Szerdán 8 órától az 5.16 km-es Sleeping Warrior szakaszon rendezik meg a Szafari Rally shakedownját, melyet bárki élőben követhet.
A Szafari Rally szerda reggel 8 órakor kezdődik a hivatalos teszttel, majd csütörtökön két szakasz rendeznek meg, mielőtt pénteken a legendás verseny érdemi része is kezdetét venné. A verseny 21 szakaszán összesen 384.86 kilométert kell teljesítenie a mezőnynek. Az élő közvetítés során a shakedown első teljesítését lehet nyomon követni.
A videó itt található:
A WRC idei harmadik versenyét, a Szafari Rallyt március 20-23. között rendezik a kenyai Naivasha környékén. Összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat a világbajnokság idei első murvás futamáról.
A verseny története
A Szafari Rallyt először 1953-ban tartották meg Coronation Safari néven, II. Erzsébet néhai angol királynő koronázásának megünnepléseként. A verseny az első években Kenyában, Ugandában és Tanganyikában zajlott.
1960-ban Kelet-Afrikai Szafari Rallyra nevezték át, majd 1974-ben kapta a Szafari Rally elnevezést.
A verseny elhíresült óriási hosszáról, a nehéz szakaszairól, melyek skálája a köves utaktól a homokos utakig terjedt, az állandóan változó időjárásáról, valamint az utak mentén található állatokról.
A verseny során 1996 előtt 5000 km-t kellett a mezőnynek teljesíteni, majd ezt követően megreformálták a versenyt és 1000 km körüli versenytáv lett kijelölve. 2002-ben kikerült a kenyai verseny a WRC naptárából és 2021-ben tért csak vissza, modern, rövidebb formában, azonban még mindig a legnehezebb WRC futam maradt.
A verseny legsikeresebb versenyzője a kenyai Shekhar Mehta, valamint Carl Tundo egyaránt öt győzelemmel. 2021-ben Sébastien Ogier 2 perc hátrányból tudott nyerni, míg 2022-ben Kalle Rovanpera, tavaly pedig Sébastien Ogier vezetésével a Toyota négyes sikert aratott
A Szafari Rally legutóbbi győztesei
2014: Baldev Chager – Ravi Soni (KEN) Mitsubishi Lancer Evo X
2015: Jaspreet Singh Chatthe – Gurdeep Panesar (KEN – GBR) Mitsubishi Lancer Evo X R4
2016: Jaspreet Singh Chatthe – Gurdeep Panesar (KEN – GBR) Mitsubishi Lancer Evo X R4
2017: Tapio Laukkanen – Gavin Laurence (DIN – KEN) Subaru Impreza R4
2018: Carl Tundo – Tim Jessop (KEN) Mitsubishi Lancer Evo X R4
2019: Baldev Chager – Ravi Soni (KEN) Mitsubishi Lancer Evo X R4
2021 (WRC) Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (FRA) Toyota Yaris WRC
2022 (WRC): Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1
2023 (WRC): Sébastien Ogier – Vincent Landais (FRA) Toyota GR Yaris Rally1
2024 (WRC): Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen (FIN) Toyota GR Yaris Rally1
A 2025-ös Rally Világbajnokság
Az idei Rally Világbajnokság eddigi két versenye után Elfyn Evans 28 pont előnnyel érkezik Kenyába az idén is félszezont teljesítő Sébastien Ogier-t megelőzve, míg Kalle Rovanpera 30 pont hátránnyal a harmadik.
A gyártók bajnokságában a Toyota az eddigi két verseny mindegyikét maximális ponttal zárta, így 48 pont előnnyel áll a Hyundai előtt.
A 2025-ös útvonal
Idén az afrikai verseny szerdán a hivatalos teszttel kezdődik, majd csütörtökön két gyorsaságival az éles küzdelem is megkezdődik. Pénteken nyolc, szombaton hat gyorsasági vár a mezőnyre, míg a záró napon összesen öt szakaszt rendeznek.
Szafari Rally 2025, időterv (magyar idő szerint)
Március 19., szerda
08:01 Shakedown (Sleeping Warrior SEZ) 5.16 km
Március 20., csütörtök
11:05 SS1 SS Kasarani 4.76 km
14:43 SS2 Mzabibu 1 8.27 km
Március 21., péntek
05:28 SS3 Camp Moran 1 31.4 km
06:56 SS4 Loldia 1 19.11 km
08:09 SS5 Geothermal 1 13.18 km
09:02 SS6 Kedong 1 15.1 km
11:45 SS7 Camp Moran 2 31.4 km
13:13 SS8 Loldia 2 19.12 km
14:26 SS9 Geothermal 2 13.18 km
15:19 SS10 Kedong 2 15.1 km
Március 22., szombat
06:35 SS11 Sleeping Warrior 1 26.97 km
07:35 SS12 Elmenteita 1 17.31 km
08:33 SS13 Soysambu 1 28.97 km
13:05 SS14 Sleeping Warrior 2 26.97 km
14:05 SS15 Elmenteita 2 17.31 km
15:03 SS16 Soysambu 2 28.97 km
Március 23., vasárnap
04:42 SS19 Mzabibu 2 8.27 km
05:53 SS17 Oserengoni 1 18.33 km
07:05 SS18 Hell’s Gate 1 10.53 km
09:56 SS20 Oserengoni 2 18.33 km
12:15 SS21 Hell’s Gate 2 (Power Stage) 10.53 km
Időjárás
A Szafari Rally ideje alatt szerdán és csütörtökön eső várható, míg pénteken nagy eséllyel száraz körülmények között versenyezhet a mezőny, szombaton és vasárnap azonban újra záporok várhatóak. A délutáni hőmérséklet 20 és 24 fok között alakul délutánonként.
Teljes nevezési lista
Teljes élő közvetítés: Rally.tv – Rallysport mindennap 24 órában
Élő eredmények
A világbajnokság állása
Az M-Sport pilótája, Grégoire Munster harmadszor indul a Szafari Rallyn, és ezúttal tiszta és stabil versenyben bízik.
Az M-Sport versenyzője, Grégoire Munster ígéretes teljesítményt nyújtott a WRC-szezon első két futamán, ráadásul most jön a kedvenc versenye.
Az előző szezonban Grégoire Munsternek elsősorban rutint kellett szereznie, ám az idén megmutatta, hogy mennyire gyors tud lenni. Bár nem szerzett túl sok pontot (mindössze négynél tart), a folyamatosan javuló idők növelhetik az önbizalmát.
Monte-Carlóban nem ért célba, viszont az esését megelőzően megszerezte pályafutása első szakaszgyőzelmét a WRC-ben. Svédországban ugyan megküzdött a havas pályával, de a nyolcadik helyre hozta be a Ford Pumát.
A szezon csütörtökön Kenyában folytatódik, ahol Munster már kétszer indult. Igaz, mindkétszer problémái voltak, 2023-ban a kardántengely miatt kellett kiállnia, tavaly pedig a felfüggesztése sérült meg, így szuperralival ért célba a tizenötödik helyn. Kellő megfontoltsággal azonban most beleszólhat a mindig kiszámíthatatlan versenybe.
„Nagyon várom a Szafari Rallyt, ez a kedvenc versenyem a naptárban, mert ott olyan dolgokat tapasztalok meg, amelyeket máshol nem látok – nemcsak a vadon élő állatokra gondolok, hanem a trükkös körülményekre is – mondta Munster. – Az esőzések nagyon hevesek tudnak lenni, a terep állandóan változik, egy kis nyomvonalat kell választanod a magas fűmezőkben, ami igazán sokat hozzáad a verseny karakteréhez.”
A nehéz körülmények ellenére Munster bízik benne, hogy ezúttal tiszta és stabil versenye lesz.
„Állok a kihívás elé, szerintem jól felkészültünk a csapattal, remekül sikerült a verseny előtti tesztünk is Greystoke-ban, úgyhogy arra törekszünk, hogy jó teljesítményt nyújtsunk Kenyáben és erős eredményt érjünk el.”
A Szafari Rally szerdán kezdődik a hivatalos teszttel, majd csütörtökön két szakasz rendeznek meg, mielőtt pénteken a verseny érdemi része is kezdetét venné. A verseny 21 szakaszán összesen 384.86 kilométert kell teljesítenie a mezőnynek.
Elkezdődött a jegyértékesítés a május 9–11-ei Rally Hungaryre, amely az Európa-bajnokság és az országos bajnokság második futama lesz.
Az FIA Rally Európa-bajnokság (ERC) hazai futama, a Rally Hungary május 9–11-én a tavalyi évhez hasonlóan a legendás Veszprém környéki murvás pályákon látja vendégül a nemzetközi és a hazai mezőnyt. A verseny az ERC és az Országos Rally Bajnokság (ORB) naptárában is a második futam lesz. Az ERC mezőnyén kívül az ERC3, az ERC4 és a Junior ERC versenyzői is megméretik magukat a sportági egyik hazai fellegávárában.
Megjelent a Rally Hungary versenykiírása, ikonikus szakaszok várják a mezőnyt
A versenyre már megkezdődött a jegyértékesítés, és érdemes minél előbb megvásárolni a belépőket, hiszen jelenleg a legkedvezőbb árú Early Bird kategória nyílt meg. Többféle jegy elérhető, az All-in bérlet érvényes a rendezvény mindhárom napján az összes nézői pontra, beleértve a pénteki királyszentistváni szuperspeciált is.
A látványos show-val egybekötött szuperspeciálra külön is váltható belépő. Aki kifejezetten a gyorsasági szakaszokra kíváncsi, a Rally Pass megváltásával szombaton és vasárnap vehet részt a Rally Hungaryn, ez a jegy a szuperspeciálra nem érvényes. A helyszínen lehetőség lesz kizárólag vasárnapra szóló jegyet is vásárolni. A belépés 14 éves kor alatt mindenhová ingyenes.
Az Early Bird után a következő elővételi szakaszok március 31-ig, majd május 4-ig érvényesek, a verseny előtti utolsó napokban és a helyszínen már magasabb áron válthatóak meg a belépők. A jegyekről a részletes tájékozató és a vásárlási lehetőség IDE KATTINTVA elérhető.
A három nap alatt a mezőnyre összesen 828.32 kilométer megtétele vár, ebből a 13 gyorsasági szakasz 193.06 km-t tesz ki.
Heikki Kovalainen egészségügyi problémája már a múlté, a Japán ralibajnokság mellett az olasz sorozatban is versenyez.
Heikki Kovalainenre leginkább Forma–1-es pilótaként emlékezhetünk, hat éven át tartó F1-es pályafutása alatt négy dobogós helyezés mellett megnyerte a 2009-es Magyar Nagydíjat. Tavaly tavasszal szívműtéten esett át, de szerencsére az egészségügyi problémák már a háta mögött vannak, és újra élvezheti az életet és folytathatja a versenyzést.
Méghozzá raliban, ami a 43 éves finn pilóta gyerekkori álma volt. Az elmúlt években elsősorban Japánban versenyzett, ahol két bajnoki címet is nyert, bár a legutóbbi versenye nem emiatt maradt emlékezetes: a tavalyi Japán Rallyn ugyanott dobta el az autóját, mint korábban Ott Tänak, rá is esett az észt pilóta autójára, miközben a navigátora, Martin Järveoja még javában rendezgette a papírjait.
Kovalainen: Amikor ráestünk Tanak autójára, Jarveoja még az autóban ült
Kovalainen 2023-ban kipróbálta magát a Finn ralibajnokságban, ahol hatodik lett, de leginkább aszfalton szeret versenyezni, így az idei szezonra Japán mellett Olaszország felé kacsingatott. Nos, most kiderült, hogy továbbra is a Japán ralibajnokságban szerepel, emellett viszont az olasz bajnokság néhány futamán is rajthoz áll.
A szezonnyitó Il Ciocco Rallyn rögtön ott lesz a hétvégén, egy Citroën C3 Rally2-vel, amelyet a Gino Rally Invest csapata szervizel. Kovalainen olaszországi programját a Citroën Racing is támogatja. A navigátra Patric Öhman lesz, akivel már tavaly indult együtt egy kisebb olaszországi versenyen.
„Különleges kapcsolatom van Olaszországgal a Forma–1-es éveim óta. Tavaly év végén indulhattam néhány kisebb raliversenyen, amit nagyon élveztem – mondta Kovalainen. – A mostani szezonban több tapasztalatot szeretnék szerezni az aszfaltos versenyeken, és megkaptam a lehetőséget erre. Tudom, hogy a sorozat színvonala nagyon magas, és sokat kell még tanulnom, de nagyon várom már a kihívást és a találkozást a szenvedélyes olasz szurkolókkal.”
Az Il Ciocco Rallyt szombaton és vasárnap rendezik meg, összesen 12 gyorsasági szakasz vár a mezőnyre.
A négyszeres világbajnok Juha Kankkunen a Szafari Rallyn vállal először vezető szerepet a Toyota WRC-csapatában.
Amíg a Toyota csapatfőnöke, Jari-Matti Latvala a Historic Európa-bajnokságban oktatja a mezőnyt a saját építésű Toyota Celicájával, addig a helyettese, a télen kinevezett Juha Kankkunen vezeti a csapatot. A négyszeres világbajnok először a csütörtökön kezdődő Szafari Rallyn mutatkozik be ebben a szerepkörben.
„Nagyszerű lesz látni, ahogy Juha kezeli a csapatot Kenyában. Ráadásul ő egy régi Szafari Rally-szakértő, minden trükköt ismer ezen a versenyen – mondta Latvala. – Együtt dolgoztunk Juhával, elmondtam neki, a feladata nem más, mint hogy a versenyzzők jó hangulatban legyenek, mosollyal az arcukon és magabiztosan üljenek be az autóba. Arról is gondoskodik majd, hogy minden zökkenőmntesen menjen a csapaton belül, és természetesen ő nyilatkozik a médiának is.”
Kankkunen nem ismeretlen közegbe került, hiszen a Toyota nagyköveteként rendszerint megfordult a szervizparkban és a csapat főhadiszállásán is. Latvala ráadásul feltétel nélkül bízik benne.
„Juha egyik legnagyobb erőssége a türelme – jelentette ki Latvala. – Szívesen marad egész nap a szervizparkban, ha szükséges, bárkivel beszélget, és bármilyen felmerülő helyzetet megold. Ebben az értelemben száz százalékig biztos vagyok abban, hogy Juha fantasztikus munkát végez.”
A Szafari Rally csütörtökön kezdődik, a Toyota négy versenyzőt indít, Elfyn Evans, Kalle Rovanperä, Takamoto Katsuta és Sami Pajari vesz részt a világbajnokság harmadik futamán. A mezőnyre 21 gyorsasági szakasz és összesen 384.86 km megtétele vár a legendás futamon.
Az FIA szigorít az F1-es autók hátsó szárnyak hajlásánál megengedett tolerancián.
Nincs nyugvás a tavaly ősz óta terítéken lévő témában, a Red Bull például már a szezon előtt jelezte, hogy több rivális hátsó légterelője még mindig túlságosan meghajlik a pályán, amivel előnyhöz jutnak.
A szezon e heti második versenyén, a Kínai Nagydíjon az első verseny tapasztalatai alapján – nagyfelbontású kamerákkal figyelték az összes csapat hátsó szárnyát menet közben –pedig máris új szabályt vezet be az FIA: a statikus helyzetben, álló autóval végzett ellenőrzéseken a hátsó szárny maximálisan megengedett hajlását 2 milliméterről 0,5-re csökkentik (de az idő rövidsége miatt Sanghajban még a 0,75 milliméteres értéket is elfogadhatónak fogják tartani), és ez hosszabb távon valószínűleg arra kényszeríti a legtöbb F1-es csapatot, hogy áttervezzék a szárnyakat.
Persze kérdés, az FIA meg tudja-e akadályozni azt, hogy a pályán, nagy tempónál is elenyésző maradjon a szárnyak hajlékonysága – a sebesség növekedésével ugyanis exponenciálisan nő a leszorítóerő, ezáltal a szárnyakra ható terhelés, ezzel együtt a deformációjuk is.
A szövetség azt követően jutott arra a következtetésre, hogy szigorításokra van szükség, és hogy e feltételek teljesíthetők is, hogy elemezték az Ausztrál Nagydíj felvételeit és az ellenőrzések eredményeit. Azt ugyanakkor hangsúlyoztál, hogy Melbourne-ben az összes csapat megfelelt a szabályoknak, azaz átment a technikai ellenőrzésen.
Tényleg mást mondott a Ferrari Leclerc-nek és Hamiltonnak az elszúrt Ausztrál Nagydíj alatt?
A szemre szintén igen hajlékony hátsó szárnyat használó McLaren lehet az egyik istálló, amely sokat nyer a hajlékony hátsó szárnyával, így kérdés, hogy az új mérések visszavetik őket bármennyire is. Ausztráliában mindenesetre bebizonyosodott, hogy a wokingiak fölénye valós, és tényleg egyértelműen ők állnak az élen. A tesztelés után Lando Norris még vonakodott ettől a kijelentéstől, de az első nagydíj tapasztalatai után már azt ismételte, amit az F1 berkein belül a legtöbben.
„Mi vagyunk a favoritok, mi vagyunk a legyőzendő csapat – mondta. – De tudjuk, hogy sok még a teendőnk az idei autóval. Aki megpihen a Forma–1-ben, az elbukott, mert aki azt hiszi, hogy jól állnak a dolgok és minden halad a medrében, azt elkapják.”
Emellett kiemelte Oscar Piastri jelenlétét is, mert nagy segítségnek tartja, hogy a csapat két pilótája keményen hajtja egymást. A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella óvatosabban fogalmazott nála, és úgy érzi, csak több verseny múlva tisztázódnak az erőviszonyok – az ilyen mértékletességet azért már megszokhattuk a domináló csapatoktól is.
Norris autója ráadásul megsérült valamelyik kicsúszásnál, így a futam végi szoros csata csalóka volt a változékony körülmények közepette. A brit emlékezetéből egyúttal még nem törlődtek a 2024-es kudarcok közül azok, amiket a stratégiai baklövések okoztak, ezért különösen ügyelt rá, nehogy megint kiénekeljék a sajtot a szájából.
„Tavaly elvesztettük több versenyen a biztosnak tűnő győzelmet, például Silverstone-ban. Sokkoló volt az ottani döntésünk, de tudtuk, hogy bizonyos területeken javulnunk kell, ezért sok munkát fektettünk abba, hogy határozottabbak legyünk és jobban kommunikáljunk” – mondta.
„Hogy őszinte legyek, nem állítanám azt, hogy határozottabbak voltunk. Úgy éreztem, sokat dumáltunk Will [Joseph-fel, a versenymérnökömmel] a rádión, minden körben. Olyan volt, mintha az egész futamon szólt volna a rádió. Nehéz elsőnek lenni olyankor, amikor nem tudjuk, mit lépjünk a gumikkal, miközben sejtjük, hogy valaki mögöttünk helyeset fog lépni, mert legfeljebb csak kockáztat, és bejön neki. Nem akartam kikapni valakitől, aki az üldözőbolyból kockáztat és esetleg nyer.”
„Mindent megtettem, hogy felkészültek legyünk, hogy a bokszfalon és az MTC-ben [a McLaren wokingi központjában] tisztában legyen mindenki a helyzet alakulásával, és készen álljunk a helyes döntések meghozatalára. A helyes döntést szó szerint fél másodperccel azelőtt hoztuk meg, hogy kiálltam a bokszba.”
Amikor a Lotust csőd felé taszító Räikkönen-győzelemmel indult az F1-es idény
Elfyn Evans nagyszerűen kezdte az idei WRC-szezont, és két verseny után nagy előnnyel vezeti a bajnokságot. A walesi toyotás szeretné jó teljesítményét megőrizni a kenyai versenyre is.
Elfyn Evans a Montén elért második hely után nyerni tudott Svédországban, így igen komoly előnyre tett szert a bajnokság élén. A Szafari Rally azonban korábban még kevés sikert tartogatott a walesi versenyző számára, aki bízik benne, hogy idén végre több szerencséje lesz Afrikában.
“Az idei szezon nagyon jól indult számunkra, most azonban murván kell jó teljesítményt nyújtanunk a Hankook új gumijaival – mondta Elfyn Evans. – A verseny előtti teszten nem tudtunk igazán felkészülni a Kenyában várható nehézségekre, azonban az autó murvás beállításait és a murvás gumikat ki tudtuk próbálni. A Szafari Rally azonban egy különleges verseny, még száraz körülmények között is igen nehéz, de nagy az esélye egy eső után az állóvizek kialakulására is. Kenyában már a célba érés is igen nagy teljesítmény. Ez a verseny a múltban sok sikert tartogatott a Toyota számára, és bár személy szerint nekem nem volt a legerősebb versenyem, bízom benne, hogy a jó formánkat itt is meg tudjuk mutatni. Szeretnénk a győzelemért harcolni itt is.”
Elfyn Evans korábbi négy kenyai versenyén 2022-ben a második, míg egy évvel később a harmadik helyen zárt.
A Szafari Rally szerdán kezdődik a hivatalos teszttel, majd csütörtökön két szakasz rendeznek, mielőtt pénteken a verseny érdemi része is kezdetét venné.
A verseny 21 szakaszán összesen 384.86 km versenytávot kell teljesíteni, amit szerdán és csütörtökön még eső nehezíthet.
A 2022-es Európa-bajnok idén a saját maga által vezetett csapatban fog versenyezni az ERC-ben, abban a csapatban, ahol Herczig Norbert is versenyezni fog.
Már tavaly ősszel bejelentette Efrén Llarena, hogy idén saját csapatában fog versenyezni az Eb-n, és a csapatot maga is vezeti. A Llarena Racing színeiben indul idén az Eb-n Herczig Norbert és Ferencz Ramón is, azonban egyúttal más ügyfelek érdeklődését is várja a 2022-es Európa-bajnok.
“2019-ben a Junior ERC-t saját csapatunkkal, saját autónkkal nyertük – mondta Efrén Llarena az ERC hivatalos oldalának. – Megvannak még a szerelőink, ezért úgy döntöttem, hogy idén saját csapatunkkal versenyzünk, mert ez nagy kihívást jelent. Nagyon szeretem ezt a sportot, és szeretném, ha a csapat jelentené a jövőmet. Ezt a csapatot elsősorban saját magamnak hoztam létre, és minden ügyfelünk a győzelemért fog dolgozni, mert a rali legfontosabb része a jó eredmény elérése.”
A csapat első ügyféle Herczig Norbert és Ferencz Ramón, azonban más ügyfeleket is vár Llarena.
“Csapatunk saját szerelőink fognak dolgozni, de szolgáltatásokat szeretnénk nyújtani más ügyfeleknek is, akik autót bérelhetnek, vagy csatlakozhatnak hozzánk, így meg tudjuk mutatni számukra az ERC-ben szerzett tapasztalatainkat. Az ügyfelek számára nagy élményt jelenthet ez.”
Eleinte még sok munka volt a csapattal, azonban mostanra már felkészült az új ERC-szezonra.
“Nagyon mozgalmas telünk volt, eleinte nagyon sokat teendővel és nagy kihívással, mert egy csapat felépítése nagyon sok munkával jár. Most, két hónap elteltével elmondhatjuk, hogy nagyjából készen állunk a szezonra.”
Herczig Norbert idei első versenyén, a spanyol Lloret de Mar Rallyn nyerni tudott Rally2-es Toyotával.
“Ez a siker azt mutatja, hogy készen állunk a győzelemért harcolni. Ez ugyan egy regionális verseny volt, de a mezőnyben volt néhány jó francia és spanyol versenyző is. A verseny azonban a felkészülésről szólt. Mivel hasonlóan sima aszfalton zajlott, mint amilyen a Sierra Morena Rally volt, úgy döntöttünk, hogy elindulunk rajta. Célunk a lehető legtöbb autóbeállítás kipróbálása volt, minden szerviz után változtattunk az autón, hogy kiismerjük az autó viselkedését különböző helyzetekben. Örülünk, hogy sikerült megszerezni a győzelmet.”
Efrén Llarena azonban a csapatvezetés mellett versenyezni is fog idén.
“A Sierra Morena Rallyn biztosan indulunk, és a tervek között szerepel a Kanári-szigetek Rally is. Még soha nem mentünk WRC-futamon, így ez a verseny jó lehetőség lesz erre. Ugyan spanyol WRC-futamról van szó, de 900 kilométert kell utaznunk, majd egy kompút után érünk a Kanári-szigetekre. Nagyon jó emlékeim vannak erről a versenyről, és jó tempóra is voltunk korábban ott képesek. Az ERC-szezonnyitón még Citroen C3 Rally2-vel fogunk indulni, mivel a Toyotával Herczig Norbert indul, a Kanári-szigeteken azonban már a Toyotával indulunk. Ez azonban még nem dőlt el teljesen, ez az ügyfeleinken is múlik. Lépésről lépésre haladunk.”
Az ERC-szezonnyitót április 3-6. között rendezik.
Kimi Räikkönen a ralis kitérője után jött, látott, majd kis híján csődbe vitte a csapatát.
Miközben a 2009-es szezon után úgy tűnt, hogy a McLarenhez szerződés helyett a ralizást választó Kimi Räikkönent többet nem látjuk a Forma–1-ben, a Jégember 2012-ben visszatért a Lotus színeiben.
Miután F1-es karrierje második felvonásának első évében rögtön nyerni tudott Abu-Dzabiban, a második idényt egyenesen győzelemmel kezdte pontosan 12 éve, 2013. március 17-én a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon. Csapatának, vagy legalábbis a Lotust tulajdonló Genii Capital vezérének, Gérard Lópeznek ugyanakkor főhetett a feje a 2007-es világbajnok szárnyalása miatt, magas alapfizetés helyett ugyanis Räikkönent inkább a megszerzett pontok után járó bónusszal jutalmazták, de nem gondoltak arra, hogy ennyire sikeres lesz.
Alábbi a 2013-as ausztráliai győzelmére tekintettünk vissza:
Majdnem csődbe vitte csapatát Räikkönen váratlanul jó teljesítménye
