back to top
2026. február 24. 14:26
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 28

    Rovanperä korábbi navigátora akár fogadna is az utódaik sikerére

    0

    Kalle Rovanperä korábbi navigátora, Jonne Halttunen biztos benne, hogy Oliver Solberg és Elliot Edmondson megfelelően pótolja őket a WRC-ben.

    Kalle Rovanperä távozásával sem gyengül meg a Toyota WRC-csapata – ezt pedig nem akárki jelentette ki, hanem a formaautózást választó kétszeres világbajnok finn pilóta korábbi navigátora, Jonne Halttunen. Véleménye szerint a Rovanperä helyét átvevő Oliver Solbergben minden megvan ahhoz, hogy világbajnokká és a jövő nagy sztárjává váljon.

    „A tavalyi összesítés elég sokat elárul, megnyert tizenegy Rally2-es versenyt, továbbá még egy fordulót a Rally1-es autóval. Szinte minden versenyt uralt, amin csak részt vett – mondta Halttunen. – Oliver a következő két évben meg fogja nyerni a világbajnokságot. Ez a meglátásom, és akár még fogadnék is rá. Ott voltam, amikor belépett a WRC-be, akkor még egyértelműen nem állt rá készen, sem vezetés terén, sem mentálisan nem volt még olyan magas szinten. Akkoriban sokan hasonlították Kalléhoz, de ő egy a millióból, aki rögtön őrülten jó volt. Mások hosszabb idő alatt érik el ugyanazt a szintet, míg Kalle minden azonnal letarolt.”

    Halttunen szerint ráadásul a Hyundai akkoriban tisztességtelen elvárásokat támasztott Solberg felé (nem véletlenül mondott nemet nekik, amikor újra megkeresték).

    „Az egész csapat azt hitte, hogy új Kalle Rovanperát csinálnak belőle, de ez nem így működik. Rovanpera sem éppen a gyártósorról gördült le. Sébastien Loeb vagy Sébastien Ogier lehet még ilyen pilóta, de más név nem igazán jut az eszembe – mondta Halttunen. – Amikor tavaly Észtországban néztem őket, végig rendkívül nyugodtak voltak, mindketten tudták, mit kell tenniük, nem hatott rájuk a nyomás, ez nyűgözött le leginkább. Voltam ilyen helyzetben, amikor közelítesz az első győzelemhez, idegesebb leszel, de az a lényeg, hogy ezt hogyan kezeled. Észtországban úgy néztek ki, mintha már tíz futamot nyertek volna. Minden helyszínen van tapasztalata, és ha így kézben tartja az autót, akár már a következő szezonban világbajnok lehet.”

    A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági szakaszon 339.15 km versenytáv vár a mezőnyre, a szezonnyitó WRC-futamot időszakos havazás nehezítheti.

    Hill: Schumachert idegesítette és irritálta, hogy vissza kellett vonulnia

    0

    Az egyik nagy ellenfele szerint Michael Schumachert irritálta és bosszantotta, hogy korábban kellett otthagynia a Ferrarit, mint szerette volna.

    Michael Schumacher azon kevesek közé tartozik, akik egynél többször jelentették be visszavonulásukat, hiszen a németek sztárja először 2006 végén intett búcsút a Forma–1-nek, majd 2010-es visszatérése után 2012-ben ismét megtette ezt, immár valóban végleg. Csakhogy míg második pályafutása lezárásával kapcsolatban soha fel sem merült senkiben, hogy a korábbi sikereit megismételni nem tudó, de 43 évesen is nagyon magas szinten teljesítő versenyző tényleg elérkezettnek látta az időt a búcsúra, addig a Ferraritól történt elköszönése kapcsán felmerültek kérdőjelek.

    Többen már pusztán abban igazolni látták a tényt, hogy az akkor a sportág legeredményesebb pilótájának számító klasszis szíve szerint még folytatta volna, hogy tanácsadóként a Ferrari alkalmazásában maradt, és 2007-ben, 2008-ban és 2009-ben is több futamon jelen volt, illetve mindhárom évben tesztelte az aktuális autót. Sőt, Felipe Massa Hungaroringen elszenvedett balesete után azonnal igent mondott arra a felkérésre, hogy ő helyettesítse a brazilt, ám az év elején motorozás közben elszenvedett sérülése megakadályozta ebben. Ezek a dolgok semmiképpen sem egy olyan pilóta képét rajzolták elénk, aki végzett az F1-gyel, a Mercedeshez igazolás pedig bebizonyította, hogy valóban ez a helyzet.

    Hogy akkor miért is akasztotta szögre a sisakját Schumacher 2006 végén? A hivatalos és általa is megerősített verzió szerint elfáradt, „lemerültek az akkumulátorai”, és bár magát a vezetést és versenyzést továbbra is élvezte, az azzal járó egyéb tevékenységek és a sok utazás már csak nyűg voltak a számára. Tom Rubython, a finoman szólva is kétes hírnevű Business F1 magazin alapítója és több F1-es témájú könyv szerzője azonban sok évvel ezelőtt előállt egy olyan történettel, amely szerint Schumachernek azért kellett mennie a Scuderiától, mert Luca di Montezemolo, a Ferrari akkori elnöke eltökélte, hogy visszaszerzi a hatalmát.

    Schumacher, Montezemolo
    Schumacher és Montezemolo előbbi utolsó ferraris versenye után, a maranellóiak szezonzáró eseményén | Fotó: DPPI

    A Rubython által forgatókönyv lényege az, hogy Montezemolót egy ideje már zavarta, hogy Jean Todt, a Ferrari csapatfőnöke; Ross Brawn technikai igazgató és Schumacher teljhatalomra tett szert a szervezeten belül, és kieszelte, hogy az akaratuk ellenére leigazolja Kimi Räikkönent. Ezt meg is tette, majd kész tények elé állította Schumachert: vagy marad és az ereje teljében levő finn csapattársa lesz (ezzel kigolyózva az éppen 2006-ra megszerzett üléséből a németre mentoraként tekintő Felipe Massát), vagy félreáll. Schumacher végül az utóbbit választotta, miután gyakorlatilag belekényszerítették a döntésbe.

    Hogy mindez valóban így volt-e, azt egyik érintett sem erősítette meg soha, Damon Hill, Schumacher egykori nagy riválisa (az 1994-es és 1995-ös vb-címért is ők ketten küzdöttek meg) azonban a The Undercut Podcastban érdekes nyilatkozatott tett Mark Hughes-nak a hétszeres világbajnok ferraris időszakának végével kapcsolatban.

    „Emlékszem, megdöbbentett, amikor Michael folytatta a nyerést azután, hogy lehagyta a vb-címek számában [az ötszörös világbajnok Juan Manuel] Fangiót. Tovább folytatta, és nem igazán beszéltünk róla, mert az akarata ellenére vonult vissza, ami szerintem idegesítette és irritálta őt. Ezért döntött úgy, hogy visszatér, majd amikor megtette, rájött, hogy a sportág megváltozott” – jelentette ki az F1-től 1999 végén búcsúzó, a visszatérés gondolatával soha nem kacérkodó Hill.

    Hogy mi lett volna, ha Schumacher 2006-ban nem vonul vissza, és a 2007-ben és 2008-ban is a világbajnoki címért harcoló, előbbi évben Räikkönennel azt meg is nyerő csapat tagja marad, azt már soha nem tudjuk meg.

    A Toyota elhasználta a fejlesztési jokereit a Rally1-es autójára

    0

    A Toyota WRC-csapata frissítette a Rally1-es autóját a 2026-os világbajnoki szezon kezdete előtt, három páros már ezzel indul a Montén.

    A Toyota megerősítette, hogy a Rally1-es autók utolsó szezonjára felhasználta a fejlesztési jokereit. A WRC-csapat a Toyota GR Yaris Rally1 aerodinamikájára és felfüggesztésére összpontosította az erőforrásait.

    Amint az már a szezonnyitó Monte-Carlo Rallyt megelőző teszteken is látható volt, a csapat a hátsó szárnyat frissítette. Az új szárnyat a csapatpontokért is küzdő Sébastien Ogier, Elfyn Evans és Oliver Solberg kapta meg a szezonnyitóra, Takamoto Katsuta és Sami Pajari még a tavalyi konstrukcióval versenyez.

    A Toyota dominálta az előző szezont, a 14 futamból 12-t megnyert, és hatalmas fölénnyel nyerte meg a gyártók világbajnokságát. Az egyéni világbajnoki címért három Toyota-pilóta küzdött az utolsó fordulóban, végül emlékezetes körülmények között Sébastien Ogier győzött, de az egyéni világbajnokságban kibérelte a dobogót a japán csapat.

    A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági szakaszon 339.15 km versenytáv vár a mezőnyre, a szezonnyitó WRC-futamot időszakos havazás nehezítheti.

    Evans a Lappföld Rallyn készül az idei második WRC-futamra

    0

    A világbajnoki címre törő Elfyn Evans a Montéról egyből Finnországba megy, ahol tesztversenyen vesz részt a havas Svéd Rally előtt.

    A Lappföld Rallyval folytatódik jövő héten a Finn ralibajnokság, amelyre hétfőn zárult le a nevezés. A legnagyobb név egyértelműen Elfyn Evansé, aki a Rally1-es Toyotával vesz részt a versenyen, a célja pedig a felkészülés az idei második WRC-futamra, a havas Svéd Rallyra.

    Evans öt második helyezés után az idén a világbajnoki címre tör, ezért minden lehetőséget megragad a tesztelésre. Korábban kétszer indult ezen a versenyen, amikor 2021-ben WRC-futam volt a Lappföld Rally, ötödik lett, míg 2024-ben megnyerte a versenyt.

    A walesi pilóta gyakorlatilag a Monte-Carlo Rally után egyből a finnországi versenyre utazik, amelyet január 29–31-én rendeznek meg. A Finn ralibajnokság második futamán is erős mezőny jött össze, a címvédő Esapekka Lappi mellett a verseny tavalyi győztese, Tuukka Kauppinen, Roope Korhonen, Mikko Heikkilä és Lauri Joone is indul.

    A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági szakaszon 339.15 km versenytáv vár a mezőnyre, a szezonnyitó WRC-futamot időszakos havazás nehezítheti.

    Így néz ki az Audi történetének első F1-es autója (fotó)

    0

    Tovább folytatódik a Forma–1-es bemutatók sora: a Haas, valamint a Red Bull és Racing Bulls után a sportágba gyári istállóként az idei szezontól beszálló Audi is prezentált valamit, méghozzá története első F1-es autójának festését.

    A Sauber csapat felvásárálásával érkező – azaz nem teljesen új csapatról van szó, mint a Cadillac esetében – németek Berlinben leplezték le az R26 névre hallgató 2026-os modell új dizájnját, amivel hivatalosan is megkezdődött a gyártó történetének első F1-es szerepvállalása.

    Az Audi az idei autót egyelőre nem mutatta meg a nyilvánosságnak, Barcelonában ugyanakkor már bejáratta azt, erről fotó ITT, videó ITT látható.

    Noha az 1993 óta az F1-ben szereplő, az utóbbi években a középmezőny stabil szereplőjének számító Saubert vásárolta meg, az Audi jelentős beruházásokat hajt végre annak érdekében, hogy topcsapattá váljon, miközben hatalmas kihívással néz szembe, hiszen a nulláról létrehozta F1-es motorrészlegét, és a Cadillackel ellentétben már az idei évtől saját motorral versenyez, amelyet már tavaly december 19-én beindított.

    Az Audi R26 festése | Fotó: Audi

    A projektet Mattia Binotto vezeti, míg a csapatfőnöki pozíciót a Sauberhez tavaly a Red Bulltól csatlakozó Jonathan Wheatley tölti be. Változás a pilótafelállásban sem történt: a rutint a 250 F1-es futamon induló 38 éves Nico Hülkenberg képviseli, míg a fiatalos lendületet a tavaly remek bemutatkozó évet teljesítő 21 esztendős Gabriel Bortoleto hozza.

    Az Audi kimondott célja, hogy 2030-ra eljusson oda, hogy a világbajnoki címért küzdjön.

    A teljes bemutatót ITT lehet visszanézni.

    Monte-Carlo Rally 2026 – Minden infó egy helyen

    0

    2026. január 22-25. között rendezik a Rally Világbajnokság idei szezonjának első versenyét, a legendás Monte-Carlo Rallyt. Összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat.

    Sokan úgy tartják, hogy a WRC nem is méltó módon kezdődik egy évben, ha az első futamot nem a Monte-Carlo Rally pályáin rendezik, nos bár ilyen többször előfordult, idén is méltó rajtot vehet az új szezon.

    Az 1911-ben alapított verseny legeredményesebb pilótája Sébastien Ogier 10 győzelemmel, és a kilencszeres világbajnok akár tovább is gyarapíthatja sikerei számát az idei versenyen, ahol 66 páros állhat rajthoz.

    A versenynek Monaco és Ogier szülővárosa, Gap ad otthont, a gyorsasági szakaszok Dél-Franciaországban találhatóak.

    A Monte-Carlo Rally legutóbbi győztesei
    2016: Sébastien Ogier, Julien Ingrassia (FRA) VW Polo R WRC
    2017: Sébastien Ogier, Julien Ingrassia (FRA) Ford Fiesta WRC
    2018: Sébastien Ogier, Julien Ingrassia (FRA) Ford Fiesta WRC
    2019: Sébastien Ogier, Julien Ingrassia (FRA) Citroen C3 WRC
    2020: Thierry Neuville, Nicolas Gilsoul (BEL) Hyundai i20 Coupe WRC
    2021: Sébastien Ogier, Julien Ingrassia (FRA) Toyota Yaris WRC
    2022: Sébastien Loeb, Isabella Galmiche (FRA) Ford Puma Rally1 Hybrid
    2023: Sébastien Ogier, Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid
    2024: Thierry Neuville, Martijn Wydaeghe (BEL) Hyundai i20 N Rally1 Hybrid
    2025: Sébastien Ogier, Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1

    A 2026-os mezőny
    2026-ra változatlan maradt a pontrendszer, a technikai szabályok és a versenyzőknek továbbra is Hankook gumikat kell használniuk.

    Az idei évben a Jari-Matti Latvala által vezetett Toyota Gazoo Racing Elfyn Evans-szel, Takamoto Katsutával, Oliver Solberggel szerepel egész évben, míg a negyedik autót a kilencszeres világbajnok Sébastien Ogier fogja vezetni 10 futam során.

    A Toyota második csapatot is indít ebben az évben is, amelyet Sami Pajari képvisel.

    A Cyril Abiteboul által irányított Hyundai Motorsport idén két versenyzőnek ad lehetőséget a teljes szezon során: a 2024-es világbajnok Thierry Neuville-nek, és Adrien Fourmaux-nak. Mellettük a harmadik autót Dani Sordo, Esapekka Lappi és Hayden Paddon vezeti felváltva, a szezonnyitón az új-zélandi versenyző állhat rajthoz.

    A Richard Millener által vezetett M-Sport idén is fiataloknak ad lehetőséget, akik fizetős versenyzők. Josh McErlean második szezonjában vezetheti a Rally1-es autót, míg Jon Armstrong idén debütál a WRC csúcskategóriájában.

    A Monte-Carlo Rally útvonala
    A hercegség idei versenye szerdán délután a hivatalos teszttel kezdődik, majd csütörtök kora estétől három gyorsaságival az éles küzdelem is elkezdődik. Pénteken hat, szombaton és vasárnap négy pályát kell a versenyzőknek teljesíteni. Szombaton 2008 után ismét szakaszt rendeznek a hercegség F1-es futamának is otthont adó utáckon. 17 gyorsasági során 339.15 km versenytáv vár a mezőnyre.

    Monte-Carlo Rally 2026, gyorsaségi szakaszok időterve 
    Január 21., szerda 
    14:01 Shakedown (Gap) 4.25 km 

    Január 22., csütörtök 
    16:05 SS1 Toudon 21.90 km
    18:35 SS2 Esclangon 23.80 km
    20:35 SS3 Vaumeilh 1 15.06 km 

    Január 23., péntek 
    09:04 SS4 Laborel 1 17.95 km
    10:32 SS5 Saint-Nazaire-le-Désert 1 28.70 km
    11:50 SS6 La-Bâtie-des-Fontes 1 17.79 km
    15:16 SS7 Laborel 2 17.95 km
    16:44 SS8 Saint-Nazaire-le-Désert 2 28.70 km
    18:05 SS9 La-Bâtie-des-Fontes 2 17.79 km 

    Január 24., szombat 
    08:31 SS10 La Bréole 1 29.93 km
    09:55 SS11 Vaumeilh 2 15.06 km
    12:31 SS12 La Bréole 2 29.93 km
    18:35 SS13 Monaco Circuit 2.69 km 

    Január 25., vasárnap 
    08:05 SS14 Col de Braus 1 12.50 km
    09:35 SS15 La Bollène-Vésubie 1 23.45 km
    11:09 SS16 Col de Braus 2 12.50 km
    13:15 SS17 La Bollène-Vésubie 2 (PS) 23.45 km 

    Időjárás
    Gap környékén csütörtöktől csapadékosra fordul az idő, az első versenynaptól vasárnapi hóra és esőre is lehet számítani. A verseny azonban hegyi szakaszokon zajlik, ezért könnyen előfordulhatnak inkább havas körülmények.

    Teljes nevezési lista
    Teljes élő közvetítés (fizetős): Rally.tv
    Élő eredmények

    Munster a kedvenc helyszínén készül a Rally1-es hattyúdalára

    0

    A Dakarrról a Montéra érkező Gérgoire Munster a WRC-szezonnyitón vezeti utoljára az M-Sport Ford Puma Rally1-es autóját.

    Grégoire Munster a tervek szerint egyből a Monte-Carlo Rally pályabejárására esett volna be a navigátorként teljesített Dakar Rallyt követően, azonban kis pihenő azért jutott neki, miután Jourdan Serderidis a Dakar harmadik szakaszán felborult és kiesett.

    Munsternek a WRC-szezonnyitó lesz a hattyúdala a Rally1-ben, miután az M-Sportnál nem maradt neki ülés. A Montén azonban még rajthoz állhat a Ford Pumával, így legalább azzal vigasztalódhat, hogy a kedvenc versenyhelyszínén búcsúzhat el a csúcskategóriától.

    „Alig várom, hogy ott lehessen a Monte-Carlo Rally rajtjában, talán ez a kedvenc versenyem a WRC naptárában. Ezen a versenyen szereztem meg az első szakaszgyőzelmemet a Ford Pumával, szóval sok szép emlékem van innen – mondta Munster. – Tavaly elég versenyképesek voltunk itt, pénteken a negyedik helyen álltunk, és az idén is hasonló tempót szeretnék mutatni. Nyilvánvalóan a felkészülésünk kicsit más volt, mint általában, hiszen nem tudtunk tesztelni. De nyomás nélkül indulok a Montén, ez a futam csak egy lehetőség a jó eredmény elérésére, amit szeretnék kihasználni. Nem tudom, mikor versenyzek legközelebb, úgyhogy csak élvezni akarom a futamot és a lehető leggyorsabb akarok lenni.”

    Munster teljesítménye a közeli és a távolabbi jövője szempontjából sem lesz mellékes. A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági szakaszon 339.15 km versenytáv vár a mezőnyre, a szezonnyitó WRC-futamot időszakos havazás nehezítheti.

    Újabb 2026-os F1-es autó gurult pályára (fotók)

    0

    Az Audi és a Cadillac után a Racing Bulls is bejáratta idei autóját, és egyben először vitte pályára a Red Bull első saját gyártású, a Forddal együttműködésben készült Forma–1-es motorját.

    A Red Bull testvércsapata persze nemcsak az új motort, hanem a VCARB03 névre hallgató 2026-os autóját is kipróbálta Imolában, így újabb idei autót pillanthattunk meg a maga teljes valójában. Az új modellt elsőként Liam Lawson vezette, az AutoRacer.it pedig több fotót is közzétett.

    A csapat egyelőre nem filmes napot tartott, hanem hivatalosan bemutatót, amelyben 15 km-ben van maximalizálva a megtehető táv, így a VCARB03-as csak három kört tett meg, de szerdán is pályára lép, és akkor mág filmes nap keretein belül fog körözni maximum 200 km-en át.

    Az Autosport beszámolója szerint reggel néhány kisebb probléma ugyan felütötte a fejét, de Lawson végül gond nélkül pályára gurult, majd az újonc Arvid Lindblad követte, de ő már az első körében a kavicságyba csúszott.

    Fotókon a VCARB03:

     

    A WRC-újoncot már nem lepi meg a jég a Monte-Carlo Rallyn

    0

    Jon Armstrong a Monte előtti teszten a saját bőrén tapasztalta meg, milyen kevés tapadást nyújtanak a slickek a jeges részeken.

    Az első WRC-futamára készül a Ford Puma Rally1-es autójával Jon Armstrong, aki Josh McErlean mellett az M-Sport állandó versenyzője lesz az idei szezonban. A Monte-Carlo Rally előtti tesztelésen minden felületet kipróbálta az autót, közben az árkot is megjárta, így már nem jelent neki meglepetést a jég a szezonnyitó futamon.

    „Nagyon várom már a Monte-Carlo Rallyt, akárcsak azt, hogy először vezessem élesben a Ford Puma Rally1-est. Rengeteg tanulnivaló vár ránk, a Montén mindig egyediek a körülmények, változékony az időjárás és fontos a gumiválasztás. Az abroncsok teljesen újak számunkra, így a Hankook csomagjával kapcsolatban is van mit elsajátítanunk – mondta Armstrong. – A verseny előtti tesztelésünk nagyon értékes volt, rengeteg körülményt tapasztaltunk meg. Nagy öröm volt először vezetni a Pumát, nagyon élvezem az autót. Volt egy napunk vegyes aszfalton, sáros és jeges szakaszokkal, egy másik pedig havon, így mindne forgatókönyv szerint kipróbáltuk az összes abroncsot. A saját bőrünkön tapasztaltuk meg, hogy a slickek milyen kevés tapadást nyújtanak a jégen…”

    A WRC-újonc rögtön az első tesztjén beesett az árokba

    A beesés azonban nem vette el Armstrong kedvét, alig várja élete első – és az autók jövő évi kivezetése miatt egyben utolsó – Rally1-es szezonját.

    „Összességében élvezem a folyamatot, és még sok minden vár ránk, ahogyan egyre több tapasztalatot és kilométert gyűjtünk a volán mögött – mondta Armstrong. – Shane-nel együtt nagyon hálásak vagyunk a lehetőségért, és izgatottan várjuk a Monte-Carlo Rally rajtját. Meglátjuk, hol tartunk az első másfél nap után, onnan indulunk tovább, és remélhetőleg fejlődést mutatunk a verseny során. Nagyon várom már az előttünk álló szezont.”

    A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági szakaszon 339.15 km versenytáv vár a mezőnyre, a szezonnyitó WRC-futamot időszakos havazás nehezítheti.

    McErlean felkészültebbnek érzi magát a Montéra, mint egy éve

    0

    Az M-Sport pilótája, Josh McErlean tavaly tempóban elmaradt az élmezőnytől a szezonnyitón, a helyezése viszont biztató volt.

    Egy évvel ezelőtt Josh McErlean volt az M-Sport újonca a Ford Puma Rally1-es autóban, az idén pedig már ő a rutinosabb pilóta a csapat két teljes munkaidős versenyzője közül. A tavalyi szezonnyitón tempóban még jelentősen elmaradt az élmezőnytől, több mint tíz percet kapott a győztes Sébastien Ogier-től.

    A helyezése viszont kifejezetten biztató volt, hiszen csapattársáva, Grégoire Munsterrel ellentétben célba ért, és hetedikként zárt a Montén. Később Finnországban és a Közép-Európa-Rallyn is hetedik lett, ezek voltak a legjobb eredményei az első Rally1-es szezonjában. Az idén azonban jobban szerepelne, ehhez pedig már megvan a tapasztalata.

    „Örömteli, hogy a második évre is visszatértünk az M-Sport csapatához. Sok minden megváltozott ahhoz képest, ahogyan tavaly ilyenkor a Monte-Carlo Rallyra készültünk – mondta McErlean. – Meglehetősen sűrű volt a téli szünetünk, igyekeztünk minden előkészíteni és megfelelően felkészülni a szezonra. A Monte mindig izgalmas a változó körülmények, a gumiválasztás és az elkerülhetetlen izgatottság miatt. Sokkal felkészületbbnek érezzük magunkat, mint tavaly ilyenkor, és arra koncentrálunk, hogy jó eredménnyel indítsuk el a szezont.”

    A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági szakaszon 339.15 km versenytáv vár a mezőnyre, a szezonnyitó WRC-futamot időszakos havazás nehezítheti.