A jövő heti Svéd Rally előtt felidézzük a húsz évvel ezelőtti versenyt, amely Petter Solberg és Marcus Grönholm kiélezett küzdelme miatt maradt emlékezetes.
A jövő héten a Svéd Rallyval folytatódik a WRC-szezon, így érdemes feleleveníteni a húsz évvel ezelőtti versenyt, amely a Subaru Imprezát vezető Petter Solberg és a Peugeot 307-est hajtó Marcus Grönholm epikusa csatája miatt maradt emlékezetes. A 2005-ös Svéd Rally rendhagyó volt abból a szempontból, hogy a szokásosnál jóval enyhébb volt az időjárás, így alig volt hó, az autók sokszor laza murván haladtak, ami tönkretette a téli gumikat.
Fotó: Petter Solberg Facebook
Gyorsan nyilvánvalóvá vált, hogy a verseny Petter Solberg és Oliver Grönholm párharcát hozza, a páros tempóját senki sem bírta tartani. Hiába nyerte meg a szezonnyító Monte-Carlo Rallyt Sébastien Loeb, neki sem volt esélye, ráadásul a második napon motorhiba miatt jócskán visszaesett a Citroën Xsara teljesítménye. Akkoriban a szabályok értelmében a motorblokkot nem lehetett szerelni, így Loeb nagyjából csak imádkozni tudott, hogy célba érjen.
Az első napon háromszor változott meg, hogy ki vezet a versenyben, végül a nap végén éppen Grönholm állt jobban, magabiztosnak a legnagyobb jóindulattal sem nevezhető, 0.67 másodperces előnnyel Solberg előtt. A második napon is fej-fej mellett haladtak, a 11. gyorsasági után, a verseny felénél járva, ’majd kétszáz kilométer száguldás után Grönholm 0.1 másodperccel vezetett…
A 13. szakaszon fordult a kocka, Solberg 9 másodpercet adott Grönholmnak, a nap végére kettejük között 12.6 másodpercre nőtt a differencia. A harmadik nap első szakaszán Solberg ezt még eggyel megtoldotta, így a 16. gyorsaságin Grönholm mindent beleadott, hogy felzárkózzon, de a kísérlet így ért véget:
Ezután Grönholm még beszenvedte az összetört autót a célba, és az csak egy dolog, hogy közben Solberg megelőzte a szakaszon, de utána fel is kellett adnia a versenyt.
A második helyet Loeb örökölte meg, 50 másodperces hátrányban, de két szakasszal a vége előtt az autója végleg megállt. Végül a győztes Solberg mögött 2 perc 11 másodperccel lemaradva Markko Märtin lett a második, a hozzá képest bő egy perces hátránnyal záró Toni Gardemeister futott be harmadiknak.
A világbajnok abban az évben (is) Loeb lett 127 ponttal, Solberg és Grönholm egyaránt 71 pontot szerzett, Solberg az eggyel több győzelmével lett végül második.
Jövő héten kiderül, hogy az idén hasonló csatának leszünk-e a szemtanúi – hó ezútal biztosan lesz a Svéd Rallyn. A versenyt február 13–16-án rendezik meg.
José Antonio Suárez álma valóra válik, 34 évesen végre bemutatkozhat a világbajnokság csúcskategóriájában a Kanári-szigetek Rallyn.
A Kanári-szigetek Rally először szerepel a WRC versenynaptárában, José Antonio Suárez pedig régóta dolgozott a háttérben azért, hogy a hazai versenyén a világbajnokság csúcskategóriájában indulhasson. Erőfeszítéseit siker koronázta, a 34 éves spanyol versenyző bejelentette, hogy az M-Sporttól bérelt Ford Puma Rally1-es autóval indul az április 24–27-ei versenyen.
Suárez az elmúlt években a spanyol bajnokságban versenyzett, miután a 2010-es években hiába próbált a juniorkategóriákon át betörni a világbajnokságba. Az állandó hely a sportág legmagasabb szintjén azonban elérhetetlen maradt neki.
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
Két hónap múlva azonban lehetőséget kap arra, hogy versenyképes autóval mérje össze a tudását a világ legjobbjai ellen. Annyi előnye mindenképpen lesz, hogy a többiekkel ellentétben ismeri a versenyt, hiszen már nyolcszor indult rajta.
„Amióta csak álmodom, erről álmodtam. Az első WRC-futam, amit láttam, az 1996-os Portugál Rally volt, és attól a pillanattól kezdve tudtam, hogy mit akarok – mondta Suárez a spanyol Overall Mediának. – A Junior WRC-ben közel jártam hozzá, de nem jött össze. Most újabb esélyt kaptam az élettől.”
Suárez legutóbb 2019-ben indult a WRC-ben, amikor a Katalán Rallyn vett részt aszfalton. Akkor a WRC2-ben hetedik, abszolútban a 19. helyen zárt. Öt év kihagyás után azonban már a legmagasabb kategóriában indul.
„Az M-Sport egyik autóját vezetem majd, ennyi az egész – mondta Suárez. – Most már csak tesztelnünk kell, és meglátjuk, hogyan mennek a dolgok. De a bennem élő harcos készen áll arra, hogy padlógázzal menjen.”
A Toyota jókora lépéselőnybe került a gyártók világbajnokságában azzal, hogy már a szezonnyitóra elkészült az új autója, Svédorszában azonban fordulhat a kocka.
Tökéletesen kezdte a világbajnoki szezont a Toyota, hiszen a gyártók versenyében a maximálisan megszerezhetó hatvan ponttal utazott haza Monte-Carlóból. A sikerhez azonban emberfeletti munkát végeztek a csapat tagjai a téli szünetben.
Az FIA Motorsport Világtanácsa mindössze november 15-én határozott az autókra vonatkozó szabályváltozásokról, és bár nyilván fel lehetett készülni a korábban kiszivárgott döntésre, az érdemi munkának csak akkor lehetett nekiállni, amikor az FIA bejelentette a 2025-ös szabályokat.
Mint ismeretes, az autókból kikerültek a hibrid egységek, a légbeömlő nyílás 36-ról 35 milliméterre csökkent, és az autók minimális súlya 1180 kg lett a korábbi 1250 kg helyett. Az FIA bejelentése és a szezonnyitó Monte-Carlo Rally között nagyjából 8 hete maradt a csapatoknak a fejlesztésre.
A Hyundai egy hónappal később be is jelentette, hogy az új autója nem lesz készen a szezonnyitóra, és Monte-Carlóban még a 2024-es gépek módosított változatával indulnak a versenyzőik. Január közepére vált biztossá, hogy a szezon második futamán, a Svéd Rallyn már az új autók szerepelnek.
A Toyota ezzel szemben elkészült a Monte-Carlo Rally előtt, minden bizonnyal ennek is szerepe volt a japán gyártó remeklésében. A megfeszített, éjt nappallá tévő munkáról Tom Fowler technikai igazgató számolt be egy kerekasztal-beszélgetésen, amelyről a Motorsport írt elsőként összefoglalót.
„A csapat részéről az volt különösen fontos, hogy hat-nyolc héttel a vége előtt rájöttünk, változtatni kell a fejlesztésen, és ennyi idő alatt sikerült új vezérműtengelyeket, új kipufogócsövet és sebességváltót csinálni – mondta Fowler. – Jelentős együttműködésre volt szükség a különböző területek, a motorosztály, a sebességváltó-osztály és a beszállítók között, hogy ez megvalósuljon.”
A Toyota technikai igazgatója azt is elmondta, hogy ezúttal nem tarthatták be a szokásos hivatali utat, különben biztosan nem készülnek el a világbajnokság első versenyéig.
„Ha összeadjuk, mennyi időbe telik az alkatrészek elkészítése és a vezérműtengely köszörülése, a szabványos szállítási határidőkkel számolva ez lehetetlen lett volna, így néhány szívességet és trükköt is bevetettünk, hogy megvalósuljon – ismerte el Fowler. – A mérnökeink és a tervezőink érdeme, hogy sikerült.”
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A légbeömlő nyílás szűkítése teljesen új helyzetet teremtett, hiába tűnik az egy milliméter a külső szemlélő által semmiségnek, mégis jelentősen befolyásolja a motor teljesítményét.
„A kisebb légbeömlő miatt fontosabbá vált, hogy a motort alacsonyabb fordulatszámon használjuk. Ez hatással volt a motor hangolására, úgyhogy az utolsó pillanatban változtattunk a fejlesztési jokereken – folytatta Fowler. – Monte-Carlóra mindig új motorral készülünk, de az új szabályok miatt módosíatnunk kellett az eredeti terveinken. Csináltunk néhány vezérműtengelyt és egy kipufogócsövet, amit már kifejezetten az új légbeömlőre hangoltunk. Szóval itt ellőttünk két jokert. Ezzel egy időben a megváltoztattuk a sebességváltó áttételeit, amit előzetesen egyáltalán nem terveztünk, itt ismét elhasználtunk egy jokert.”
Fowler elmondásából kiderült, hogy a megfeszített munka ellenére is „csupán” három autóval lettek készen, ezeket Sébastien Ogier, Elfyn Evans és Kalle Rovanperä használta Monte-Carlóban, aminek meg is lett az erdeménye. Ugyanakkor Takamoto Katsuta és a külön csapatban indított Sami Pajari egy későbbi időpontban kapja meg a teljes 2025-ös csomagot az autójára. Nem feltétlenül függ össze az autóval, de vasárnap reggel Katsuta és Pajari is kiesett a Monte-Carlo Rallyn, az előbbi egy útszéli bokorban fejezte be a versenyt, az utóbbi egy kisebb hidat bontott le.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Abból a szempontból viszont kifejezetten érdekes a Toyota három elkészült autója, hogy a részmunkaidőben versenyző, a Monte-Carlo Rallyt tizedszer megnyerő Ogier nem indul a Svéd Rallyn, vagyis Katsutát annak ellenére is muszáj lesz a gyártók versenyébe is neveznie a Toyotának, hogy Fowler elmondása szerint még a régi autó módosított változatát használja. Persze nem tudjuk, mit a jelent a „későbbi időpont”…
A kocka tehát akár meg is fordulhat, hiszen amíg Monte-Carlóban a gyártók versenyében három új Toyota állt szemben három régi Hyundai-jal, addig jelen állás szerint Svédorszában három új Hyundai csap össze két új és egy régi Toyotával. Persze ez akkor valósulhat meg, ha a Hyundai – egyelőre – hétpecsétes lakat alatt őrzött fejlesztései beválnak.
A gyártók világbajnokságában a Toyota vezet 60 ponttal, a második helyen álló Hyundai 36 pontot gyűjtött, míg az M-Sport 11 pontot szerzett Monte-Carlóban. A Toyota úgy szerezte meg a maximális 60 pontot, hogy a versenyen Ogier és Evans, a vasárnapi értékelésben Evans és Rovanperä, a power stage-en pedig ismét Ogier és Evans volt az első és a második. A WRC kövekező futamát, a Svéd Rallyt február 13–16-án rendezik meg.
93 évvel ezelőtt a mai napon született Cliff Allison, akinek a neve a legtöbb Forma–1-rajongónak vélhetően semmit sem mond, pedig a Ferrarinál is versenyzett és dobogós helyezést is elért, miközben a hosszú távú versenyzésben sem kerülték el a sikerek. Pályafutása legemlékezetesebb momentuma mégis az 1959-es Monacói Nagydíjon elszenvedett óriási bukása.
Allison pályafutásáról és balesetéről az alábbi cikkünkben írtunk bővebben:
A lett Martins Sesks első idei WRC-futama lesz a Svéd Rally, ahol hóban is első alkalommal fogja vezetni a Rally1-es Ford Pumát, ezért inkább tanulni szeretné az autót.
Martins Sesks idén fél szezont teljesíthet az M-Sport Rally1-es Ford Pumájával a WRC-ben, első futama pedig a Svéd Rally lesz, ahol először fog versenyezni hóban az autóval.
“Izgatottan várom a visszatérést az M-Sport Rally1-es autójához és nagyon hálás vagyok, hogy fél szezont versenyezhetek idén a WRC-ben, így több esélyt kapok a bizonyításra és a tanulásra – mondta Martins Sesks. – A Svéd Rally lesz az első idei futamunk a WRC-ben, elsőként fogom hóban is vezetni a Rally1-es autót. Jó élmény lesz, miközben tanulunk. Mivel egy fél szezont versenyezhetünk idén, így kevesebb lesz a nyomás rajtunk. Szeretnénk folyamatosan tanulni és ahol az lehetséges, megmutatni a tempónkat is. Nagyon szeretek hóban versenyezni és a pályákon a hófalakat használni. Kellemes hétvégére számítok Svédországban, már nagyon várom.”
A 25 éves lett versenyző 2019-ben és 2020-ban is indult a Svéd Rallyn Ford Fiesta R2T autóval és előbb a JWRC hatodik, majd második helyét szerezte meg. Akkor azonban még nem Umeában volt a verseny központja, így idén új pályák várnak Sesksre.
A Svéd Rallyn 18 gyorsaságit kell a mezőnynek teljesíteni, a versenytáv 300.22 km lesz. Jelenleg úgy tűnik, a WRC második futamát napos időjárás mellett rendezik, azonban éjjelente -10, míg nappal –3 fok körül alakul a hőmérséklet.
Ha nem is a legjobb versenyzők közé lehet majd Jos Verstappent sorolni az ERC-ben, az biztos, hogy az egyik legnagyobb sztár lesz. A korábbi F1-es pilóta elárulta Eb-szezonra kitűzött célját.
Jos Verstappen, a négyszeres F1-es világbajnok Max édesapja úgy döntött, idén teljes ERC-szezont teljesít a Belga ralibajnokság mellett, és elsősorban tanulni szeretne az 52 éves pilóta.
“Idén szeretném emelni a lécet, tanulni és jó csatákat vívni – mondta Jos Verstappen az ERC hivatalos oldalának. – Az ERC jobb ilyen szempontból, mint a WRC, mert rövidebbek a versenyek és jobban is tetszik. Nem gondolom, hogy a legjobb 10 között tudok majd versenyezni, de nem is ez a cél. A legfontosabb, hogy tapasztalatot szerezzek, megismerjem a versenyek szakaszait. Az ismerethiány miatt nem tudok majd az élmezőnnyel harcolni. Néhány év tapasztalatra van szükség ilyen szint eléréséhez, a legfontosabb most a versenyek befejezése lesz.”
Az egykori F1-es pilóta a murvás versenyeket gondolja a legnagyobb kihívásnak.
“Eddig csupán egy murvás versenyen indultam, ezért ezek jelentik majd a legnagyobb kihívást. Azonban szeretem a kihívást és szeretek tanulni is, van még mit tanulnom. Belgiumban már versenyképesek vagyunk, de ott már ismerem a pályák nagy részét. Az ERC-program elsősorban arról szól, hogy szeretek ralizni, szeretem magasra emelni a lécet és meglátjuk, hogy mit tudunk elérni.”
A holland pilóta már ismerkedik az ERC-futamokkal.
“Navigátorommal igyekszünk megnézni a tavalyi versenyek belső felvételeit és így megismerni a pályákat. Biztos vagyok benne, hogy a mezőny nagyon versenyképes, a fiatalok mindig gyorsak és minél idősebb vagy, annál jobban lassulsz. Minden versenyen ott van a helyi mezőny is, akik szintén gyorsak és ismerik a pályákat. Nem számítok arra, hogy a legjobb 10-ben tudunk majd harcolni, de igyekszünk tanulni és gyorsulni is. A tapasztalatokat pedig szeretnénk jövőre felhasználni, ha visszatérünk.”
Verstappen nevez az ERC új bajnokságába, a Masters Cup-ba, ahol az 50 év feletti pilóták indulhatnak.
“A Masters Cup mezőnyébe regisztrálok majd, de a teljes mezőnnyel mérem majd össze a gyorsaságom.”
Jos Verstappen arra a kérdésre, hogy ha választania kellene a pályaversenyzés és a rali mellett, így válaszolt:
“Nem tudom, hogy kezdhettem volna-e a ralist előbb, mint ahogy elkezdtem. Azonban szeretem, amit a múltban csináltam, szerettem az F1-et és minden mást is. Most azonban a rali tetszik nagyon, mert barátságos a közeg és nyíltabb, amit kedvelek.”
Verstappen idén 52 éves, joggal merül fel a kérdés, hogy meddig szeretne még versenyezni.
“Amíg fejlődök és legalább olyan versenyképes vagyok, mint jelenleg, szeretném folytatni a ralit, bízom benne, hogy még pár évig tudok vele foglalkozni.”
A Barum Rally idején szünet lesz az F1-ben, így akár Max Verstappen a helyszínen is szoríthatna édesapjának, Jos azonban nem gondolja, hogy fia ellátogatna Csehországba.
“Még nem beszéltünk ezzel kapcsolatban, de úgy érzem, amikor Maxnak nem kell a versenyeivel foglalkozni, akkor inkább a szabadidejét élvezi. Azonban mindig követi a versenyeimet és érdekli, hogy mit csinálok.”
Jos Verstappen tavaly egy futamgyőzelemmel a belga rali bajnokság negyedik helyét szerezte meg, az idei hétfutamos szezon két hét múlva a Rally van Haspengouw futammal kezdődik.
Az ERC-szezon két hónap múlva a spanyol Sierra Morena Rallyval indul, május 9-11. Között pedig a veszprémi Rally Hungaryn indul az Eb-mezőny.
A Finn Rally versenyigazgatója, Kai Tarkiainen szerint nagy sikert fog aratni a verseny záró napja, mely a leghíresebb finn szakaszon zajlik majd augusztus elején.
A Finn Rally útvonalának bejelentésekor derült ki, hogy a záró napon csak a 24 km hosszan kijelölt Ouninpohja gyorsaságit kell a versenyzőknek teljesíteni kétszer. A terv megosztó fogadtatásban részesült a versenyzők között.
Az ikonikus WRC-futam versenyigazgatója azonban biztos a sikerben.
“Szerintem a terv egészen fantasztikus és biztos vagyok benne, hogy a versenyzők többségének is tetszik majd – mondta Kai Tarkiainen a Rallit.fi oldalnak. – A pilóták között megosztó vélemény alakult ki a bejelentés után. Egyesek nem örülnek, mert úgy vélik nagyon nehézzé vált így a záró nap, míg másik, mint Kalle Rovanpera szerint komoly kihívást jelent, de jó ötletnek tartja. Összességében azt gondolom, hogy az Ouninpohja nagyszerű helyszín lesz arra, hogy a versenyzők eldöntsék a záró napon kapható 10 pont sorsát.”
A versenyigazgató szerint a megoldás a nézők számára is kedvező.
“A vasárnap mindig egy kissé vegyesen alakult a nézők számát tekintve, sokan csak a Power Stage-re mentek ki, és kevesebben voltak más pályákon. Most azonban elég egy pályára elmenni, nem kell utazgatni pályák között. Az Ouninpohja mellett akár már előző nap végén helyet lehet foglalni, és látni lehet az egész befejező nap küzdelmét.”
A WRC szabályai szerint idén a záró nap eredményei és a Power Stage eredményei alapján is 5-5 pontot lehet szerezni.
Az észt Romet Jürgenson tavaly megnyerte a Junior WRC-t, aminek köszönhetően idén a WRC2-ben indulhat, azonban az M-Sport lehetőséget biztosít számára a Brit ralibajnokságban is tapasztalatot szerezni.
A 25 éves, észt Romet Jürgenson tavaly bajnoki címet szerzett a Junior WRC-ben, aminek jutalmaként idén négy WRC2-es versenyen indulhat költségmentesen Rally2-es Forddal. Az észt versenyző első futamára a Svéd Rallyn kerül sor.
Az M-Sport azonban Jürgensont indítja a Brit ralibajnokságban is a Rally2-es Forddal, így még több tanulási lehetősége lesz az észt versenyzőnek, és akár a brit bajnoki címért is küzdhet olyan versenyzők ellen, mint a tavalyi bajnok és 2019-ben Európa-bajnok Chris Ingram, vagy a második helyezett, 2023-as junior világbajnok William Creighton.
Jürgenson csapattársa a brit sorozatban Garry Pearson lesz, aki tavaly az ötödik helyen zárt hazai sorozatában.
A WRC Bizottság videókonferencia keretein belül ülésezett, ahol többek között felmerült egy bajnokság létrehozása a Rally4-es autók számára.
2022 óta nincs bajnokság a WRC-ben, ahol Rally4-es autóval lehetne indulni, utoljára Sami Pajari tudott ilyen kategóriás Forddal bajnoki címet szerezni a Junior WRC megnyerésével 2021-ben.
Azóta csak négykerék-meghajtású autókkal lehet bajnoki címért harcolni, a WRC-ben Rally1-es, a WRC2-ben Rally2-es, míg a WRC3-ban és Junior WRC-ben Rally3-as autóval.
A WRC Bizottság csütörtöki ülésén azonban felvetődött, hogy létrehoznak ismét egy bajnokságot Rally4-es autók számára is.
Az ülésen szóba került a JWRC-bajnokság jövőbeni partnerének kiválasztása is, mivel 2017-től az M-Sport lengyel központja működteti ezt a sorozatot, azonban 2023-tól már a Renault is létrehozta Rally3-as autóját, ezzel azonban csak a WRC3-ban lehet indulni.
Az ülésen célként fogalmazódott meg, hogy szeptemberre elkészül a WRC 2026-os szabályrendszere, amit októberben hagyhatna jóvá a Motorsport Világtanács (WMSC).
Továbbá felmerült a WRC-futamok menetrendjének módosítása is, mely kiegyensúlyozottabbá tenné a a versenyzők idejét a valódi versenyzés és pihenés között.
Kalle Rovanpera után Elfyn Evans is tesztelt a WRC idei második futama, a Svéd Rally előtt. A walesi toyotás versenyző tesztjéről is látványos felvételek készültek.
A Toyota Gazoo Racing kedden Kalle Rovanperával kezdte a Svéd Rally előtti felkészülést, majd szerdán már Elfyn Evans ült a Rally1-es Toyotába.
A walesi versenyző jól kezdte az idei WRC-szezont, azonban a Montén elért második hely után jövő héten, Svédországban a nyitó napon takarítania kell a pályákat.
