Thierry Neuville a negyedik helyet szerezte meg a Portugál Rallyn, ahol több apróbb hibát is elkövetett, és igazán nem találta a jó tempót.
Portugáliában Thierry Neuville már a pénteki első szakaszon elkövetett egy hibát, amikor az útpadkának csúszott, ami keresztbe fordította a Hyundait. A kalanddal mintegy 10 másodpercet veszített, később pedig az autó beállításával küzdött, azonban így is sikerült a negyedik helyen célba érnie.
“A pénteki na nehéz volt a versenyen, mert az elsők között kellett indulni – mondta a vb-címvédő a verseny után. – Elkövettünk egy apró hibát is, ami talán egy helyezésbe került a szombati rajthelyet illetően. Szombaton volt egy kis problémánk az autó hátuljának tapadásával. Vasárnap képtelen voltan Ott Tanak tempóját megközelíteni, így a negyediknél jobb eredményem nem lehetett volna. Összességében érezhető volt az autóban rejlő potenciál, csak egy picivel jobban kell teljesíteni, tehát elégedettek lehetünk.”
Fotó: Hyundai Motorsport
Neuville a Szardínia Rally előtti teszten több dolgot is szeretne kipróbálni, és megnézné Ott Tanak autóbeállítását is.
“Van néhány dolog, amit ki kell próbálnunk az autóval Szardínia előtt, hogy többet tudjunk belőle kihozni. Az autó tempójával elégedett lehetek, sőt néha sokat is kockáztattunk. Ha sikerült jobb teljesítményt nyújtani, akkor Szardínián képesek leszünk jobb eredményre is, kihasználhatjuk a jobb rajthelyünket. Portugáliában Ott Tanak picit más beállítást használt az autójával, Szardínia előtt szeretném ezt megnézni, és ha jobbnak bizonyul, akkor azt fogom használni a következő versenyen.”
Öt verseny után a toyotás Elfyn Evans, Kalle Rovanperát és Sébastien Ogier-t megelőzve vezeti a vb-t, így Ott Tanak és Thierry Neuville jobb úton vezethet a Szardínia Rally első napján negyedikként és ötödikként.
A dél-afrikai W2RC verseny maratoni szakaszának első napja után Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb és Carlos Sainz, de a nap során leggyorsabb Guillaume de Mevius is büntetést kapott.
A dél-afrikai tereprally vb-futam maratoni etapjának első napján bár a belga Guillaume de Mevius volt a leggyorsabb, a nap végén azonban 2 perces büntetést kapott, miután a szakaszon kihagyott egy időellenőrző pontot, így a szakaszt végül a dél-afrikai toyotás Guy Botterill nyerte.
Szerda este azonban Nasser Al-Attiyah, Sébastien Loeb és Carlos Sainz sem úszta meg plusz idő nélkül, a katari versenyzőnek 15 perces büntetést szabtak ki ugyancsak ellenőrző pont kihagyásáért, a korábbi rallyi világbajnokok pedig a megengedett sebesség átlépéséért kaptak 1-1 perc büntetést.
Mindez hatással volt a verseny összetett állására is, a maratoni szakasz csütörtöki 246 km-es etapját a toyotás, amerikai Seth Quintero várhatja az élről, akit 13 másodperccel követ a Century-s Brian Baragwanath és 1:31 perc hátránnyal a toyotás Lucas Moraes. Sébastien Loeb a hetedik, de Mevius a nyolcadik, Carlos Sainz a 11., míg Al-Attiyah a 15. helyről próbálhat javítani.
Útvonal
Május 20: Sun City (260 km): 1. Lategan 2:26:08 / 1. LATEGAN, 2. Sainz 3. Loeb
Május 21: Sun City – Marathon Camp (357 km) 1. Botterill 3:12:36 / 1. QUINTERO, 2. Baragwanath, 3. Moraes
Május 22: Marathon Camp – Sun City (246 km)
Május 23: Sun City (224 km)
Május 24: Sun City (118 km)
A Forma–1 közzétett egy videós összeállítást, amelyben tizenkét fedélzeti kamerás felvétel látható Ayrton Sennáról. Ezen keresztül a rajongók felidézhetik a háromszoros világbajnok legszebb győzelmeit, valamint jó néhány más legendás pillanatot vele kapcsolatban.
Igazi különlegességgel lepte meg a szurkolókat a Forma–1. Bár különösebb apropója nincsen, de a sorozat a YouTube-csatornáján közzétett egy bő 20 perces videót Ayrton Sennáról. Pontosabban tizenkét olyan felvételt, amelyen autójának fedélzeti kameráján keresztül láthatjuk a brazil pilótát száguldani – bár olykor nem a versenyzésé volt a főszerep.
Az első felvétel az emlékezetes 1989-es Japán Nagydíjon készült, amikor Senna és akkori csapattársa, Alain Prost összeütköztek. A brazil versenyző ezután még visszatért a pályára, bement a bokszba, majd Alessandro Nanninit megelőzve elsőként szelte át a célvonalat, ám később kizárták, így eldőlt, hogy az az évi világbajnokságot a McLaren másik versenyzője nyeri.
Ezután másfél évet ugrunk az időben, hiszen az 1991-es Brazil Nagydíj következik. Sennának sokáig nem volt szerencséje hazai pályán, és úgy tűnt, hogy a sors akkor is kicsavarja a kezéből a diadalt, hiszen váltójának több fokozatát is elvesztette. Azonban végül maga mögött tartotta Riccardo Patresét, és megtörte az átkot. A felvételen látható (és hallható) az ünneplése, ahogyan az is, hogy csak segítséggel tudott kiszállni az autóból.
Két év múlva aztán olyat tett, amit a közvélemény jelentős része minden idők legnagyobb versenyköreként emleget. A Doningtonban megrendezett Európa Nagydíj rajtja után visszaesett az ötödik pozícióba, ám az esőben valósággal szárnyalt, és még az 1. körben az élre tudott állni. Végül Damon Hill kivételével mindenkit lekörözött.
A negyedik felvétel ennél korábban, az 1990-es Monacói Nagydíjon készült. Bár a két esztendővel korábbi időmérős köre számít igazán emlékezetesnek, de arról sajnos nem készült felvétel. Két szezonnal később viszont már a kamera is megörökítette, igaz, az F1 által közzétett videóban verseny közben láthatjuk, amikor egy lekörözést nem tudott időben végrehajtani.
Senna pályafutásának utolsó éveire Michael Schumacher is megérkezett a mezőnybe, és a két titánnak volt néhány csörtéje egymással. Többek között az 1992-es Brazil Nagydíjon is összecsaptak: a felvételen a német versenyző a kör végén megelőzte ellenfelét, aki azonban az 1-es kanyarban visszavette tőle a pozíciót. A háromszoros világbajnoknak aztán megint csak a keserűség jutott hazai pályán, hiszen a 18. körben motorhiba miatt kiesett.
Az ezt követő négy felvételben abból a szempontból nincs semmi különös, hogy nem történt baleset vagy előzés. Éppen ezért érdemes arra összpontosítani, hogy Senna hogyan vezette aktuális autóját. Az F1 videóján sorrendben először az 1989-es szuzukai, pole pozíciót érő körét láthatjuk, majd jön egy részlet az 1986-os monacói, az 1991-es Ausztrál, valamint az 1989-es Spanyol Nagydíjról. Ezekből csak a hercegségben nem szerezte meg a rajtelsőséget, de akkor még a Lotus volánja mögött ült.
Az 1992-es Belga Nagydíj pénteki edzése viszont annál extrémebb volt. Érik Comas a Blanchimont-ban óriási balesetet szenvedett, Senna pedig érzékelte a bajt. Az akkor 32 éves versenyző leállította a kocsiját, majd odarohant kollégájához, és egyrészt leállította a motort, másrészt stabil pozícióba helyezte a fejét, és így várta az orvosi csapat érkezését.
A pár hónappal korábbi idénynyitó Dél-afrikai Nagydíjról az első kört mutatták meg Senna szemszögéből. A brazil pilóta a második helyre kvalifikált Nigel Mansell mellé, de a rajtnál Patrese is lé került a másik Williamsszel, amely abban az évben nagyon kiemelkedett a mezőnyből. Az akkori címvédő nem is tudta visszavenni a pozícióját, az 1. körben és később sem.
Az utolsó felvétel stílusosan az 1993-as Ausztrál Nagydíjról származik, vagyis arról a futamról, amelyen Senna pályafutása utolsó, negyvenegyedik győzelmét aratta. Mint később tragikus módon kiderült, nemcsak diadalból, hanem dobogóból, sőt, pontszerzésből és célba érésből is ez volt az utolsó számára, hiszen a Williamsszel egyszer sem intette le a kockás zászló.
A harmadik forduló következik a brit F4-ben, ráadásul Molnár Martin csapata, a Virtuosi Racing számára különösen kedves helyszínen. A magyar versenyző újabb sikeres hétvégével örvendeztetné meg övéit Snettertonban, az év egyik legnehezebb pályáján.
A hétvégén a kelet-angliai Norfolkban fekvő Snettertonban folytatódik a 2025-ös brit Forma–4-es bajnokság, ami azt jelenti, hogy Molnár Martin félig hazai pályán versenyezhet, a pályától 15 percnyi autóútra található ugyanis a Virtuosi Racing központja, ami az istálló tagjai számára kiemelten fontossá teszi ezt a fordulót. A 16 esztendős sportoló az összetett 4. helyéről várja a folytatást, miután a doningtoni idénynyitón egy, Silverstone-ban pedig két dobogós helyezést szerzett.
Mint számos aszfaltcsík az Egyesült Királyságban, Snetterton is második világháborús katonai reptérből lett versenypálya, mivel a Brit Királyi Légierő 1948 után már nem tartott rá igényt. Az első versenyt 1951 októberében rendezték itt, majd a helyszín szép lassan az angliai motorsport egyik ékkövévé vált, amiben szerepet játszott, hogy hosszú egyenesei és gyors kanyarjai ellenére viszonylag biztonságos aszfaltcsíknak számított, lévén a nagy terek miatt nem volt minek nekicsapódni, ha valaki kicsúszott.
Itt rendezték az első angliai 24 órás versenyt, és az 1950-es évek végén itt létesült az első versenyzőiskola. A nyomvonal az évek során többször változott, majd 2011-ben az egész pálya megújult. Ekkor jött létre Snetterton három különböző pályakonfigurációt kínáló mai arca, amelynek leghosszabb, 300-as elnevezésű nyomvonalán a brit túraautó-bajnokság (BTCC) és annak betétsorozatai, így a brit Forma–4 is versenyez.
„A silverstone-i hétvége után egy hetet otthon töltöttem, iskolába jártam és természetesen edzettem, utána pedig már jöttem is vissza Angliába, mivel Knockhillben teszteltünk. Jól sikerült, szerintem az idén is erősek leszünk Skóciában, de az még a jövő zenéje – összegezte az elmúlt heteit Martin. – Ami a snettertoni hétvégét illeti, ez a pálya az egyik, ha nem a legtechnikásabb aszfaltcsík a versenynaptárban, miközben nem tartozik a legélvezetesebbek közé, nehezítő körülményként pedig igen hepehupás és öreg a felülete, szóval egyikünknek sem lesz könnyű hétvégéje. A tavalyi futamok óta egy napot teszteltem itt, szóval viszonylag friss tapasztalataim is vannak.”
A Virtuosi Racing központjának közelsége Kiss Pál Tamás, a Motorsport Talent Management sportszakmai vezetője szerint pedig csak pluszt jelent majd a csapatnak, amiből profitálhatnak a hétvége során. „Hatékonyabb ilyenkor a munka, mert a család, az otthoni környezet megadja azt a pluszt, ami máshol nincs. Amikor utazni kell, hiányzik a család, hiányzik az otthon, itt viszont az edzés- és versenynapok végén hazamész, ráadásul kevesebbet kell autózni a pályára, ami szintén jól jön. Sokan azt gondolhatják, hogy mindez hátrány és elveszi a fókuszt, de ennek pont az ellenkezője az igaz. Ezek a srácok rengeteget utaznak év közben, hiszen csak tesztnapból van 25, és előfordul, hogy egy tesztnapért két napot úton vannak. Ezek lemerítik az embert, a hazai forduló pedig fel tudja tölteni.”
Martin természetesen most sem élvezheti az otthon melegét, számára tehát nem lesz változás, viszont szeretné megörvendeztetni a csapatot egy újabb sikeres hétvégével. „Nekik ez kiemelt hétvége, ami eleve ad nekik egy kis pluszt. Én nyilván mindenhol jól szeretnék teljesíteni, úgyhogy ebben nincs változás, viszont, ha itt sikerül, az a csapatnak lökést adhat. Mint mindig, a jó időmérő most is rendkívül fontos lesz, mert előzni itt sem könnyű, hiszen nagyon szűk a pálya” – tekintett előre a magyar versenyző.
Fotó: MGR Images
Hogy emellett mi lesz még rendkívül fontos nemcsak ezen a hétvégén, hanem a szezon egésze során, arról Kiss Pál Tamás a következőket mondta:
„Nem Martin készségeitől függ majd, hogy ezen vagy bármelyik helyszínen mennyire lesz gyors, hiszen azt már bebizonyította, hogy tempó és vezetéstechnika terén az élmezőnybe tartozik. Sokkal inkább az a döntő, hogy ez már egy teljes mértékben eredményfókuszú év, ami nagyobb nyomással jár. Amikor megjön a tempód, az élmezőnyben mész és a pontversenyben is ott állsz, és mindenki várja az eredményt, az másfajta teher, mint amit eddig tapasztalt. Az idei év kulcsa ennek a kezelése lesz. Persze közben Martin is korosodik, folyamatosan egyre érettebbé válik, ami pályán és azon kívül is látszik. Általánosságban mondható az első két futam alapján, hogy a kulcs az lesz, hogy mennyire gyorsan tudja elengedni azt, amikor valami nem úgy sül el ahogy tervezte, és minél gyorsabban tovább képes-e lépni.”
A második és harmadik futamról élő közvetítés ITT érhető majd el.
A snettertoni versenyhétvége menetrendje magyar idő szerint:
Takamoto Katsuta ötödik lett a Portugál Rallyn, ahol akár vasárnap is több pontot szerezhetett volna, azonban lassított, így Elfyn Evans-nek adott esélyt a napi értékelésben.
Takamoto Katsuta helyenként kiválóan, máskor pedig nagyon jól vezetett a Portugál Rallyn, amivel esélye volt egy ideig a győzelemre is, végül pedig az ötödik helyen ért célba.
A japán toyotásnak esélye volt a vasárnapi versenyért kapható pontok közül is begyűjteni legalább egyet, azonban a nap negyedik szakaszán lassított, majd a következőn a földben megbújó sziklák miatt megforgott, így Elfyn Evans szerzett 1 pontot a napi értékelésben, míg Katsuta a Power Stage-en gyűjtött még 2-őt.
A vasárnapi negyedik szakasz után elárulta Katsuta, hogy direkt lassított, hogy Elfyn Evansnek legyen esélye pontot szerezni.
A japán versenyző a hétvége után elárulta, saját döntése volt, hogy segít walesi csapattársának.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
“Saját döntésem volt, hogy lassítok azon a pályán, a csapattól semmilyen kérés nem érkezett – vallotta be Katsuta. – Természetesen én is szeretnék minél több pontot gyűjteni, de a rajtpozíciómon nem fog segíteni jelenleg egy pont. A szezon végén pedig akár egyetlen pont is dönthet a vb-címről. Szeretném hangsúlyozni, hogy a lassítás a saját döntésem volt, a csapat nem kért ilyenre, de még nem is célzott rá.”
Katsuta az ötödik hely ellenére nem teljesen volt elégedett.
“Természetesen mindig jó célba érni egy versenyen, még ha nem is érünk el nagy sikert. Természetesen nem egy ötödik helyért érkeztünk Portugáliában, ennél jobb eredményben bíztam. Azonban ezen a versenyen is voltak jobb és rosszabb pillanataink. Ahhoz, hogy jobb teljesítményt tudjunk nyújtani, többet kell vezetnünk a most bevetett gumikon. Összességében a hétvége nagyon megterhelő és kemény volt. Sosem leszek teljesen elégedett, amíg nem én leszek a leggyorsabb ebben a kategóriában, tovább kell dolgoznunk, hogy még jobbak lehessünk.”
A japán versenyző beszélt vasárnapi forgásáról is.
“Furcsa körülmények között történt a forgás. A kanyarban volt egy nagy kő a földben, aminek fordulás közben neki ütközött a kerék és a kő beforgatta az autót. Nem tehettem semmit, hogy elkerüljem. A kő a többieknek is útban lehetett volna, szerencsére nem az utánam érkező Kalle Rovanpera találta meg. A forgással pedig sikerült az útból eltennem a sziklát.”
Öt verseny után Evans 30 pont előnnyel vezeti a vb egyéni pontversenyét, míg Katsuta a hatodik helyen áll.
A pályán kívül legalább annyira zajlik a csata a McLaren és a Red Bull között, mint a futamokon, és ezt esősorban a bikások gerjesztik. Úgy tűnik, az energiaitalosok így vagy úgy, de destabilizálnák ellenfelüket.
Max Verstappen meglepően nagy fölénnyel nyerte meg az Emilia-romagnai Nagydíjat a két McLaren előtt. Mindez alighanem a Red Bull imolai fejlesztési csomagjának volt köszönhető: az RB21-es működési tartománya szélesebbé vált, a címvédő pedig idén nagyjából először dicsérte az autó egyensúlyát. Mindez pedig jó eséllyel hozzájárult ahhoz, hogy a gumikezelés is sokkal jobb lett a korábbiakhoz képest.
A 27 éves versenyző második idei sikerét aratta, ugyanakkor Szuzukában és most is a számára lehető legrosszabb forgatókönyv valósult meg olyan értelemben, hogy a dobogón a McLaren pilótáival osztozott. Éppen ezért továbbra is hátrányban van mind Oscar Piastrival, mind Lando Norrisszal szemben – kérdés, hogy a továbbiakban hogyan alakulnak az erőviszonyok.
Az viszont tény, hogy a szezon első negyedében a McLarené volt a leggyorsabb autó, Imolában viszont valami láthatóan megváltozott. Azóta kiderült, hogy az FIA a hétvége előtt két technikai direktívát is kiadott. Hogy ennek volt-e köze a McLaren lelassulásához – ahogyan Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke fogalmazott –, azt egyelőre nem lehet biztosan tudni, mindenesetre úgy tűnik, hogy a bikások mindent megtesznek annak érdekében, hogy a pályán kívül is eredményesek legyenek vetélytársukkal szemben.
Erre az Auto Motor und Sport hívta fel a figyelmet, és a cikk kiemeli, hogy ez a folyamat már tavaly elindult. Egészen pontosan a Piastri által megnyert Azeri Nagydíj után, amikor nyilvánosságra kerültek a McLaren hajlékony hátsó szárnyáról készült felvételek. A Nemzetközi Automobil Szövetség akkor azonnal lépett, és a szárny megerősítésére kötelezte a wokingiakat, hogy eltűnjön a „mini DRS-nek” hívott jelenség.
Az idei év elején az első szárnyakra került a fókusz, és a Red Bull tulajdonképpen ezen a fronton is sikerrel járt. Igaz, a szigorúbb előírások ezúttal csak a montmelói forduló során lépnek életbe, és az is kérdéses, hogy mekkora lesz a hatásuk az erősorrendre. Az energiaitalosok nyilvánvalóan nagy változásban bíznak, a McLarennél viszont nem gondolják, hogy jelentősen felborulnak a megszokott erőviszonyok.
Ráadásul itt még nincs vége: szintén a tavalyi év óta téma, hogy a wokingiak esetleg vizet, vagy legalábbis valamilyen folyadékot juttatnak az abroncsokba, amelyek ezáltal kellően alacsony hőmérsékleten maradnak, és nem melegszenek túl. A Red Bull gyanúja szerint elsősorban ennek köszönhető a vetélytárs kifejezetten jó gumikezelése.
Ennek kapcsán viszont nem értek célt, hiszen mind az FIA, mind a Pirelli cáfolta, hogy bármilyen trükközés lenne ezen a fronton. Illetve bizonyos szempontból talán mégiscsak sikerrel jártak: Zak Brown, a McLaren Racing vezérigazgatója egy „gumivíz” feliratú palackkal jelent meg Miamiban, reagálva a vádaskodásokra. Emellett arra is panaszkodott, hogy a Red Bull mindig csak a színfalak mögött tesz feljelentéseket, és felszólította a bikásokat, hogy nyújtsanak be óvást, mondván, akkor kiderül az igazság.
A német szaklap szerint pedig ebből is látszik, hogy a Red Bull betalált, legalábbis abból a szempontból, hogy reakciót váltott ki a riválisból. Ahogyan az is egyre jobban körvonalazódik, hogy az energiaitalosoknál részben arra megy ki a játék, hogy minden módon igyekezzenek elterelni az ellenfél figyelmét.
Mindez az imolai verseny után is megmutatkozott, amikor Horner Norris és Piastri párharcáról lamentált. „A McLarennél két pilóta küzd a világbajnoki címért – jelentette ki. – Egy bizonyos ponton mindig eljön az a pillanat, amikor az önérdek megelőzi a csapat érdekeit, ami konfliktust szül. Jól csinálták, és nem ütköztek össze. Dicséretes, hogy harcolnak egymás ellen. Azonban látszott, hogy mennyire közel volt.”
Persze lehet mondani, hogy ez a fajta hadviselés egyelőre nem jött be, hiszen az egyéni tabellán a McLaren párosáé az első két hely, a konstruktőri bajnokságban pedig utcahosszal vezetnek. Ugyanakkor nem kizárt, hogy ilyen módon zavar kerülhet az erőbe, pláne akkor, ha a wokingiak valamilyen okból kifolyólag lelassulnak – ami akár már a Spanyol Nagydíjon is bekövetkezhet.
A dél-afrikai tereprally vb-futam szerdai napján a minis Guillaume de Mevius volt a leggyorsabb, összetettben azonban Nasser Al-Attiyah állt az élre Daciával a maratoni etap első napján.
A dél-afrikai W2RC verseny keddi napján még Henk Lategan megszerezte a Toyota 70. szakaszgyőzelmét a vb-n, a futam maratoni etapjának szerdai 357 km-es részén azonban 13 perccel elmaradt a legjobb eredménytől, amit a Minivel versenyző belga Guillaume de Mevius ért el 12 másodperccel megelőzve a toyotás Guy Botterillt és 1:07 perccel Saood Variawát.
Összetettben azonban Nasser Al-Attiyah vette át a vezetést a Daciával, előnye azonban csupán fél perc a még nagyon szoros élmezőnyben. A katari versenyzőt a toyotás, amerikai Seth Quintero követi, míg a harmadik helyen Brian Baragwanath áll a Century-val további 43 másodperc hátránnyal.
A verseny ötödik helyére lépett előre részsikerével de Mevius, aki a toyotás, brazil Lucas Moraest követi és a fordos, dél-afrikai Garet Woolridge-t előzi meg.
Sébastien Loeb ugyan csupán a hetedik, de hátránya is csak 2:21 perc, míg a kilencszeres rally világbajnokot Henk Lategan 18 másodperccel követi.
Carlos Sainz fér még be a legjobb 10 versenyző közé, azonban az ő hátránya is csupán 4:01 perc.
Csütörtökön a maratoni szakasz egy 246 km-es etappal folytatódik.
Útvonal
Május 20: Sun City (260 km): 1. Lategan 2:26:08 / 1. LATEGAN, 2. Sainz 3. Loeb
Május 21: Sun City – Marathon Camp (357 km) 1. de Mevius 3:12:24 / 1. Al-Attiyah, 2. Quintero, 3. Baragwanath
Május 22: Marathon Camp – Sun City (246 km)
Május 23: Sun City (224 km)
Május 24: Sun City (118 km)
Daniel Sanders nyerte a dél-afrikai W2RC-verseny maratoni szakaszának első napját, így összetettben is az élre állt, míg az első napot nyerő Ross Branch műszaki hiba miatt kiesett, Tosha Schareina pedig sérülés miatt már nem tudott elindulni szerdán.
A tereprally vb dél-afrikai versenyének első napján több büntetés kiosztása és a szakaszeredmények javítása után Ross Branch vezetett a motorosok között, azonban szerdán elkezdődött a kétnapos maratoni szakasz, melynek első felén a botswanai Hero-pilóta már 14 km után műszaki hibával volt kénytelen megküzdeni. Ezt végül sikeresen meg is javította Branch és célba tudott érni a 367 km-es mért etapon, azonban egy óránál is több időt vesztett, amivel kiszállt a győzelemért vívott csatából.
A kedden hatodik helyen álló Tosha Schareina azonban már el sem tudott rajtolni szerdán, mivel kedden bukott, a baleset következtében pedig megsérült a világbajnoki pontverseny második helyén álló spanyol versenyző keze, ezért már hétfőn este véget ért számára a verseny.
A szerdai 367 km-en Daniel Sanders volt a leggyorsabb KTM-mel, aki a hétfői prológ után tudott ismét szakaszt nyerni, miután kedden egy időellenőrző kihagyása miatt 2 perces büntetést kapott. Sanderst 32 másodperc hátránnyal Luciano Benavides, valamint 4:46 perc hátránnyal Ricky Brabec követte szerdán.
Az ausztrál versenyző összetettben is az élre állt, a második helyen az argentin Luciano Benavides 1:11 perc hátránnyal pihenhet szerda este, így két KTM-es versenyző vezet. A harmadik helyen az amerikai hondás Ricky Brabec 3:05 perc hátránnyal várhatja a maratoni szakasz 246 km-es csütörtöki részét.
Útvonal
Május 19: Sun City (Prológ, 9 km): 1. Sanders 7:08.1 / 1.SANDERS, 2 Schareina, 3. Docherty
Május 20: Sun City (260 km): 1. Branch 2:44:04 / 1. BRANCH, 2. Van Beveren 3. Brabec
Május 21: Sun City – Marathon Camp (357 km) 1. Sanders 3:40:30 / 1. SANDERS, 2.Benavides, 3. Brabec
Május 22: Marathon Camp – Sun City (246 km)
Május 23: Sun City (224 km)
Május 24: Sun City (118 km)
Roope Korhonen a Rally Hungary megnyerése után egy héttel a Portugál Rally WRC2 Challenger kategóriáját nyerte, azonban ennél is jobb teljesítményt szeretett volna nyújtani.
Roope Korhonen három hét alatt három versenyen indult az elmúlt időszakban, a portugál bajnoki Rali Terras d’Aboboreira versenyen a negyedik lett, majd megnyerte az ERC-második futamaként rendezett veszprémi Rally Hungaryt, ami után a Portugál Rallyn a WRC2 Challenger kategóriájában tudott első helyen célba érni.
A finn versenyző azonban még így sem volt teljesen elégedett a Portugál Rally végén, mivel szeretett volna a WRC2-ben is dobogóra állni, ott azonban negyedik lett.
“Csalódott vagyok a portugál versennyel, mert szerettem volna dobogóra állni a WRC2-ben – mondta Korhonen. – Ehhez tökéletes teljesítményre lett volna szükség a verseny teljes egészében, amire nem voltunk képesek. Az persze jó, hogy a WRC2-ben az élmezőny közelében volt a tempónk, de ez is kevés volt. Legközelebb, Szardínián még jobb teljesítményre lesz szükség.”
Érdekesség, hogy a finn versenyző a portugál bajnokin, majd WRC-futamon a Rautio Motorsport Rally2-es Toyotájával, míg a Rally Hungary-n a lett SRT csapat Yaris-ával állt rajthoz.
A WRC3 2023-as, a finn bajnokság tavalyi győztese egy hét szünet múlva indul a svéd Skandináv Rally ERC-futamon, majd egy héttel később a Szardínia Rallyn.
A Hyundai, de főként Ott Tanak nagyon versenyképes volt a Portugál Rallyn, ahol csak egy műszaki hiba akadályozta meg az észt versenyző győzelmét. Cyril Abiteboul elégedetten is értékelte a WRC idei ötödik futamát.
A Hyundai Motorsport megmutatta Portugáliában, hogy a Kanári-szigetek Rally csupán egy pocsékul sikerült verseny volt, és a koreai gyártó képes felvenni a csatát a Toyota versenyzőivel.
Ott Tanak a szezon második murvás futamán csupán a szervókormány szombati meghibásodása miatt nem tudott nyerni, a verseny után pedig Portugáliában hetedik sikerét szerző, nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier is elismerte, a 2019-es világbajnok ezúttal gyorsabb volt nála.
Cyril Abiteboul ezúttal elégedetten értékelte a rendezvényt.
“Portugáliában sikerült visszatérni arra a szintre, amit elvárunk magunktól – mondta a Hyundai Motorsport elnöke és csapatvezetője. – Nagyon versenyképesek voltunk ezen a hétvégén, Ott Tanak pedig lenyűgözően teljesített. Valóban briliáns volt a teljesítménye, 15 szaakszon át vezetett és 12 gyorsaságit nyert. Őt akarta mindenki legyőzni. Megérdemelte volna a győzelmet, nem szinte egyetlen hibát sem követett el.”
Végül azonban így megőrizte veretlenségét idén a Toyota csapata.
“Kár, hogy Ott problémája után végül a Toyota nyert ismét, de az egész csapat büszke lehet a hétvégi teljesítményére. Nagyon nehéz verseny volt, hosszú versenynapokkal, de Portugáliában igazán erősek tudtunk lenni. Nagyszerű hangulatban készülhetünk a Szardínia Rallyra.”
Két hét múlva az olasz versennyel folytatódik a WRC-szezon.
