor még Brawn GP néven futó, 2010-től Mercedessé váló alakulatot. Az érkezését hatalmas változások követték Grove-ban, ahol sorban elkezdtek kibukni a csontvázak a szekrényből, a 45 esztendős szakember pedig meglepő nyíltsággal beszélttöbbek között e sorok írójának isa vártnál is komolyabb problémákról, és olyan, elképesztő részleteket osztott meg, mint például az, hogy a csapat még mindig Excel-táblázatban próbálta számon tartani az autó alkatrészeit, miközben a Mercedesnél erre már kifinomult szoftvert használtak.
Azóta végbement a Williams teljes átszervezése, az idén pedig pilótafronton is nagyot erősítettek, hiszen érkezett a Ferraritól Carlos Sainz. Míg tavalyelőtt 28 ponttal hetedikek, tavaly pedig 17 ponttal 9.-ek lettek a konstruktőri pontversenyben, addig az idén 10 versenyhétvége után 55 megszerzett ponttal az 5. helyet foglalják el, a fejlődés tehát szembetűnő.
Vowles célja azonban nem a középmezőny, hanem az, hogy 1997 után először világbajnoki címig vezesse a patinás istállót. „Örömmel tölt el, hogy új szerződést írtam alá az Atlassian Williams Racinggel, amelynél attól a pillanattól fogva otthon érzem magam, hogy beléptem az ajtón. Ebben az ikonikus csapatban már eddig is elképesztő emlékeket szereztem, és mindannyian egységesek vagyunk azon ambíciónkban, hogy építsünk az örökségünkre és ismét világbajnoki címeket nyerjünk. Az elmúlt két év során az alapok helyrehozására koncentráltunk, most pedig olyan alapunk van, hogy az elkövetkező években a sikereket hajszolhatjuk” – mondta Vowles az istálló közleményében.
We’re pleased to announce Team Principal James Vowles, has signed a new long-term contract with the team 💙
After starting in 2023, James has spearheaded a transformation of the team with one clear mission: return us to winning ways. Hear from James on his future with the team.
— Atlassian Williams Racing (@WilliamsRacing) June 19, 2025
„Izgatottak vagyunk, hogy James új szerződést írt alát az Atlassian Williams Racing-el, és elkötelezte a jövőjét a közös missziónk teljesítése mellett. Tapasztalatot, energiát és stratégiai vezetést hozott magával ahhoz, hogy visszavezesse a Williams-t a dobogó tetejére. Még nem tartunk ott, de érezni a lendületet, amit Grove-ban építünk, és izgatottak vagyunk azzal kapcsolatban, hogy mi vár ránk” – mondta Matthew Savage, a Williams Racing és az istállót tulajdonló Dorilton Capital elnöke.
Nem túlzás ez?
Első hallásra nagy szavaknak tűnhetnek azok, amelyekkel Vowles a vb-címet célozza meg egy olyan istállónak, amely lassan 20 éve nem nyert világbajnokságot, és legutóbb 12 éve volt olyan helyzetben, hogy harcban lehetett a címért. A The-Race.com-nak adott exkluzív interjúban a csapatfőnök azonban világossá tette, miért céloz ilyen magasra. „Ez bátor, de ezért ítam alá ide. Nem azért, hogy a középmezőnyben legyek, vagy bármivel alább adjam a világbajnoki címért küzdésnél.”
„Bátor, mert a közelében sem vagyunk annak az állapotnak, hogy ezt most meg tudjuk tenni. De ezért a célért fektetünk be, nem azért, hogy negyedikek vagy harmadikak legyünk. Hanem azért, hogy újra képesek legyünk világbajnoki címeket nyerni. Mindkét fél részéről ez az egyértelmű szándék, csupán időbe telik. Azért érzem bátornak, mert ez a csapat tavaly majdnem az utolsó helyen végzett. Az idén jobban teljesítünk, de az élmezőny közelében sem vagyunk. Ehhez monumentális ugrás kell.”
Hogy mekkora, azt jól érzékelteti Vowles azon hasonlata, hogy az elmúlt években végrehajtott, korántsem kis változtatások eltörpülnek amellett, amire ezután szükség lesz. „Exponenciálisan nehezebb előrelépni most a korai szakaszhoz képest, de ez az üzenet rezonál a csapaton belül. Korábban is kijelentettem ezt bizonyos mértékig, de nem az idei autó volt a fókuszban. Minden, amit változtattunk rajta, eléggé alap dolog, semmi különleges nincs rajta.”
„Viszont amit csinálunk 2026-ra és 2027-re, azt teljesen az alapoktól kezdtük. Újraterveztük néhány folyamatunkat, strukrúránkat és rendszerünket, és azt, hogy miként állunk hozzá az autó építéséhez. Ez mindenkit magában foglal a szervezetben ahelyett, hogy apró ötleteket teszünk össze olyan módon, hogy talán működik, talán nem.”
„Már most azt mondanám, hogy jövőre látszódnia kell a változásnak, aztán előrelépést kell látni 2027-ben és 2028-ban. Ezek az exponenciális növekedések ebben az időszakban kell jöjjenek az alapján, amit most csinálunk” – tekintett előre Vowles, majd felhozta a McLarent példának, hiszen a wokingiaknak évekbe telt, mire megalapozták a jelenlegi sikereiket.
„Ahol most tartunk, az az, hogy letisztáztuk a dolgokat. Az első négy helyezett óriás ebben a sportágban, de a McLaren ugyanúgy képes volt betörni oda. Mindig nagyon kompetensek voltak, csak szükségük volt arra, hogy megfelelő helyre hozzák a struktúra néhány elemét. Azt látom, hogy a mi utunk nem különbözik nagyban az övéktől, csak 5 évvel azután csináljuk, hogy ők megtették.”
Tíz futam alatt több pontot szereztek, mint az elmúlt három évben együttvéve / Fotó: Gergely Makai Photography
Korábban is odaérhetnek?
Miközben Vowles arról beszél, hogy jövőre már látszódnia kell a változásnak, de igazán 2027-ben és 2028-ban lehet mindez látványos, addig George Russell, az istálló korábbi versenyzője úgy véli, a Williams már 2026-ban harcban lehet a világbajnoki címért. A Mercedes versenyzője arra alapozza ezt, hogy a grove-iak nagyon korán leálltak az idei autó fejlesztésével, valamint az aerodinamikai fejlesztésekre fordíthatő idő lépcsőzetes elosztásának köszönhetően 2025 első felében csak a Sauber tölthet náluk több időt aerodinamikai teszteléssel, továbbá az igencsak erősnek ígérkező Mercedes-erőforrással is rendelkeznek.
„Ha megnézzük, hogy a tavalyi utolsó helyezett csapat mennyivel több időt tölthet a szélcsatornában 2026-ra készülve, mint mondjuk a McLaren, a különbség hatalmas. És amikor új szabályrendszer jön, minden egyes héten rengeteg teljesítményt találsz a szélcsatornában. Talán nem a jelenlegi négy legjobb csapat közül kerül ki a jövő évi legjobb. Láthattuk, hogy a Williams már az idén is mennyire jól teljesít, és vannak pletykák, hogy már 100%-ban átálltak a jövő évi autóra, amelynek Mercedes-motor lesz a hátuljában. Talán ők lesznek azok, akiket le kell majd győzni. Ki tudja” – mondta Russell.
Vowles ezzel együtt sem tartja reaálisnak Russell fejtegetését, amiben persze az is benne lehet, hogy igyekszik kordában tartani a Williamsszel szembeni várakozásokat. „Nagyon kedves [amit Russell mond], de van ott egy de. Tudom, mennyire hatékony a Mercedes az összes struktúrát és rendszert tekintve. Tudom, mennyivel előbbre kell vinnünk a saját gyártási dátumainkat az övékhez képest, hogy mi is oda kerüljünk. Ha a percenkénti hatékonyságot nézzük, amit a különböző infrastruktúrákra költhetünk, beleértve a szélcsatornát is, továbbra sem tartunk ott, ahol kell. Ez az egyszerű igazság. De hiszem, hogy előrelépést fognak látni tőlünk, mert tényleg nagyon nagy koncentrációt fektettünk abba, amit 2026-ra csinálunk. Kezeljük úgy, hogy ez egy tiszta lap, ami ezért jelent lehetőséget.”
„De a hiányosságok, amelyeket továbbra is magunkkal hordozunk, amiket felszámolunk, de nem elég gyorsan 2026-ra, azok továbbra is ott vannak. Az igaz, hogy van egy kis előnyünk az aerodinamikai tesztelési korlátozásnak köszönhetően, de nem akkora, hogy a többiek ne tudnának felzárkózni” – vélekedett a csapatfőnök.
Jari-Matti Latvala idén versenyez a Historic Eb-n, ami miatt sok versenyen Juha Kankkunen végzi a Toyota Gazoo Racing csapatvezetői teendőit a WRC-futamokon. A finn média megkérdezte Latvalát a jövőjével kapcsolatban.
Jari-Matti Latvala az idei évet még a WRC-futamokon kezdte, a Montén és Svédországban a Toyota csapatvezetői feladatait végezte, majd szerepét Juha Kankkunen vette át, míg Latvala a Historic Eb-n való szereplését kezdte el, majd csak Szardínián tért vissza a vb-csapat mellé.
A finn média megkérdezte további programjáról Latvalát.
“Az Akropolisz Rally idején a belga Ypres Rallyn fogok versenyezni – kezdte Latvala a válaszát Rallit.fi oldalnak. – Ezt követően a Goodwoodi Fesztiválon veszek részt, ezért nem megyek az Észt Rallyra sem. A Finn Rallyn a jelenlegi tervek szerint én is indulni fogok. Ősszel a historic Akropolisz Rally ütközik a chilei WRC-futammal, így legközelebb csak Japánban leszek WRC-futamon csapatvezetőként.”
Latvala csapatvezetői szerződése 2025 év végén lejár, mivel a Toyota csak egy évre köt mindig szerződést vele.
“A 2026-os szezonról még nem beszéltünk a Toyotával, sok elképzelésünk van, de még nem beszélgettünk erről. Juha Kankkunen nagyon élvezte a WRC-csapat melletti munkát. Tehát nem tudjuk még, hogy miként alakul a következő év. Én ugyancsak élveztem idén eddig a versenyzést, ezért ennek a jövőjéről sem tudok még mit mondani. Azt is meg kell néznem, hogy lesz-e elegendő anyagi fedezetem 2026-ra.”
Az idei első győzelmét szerző Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff nem számított rá, hogy a melegben jó lesz az autójuk. Az egyik újítás azonban reményt adhat nekik az eredményesebb folytatásra.
A Kanadai Nagydíjon a Mercedes megszerezte az első idei győzelmét, George Russell az élről indulva nyert. Ez annak fényében meglepő volt, hogy az elmúlt években inkább hűvösebb időben szerepeltek jól az Ezüstnyilak (kiváló példa volt erre tavaly a novemberi hűvösben tartott Las Vegas-i Nagydíj, vagy Lewis Hamilton győzelme Silverstone-ban borús-esős időben), így a csapatnál izgatottan várhatják a nyári futamokat.
„Azt hittem, a teljesítményünkkel összefügg, hogy viselek-e pulóvert, mert amikor igen, akkor hideg van. De most 50 °C-os pályán is domináltunk – mondta Toto Wolff. – A hátsó futóművön az új kialakítást azért hoztuk létre, hogy megoldjuk a problémát a hátsó gumik felületének túlhevülésével.”
„Az eredményről azonban nem voltunk meggyőződve, mert Imolában rosszabb volt a helyzet, mint vártuk. Ezért visszatértünk az előző változatra, és azt hiszem, ez volt a helyes döntés. Ide megint elhoztuk az újat, és ez is helyes volt, mert remélhetőleg jó a fejlesztési irány.”
A The Race oldalán megjelent elemzésben a korábbi F1-es technikai igazgató Gary Anderson rámutatott, hogy az említett futómű-geometriát változatlan formában hozta vissza a Mercedes az imolai debütálása után, vagyis nem az okozta az ottani gondokat, hanem a hozzá választott rossz beállítások – ebben fejlődött a csapat néhány hét alatt, Kanadában már ráleltek a helyes ösvényre a paraméterekkel.
Anderson megvizsgálta magát a futóművet is, és arra jutott, hogy az új megoldás azt a célt szolgálja, hogy a hátsó felfüggesztés a kemény féktávokon kevésbé emelkedjen felfelé az erőhatásoktól – a montreali pálya bővelkedik kemény féktávokban –, amivel stabilizálni tudja a légáramlást az autón, a nyomásközéppont így kevésbé mozdul el. Ez úgy hat előnyösen a hátsó abroncsokra, hogy a stabilabb aerodinamikai nyomástól nem melegednek fel annyira, ezért a kigyorsításnál jobb lesz a tapadásuk, kevésbé pörögnek ki; utóbbi szintén hozzájárul a hőmérséklet alacsonyabban tartásához.
A kanadai látkép alapján érdekes lesz figyelni a Mercedes teljesítményét a továbbiakban, hogy képesek lesznek-e tartósan megszorongatni/legyőzni újra a McLarent és a Red Bullt. Ugyanakkor ahogy az előző bekezdésben szó esett róla, a felfüggesztés által eredményezett javulás elsősorban olyan pályákon hozhat látható előnyt a csapatnak, ahol sok a féktáv, és a nyári szünetig hátralévő négy versenyből az egyik, a Brit Nagydíj pályája határozottan nem ilyen (ráadásul Silverstone-ban általában nincs meleg sem). Ausztriában rövid a kör, ott mindenképp szoros csatára van kilátás az élcsapatok között, a Hungaroring és Spa viszont jó mércét kínálhat a Mercedesnek, főleg előbbi, hiszen nálunk a hátsó gumik kopása szokta jelenteni a szűk keresztmetszetet.
Oscar Piastri egyébként azt nyilatkozta a kanadai verseny után, hogy ezúttal szerinte is azért nem volt előnyben a McLaren, mert mindegyik autón elviselhető volt a gumikopás. „Azt gondolom, akkor emelkedtünk ki eddig a mezőnyből, amikor mindenki más jobban szenvedett a gumikopástól. Itt azonban sajnos 100 körösnek kellett volna lennie a futamnak az előnyünk kihasználásához, nem 70 körösnek” – idézte a világbajnokság éllovasát az Autosport.
A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella ellenben azzal magyarázta a viszonylag gyengébb teljesítményüket, hogy a papajaszínű autónak kevésbé fekszenek az olyan pályák, ahol sok az egyenes vonalú lassítás és kigyorsítás, és kevés a tempós, nyújtottabb kanyar.
Sébastien Loeb azt követően, hogy Svájcban Alpine-nal tudott nyerni, ezúttal Peugeot 306 Maxival célozza meg a dobogó legfelsőbb fokát, Franciaországban.
Sébastien Loeb nem unatkozik a Tereprally Vb szünetében sem, hiszen a dél-afrikai W2RC-futam után a svájci Rallye du Chablais versenyen egy Alpine A110 RGT+ autóval tudott nyerni, azonban a kilencszeres rally világbajnok hamarosan ismét a Peugeot 306 Maxiba is beül.
A rallysport legsikeresebb versenyzője egész pontosan július 5-6. között a Charlemagne Rallyn fog indulni Lauréne Godoy navigálásával, mely a Francia Kupa része.
“Egy mozgalmas június után, amely során a dél-afrikai tereprallyn, a portimaói pályaversenyen és Laurene-nel nemrég a Chablais Rallyn indultunk, úgy döntöttünk, hogy részt veszünk egy újabb rallyn – mondta Loeb az Instagramon közzétett videóban. – Elindulunk a Charlemagne Rallyn. Köszönjük partnereinknek, Hautmont városának és Yohann Descampsnak, akik már régóta szerették volna, hogy induljunk ezen a versenyen. Úgy döntöttünk, hogy a 306 Maxival indulunk, amivel a célunk nem feltétlenül a győzelem, hanem a szórakozás lesz.”
A W2RC-szezon szeptember második felében Portugáliában folytatódik.
Martins Sesks bár gyorsan kiesett a Szardínia Rallyn, a baleset meg sem látszott a lett versenyző lengyel teljesítményén, ahol tulajdonképpen oktatta az ERC-mezőnyt.
Martins Sesks szerette volna Szardínián is folytatni tanulását a Rally1-es Ford Pumával, azonban már a verseny második szakaszán egy nagy balesetet szenvedett és futama véget ért.
A lett versenyző azonban a baleset után hazatért és sikerült túltennie magát a csalódáson, majd a Lengyel Rallyn magabiztosan tudott nyerni.
“A Lengyel Rallyn szerettem volna visszanyerni az önbizalmam és szerettem volna bizonyítani, hogy jól végezzük a dolgunkat – mondta Martins Sesks a DirtFishnek. – Ez a verseny olyan jól esett, mint a friss fuvallat. A szardíniai baleset után hazarepültünk, és amíg a többiek folytatták ott a versenyt, én a szülővárosomban voltam a barátaimmal és próbáltam túltenni magam a történteken. Ezután tiszta fejjel tudtam Lengyelországba menni, ahol aztán minden rendben lévőnek tűnt az autóban. 2023-ból származó beállításaink jónak bizonyultak, így nem igazán kellett rajtuk változtatni. Nagyon jól működött a Skoda és élveztem a versenyzést.”
A lett versenyző tisztában van vele, hogy amíg a Lengyel Rallyt már jól ismerte, addig a WRC-futamok nagy részén még nem járt.
“Lengyelországban tudtam, hogy mi vár rám, azonban Görögországban még sosem versenyeztem. Ez egy teljesen új terület lesz számomra, míg a riválisok már jól ismerik ezt a versenyt. A tapasztalat hihetetlenül fontos a rallyban. A lengyel pályákon már sokszor indultam, ráadásul tavaly Rally1-es autóval is jól teljesítettem ott. Egy új versenyen azonban teljesen más a helyzet.”
A Toyota Gazoo Racing idén is folytatja fiatal pilótákat fejlesztő programját, melyet 2015-ben indított és ennek segítségével jutott el Takamoto Katsuta a WRC élmezőnyébe.
A Toyota Gazoo Racing még 2015-ben indította azt a programot, melynek keretében japán versenyzőknek szeretne segíteni, hogy eljuthassanak a WRC-be. Az első évben ennek a programnak a segítségével jutott el Takamoto Katsuta a WRC élmezőnyébe.
Katsuta után 2021-ig szünetelt a program, majd a következő programból Yuki Yamamoto és Hikaru Kogure került ki, akik idén már második szezonjuk során versenyeznek Rally2-es Toyotával a WRC2-ben. A 28 éves Yamamoto az idei Svéd Rallyn kilencedik, míg a 24 éves Kogure a tavalyi Japán Rallyn hatodik lett a WRC2-ben.
A program harmadik körének versenyzői közül még Shotaro Gotó és Takumi Matsushita folytatja a tanulást, akik idén a WRC3 mellett a finn bajnokságban indulnak Renault Clio Rally3-mal.
A Toyota programjának tavalyi körében Rio Ogata és Kanta Yanaguida lettek kiválasztva, akik idén Rally4-es autóval tanulhatnak.
A japán gyártó programja idén már az ötödik körrel folytatódik, ahova július 15-től lehet jelentkezni, és a jelentkezés mindaddig nyitva lesz, amíg 100 főt nem ér el a lista. Ezt követően a jelentkezők először szeptemberben, Japánban, majd decemberben Finnországban kerülnek felmérésre. Jövő év januárban már a finn Jyvaskylában ezt követően az edzőtábor is kezdetét veszi, ahol a vezetés mellett fizikai és mentális oktatás is lesz. A legjobb jelentkezők pedig jövőre már Rally4-es autóval mutathatják meg tudásukat.
A programban ismét Mikko Hirvonen lesz az oktatás vezetője.
“Nagyon örülök, hogy ismét részt vehetek ebben a programban és a kiválasztási folyamatban – mondta Mikko Hirvonen. – A program segítségével a Toyota tehetséges fiatalokat tud találni, akiknek aztán támogatja fejlődésüket. A tehetségek keresése egy folyamatos program, kíváncsi vagyok, hogy idén kiket sikerül felfedezni. A programra bárki jelentkezhet, nem szükséges motorsport tapasztalat, így ez a program egy nagyszerű lehetőség, hogy bárki tudjon csatlakozni. Korábban is sok olyan fiatallal találkoztam, akikben meg volt a megfelelő szenvedély és tehetség, de korábban esélyük sem volt kipróbálni magukat a motorsportban.”
Márta János szervezésében immáron hetedik alkalommal kerül megrendezésre a Motorsport és Relikvia Kiállítás Nagyszénáson július 5-én 10 órától.
A nagyszénási parkfürdő és a művelődési központ közötti területet újra versenyautók, versenymotorok, oldtimer autók, motorok és speciális járműkülönlegességek (Michael és KITT) lepik el július 5-én. A GRIND VR felajánlásából pedig egy professzionális szimulátor is kipróbálható lesz, míg a közösségi térben Márta Jani világszínvonalú relikviáit csodálhatják majd meg a helyszínre kilátogatók.
Fotó: Nyolczas Fotó
Nagy vonalakban így lehetne körülírni azt az őrületet, ami immár minden évben visszatér Nagyszénásra, Márta János szervezésében. Ez már a hetedik alkalom, hogy János hívó szavára Magyarország autó- és motorsportjának színe-java felkerekedik. Az egész egy „ártatlan aláírókártyával” kezdődött, és mára kész mozgalom épült ki a kerekesszékes fiatalember mellé, mögé.
A teljesség igénye nélkül, az ide érkező kiállítók, versenyzők, csapatok, feltörekvő sportolók – ifj. Kanyik Antal rallyversenyző, Benkő Antal és ifj. Benkő Anti, a Vámosi RX rallycross csapata, Kovács Krisztián VFTS-es zsivány, a komplett kamionnal megjelenő Hartmann Balázs, a Swift Cup Europe sorozat bajnoka, Csuti Zoltán, a BME több istállója, az NFS Team, Brandt Viktor „Álomszállító”, a GRIND VR professzionális szimulátoros szolgáltató, a Drag Gokart Team, több stuntrider, Tóth Tamás gokartpilóta, vagy a simversenyzésből épp kitörni és a NASCAR felé utat találni igyekvő tehetség, Teleki Armond… és még sorolhatnánk – már nem csupán azért utaznak sok száz kilométert, hogy örömet csaljanak az egészségével sokat küzdő Janika arcára.
Fotó: Nyolczas Fotó
Ez kimondva-kimondatlanul már egyfajta „vállalás”, sőt, az eltelt évek alatt talán egy kicsit többé is vált annál az esemény házigazdája, Tóth Krisztián Márk sportújságíró szerint:
„Jómagam is elsősorban azért jövök Nagyszénásra, hogy lássam Márta Jancsi szemeiben a csillogást és boldogságot, amit a rengeteg összegyűlt versenyautó, versenymotor, gyönyörű sport- és retró verda, na meg a kedvéért összesereglett remek pilóta és ember okoz. Tudom, hogy milyen sokat jelent ez neki, és nagy boldogsággal tölt el, hogy az autó- és motorsport, valamint az autós világ évről évre bővülő szelete folyamatosan összefog azért, hogy ez a csoda megvalósulhasson. Ez motorsport oldalról egy komoly vállalás is, mert amíg máshol szomorú módon gyakorta erős széthúzást látni, addig itt, a János által életre hívott Autósport és Relikvia Kiállításon mindenkit egyetlen cél és vele együtt a szeretet, az összetartás, valamint az örömszerzés vezérel.
Fotó: Nyolczas Fotó
Ebből következik – én legalábbis bízom benne –, hogy hamarosan már nem csak a fürdő előtti területet kell majd lezárni, hanem akár egész Nagyszénást is. Kimondhatjuk, valahol ez a közös vágyunk: egy olyan, koncertekkel fűszerezett nagy-nagy benzingőzös buli megszervezése Jánossal az esélyegyenlőségért, amit még nem látott Kelet-Magyarország. De lehet, hogy Magyarország sem… Rajtam bizonyosan nem fog múlni. Ja igen, még valami! Mindenképpen gyertek el július 5-én, ígérem, nem fogjátok megbánni.” – írta körül az eseményt a speaker.
Fotó: Nyolczas Fotó
A rendezvény természetesen ezúttal is ingyenes lesz, a szervezők pedig ezúton is szeretnének köszönetet mondani a támogatásért és az önzetlen segítségért Nagyszénás polgármesterének, a Nagyszénási Kulturális Központ dolgozóinak, valamint nem utolsósorban Benkő Antalnak és családjának, és mindenki másnak, aki hozzájárul a szervezéshez és a sikeres lebonyolításhoz.
Szóval, Nagyszénás, július 5., 10 óra – Ne hagyjátok otthon magatokat!
