Hétvégén rendezik a Bakonya Rally sprintversenyt, melyre több, mint 100 páros adta le nevezését, köztük az ORB-címvédő Velenczei Ádámmal.
Megjelent a vasárnapi Bakonya Rally nevezési listája, melyen 112 páros szerepel több kategóriában. A Mini Sprint mezőnyben 78 kettős áll rajthoz a lista szerint, míg a Rallysprintesek között nyolc, akikhez 17 páros csatlakozik a tesztmezőnyben.
Az előfutókra is érdemes lesz figyelni, hiszen itt szerepel az ORB tavalyi bajnoka, Velenczei Ádám egy Skoda Fabia RS Rally2-vel, akik kívül még Tóth Tibor áll rajthoz Rally2-es Skodával, a tesztmezőnyben.
A Bakonya Rallyt a Kővágótöttös – Bakonya pálya mindkét irányába rendezik meg vasárnap.
Michael Schumacher pályafutásának egyik fekete foltja a 2006-os Monacói Nagydíj időmérő edzésén bemutatott leparkolás, amellyel a hétszeres világbajnok megpróbálta bebiztosítani a pole pozíciót. Noha mások is trükköztek már hasonlóval a hercegség utcáin, Schumacher esete annyira nyilvánvaló volt – Ross Brawn szerint össze kellett volna törnie a Ferrarit, és akkor senki sem gyanakodott volna –, hogy nem úszhatta meg a büntetést, később ráadásul – noha nem nyilvánosan – azt is elismerte, hogy szándékosan cselekedett.
Napra pontosan 70 évvel ezelőtt veszítette életét Alberto Ascari, a Ferrari első F1-es világbajnoka. A híresen babonás olasz négy nappal korábban a tengerbe zuhant a Monacói Nagydíjon, így lemondta az indulását az egy héttel korábbi monzai sportautó-versenyen. Ám Eugenio Castellotti hívására nem sokkal azután, hogy kiengedték a kórházból, kilátogatott Monzába, majd – bár nem tervezte –, öltönyben és nyakkendőben autóba is ült. Végül ez lett a veszte.
Halálának körülményeit és pályafutását alábbi portrénkban idéztük fel Ascari halálának egyik korábbi évfordulóján.
Kalle Rovanpera ugyan csupán harmadik lett a Portugál Rallyn, mégis úgy érzi, hogy a vb-címért folytatott csatában jó irányba indult el.
Kalle Rovanpera nehezen kezdte az idei WRC-szezont, azonban a Kanári-szigetek Rallyn szerzett győzelemmel és a Portugál Rallyn elért harmadik helyezésével már komolyan elkezdte ledolgozni bajnoki ponthátrányát csapattársával, Elfyn Evans-szel szemben.
Öt verseny után 30 pont a két versenyző közötti különbség, miután a spanyol versenyen 14, míg Portugáliában 13 ponttal csökkentette hátrányát a kétszeres világbajnok.
Rovanpera elégedett is azzal az iránnyal, amerre elindult a vb-címért folytatott csatában.
“Természetesen mindig tudunk fejlődni, de a legutóbbi versenyeken sokkal több pontot szereztünk, mint Elfyn Evans, ezért azt hiszem, jó irányba haladunk – mondta a kétszeres világbajnok a WRC hivatalos oldalának. – Minden alkalommal, amikor sikerül dobogóra állni, különösen egy olyan versenyen, ahol a nyitó napon másodikként kell indulnod, elégedett lehetsz, figyelembe véve a komoly pályatakarítást. Sikerült sok pontot szerezni Elfynhez hasonlítva, ezért valamilyen szinten elégedettnek kell lennem. A portugál záró napon azonban nem voltunk elég gyorsak, nem tudtunk tovább harcolni a második helyért, de még így is sikerült jó pontokat szerezni.”
A vasárnapi pályákon Rovanpera és Ott Tanak harcolt a napi maximális pontért, amiben végül a Hyundai 2019-es világbajnoka lett a jobb.
“Nagy csalódás volt vasárnap, hogy a rajthely ellenére sem volt meg a megfelelő tempónk. Ezen a napon nem tudtam volna gyorsabban vezetni, ezért dolgoznunk kell, hogy még jobb legyen a sebességünk.”
A WRC-szezon jövő héten Szardínián folytatódik, ahol szintén nagy szerepet kap a pálya takarítás.
Max Verstappen, George Russell, Carlos Sainz, Alex Albon és a 2009-es világbajnok Jenson Button is kritizálta a Monacói Nagydíjra bevezetett új szabályt, a Williams thai-brit pilótája pedig elnézését is kért a szurkolóktól. A grove-i istálló pilótái egyúttal megértőek voltak Russell-lel, aki úgy volt vele, tovább nem érdekli a lassúsági verseny, és szeretné kicsit élvezni Monacót.
Hiába tették kötelezővé a két kerékcserét az idei Monacói Nagydíjra, hogy ezzel felpezsdítsék a rendre unalmas körözgetést, a lényegen ez sem változtatott. A jelenlegi Forma–1-es autókkal a hercegség utcáin továbbra is lehetetlen előzni, az új szabály pedig megkérdőjelezhető stratégiákat szült, amelyek végrehajtásához egyes csapatok hol egyik, hol a másik versenyzőjükkel fogták vissza körönként több másodperccel a tempót és tartották fel a mögöttük haladókat.
A Racing Bulls volt az, amely először elkezdte alkalmazni ezt a taktikát és annyira visszafogta Liam Lawsont, hogy Isack Hadjar a kiállásakor nem esett vissza olyan versenyzők mögé, akik mögé máskülönben visszaesett volna. A Williams-t váratlanul érte mindez, de reagálva a Racing Bulls húzására úgy döntöttek, hogy ők is erre az útra lépnek, sőt, mindkét pilótával megteszik, majd a verseny végén visszacserélik a helyezéseket.
Carlos Sainznak és Alex Albonnak azonban egyáltalán nem tetszett, hogy így kellett vezetniük.
„Ez egyértelműen olyasmi, amit nem szeretek csinálni, sem látni. Sajnos először [Liam] Lawson csinálta ezt velünk, amire nem számítottunk. Emiatt pánikba estünk, és az egyetlen megoldás, amire gondolni tudtunk, hogy akkor mi is ezt csináljuk a mögöttünk levőkkel. Csak egy kicsit csalódott vagyok az egész versennyel és az egész hétvégével. Kiderült, hogy a kötelező két kiállás semmin nem változtat Monacóban, és az emberek továbbra is azt fogják csinálni, amit ma is csináltak. Továbbra is manipulálni fogják a végeredményt a vezetéssel” – jelentette ki a Sky Sports adásában Sainz.
„Vagy előállunk egy olyan megoldással, amivel nem lehet úgy manipulálni a versenytempót, ahogyan azt ma tettük, vagy ez mindig ilyen lesz – folytatta a spanyol. – Nem tudom, hogy az élen mi zajlott, de a középmezőnyben [a kötelező két kiállás] visszaütött. Boldogan próbálok ki dolgokat, kipróbáltuk, de szerintem nem működött. Nem így szeretek versenyezni, és álmomban nem így képzelem el a Monacóban versenyzést.”
A Williams a csapatmunka győzelmét hirdeti, de pilótái nem voltak ennyire lelkesek:
— Atlassian Williams Racing (@WilliamsRacing) May 25, 2025
Albon eközben egyenesen bocsánatot kért, illetve megerősítette, hogy a Racing Bulls taktikája sarkallta őket az autóversenyzéssel nem igazán összeegyeztethető cselekedetre.
„Tudom, hogy rossz műsort szolgáltattunk mindenkinek, és tudom, hogy néhány pilótát feldühítettünk mögöttünk. Csak az előnyünkre fordítottuk a pálya kialakítását és az autók méretét. A két kiállás csak azt érte el, hogy egy helyett kétszer kellett ezt megtennünk. Elnézést kérek mindenkitől, aki végignézte ezt, mert ez nem volt valami jó. Nem akartuk ezt tenni, és nem is terveztük” – mondta a thai-brit versenyző.
De nemcsak a két Williams-pilóta, hanem az élmezőny többi tagjával ellentétben eltolt taktikával próbálkozó és piros zászlós megszakításra játszó, végül a 4. helyen célba érő Max Verstappen is kritizált, amikor a tőle megszokott szarkasztikus stílusban foglalta össze a történteket.
„Itt nem lehet versenyezni. Mindegy, hogy mit csinálsz, egyszer állsz ki vagy tízszer. Még a végén, amikor az első helyen álltam, a gumijaim teljesen elfogytak, de így sem tudtak megelőzni. Manapság egy F1-es autóval csak egy F2-es autót lehetne megelőzni itt. Értem én, de nem hiszem, hogy [a kötelező két kiállás] bevált. Szinte Mario Kartoztunk. Akkor szereljünk fel ilyen szerkezetet az autóra, és akkor dobálhatnánk belőle banánokat. Attól csúszós lenne az út!” – utalt a népszerű videojátékra a címvédő.
Miközben ezeket a véleményeket hallgatta, a Sky Sports-on szakértőként megszólaló Jenson Button is kifejezte nemtetszését. „Amikor a csapatok az egyik versenyzőjüket arra használják, hogy a másikat segítse azzal, hogy körönként hat másodperccel lassabban megy, az kicsit bután néz ki. Aztán ott volt, amikor George megpróbálta átugrani Albont a sikánban, hogy előre kerüljön és otthagyja, amivel kicsit gúnyt űzött az egészből. Nem vált be [a szabály]. Remek, hogy megpróbáltuk, de módosítani kell rajta.”
„Nyolc éves gyerekként úgy tekintesz az F1-re, mint a motorsport csúcsára, és arra gondolsz, hogy oda akarsz kerülni, mert gyorsan vezetsz. Aztán eljössz Monacóba, és a verseny arról szól, hogy a lehető leglassabban vezess a csapattársadért. A versenyzők pedig szégyellik magukat, miközben azt tették, amit tenniük kellett, hogy pontokat szerezzenek.”
Russell semmit sem bánt meg
A Racing Bulls húzása dominót indított el, és előbb Lawson, majd Sainz és Albon lassú körözgetésére a Mercedes is ráfázott, hiszen mindkét pilótájával beszorult a Williams-vonatba, George Russell pedig végül úgy döntött, hogy az alagút utáni sikán levágásával kerül Albon elé, és inkább bevállalja a büntetést, minthogy még több időt veszítsen. Végül 5 másodperces időbüntetés helyett bokszutca áthajtással sújtották, de még így is a 11. helyen ért célba, míg a két Williams a 9. és 10. lett.
„Kicsit meglepett [a büntetés mértéke], de hogy őszinte legyek, nem igazán érdekelt. Mivel nem voltam pontszerző helyen, szombaton pedig nem kaptam meg az esélyt arra, hogy élvezzem Monacót, csak azt mondtam, hogy »Ba**za meg, élvezni akarom Monacót, élvezni akarom, hogy teljes gázzal megyek ezen a pályán, mert ez a világ egyik legjobb pályája.« És ezt is tettem” – idézi a The-Race.com a Mercedes rangidős versenyzőjét.
„Az utolsó 25 kör a hétvégém legszórakoztatóbb része volt. Eléggé felpezsdítő. Igazán feszegettem a határokat, teszteltem magam, és ironikus módon, ha nem tettem volna ezt, a 15. vagy a 16. helyen végzek” – tette hozzá Russell.
Russell „előzése” és a Mercedes, illetve a Williams rádiózása:
Alex Albon és Carlos Sainz egyaránt kiemelte a verseny után, hogy nem szívesen vezetett így, és Russell trükkjét sem ítélték el. „Amikor egy autóban utazunk, szokott szemtelenkedni, ma pedig a pályán is megcsinálta – viccelődött Albon. – Pontosan tudtam, hogy mit csinál, és… kicsit túlságosan nyilvánvaló volt ahhoz, hogy megússza, de megtapsolom az erőfeszítését. Csinálnia kellett valamit, hogy pontokat szerezzen, és néhány kör erejéig ránk is ijesztett, mielőtt megkapta az áthajtásos büntetést.”
„Teljesen megértem, hogy miért csinálta, mert én is majdnem megtettem Alex és Lawson ellen a verseny elején – tette hozzá Sainz. – Szerintem végső soron a sportnak kellene módot találnia arra, hogy ne legyen megengedett a verseny végeredményének manipulálása a tempóval, amikor ez annyira nyilvánvaló, amennyire ma az volt.”
„Ez nem szép – fűzte hozzá Albon. – Próbáltam nem lassan menni a gyors kanyarokban, mert az veszélyes, ugyanakkor a lassú kanyarokban is azzá válhat. Mint mondtam, nem szeretem ezt csinálni, és nem akarok így versenyezni. Biztos vagyok benne, hogy Carlos és Liam is így gondolja. Egyszerűen csak ezt kellett tenni, úgyhogy ki kell találnunk, hogy miként vegyük elejét ennek.”
Albon vasárnap este kárpótlásul meghívta Russellt egy vacsorára:
Russell elárulta, hogy a Mercedes is hasonló taktikát tervezett megvalósítani, mint amit a Racing Bulls és a Williams csinált, viszont azzal, hogy ennyire hátra kvalifikáltak, az ilyesminek nem lett volna haszna.
„Kimi és én is azt terveztük, hogy tulajdonképpen ugyanazt a stratégiát követjük, amit végül a VCARB és a Williams alkalmazott a két pilótájával. De végső soron azzal, hogy a 14. és 15. helyre kvalifikáltunk, semmit nem tehettünk. Ha az első körben kiállunk, sehol nem végzünk, ha elnyújtjuk a kiállásokat, akkor sem. Ironikus módon az Alex elleni manőveremmel előrébb végeztem, mintha nem csináltam volna meg. Ez önmagában bizonyítja, hogy a rendszer eléggé hibás.”
Russell elárulta, a Mercedes stratégiának számítása alapján akár egy Forma–2-es autóval is meg lehetett volna csinálni a feltartós taktikát, amiről azért vannak kétségeink, de már az jól jelzi, mennyire reménytelen F1-es autóval versenyezni Monacóban, hogy ez az elmélet egyáltalán felvetődik.
„Négy másodperccel lassabban menni a legjobb tempónál itt nagyon könnyű. A stratégáink azt mondták, a három másodpercnél kisebb tempóelőny nulla százalék esélyt kínál az előzésre, az 50%-hoz pedig 4,5 másodperces tempókülönbség kell. Úgyhogy gyakorlatilag egy F2-es autónak is lenne esélye feltartani egy F1-est” – mondta Russell, amivel lehet azért vitatkozni, hiszen az F2-es és F1-es pole pozíció között több mint 10 másodperc volt a különbség, míg az F2-es versenytempó 1:22 és 1:24 közötti köridőket eredményezett, ami szintén 10 másodperccel lassabb az F1-esek által elért leggyorsabb köröknél.
Fotó: LAT Images
Mi lenne a megoldás?
Russell kijelentette, hogy jobb helyről rajtolva a Mercedes is simán pontot szerezhetett volna mindkét autóval, mert „túl könnyű volt összedolgozni a csapattársaknak, hogy meglegyen a bokszkiálláshoz szükséges különbség”, azt viszont nem tudta, hogy miként lehetne a jövőben elejét venni a hasonló versenynek a hercegségben.
„Nem tudom, hogy mi a megoldás. 2022-ben és 2023-ban szerencsések voltunk, hogy az esős futam szolgáltatott némi izgalmat. Fel kell vizezniük a pályát?” – tette fel a kérdést, majd azért előállt egy javaslattal.
„Minden pilótának az időmérő a hétvége legjobb pillanata. El kellene fogadnunk, hogy nem kellene versenyezni itt, és az időmérő legyen a verseny? Egy szombaton, egy vasárnap, és aki megszerzi a pole-t, kap néhány pontot és egy kis trófeát, majd aki vasárnap a leggyorsabb, az kicsivel többet. Ezt (az időmérőt) imádjuk a legjobban, és szerintem ti, srácok is ezt élvezitek nézni a legjobban. Az emberek 99%-a pedig úgyis azért van itt Monacóban, hogy pezsgőt szürcsölgessen egy yachton, úgyhogy őket nem igazán érdekelné” – jelentette ki.
Régóta keringenek pletykák a Hyundai Motorsport kiszállásával kapcsolatban a WRC-ben, a csapatvezető Cyril Abiteboul ezzel kapcsolatban is beszélt a Portugál Rally idején.
Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport elnöke és csapatvezetője is jelen volt a Portugál Rallyn, ahol beszélt a csapat jövőjéről is.
“Jelenleg két külön szezont látunk magunk előtt, 2026-ot és 2027-et – mondta Cyril Abiteboul. – 2026-ra, ahogy az minden évvel kapcsolatban megtörténik, már elkészült az üzletterv, amiben felvázoljuk az adott évre vonatkozó terveinket. Ezt tavaly is megcsináltuk. Szeretném hinni, hogy a helyzet nem fog változni a következő hónapokban. Folyamatosan figyelemmel követjük, hogy miként alakul a ralisport helyzete, de hiszem, hogy egy ilyen üzlettervet jövőre is tudunk készíteni.”
2027-től azonban új szabályok szerint készült autók jelennek meg a WRC csúcskategóriájában, és ezzel a szezonnal kapcsolatban már több a kérdőjel.
Fotó: Hyundai Motorsport
“Nem vagyok túl optimista a 2027-es évet illetően. Természetesen vannak róla megbeszélések, a szabályok kidolgozása is haladt, de még mindig sok kérdés fogalmazódik meg ezzel kapcsolatban. Hogyan fogunk szórakoztató autókat készíteni az új szabályok alapján? Hogyan tegyük ezeket majd érdekesebbé a szurkolók számára? Milyen értékajánlata lesz ezeknek az autóknak a készítő gyártók számára? Ki fogja a sportágat vezetni akkor? Mi lesz a bajnokság jövőképe?”
A tervek szerint a 2027-es szabályzatot 10 évre készítik, ezért csak 2036-ban várható új szabályzat.
“Amikor megnézem ezen autók technológiai szintjét és azt, hogy milyen világ lehet 2036-ban, nem látom azt, hogy ezek az autók megfelelnek a jövő korszaknak.”
A Hyundai számára problémát jelent az is, hogy kevés idő marad a 2027-es autók elkészítésére, mivel csak a nyáron, augusztusra kerül pont a szabályzat végére.
“Minden olyan nap, ami során nem történik előrelépés a szabályok terén, nagy kihívást jelent a 2027-re való felkészülésben. Másrészt, ha nem állnánk időben készen 2027-re, az nem jelenti azt, hogy kiszállunk a WRC-ből. Az is elképzelhető, hogy a 2027-es szezon alatt készülünk el mindennel, vagy hogy esetleg 2028-ig szüneteltetjük a programot.”
A WRC Promóter továbbra is szeretné eladni a WRC-t, ezzel kapcsolatban azonban nincsenek friss információk.
“Tudjuk, hogy a WRC eladása folyamatban van, és hogy ez időt vesz igénybe. Nagyon sajnálatos, hogy az új szabályok kidolgozása egybe esik ezzel az időszakkal.”
Sorozatban második győzelmét szerezte a magyar rallycross bajnokságban Trepák Andor, aki Máriapócs után az osztrák Fuglauban is nyerni tudott.
Hétvégén az osztrák Fuglauban tartották a magyar rallycross bajnokság idei harmadik futamát. A SuperCarok mezőnyében Trepák Andor domináns győzelmet aratott, minden előfutamot, elődöntőt és a döntőt is megnyerve maximális pontszámot tudott szerezni.
A Renault-os versenyző mögött Ales Fucik zárt a második, míg Antal István a harmadik helyen, míg Kárai Tamás az elődöntős futamában kiesett.
Trepák Andor sorozatban második győzelmét szerezte ma bajnokságban, miután a máriapócsi húsvéti hétvégén is a legjobbnak bizonyult.
Hétvégén a portugál Lousadai versenypályán végre elrajtol az idei WRX és ERX szezon, ahol összesen 37 versenyző lesz látható, közülük három magyar versenyzővel.
Hétvégén a Lousada versenypályán megkezdődik a Rallycross vb és Eb. A világbajnoki mezőnyben összesen kilenc versenyző áll rajthoz.
Johan Kristoffersson és Ole Christian Veiby a Kristoffersson Motorsport VW Polójával áll rajthoz, mellettük Patrick O’Donovan, Anthony Pelfréne Peugeot 208-cal, Juha Rytkönen Hyundaijal lesz látható.
A mezőnyben többen is elektromos autóval indulnak, így a Hansen Motorsport Peugeot-it Timmy és Kevin Hansen fogja vezetni, míg a Construction Equipment Dealer Team Hyundai i20-sait Klara Andersson és Niclas Grönholm próbálja győzelemre vezetni.
Az ERX mezőnyben ugyancsak kilencen állnak rajthoz, köztük Kiss Lászlóval, aki Peugeot 208-cal indul.
Az ERX3 mezőnye lesz a legnépesebb 19 indulóval, akik között a skodás Kovács Sámuelnek és volkswagenes Körmöczi Balázsnak szurkolhatunk.
A versenyhétvégét élőben lehet követni a Rally TV-n, a Rally Európa-bajnokság svéd versenyével, a Skandináv Rallyval egyidőben.
Négyre növelte dobogós helyezéseinek számát, és már a második helyen áll az összetettben Molnár Martin a brit Forma–4-ben. A magyar versenyző Snettertonban kétszer is balszerencsés volt, de így is szerzett egy második helyet.
Molnár Martin a bajnoki összetett negyedik helyén érkezett meg Snettertonba, a brit F4-es bajnokság idei harmadik fordulójának helyszínére, majd másodikként távozott onnan. A Virtuosi Racing pilótája ráadásul újabb összetett dobogós helyezést ért el, amikor a harmadik futamon másodikként intették le, így már négy top 3-as eredményt ért el az idei szezonban. És könnyen begyűjthetett volna még egyet, ha a piros zászló nem szól közbe.
A pénteki teszteken mutatott visszafogottabb eredmények után kifejezetten biztatóan kezdődött a szombati program a Virtuosi Racing magyar pilótájának, aki az időmérőn a 3. legjobb időt autózta, ráadásul a tempója a pole pozícióhoz is elegendő lett volna, de a legjobb körében feltartották az utolsó kanyarban.
A második leggyorsabb körök rangsorában a 6. helyen végzett, így innen kezdhette az első versenyt, amelyet végül az 5. helyen zárt, ráadásul az összetettben előtte álló James Piszcyk, Fionn McLaughlin, August Raber hármas mindegyike mögötte végzett, aminek köszönhetően a Hungarian Motorsport Academy (HMA) pilótája feljött a tabellán a második helyre és innen várta a vasárnapi folytatás.
A második, fordított rajtrácsos futamon Martin a 9. helyről indult a felszáradóban levő, de még nedves pályán, majd olyan kiválóan helyezkedett, hogy a második kanyarban a belső íven több pilótát is megelőzve feljött a 3. helyre. Ám mivel többen is összeütköztek és kicsúsztak, a versenyirányítás piros zászlóval megszakította a futamot, és csak később indította újra. A pálya addigra teljesen felszáradt, és mivel Martin autóján ugyanaz a gumiszett volt fent, mint ami az időmérőn és az első futamon, illetve ezúttal a rajtkáosz is elmaradt, a magyar versenyző végig a 9. helyen autózva ért célba.
A harmadik futam viszont kárpótolta az újraindított másodikért, hiszen itt már az időmérős eredményének megfelelően a 3. rajtkockából várta a lámpák kialvását, hogy aztán a jobb rajtjának köszönhetően az első kanyarban már másodikként forduljon. Miután világossá vált, hogy az élen álló Fionn McLaughlin kevésbé koptatja az abroncsokat, Martin a 2. hely megőrzésére koncentrált, és végig maga mögött tartotta az őt közelről követő Henry Josylnt.
„Annak tükrében, hogy miként alakultak a pénteki szabadedzések, szerintem mindent kihoztunk ebből a hétvégéből. Az időmérőn sikerült összeraknom egy olyan kört, ami a pole pozícióra is elég lett volna, de az utolsó kanyarban feltartottak, amivel 7 tizedmásodpercet veszítettem. A második futam rajtját leszámítva egyik verseny sem bővelkedett az izgalmakban. A fénypontot egyértelműen a harmadik futam és az újabb dobogós helyezés jelentette, ebben a futamban sem volt több” – kezdte értékelését a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője.
Fotó: Jakob Ebrey Photography
„A második futam elején nagyon nehezek voltak a körülmények, én pedig tudatosan igyekeztem óvatosabb lenni, mert már a felvezető körben láttam, hogy több helyen is nedves még az aszfalt – folytatta Martin. – Ez kifizetődött, sikerült feljönnöm a 3. helyre, és szerintem még egy pozíciót javíthattam volna, de aztán jött a piros zászlós megszakítás. Ilyen a versenyzés, ezzel most nem volt szerencsém. Összességében viszont örülök, hogy így sikerült ez a hétvége, mert ez a pálya nem tartozik a kedvenceim közé, és ezzel együtt is sikerült két helyet előre lépnem az összetettben.”
„Martinon szombaton reggel látszott a feszültség, amit a szerdai teszt és a pénteki szabadedzések okoztak, mert nem sikerült hoznia azt, amit kitűzött maga elé. De ekkor leültünk beszélni, és szakmázás helyett inkább mentálisan igyekeztem segíteni őt, felidézve, hogy én is voltam olyan helyzetben a pályafutásom során, amikor rágörcsöltem egy versenyhétvégére, és emiatt nem volt meg a tempóm. Megértette, megnyugodott, és onnantól kezdve kihozta a hétvégéből azt, amit ki lehetett” – értékelte a 16 esztendős sportoló teljesítményét Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetője, aki a helyszínen segítette Martint.
A brit Forma–4-es bajnokság két hét múlva, június 7-én folytatódik Thruxtonban. Martin 94 ponttal, az összetett második helyéről várhatja a negyedik fordulót, mindössze 9 ponttal lemaradva az éllovas Fionn McLaughlintól.
A snettertoni hétvége részletes eredményei ITT , a harmadik futam felvétele pedig ITT érhető el.
Szoros küzdelemben dőlt el a Dél-Amerikai Rally Bajnokság harmadik futama, melyet végül Fau Zaldivar nyert meg Agustin Alonso előtt.
A paraguayi és argentin versenyek után Brazíliában folytatódott a CODASUR-bajnokság, ahol 12 gyorsasági és 144.28 km versenytáv várt a mezőnyre.
Különösen az első nap volt igen hosszú, mivel a pénteki szuperspeciál után szombaton hat normál gyorsasági és pénteki szuperspeciál megismétlése várt a versenyzőkre, majd vasárnap csupán négy szakasz után már a végső győztest is kihírdették.
Péntek este még Gustavo Saba tudott vezetni Toyotával, majd másnap reggel Fabrizio Zaldivar állt az élre Hyundaijal, a harmadik szakasz után pedig már Agustin Alonso vezetett Skoda Fabia RS Rally2-vel.
Alonso innentől kezdve már tartani is tudta helyét, azonban szombat este csupán 6.2 másodperccel vezetett Fabrizio Zaldivar előtt.
Vasárnap azonban Zaldivar jobb tempóra volt képes, így végül már a napnyitó szakaszon ismét az élre állt, majd 25.1 másodperc előnnyel nyerni is tudott Alonso előtt.
A harmadik helyen Alejandro Galanti zárt Toyotával miután a Power Stage-en sikerült 3 tizeddel megelőznie összetettben Miguel Zaldivar jr-t.
A bajnokságban Fabrizio Zaldivar vette át a vezetést, akit testvére, Miguel 8 pont hátránnyal követ, míg Alonso 10 pont hátránnyal a harmadik.
Az ötfutamos bajnokság negyedik versenyét szeptember végén Bolíviában rendezik.
