Kaj Lindström, a Toyota sportigazgatója biztos benne, hogy Sami Pajari a tavalyi tanuló év után idén már magasabb tempóra vált és képes lesz az élmezőnnyel harcolni.
A WRC 2026-os szezonjában csupán egyetlen finn versenyző fog teljes szezont teljesíteni a legmagasabb szinten, Sami Pajari.
Kaj Lindström szerint a fiatal versenyző képes lesz az élmezőnnyel harcolni idén.
“Elég magabiztos vagyok azt illetően, hogy Sami Pajari idén jobb tempóban fog vezetni a versenyeken – mondta a Toyota sportigazgatója a Rallit.fi oldalnak. – Tavaly igen jól sikerült zárnia a szezont, azt követően, hogy visszafogottan vezetett azokon a futamokon, ahol még tanult. Amikor egy versenyző több tapasztalatot szerez, akkor már képes a tempóján is javítani. Pont ezt mutatta meg tavaly év végén. Arra számítok, hogy idén már többször tud dobogóért, illetve győzelemért is harcolni. Ez már egy új szezon lesz, a szünet elég rövid volt, és látom, hogy Sami sokkal motíváltabb, mint amilyen tavaly volt.”
A brit Forma–4-ben töltött két szezonja után Molnár Martin kategóriát vált, és a brit Forma–3-nak számító GB3-ban indul a 2026-os idényben. A 4iG Csoporttal és a One Magyarországgal kötött stratégiai együttműködés meghosszabbítása újabb fontos mérföldkő a fiatal versenyző pályafutásában, aminek köszönhetően a brit F4 tavalyi összetett harmadik helyezettje az elmúlt három év bajnok pilótáját adó, az utóbbi két szezonban a csapatbajnoki címet is megnyerő Rodin Motorsportnál versenyezhet.
Martin már tavaly ősszel megkezdte az ismerkedést új csapatával és összesen öt helyszínen tesztelt, a teljesítményével pedig rögtön az első teszt során meglepte mind a Rodin mérnökeit, mind Kiss Pál Tamást, a Martin pályafutását egyengető Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetőjét, hiszenazonnal ráérzett az F4-esnél jóval erősebb és gyorsabb GB3-as autóra. Ez természetesen a köridőkön is meglátszott – a 17 esztendős magyar versenyző a második tesztnapon már a tavalyi bajnok Alex Ninovicot szorongatta, majd Spában, egy számára teljesen ismeretlen pályán nem sokkal maradt el a brit F4-et 2023-ban rekordszámú győzelemmel megnyerő, tavaly a GB3-ban teljes szezont teljesítő Deagen Fairclough-tól.
Ami a GB3 idei versenynaptárát illeti, ez a sorozat csak a nevében brit, hiszen valójában öt különböző ország ad otthont a futamoknak, köztük Magyarország is, így Martin életében először hazai környezetben is rajthoz állhat autóversenyzőként. A Hungaroring mellett négy másik F1-es helyszín: Spa, Barcelona, Silverstone és a Red Bull Ring is a naptár része, a mezőny tagjai tehát olyan pályákon gyűjthetnek tapasztalatot, amelyeken reményeik szerint pályafutásuk későbbi részében is versenyezni fognak. Az első versenyhétvégét április 23. és 26. között, Silverstone-ban rendezik, a teljes 2026-os versenynaptár ITT érhető el.
Martin és a többi pilóta az olasz Tatuus által gyártott, a 2025-ös szezonra bevezetett, az idei évtől a megnövelt motorteljesítmény okán már több mint 300 lóerős autóval fog versenyezni, amelynek aerodinamikai jellemzőit a modern F1-es autók inspirálták, és amely a sorozat történetében első alkalommal állítható hátsó szárnnyal, azaz DRS-sel is rendelkezik, mindezt a korábbi modellhez képest jelentősen nagyobb leszorítóerő mellett, ami az idei szezonra további fejlesztésekkel még jobb köridők elérését teszi lehetővé. A gumikat az F1-hez hasonlóan a Pirelli szállítja.
Noha a magyar versenyző számára minden új lesz, a brit F4-gyel ellentétben a GB3-ban nem lesz tanulóéve, a tervek szerint ugyanis egy szezont fog eltölteni ebben a bajnokságban, és ha minden jól megy, akkor 2027-ben továbblép az F1-es hétvégék betétfutamaként rendezett FIA F3-ba.
Fotó: Gergely Makai Photorgraphy
„Tudatosan építkezünk és Martin fejlődésével párhuzamosan haladunk előre. Úgy látjuk, hogy akkor érdemes kategóriát váltani, ha az előzőt kinőttük. Most ez a helyzet – mutatott rá Őry Tamás, a MOTAM ügyvezető igazgatója. – Úgy véljük, hogy az F4-es kategória és az FIA F3-as bajnoksága között akkora a szakadék, hogy szükség van köztes lépcsőfokra. Ehhez a két legerősebb sorozat a Formula Regional – ahol többek között a tavaly a Mercedesszel a Forma–1-ben bemutatkozó Andrea Kimi Antonelli is versenyzett az F4 után –, illetve a brit Forma–3-nak számító GB3. Utóbbiban tudtunk az abszolút topcsapatnak számító, hihetetlenül profi Rodin Motorsporttal szerződést kötni, a célunk pedig az, hogy a dobogóért küzdjünk, majd az idei szezon után feljebb lépjünk az FIA F3-ba.”
„Előny lesz Martinnak, hogy négy versenyhétvégét is Angliában rendeznek, ahol van már helyismerete és mindhárom pályán versenyzett már, és annak is örülünk, hogy a nem angliai helyszínek közül mindegyik Forma–1-es futamnak is otthont adó pálya, azaz Martin ezeket is elkezdi tanulni és versenytapasztalatot gyűjt rajtuk. Nagy pozitívum, hogy végre lesz hazai futamunk, hiszen július elején a Hungaroringen lép pályára a mezőny, ahol Martin először fog formaautóval magyar közönség előtt versenyezni.”
„Az eddigi tesztek igazolták, hogy Martin nagyon gyorsan hozzászokott az F4-esnél erősebb és gyorsabb autóhoz és versenyképes, illetve azt is láttuk, hogy a Rodin Motorsportnál uralkodó céges kultúra olyan, amelyben szívesen dolgozunk, és Martin szívesen versenyez. Nagyon optimisták és ambiciózusak vagyunk, mindkét fél motivált. Ahhoz, hogy ezt a lépést megtehessük, elengedhetetlen volt stratégiai partnereink, a 4iG Csoport és a One Magyarország főszponzori hozzájárulása, amit ezúton is köszönök.”
„A Martinnal való együttműködésünk jóval több, mint szponzoráció: valódi stratégiai partnerség, amely közös értékeken és hosszú távú gondolkodáson alapul– jelentette ki Bányai Tamás, a One Magyarország vezérigazgatója. – Hiszünk abban, hogy a jövő sikerei a tehetséges, céltudatos fiatalokból születnek, és büszkék vagyunk rá, hogy egy magyar versenyző nemzetközi pályafutását támogathatjuk. Martin hozzáállása, fejlődési íve és teljesítményorientált szemlélete tökéletesen összhangban van mind a 4iG Csoport, mind a OneMagyarország 4iG értékeivel, ezért egyértelmű döntés volt az együttműködés megújítása”
Fotó: Gergely Makai Photorgraphy
„Nagyon várom már, hogy elkezdődjön a szezon, szerintem nagyon izgalmas év áll előttünk – tekintett előre Molnár Martin. – Az már a tavaly őszi teszteken kiderült, hogy nagyon jól tudunk együtt dolgozni a Rodin Motorsporttal, hamar megtaláltuk a közös hangot, a csapat nagyon profi és higgadt. Az autót már a teszteken is rendkívül élvezetes volt vezetni, és az idei évre fejlesztenek is rajta, amitől remélhetőleg még inkább az lesz. Az április végi idénykezdet előtt még több teszt is vár rám, amelyeken tovább folytatjuk majd a felkészülést a szezonra.”
„Tavaly az egyik angliai F4-es versenyemen fordult elő, hogy a rajt előtt kinéztem oldalra, és megláttam egy magyar zászlót a nézőtéren. Nagyon jólesett, és ez alapján el sem tudom képzelni, milyen lesz majd életemben először hazai közönség előtt formaautóval odaállni a rajtrácsra. Az biztos, hogy nagyon különleges, így természetesen a magyarországi versenyhétvégét várom a legjobban. A szezont illetően bizakodó vagyok, mert bár egy kategóriaváltásnak mindig megvannak a maga nehézségei, az elmúlt két évben rengeteg tapasztalatot gyűjtöttem, ami természetesen a segítségemre lesz, illetve a tavaly őszi teszteken rögtön megvolt a tempónk, így arra számítok, hogy ezzel a folytatásban sem lesz probléma.”
„Nagy örömünkre szolgál, hogy Martint a Rodin Motorsport csapatában köszönthetjük a 2026-os GB3-as szezonban – üdvözölte a magyar versenyzőt Benn Huntingford, a Rodin Motorsport sportigazgatója. – Erős teljesítménye és kiforrott versenyzői szemlélete alapján biztosak vagyunk benne, hogy ebben a környezetben tovább fejlődhet, miközben magas színvonalú versenyzésben vesz részt. Izgatottan várjuk, hogy miként bontakozik ki a csapaton belül.”
„Martin tavalyi brit F4-es szezonban elért harmadik helyezése egyértelműen tükrözi atehetségét és elhivatottságát. Meggyőződésünk, hogy minden szükséges adottsággal rendelkezik ahhoz, hogy sikeresen lépjen tovább a GB3-as kategóriába. Nagyvárakozással tekintünk a közös munkára és reméljük, hogy kiemelkedő eredményeket érhetünk el együtt” – tette hozzá Ricky Taylor, a Rodin GB3-as csapatvezetője.
Thierry Neuville bajba került a Monte-Carlo Rally hivatalos tesztjének második teljesítésénél, ahol domboldalnak csúszott.
Thierry Neuville számára nem túl jól sikerült a Monte hivatalos tesztje, az eredményre abszolút nem kellett figyelnie, mivel szöges gumikat használt Adrien Fourmaux-hoz hasonlóan száraz pályán, majd a második menetében domboldalnak csúszott és kitörte autójának kerekét.
A 2024-es világbajnok elárulta, hogy az incidenst a kardántengely eltörése okozhatta.
“Kaotikusan kezdődött a hétvége számunkra – mondta a belga versenyző a DirtFishnek. – A shakedown második teljesítésekor a szakasz elején eltörhetett a kardántengely, majd a meghibásodott a felfüggesztés. Hogy ez okozta-e a domboldalnak csúszást, vagy más, azt ki kell vizsgálnunk. A videón egyértelműen látszik, hogy nem mentünk gyorsan, ennek ellnére hirtelen az autó az árok felé indult.”
Andrew Wheatley, a Hyundai Motorsport sportigazgatója ugyancsak nem tudta megerősíteni, hogy kardántengely törés történt-e, mivel akkor még nem volt elég ideje a csapatnak, hogy kiderítse az okokat.
Később Neuville harmadszorra is teljesítette a tesztszakaszt, akkor 3 másodperccel maradt el az első menet eredményétől.
A Monte első éles szakaszát csütörtökön 16:05-től rendezik.
A csapatfőnökök nyilatkoztak a WRC-szezon előtt, a riválisoknak rossz hír, hogy Latvala szerint Ogier még mindig éhes a sikerre.
Csütörtökön 16.05-kor elrajtol az idei WRC-szezon, amelyben a Toyota szeretné megőrizni a dominanciáját, a Hyundai igyekszik felzárkózni a nagy riválisra, az M-Sport pedig többször szeretne beleszólni a két gyári csapat küzdelmébe, mint legutóbb. Összeszegyűjtöttük, mit mondtak a szezonnyitó Monte-Carlo Rally előtt a csapatfőnökök, akik a kincstári optimizmus mellett olykor azért némi érdekességet is csempésztek a mondanivalójukba.
„Az új szezon kezdete attól függetlenül izgalmas, hogy versenyző, csapatfőnök vagy rajongó vagy. Érdekes megfigyelni, hogy a csapatok és a versenyzők milyen szinten vannak, és kiknek a formája tűnik biztatónak az egész évre nézve – mondta Jari-Matti Latvala, a Toyota csapatfőnöke. – A felfüggesztésen és az aerodinamikán végzett fejlesztéseknek köszönhetően az autónk erősnek ígérkezik, de tudjuk, hogy a riválisaink is keményen dolgoztak közben. A Monte-Carlo Rally a szezon legnehezebb és legstresszesebb versenye, de ha dobogóra állhatsz, akkor egyben a legkielégítőbb is. Sébastien ezt többször tette meg, mint bárki más, és tudom, hogy a kilencedik világbajnoki címe után is éhes lesz a győzelemre. Elfyn is hihetetlen teljesítményt nyújtott az előző szezonban, és nem igazán kell semmin sem változtatnia, hogy az idén is versenyben legyen. Örülök annak, hogy Oliver csatlakozott a csapatunkhoz, és alig várjuk, hogy lássuk, mire lesz képes Takával és Samival együtt a szezon során.”
A formaautózást választó Kalle Rovanperä helyére érkező Oliver Solberg egyébként rögtön az első versenyén a csapatpontokért is küzd, míg a szerdai shakedownon a leggyorsabbnak bizonyuló Takamoto Katsutának csak magával kell foglalkoznia. Sami Pajari az előző szezonhoz hasonlóan külön csapatként szerepel a világbajnokságban.
A Hyundai is kényszerűségből változtatotta felállásán, Ott Tänak pihenőre vonult, a helyére három részmunkaidős pilótát szerződtetett a csapat, közülük Hayden Paddon indul a szezonnyitón. Esapekka Lappi Svédországban, Dani Sordo pedig a Kanári-szigeteken vezet először.
„Az idei cél egyértelmű, olyan helyzetbe kell hoznunk magunkat, hogy az év végén valamennyi világbajnoki címért harcolhassunk – jelentette ki az előző szezon hajrájában szerződtetett sportigazgató, Andrew Wheatley. – Folyamatosan a teljesítményre koncentrálhatunk, mert tudjuk, hogy a csapatban megvan a megfelelő tapasztalat. A téli időszakban elvégzett munkának köszönhetően bővítettük az autóval kapcsolatos ismereteinket, és tudjuk, hol vannak az erősségeink és a gyengeségeink, így most ezeket figyelembe véve tudjuk megtervezni, hogyan érhetjük el a lehető legjobb pozíciót. Mindenki rengeteget dolgozott, a tavalyi Szaúd-Arábia Rally és az idei Monte-Carlo Rally között tizenhat napot teszteltünk, ami jelentős mennyiség, és nagyban segít minket. A csapat tudja, hogyan kell nyerni, és most már csak kiegyensúlyozottnak kell lennünk a szezon során.”
Az M-Sportnál szokás szerint volt változás, a tavaly érkező Josh McErlean maradt, mellette pedig Jon Armstrong tudta megfizetni az ülést. Grégoire Munster kiszorult a csapatból, de a Montén még elindul, Martins Sesks pedig ugyanúgy fél szezont teljesít majd, mint a tavalyi WRC-szezonban, ő Svédországban indul először.
„Még gyorsabban eljött a szezon kezdete, mint általában szokott, mivel az előző szezon nagyon későn ért véget, de szerintem mindenki alig várja, hogy Monacóban elinduljon a világbajnokság. Az M-Sportnál sok munka folyt a háttérben, hogy felkészüljünk a számos kihívást tartogató, mozgalmas szezonra – mondta Richard Millener csapatfőnök. – Alig várom, hogy Josh és Eoin az új csapattársak, Jon és Shane mellett álljon rajthoz. Nagyon érdekes lesz látni, ahogyan ezek a srácok együtt fejlődnek és tanulnak egymástól, és tudom, hogy a csapat is izgatottan várja velük a közös munkát. Régóta ismerem Jont, örülök, hogy az idén a legjobb autónkban ül, és nagyszerű látni, hogy újabb versenyző jutott el a Rally1-be az M-Sport és a Ford által kínált lehetőségeknek köszönhetően. Annak is örülök, hogy Greg és Louis visszaül a Ford Pumába, valamint hogy Romet és Siim a frissített Ford Fiesta Rally2-es autónkkal versenyez.”
A Monte-Carlo Rallyn csütörtöktől 17 gyorsasági szakaszon 339.15 km versenytáv vár a mezőnyre, a szezonnyitó WRC-futamot időszakos havazás nehezítheti.
1993-ban ezen a napon a címvédő Williams csapatát kihagyták a szezonnyitó Dél-afrikai Nagydíj nevezési listájáról. Frank Williams csapatfőnök igencsak felháborodott ezen, és bár végül részt vehettek a futamon, az FIA akkori elnöke később ütőkártyaként használta fel ezt az ügyet.
Bár a nagyközönség évről évre alapvetésnek veszi, hogy az adott szezonban elinduló istállók a következő idényben is ott lesznek a rajtrácson (hacsak nem jelentik be a kiszállásukat), természetesen ennek is megvan az adminisztrációs folyamata. A csapatoknak hivatalos módon nevezni kell a bajnokságra, hogy továbbra is részt vehessenek a Forma–1 küzdelmeiben.
Ezzel az elmúlt években nem is volt probléma, ellentétben az 1993-as szezonnal. Az azt megelőző idényben az egyéni és a konstruktőri világbajnoki címet is elhódító Williams ugyanis a határidőnél egy nappal később adta le a nevezést. A grove-i istállónál azt gondolták, hogy egy figyelmeztetéssel megússzák az adminisztrációs hibát, ám végül ennél sokkal nagyobb botrány lett belőle, és hosszabb távon megszenvedték a következményeket.
Akkoriban ugyanis nem a legbékésebbnek volt mondható az F1-en belüli politikai helyzet, az ellenfelek pedig nyilvánvalóan nem nézték jó szemmel, hogy a Williams az előző évben Nigel Mansell révén letarolta a mezőnyt, de még Riccardo Patrese is odaért az összetettbeli második helyre. Az istálló pedig nem volt tisztában a sportszabályzatnak azzal a függelékével, miszerint a határidő után érkezett nevezéseket csak a többi istálló egyhangú beleegyezésével lehet elfogadni.
Ezt pedig többen is ki akarták használni. Elsősorban Flavio Briatore, a Benetton csapatfőnöke kötötte az ebet a karóhoz, és makacsul ragaszkodott az álláspontjához. Aztán eljött a pillanat, amikor az FIA kiadta a szezonnyitó Dél-afrikai Nagydíj nevezési listáját, amelyen a Williams neve nem szerepelt. A társalapító és csapatfőnök Frank Williams igencsak felháborodott az eseten.
Hogy pontosan kik voltak azok, akik nem egyeztek bele az indulásukba, azt nem tudni, de a brit üzletember szerint két istálló csak akkor lett volna hajlandó ezt megtenni, ha „engedményeket” kapnak. „Frank úgy érzi, hogy nyilvánosan megalázták, és a szponzorai is felháborodtak – nyilatkozta egy bennfentes. – Neki viszont nem kell mást tennie, mint kivárni a dolgot. Mindenki tudja, hogy az autók ott lesznek a rajtrácson Dél-Afrikában.”
Így is lett, és a csapatnál akkor debütáló Alain Prost annak rendje és módja szerint megszerezte a pole pozíciót, majd a győzelmet, később pedig pályafutása negyedik világbajnoki címét. A folyamat azonban nem volt sima, ugyanis a felek között nagyon elmérgesedett a viszony, és csak három héttel a verseny előtt, egy hosszú ideig tartó találkozón egyeztek meg.
Rövid távú következménye tehát nem lett a Williams által elkövetett hibának, hosszú távú viszont annál inkább. Max Mosley, az FIA akkori elnöke ugyanis ütőkártyaként használta fel a történteket annak érdekében, hogy az 1994-es idényre technikai és sportszakmai változtatásokat hajtsanak végre. Többek között betiltották az aktív felfüggesztést és az elektronikai segédeszközöket, aminek következtében a Benetton előbb Michael Schumacher révén csak az egyéni, majd mindkét bajnokságban legyőzte őket. Sokak szerint persze a Benetton 1994-es autója nem egészen volt szabályos, amiről alábbi cikkünkben olvashat.
Ez a cikk először 2023. január 21-én jelent meg a Rallycafe.hu-n.
Thierry Neuville szerint ugyanolyan nehéz lesz világbajnoki címet nyerni, mint korábban, de talán több lehetőség lesz a dobogós helyezésekre.
Nem sokon múlt, hogy Stig Blomqvist (1985) és Richard Burns (2002) után Thierry Neuville legyen a harmadik olyan versenyző a WRC-ben, aki világbajnoki címvédőként egyetlen futamot sem nyer meg, de a szezonzáró Szaúd-Arábia Rallyn összejött neki a győzelem.
A nem túl acélos tavaly szereplésében nagy része volt a csapatának is, hiszen a Hyundai i20 N Rally1-es sok minden volt, csak versenyképes nem. Az idén ennél többre számít Neuville, aki inkább optimistán, mint magabiztosan nyilatkozott a szezonnyitó Monte-Carlo Rally előtt.
„Őszintén szólva, ha azt mondanám, hogy magabiztos vagyok, akkor túloznék. Sok területen előreléptünk, de még mindig hiányzik belőlem az az érzés, ami régebben megvolt bennem ahhoz, hogy támadjak – mondta Neuville. – Gyorsan vezetni nem probléma, de támadni már másik történet, túl sok a változatosság és a meglepetés. Biztos vagyok benne, hogy az autó gyors, de mindenhol és mindig gyorsnak kell lenni. Ehhez sok önbizalomra és jó érzésre van szükség, amivel küzdöttem a tesztelés során, de majd meglátjuk. Optimista vagyok, bízom benne, hogy az eredmények és a teljesítmény tekintetében is jobb évünk lesz a tavalyinál, de hogy elég jó lesz-e az önbizalmam azonnali visszanyeréséhez, azt nem tudom.”
Neuville szerint a világbajnoki címért vívott küzdelem nem lett könnyebb Kalle Rovanperä és Ott Tänak kiszállásával sem.
„A bajnokság két fő esélyese, Sébastien Ogier és Elfyn Evans továbbra is versenyben van, így nem látok változást a világbajnokság színvonalában – mondta Neuville. – Szerintem Adrien Fourmaux is folyamatosan jó eredményekért küzd az egész évben, Oliver Solberg pedig néhány versenyen nagyon gyors lesz, de nem tudjuk, hogy pontosan mennyin. A világbajnokság megnyerése ugyanolyan nehéz lesz, mint eddig, de talán több lehetőségem lesz felállni a dobogóra.”
A Monte-Carlo Rallyn csütörtöktől 17 gyorsasági szakaszon 339.15 km versenytáv vár a mezőnyre, a szezonnyitó WRC-futamot időszakos havazás nehezítheti.
Hayden Paddon és Thierry Neuville is megtörte az autóját a Monte shakedownján, Takamoto Katsuta mindenkinél gyorsabb volt.
Rájárt a rúd a Hyundai WRC-csapatára a szezonnyitó Monte-Carlo Rally shakedownján, az első futáskor a világbajnokság legmagasabb szintjére 2018 után visszatérő, és egy hídnál magát elfékező Hayden Paddon törte meg az autóját, de neki csupán az első lökhárítója sérült meg. Nála sokkal rosszabbul járt Thierry Neuville, aki a shakedown második teljesítésekor hibázott, utána az autójának jobb első futóműve nem állt valami mutatósan, neki pedig véget is ért a bemelegítés.
Az időeredményeket az eltérő gumistratégiák miatt különösebben nem érdemes összehasonlítani, de tényként rögzítsük, hogy Takamoto Katsuta volt a leggyorsabb, 1.3 másodperccel előzte meg a Monte koronázott királyát, a tizenegyedik győzelmére készülő Sébastien Ogier-t. A harmadik helyen Oliver Solberg zárt, ugyancsak 1.3 másodperccel Ogier mögött. Az M-Sport mindhárom pilótája megelőzte a Hyundai versenyzőit, akik közül Paddon volt a leggyorsabb, Neuville ugyebár beesett, Adrien Fourmaux pedig nem kockáztatott.
A részletes eredmények ITT olvashatóak. A Monte-Carlo Rallyn csütörtöktől 17 gyorsasági szakaszon 339.15 km versenytáv vár a mezőnyre, a szezonnyitó WRC-futamot időszakos havazás nehezítheti.
Először gördült pályára Mercedes motorral hajtott 2026-os Forma–1-es autó, az Alpine révén.
Az Alpine pénteken mutatja be az új autóját, de a Twitter/X-re feltöltött videó alapján már szerdán elkezdte annak bejáratását Silverstone-ban, Pierre Gasly-val a volánnál. A körülmények nem voltak ideálisak, hiszen csuromvizes pályán került sor az eseményre, de ilyenkor nem a teljesítmény mérése, hanem alapvető rendszerek ellenőrzése a csapatok célja.
Előzőleg az Audi, a Cadillac és a Racing Bulls járatta már be pályán az új F1-es modelljét, vagyis érezhető, hogy mindenki éledezik; a következő héten megtartják Barcelonában az első tesztet is.
Szerdán 14 órától a 4.25 km-es Gap szakaszon rendezik meg a Monte-Carlo Rally shakedownját, melyet bárki élőben követhet.
A WRC-szezonnyitó Monte-Carlo Rally szerdán 14 órakor kezdődik el a hivatalos teszttel a 4.52 km-es Gap szakaszon, majd csütörtökön három gyorsaságival folytatódik a verseny, a mezőny aznap 16.05-kor rajtol, és 20.35-től a hagyományosan látványos esti szakaszon zár.
A négynapos verseny 17 gyorsasági szakaszán összesen 339.15 kilométert kell teljesítenie a 65 párosból álló mezőnynek. A szerda délutáni élő közvetítés során a shakedown első teljesítését lehet nyomon követni.
A videó itt található:
A Monte-Carlo Rallyról minden fontos információt ITT gyűjtöttünk össze.
Kalle Rovanperä korábbi navigátora, Jonne Halttunen biztos benne, hogy Oliver Solberg és Elliot Edmondson megfelelően pótolja őket a WRC-ben.
Kalle Rovanperä távozásával sem gyengül meg a Toyota WRC-csapata – ezt pedig nem akárki jelentette ki, hanem a formaautózást választó kétszeres világbajnok finn pilóta korábbi navigátora, Jonne Halttunen. Véleménye szerint a Rovanperä helyét átvevő Oliver Solbergben minden megvan ahhoz, hogy világbajnokká és a jövő nagy sztárjává váljon.
„A tavalyi összesítés elég sokat elárul, megnyert tizenegy Rally2-es versenyt, továbbá még egy fordulót a Rally1-es autóval. Szinte minden versenyt uralt, amin csak részt vett – mondta Halttunen. – Oliver a következő két évben meg fogja nyerni a világbajnokságot. Ez a meglátásom, és akár még fogadnék is rá. Ott voltam, amikor belépett a WRC-be, akkor még egyértelműen nem állt rá készen, sem vezetés terén, sem mentálisan nem volt még olyan magas szinten. Akkoriban sokan hasonlították Kalléhoz, de ő egy a millióból, aki rögtön őrülten jó volt. Mások hosszabb idő alatt érik el ugyanazt a szintet, míg Kalle minden azonnal letarolt.”
Halttunen szerint ráadásul a Hyundai akkoriban tisztességtelen elvárásokat támasztott Solberg felé (nem véletlenül mondott nemet nekik, amikor újra megkeresték).
„Az egész csapat azt hitte, hogy új Kalle Rovanperát csinálnak belőle, de ez nem így működik. Rovanpera sem éppen a gyártósorról gördült le. Sébastien Loeb vagy Sébastien Ogier lehet még ilyen pilóta, de más név nem igazán jut az eszembe – mondta Halttunen. – Amikor tavaly Észtországban néztem őket, végig rendkívül nyugodtak voltak, mindketten tudták, mit kell tenniük, nem hatott rájuk a nyomás, ez nyűgözött le leginkább. Voltam ilyen helyzetben, amikor közelítesz az első győzelemhez, idegesebb leszel, de az a lényeg, hogy ezt hogyan kezeled. Észtországban úgy néztek ki, mintha már tíz futamot nyertek volna. Minden helyszínen van tapasztalata, és ha így kézben tartja az autót, akár már a következő szezonban világbajnok lehet.”
A Montén csütörtöktől 17 gyorsasági szakaszon 339.15 km versenytáv vár a mezőnyre, a szezonnyitó WRC-futamot időszakos havazás nehezítheti.
