Az idei szezonban nem indul Eb és vb futamokon Kárai Tamás, sőt a hazai bajnokikon sem tervez minden futamon rajthoz állni az orosházi pilóta.
Hosszú ideje nem volt olyan Rallycross Eb szezon ahol nem indult Kárai Tamás. A magyar versenyző unikum a mezőnyben saját fejlesztésű Audijával, amelyben néha olyan műszaki megoldások is előkerültek, amelyet a gyári pilóták is megcsodáltak. Kárai alkalmanként a vb futamokon is indult, a Nyirádra vsszatérő Eb és vb fordulóknak pedig nem csak házigazdája, hanem aktív résztvevője is. A 2025-ös év másként alakul, az orosházi versenyző 2025-ben a felkészülésre összpontosít.
Sajnos várható volt ez a lépés, és nem Kárain Tamáson múlt.
A FIA novemberben mindenkit meglepett azzal, hogy szűk egyhetes határidővel új promótert keresett a rallycross vb és Eb lebonyolítására. A nagy sietség kissé érthetetlen, hiszen január végén még mindig nem tudjuk, ki lesz az új promóter, és hogyan alakul a versenynaptár. Az a naptár, amelynek első futamára épp az elmúlt hétvégén került volna sor Kanadában. Rossz szóviccel azt írhatnánk, hogy a jeges szezonynitó terve megcsúszott, de a rallycross rajongóknak tréfálkozás helyett inkább sírni lenne kedve, mert nemhogy szezonnyitó nem volt, de a következő versenyekről sincs hír. Így pedig nehéz tervezni…
„Úgy döntöttünk, hogy erre az évre egy kicsit visszaveszünk a versenyzésből, helyette a munkára összpontosítok és a pihenést sem a versenypályán töltöm, hanem más módját választom” – mondta Kárai az Oroscafénak, majd indokolt is.
„A Nyirádon rendezett versenyeken azért ott leszünk. A döntéshez és az elképzelések megváltozásához nagyban hozzájárult, hogy lassan itt a február, de még nincs meg az idei versenynaptár.”
foto: Red Bull Content Pool
Kérdés, lesz e Nyirádon verseny, mit tervez az új promóter, akiről még bejentés sem történt. Hazai bajnoki futam viszont mindenképpen lesz Nyirádon, a magyar bajnokság első versenyét márciusban, utolsó előtti fordulóját szeptemberben tartják a Nyirád Racing Centerben. Ezeken ott lesz Kárai Tamás Audija is, de a többi bajnoki helyett inkább a külön szervezett teszteken készíti fel az autót. Szerencsére a versenyzésnek nem fordít hátat a pilóta, 2026-ra egy alaposan felkészített Audival tervez.
„Ez az év a fejlesztésekről, a munkáról és a felkészülésről fog szólni”-összegzett a versenyző.
Jari-Matti Latvala 2007-ben hasonló baleset miatt kényszerült kiállni a Montén, mint ami Sami Pajari kiesését eredményezte. Összességében azonban a Toyota szereplésével nagyon elégedett volt a csapatvezető.
Jari-Matti Latvala 2007-ben indult először WRC-vel a Montén, ahol egészen az utolsó előtti szakaszig jól szerepelt a Ford Focus-szal, akkor azonban egy betontömbnek ütközött és a verseny feladására kényszerült.
A Toyota csapatfőnökének azonnal saját balesete jutott eszébe Sami Pajari vasárnap reggeli esete után.
“Beszélgettünk Sami balesetéről, amikor eszembe jutott, hogy 2007-ben én is hasonló eséssel zártam a Montét – mondta Jari-Matti Latvala a Rallit.fi oldalnak. – Eleinte kilométerenként 2 másodpercet kaptunk a leggyorsabbaktól, de aztán gyorsulni tudtunk. A versenyünk aztán az utolsó előtti szakaszon véget ért, amikor egy betontömbnek ütköztünk.”
Latvala magát is okolja Pajari balesete miatt.
“Elszomorít Sami balesete után, hogy reggel nem hangsúlyoztam eléggé, hogy a biztonságra törekedjen a gumiválasztásnál. Mondtam, hogy négy szöges gumit vigyen magával, de nem hangsúlyoztam eléggé.”
A Toyota csapatvezetője a csapat teljesítményével azonban nagyon elégedett.
“Összességében nagyon jó eredményeket értünk el csapat szinten. A maximális pontszámnál nem lehet többet kérni. A sikerben kulcsfontosságú szerepet játszott a vasárnap reggeli gumiválasztás. A végeredmény kiváló lett.”
Sébastien Ogier az abszolút első, míg Elfyn Evans a második eredményt érte el a Monte végeredményénél és Power Stage szakaszán is, míg a vasárnapi értékelésben a walesi versenyző volt a leggyorsabb megelőzve Kalle Rovanperát.
A gyártók bajnokságában így a Toyota a maximális 60 pontot szerezte, és 24 pontos előnnyel vezet a Hyundai előtt.
A gyártók bajnokságában a Toyota a maximális 60 pontot vitte haza Monte-Carlóból, a győztes Sebastien Ogier 33 pontot szerzett a megszerezhető 35-ből.
Monte-Carlóban mutatkozott be az új pontrendszer, ami visszaadta a futamgyőzelem értékét, amellett megtartotta a tavalyi pontszámítás egyetlen normális részét, a vasárnapi értékelést. Nézzük, hogyan áll a pilóták versenye az elős futam után!
Az első helyen a győztes Sébastien Ogier áll 33 ponttal, ebből 25-öt kapott a győzelemért, 5-öt a power stage megnyeréséért, 3-at pedig a vasárnapi értékelés harmadik helyéért. A tizedik monte-carlói győzelmével sokáig megdönthetetlen csúcsot felállító Ogier az idén is csak részmunkaidőben vezet, így a világbajnoki címért nem száll harcba (bár tavaly is így kezdte, aztán mi lett belőle…)
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A második helyen Elfyn Evans áll 26 ponttal, 17 járt neki a második helyért, 5 a vasárnapi értékelés megnyeréséért, 4 pedig a power stage második helyéért. Adrien Fourmaux 20 pontot gyűjtött, 15 pontot kapott a harmadik helyért, vasárnap kettőt, a power stage-en hármat tett még hozzá.
Kalle Rovanperä ugyan nem találta meg a tempóját, de 18 pont ehhez képest kifejezetten jó eredmény, a negyedik helyért 12 pontot kapott, vasárnap még négyet, a power stage-en további kettőt tett mellé. Evanshez képest csak 8, Fourmaux mögött pedig csak két pont a lemaradása.
Ott Tänak és Thierry Neuville nem indított jól, az előbbi 11 (az ötödik hely mellé járó 10 mellé a power stage-en szerzett egyet), az utóbbi mindössze 9 pontttal zárt (a hatodik helyért kapott 8 pontot vasárnap toldotta meg eggyel).
Josh McErlean a Rally-1es bemutatkozásán 6 pontot kapott a hetedik helyért, az eddig felsoroltakon kívül három Rally2-es pilóta szerzett pontot, miután a Rally-1es mezőny harmada kiesett vasárnap délelőtt. Yohan Rossel 4, Nikolay Gryazin 2, Eric Camilli 1 pontot szerzett.
Grafika: WRC
A gyártók világbajnokságában kimaxolta a szezonnyítót a Toyota, ugyanis a maximális 60 ponttal mehetett haza Monte-Carlóból. A versenyen Ogier és Evans, a vasárnapi értékelésben Evans és Rovanperä, a power stage-en pedig ismét Ogier és Evans volt az első és a második.
A Hyundainak meg kellett elégednie 36 ponttal, a hátrány így máris 24 pont a rivális mögött. A legtöbb pontot ráadásul a csapatban most bemutatkozó Fourmaux szerezte, aki a nyitányon gyorsabb volt világbajnok csapattársainál, Neuville-nél és Tänaknál. Az M-Sport 11 ponttal zárt, miután Grégoire Munster kiesett, így csak McErlean hozott pontokat.
A világbajnokság feburár 13–16-án folytatódik a Svéd Rallyval.
Nem minden honfitársa volt elájulva Lewis Hamilton ferraris bemutatkozásától, az egyik ismert televíziós műsorvezető pedig kissé kiosztotta a hétszeres világbajnokot.
Lewis Hamilton és a Ferrari egyesülése szurkolói szimpátiától függetlenül minden idők legnagyobb érdeklődésre számot tartó csapatváltása a Forma–1-ben, amit mi sem mutat jobban, minthogy a hétszeres világbajnok által hétfőn Enzo Ferrari háza elől, egy Ferrari F40-es mellől posztolt fotója minden idők legtöbbet like-olt F1-es témájú Instagram-fotója lett (jelenleg 5,5 millió kedvelésnél tart). Amikor a sportág történetének legeredményesebb versenyzője összeáll annak legeredményesebb csapatával, mindez persze teljesen érthető, és ha még hozzátesszük, hogy Hamilton nemcsak a valaha volt legeredményesebb F1-es pilóta, hanem az F1-en kívül is széles körben ismert globális szupersztár, akkor tényleg nincs min meglepődni.
Az F1-kedvelő Jeremy Clarkson, a Magyarországon is nagy népszerűségnek örvendő egykori Top Gear című autós műsor volt házigazdája számára viszont van, ő ugyanis – mint az a Sunban megjelent jegyzetéből kiderül –, rosszallással figyelte Hamilton első ferraris hetét – a Mercedestől érkezett versenyző hétfőn állt munkába Maranellóban, majd két napnyi csapattal ismerkedés és szimulátorozás után szerdán gurult ki először F1-es Ferrari volánja mögött a fioranói tesztpálya aszfaltjára.
„Ha annyira meg akarja szerezni a nyolcadik vb-címet, az ember azt gondolná, hogy már az első napon megérkezik a gyárba, meg akarja ismerni az autó titkait és hogy miként hozhatja ki az egész versenyzési arzenálból a legtöbbet. Ehelyett egy SUV-val, öltönyben és nyakkendőben jelenik meg, fotókhoz pózol, mielőtt találkozna a szurkolókkal egy videós drón figyelő szeme mellett, amely szerencsére ott volt, hogy megörökítse a pillanatot. Aztán körbevezetik a csapat főhadiszállásán, ahol lassított felvételben láthatjuk a hízelgő mérnököket és a tapsot, majd végül kimegy a pályára egy három éves (valójában kettő – a szerk.) Ferrariban” – írta Clarkson, majd azzal folytatta, hogy Hamiltont napi szinten Milánóból reptetik Maranellóba.
„Azt mondták, hogy az új háza a közelében sincs a csapat főhadiszállásának, hanem Milánóban van, és ahelyett, hogy Ferrari utcai autóval ingázna, a Fiat helikopterét választotta. Azon tűnődöm, hogy micsoda Lewis most? Versenyző vagy szupersztár? – tette fel a költő kérdést Clarkson, majd rátért arra, hogy szerinte a 40 esztendős pilótának Charles Leclerc legyőzésével sem lesz könnyű dolga. – Nagyon nehéz dolga lesz csapattársa, Charles Leclerc legyőzésével, aki beszél olaszul, ismeri a csapatot, és nem tölt annyi időt azzal, hogy fotókhoz pózoljon, valamint egy körön sokak szerint az egész mezőny leggyorsabbja. Talán Lewis tisztában van ezzel, és talán más okból kifolyólag írt alá a Ferrarihoz, és tudja, hogy már túl van a csúcson, és nem akar úgy visszavonulni, hogy soha nem vezetett a motorsport koronaékszerénél. Bármelyik is az igaz, minden jót kívánok neki.”
Fotó: Ferrari
Clarkson kritikáját persze azért érdemes fenntartásokkal kezelni, hiszen egyrészt fogalmunk sincs, hogy az általa kifogásolt dolgok közül mi az, ami csakis Hamilton miatt történt úgy, ahogy történt, és miben mennyi szerepe volt a Ferrarinak. Másrészt az rajta kívül rengeteg ember számára világos, hogy Hamiltonnnal nemcsak egy még mindig nagyon gyors és versenyképes pilótát szerződtetett a Ferrari, hanem súlyos dollártízmillókat fizet a csak Instagramon 39 millió követővel rendelkező Hamilton-brandért is, amelyet bolond lenne nem a végletekig kiaknázni. Ezt láthattuk már Hamilton első ferraris napjának felvezetésében is, amikor a kis kutyatálakat és egyéb, különböző hamiltonos utalásokat tartalmazó közösségi médiás posztokkal árasztották el az internetet, amire nyilvánvalóan nem a hétszeres világbajnok utasította őket.
Azt pedig, hogy Hamilton milyen autóval érkezett, milyen ruhát viselt és mi volt a pontos programja, illetve erről hogyan és milyen felvételek készültek, szintén egy előre megtervezett, vele egyeztetett forgatókönyv határozta meg, amelyet nagy valószínűséggel a Ferrari alakított ki, miként szinten biztosan a Ferrari ötlete volt az is, hogy Hamilton kedvenc ágaskodó lovas sportautója, az F40-es legyen rajta az első Ferrari-pilótaként készült képen.
Egyedül a lakóhelyválasztás tűnhet elsőre furcsának, hiszen Michael Schumacher maranellói tartózkodása idején mindig az Enzo Ferrari fioranói pálya mellett álló házában lakott. Ez a kiváltság viszont azóta senkinek, azaz sem Kimi Räikkönennek, sem Fernando Alonsónak, sem Sebastian Vettelnek nem járt, miként Hamilton sem kapta meg. Persze ettől még választhatott volna magának közelebbi lakóhelyet, de hogy pont ő ne a divat fővárosába helyezze olaszországi székhelyét, az talán még testidegen is lett volna. Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke pedig egyébként is már tavaly leszögezte, neki aztán teljesen mindegy, hogy Hamilton hol lakik.
Sébastien Ogier érzelmileg igen nehéz Monte végén tavaly a második helyen ért célba, idén azonban megtudta szerezni tizedik győzelmét, aminek elérésében az egy éve elhunyt nagybátyjának is szerepet tulajdonított.
Sébastien Ogier a 2024-es Montén igen rossz hangulatban versenyzett, azonban csak az utolsó szakasz után árulta el, hogy a pályabejárás idején elhunyt nagybátyja, akinek az egész motorsport karrierjét köszönheti.
A nyolcszoros világbajnok a tavalyi második hely után idén komoly szerencsének is köszönhetően megszerezte tizedik győzelmét a hercegség versenyén. Ogier a verseny után elárulta, hogy nagybátyjának segítségét is érezte a siker elérésében.
„Célba érve nem is annyira a tizedik siker, sokkal inkább nagybátyám jutott eszembe, aki egy évvel ezelőtt a pályabejárás idején hunyt el – vallotta be Sébastien Ogier. – Többé-kevésbé ő miatta kezdődött el a motorsport karrierem, együtt kezdtük el a közös kalandunkat. Biztos vagyok benne, hogy ma igazán büszke lenne, vagy az is. Mint azt a hétvége során mondtam, komoly szerencsém volt ezen a hétvégén, és biztos vagyok benne, hogy nagybátyám segített tovább versenyezni.”
Ogier a csütörtöki harmadik szakaszon egy komoly megforgást mutatott be, majd a hatodik szakaszon egy kisebb kicsúszást, és akár mindkettő a verseny feladásához is vezethetett volna.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A nyolcszoros világbajnok a hétvégét is értékelte.
“Nagyon jó érzés nyerni, mert nagyon kimerítő verseny volt. Minden évben elmondjuk, hogy milyen nagy kihívás ez a verseny, de idén sem tudok mást mondani. A körülmények egyes pályákon különösen nehezek voltak és nehéz volt mindig megtalálni a helyes gumifajtát. Ma reggel sem tudtuk, hogy mi lenne a jó és azt sem, hogy képesek leszünk-e megőrizni az első helyet. Szóval nagyon elégedett vagyok, hogy a legtöbb pontot sikerült szerezni és ez a csapat számára is tökéletes eredmény.”
Ogier-t a Dirtfish arról kérdezte, hogy indul-e még jövőre is a Montén.
“Nem tudom. Jelenleg a sikert szeretném kiélvezni. Ezzel a hihetetlen eredménysorozattal tökéletes lenne befejezni. Ebben a szezonban még biztosan fogok versenyezni, de a jövőről még nem tudok mit mondani. Ha sikerülne ezen a szinten maradnom, akkor kár lenne befejezni a versenyzést. De közelebb vagyok már a karrier végéhez, mint az elejéhez. Az idei szezonig zsinórban 13-szor állhattunk a Monte dobogóján és kilencszer tudtunk nyerni. Soha nem gondoltam volna, hogy képes leszek hasonló teljesítményre. Szóval a folytatást még nem tudom, talán folytathatom még a versenyzést, de egyszer be is kell majd fejezni.”
Oliver Solberg a Monte utáni céldobogót követően Monte-Carlo híres hajtűkanyarjában driftelt, amit a felügyelők komoly időbüntetéssel sújtottak.
Oliver Solberg a Monte-Carlo Rallyn a WRC2-es értékelésen kívül indult és zárt az RC2-es kategória hatodik helyén, azonban végül két helyet még vesztett a toyotás pilóta, miután a verseny végi céldobogó után a híres Fairmont hajtűkanyarban driftelt.
A felügyelők a mutatványt 5 perc időbüntetéssel díjazták.
Solberg 2023-ban a Portugál Rallyn már kapott hasonló szabálytalanság miatt büntetést, akkor a Lousada szuperspeciál szakasz teljesítése után körzőzött. Az akkor kapott 1 perces büntetés végül a WRC2-es futamgyőzelmébe került.
Sébastien Ogier idei sikerével tovább növelte a már egyébként is rekordnak számító győzelmeinek számát, amivel nagyon hosszú időre a Monte-Carlo Rally legeredményesebb versenyzője maradhat.
Az idei Monte-Carlo Rallyt is már a legeredményesebb versenyzőként kezdhette Sébastien Ogier a korábban szerzett kilenc győzelmével, azonban idén megszerezte hőn áhított tizedik sikerét is, amivel már kettővel előzi meg a második legeredményesebb Sébastien Loeböt.
A kilencszeres világbajnok bár képes lehetett volna még veszélyeztetni Ogier kilenc sikerét, ha valamikor indult volna egy győzelemre esélyes autóval, azonban a tíz sikerhez már legalább két indulásra lenne szüksége Loebnek, aki idén tölti 51. életévét.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A jelenlegi WRC-mezőnyből korábban Thierry Neuville tudott még kétszer nyerni a hercegség legendás versenyén, de az idei évtől már ő is nyolc sikerre került a rekordtól.
Más versenyző pedig az aktív gyári pilóták közül még sohasem tudott Montét nyerni.
Ogier sikereinek száma tehát hosszú évekre rekord lehet, ráadásul a 41 éves, nyolcszoros világbajnok teljesítményét elnézve ez a szám akár még tovább is nőhet, leghamarabb 2026-ban.
Ralf Schumacher mesélt a saját várakozásait alul-, apjáéit viszont felülmúló Forma-1-es karrierjéről, valamint rámutatott, szerinte a mai mezőnyből ki képes hasonló hatást gyakorolni, mint annak idején bátyja, Michael tette. Nem a másik hétszeres világbajnokot említette.
Az ifjabbik Schumacher hat évvel fiatalabb bátyjánál, és nagyjából ennyi idővel utána is érkezett meg a Forma-1-es mezőnybe 1997-ben. A királykategóriában tizenegy szezont töltött el, amely során hat győzelmet szerzett a Williams pilótájaként, és 16 alkalommal együtt álltak a dobogón Michael Schumacherrel. Persze a temérdek rekordot felállító testvére eredményeinek nem ért a közelébe, pedig mint azt most a The Times számára adott interjúban elmondta, duzzadt az önbizalomtól debütálóévében.
„Már mielőtt megkezdtem volna az első évemet a Forma-1-ben, Monacóban éltem, és egy napon a bátyámmal közösen találkoztunk Gerhard Bergerrel a hajóján. Emlékszem, hogy a karrierjéről mesélt, amit végül tíz győzelemmel zárt, és akkoriban azt gondoltam, én nem akarok csak tíz győzelmet szerezni, mint ez a szegény ember. Végül aztán ennyi sem sikerült, de ilyen az élet. Úgy érzem, ennél sokkal több is lehetett volna benne, de nem panaszkodhatok arra, ahogyan az életem alakult” – fogalmazott Schumacher.
Amellett, hogy egész karrierje során Michael Schumacher kisöccsének tartották, aki bármit is tett, sohasem lehetett olyan jó, mint a felé támasztott elvárások, tovább nehezítette számára az érvényesülést, hogy a családjától sem kapta meg azt a támogatást, amit bátyja.
„Már amikor Michael a Forma-1-ben volt, apám még akkor is azt mondta, hogy csináljak inkább valami mást. Jobban szerette volna, ha rendes munkát keresek, például szakács leszek, mert szerinte az autóversenyzéssel nem lehetett pénzt keresni. Szerinte Michael szerencsés volt, hogy bekerült, ami nagyszerű, de úgy gondolta, hogy mindkét fiúval nem fog sikerülni” – idézte vissza.
Később mindkettőjük egy-egy fia is az autóversenyzés felé terelődött, bár arra a kérdésre, hogy milyen géneknek köszönhetően került be négy kiváló Schumacher is ebbe a szűk közegbe, Ralf Schumacher sokatmondóan korrigált: „Kettő. Még várjuk ki a végét.” Ezzel – kicsit saját apja hozzáállását is megidézve – alighanem a fiúk érdemeit kisebbítette, hiszen az ő csemetéje, David kevésbé sikeres formaautós próbálkozások után a GT-versenyzésben állapodott meg, míg Mick Schumacher noha eljutott az F1-ig, két év után kiszorult a mezőnyből, és látványosan senki nem akar neki új lehetőséget adni.
Ralf a jelenlegi Forma-1-es mezőnyben is lát egy versenyzőt, aki szerinte hasonlóan különleges kvalitásokkal rendelkezik, mint bátyja, ám nem a tőle 2020-ban a futamgyőzelmi rekordot átvevő és szintén hétszeres bajnokká lett Lewis Hamiltonra gondol.
„Az elmúlt éveket megnézve nem nagyon találunk olyan versenyzőt, aki hasonló hatást ért volna el, mint a bátyám – ha azt vesszük figyelembe, milyen autóba ült bele és mit tudott kihozni belőle. Max Verstappen viszont számomra ilyen, az ő hatása tényleg érezhető, jelenleg senki sem hasonlítható hozzá a Forma-1-ben” – állapította meg Ralf Schumacher.
Yohan Rossel rajt-cél győzelmet aratott a WRC2-szezonnyitóján, ahol testvére kis híján a második hellyel debütált.
Yohan Rossel győzelme szinte egy pillanatra sem forgott veszélyben a Monte WRc2-es mezőnyében, ahol rajt-cél győzelemmel ismételte meg tavalyi sikerét a citroenes pilóta.
A második helyért Yohan testvére, a tavalyi francia bajnokság győztese, Léo hatalmas csatát vívott Eric Camillivel, a csata pedig egészen az utolsó szakaszig tartott, a kettős Rossel-győzelem végül 6.1 másodpercen múlt, ennyivel előzte meg Camilli a harmadik helyen záró Léo Rosselt, akinek ez volt az első Montéja.
A WRC2 Challenger kategóriában Léo Rossel volt a leggyorsabb Jan Cerny és Roberto Daprá előtt, míg a Masters Cup értékelését Maurizio Chiarani nyerte Enrico Brazzoli és Eamonn Boland előtt.
Yohan Rossel azonban a leggyorsabb versenyző tudott lenni a Rally2-es mezőnyben is, ahol eleinte még Nikolay Gryazin állt az élen, végül azonban a skodás versenyzőnek be kellett érnie a második helyezéssel Eric Camillit megelőzve.
Gus Greensmith ugyancsak a WRC2 értékelésén kívül állt rajthoz a futamon és csak az utolsó gyorsaságin vesztette el a Rally2-es mezőny harmadik helyét, a trükkös körülmények között azonban Camilli és Léo Rossel is megelőzte, így az ötödik helyen ért célba.
Oliver Solberg versenye már a legelső szakaszon tönkrement, miután a Hankook gumikat nem jól melegítette be és néhány száz méter után megcsúszott, majd a kerekét megütve defektet és közel 5 perc hátrányát szedett össze. Később kisebb-nagyobb kalandok után a hatodik helyig tudott előre lépni, miközben a Rally2-es Toyotát is tanulta. Solberg ugyancsak a WRc2-es értékelésen kívül indult, első bajnoki futama a Svéd Rally lesz három hét múlva.
Sébastien Ogier első és Elfyn Evans második helyével kettős győzelmet aratott a Toyota a WRC-szezonnyitó Monte-Carlo Rallyn, Adrien Fourmaux kiválóan debütált új csapatánál.
A Monte-Carlo Rallyval kezdetét vette a Rali világbajnokság idei, 14 futamos szezonja, és a legendás verseny ismét rengeteg fordulatot és drámát tartogatott.
Csütörtök este a tavalyi világbajnok Thierry Neuville vezette még a versenyt, annak ellenére, hogy mindhárom szakaszt toyotás versenyzők nyerték, azonban Sébastien Ogier forgása után csak Neuville és csapattársa, Elfyn Evans mögött a harmadik helyen zárta az estét.
Pénteken aztán Thierry Neuville is hibázott, ráadásul kétszer is a nap második pályáján, így elveszítette esélyét, hogy megismételje tavalyi győzelmét.
A Hyundaios versenyző kiszállása után előbb Elfyn Evans vette át a vezetést a győzelemért vívott csatában, de a napot a waesli forgása után Sébastien Ogier zárta már az élen.
A nyolcszoros világbajnok és a verseny kilencszeres győztese később pedig már meg is tartotta helyét és 20 másodperc körüli előnyét folyamatosan tartva megszerezte tizedik sikerét kedvenc, hazai futamán, így már ennyi elsőséggel a legeredményesebb versenyző a világ egyik legrégebbi futamán.
Ogier ráadásul az igen változatos Power Stage-et is megnyerte Evans előtt és Fourmaux előtt.
A francia toyotás mgött azonban előbb csak Evans és Adrien Fourmaux csatázott a második helyért, majd szombaton beszállt a küzdelembe Ott Tanak is.
Végül a csata csak vasárnap dőlt el Evans javára, de Adrien Fourmaux a harmadik hellyel is bizonyította, jól tette a Hyundai, hogy szerződtette, nem mellesleg üzent Thierry Neuville-nek és a vasárnapi utolsókét szakaszon sok időt vesztő, és végül csak ötödik helyen záró Ott Tanaknak, hogy jó lesz, ha vele is számolnak riválisként.
A negyedik helyet Kalle Rovanpera szerezte meg, aki a Power Stage után előzte meg Tanakot, míg az észt világbajnokot a nem a legjobb versenyét teljesítő Thierry Neuville követte a hatodik helyen, míg a hetedik Josh McErlean lett, aki most debütált az M-Sport csapatával.
Hárman is búcsúztak a Rally1-es kategóriában.
Takamoto Katsuta betegen versenyzett és a vasárnapi első szakaszon kicsúszott, ugyanitt pedig Sami Pajari is a pálya szélére kényszerült, miután egy hidat félig lebontott. A következő szakaszon Grégoire Munster is kiesett, miután kőfalnak csúszott, előtte azonban szombaton megszerezte első szakaszgyőzelmét a WRC-ben, összességében pedig meglepően jól versenyzett.
A WRC2-ben Yohan Rossel szerezte meg ismét a győzelmet, aki a Rally2-es mezőnyben is a leggyorsabb volt Nikolay Gryazin és a WRC2-ben második Eric Camilli előtt, a bajnoki értékelés harmadik helyén Léo Rossel zárt.
A világbajnokságot Ogier 7 pont előnnyel vezeti Evans, 13ponttal Fourmaux, 15 ponttal pedig Rovanpera előtt.
A gyártók között a Toyota vezet a Hyundai és az M-Sport előtt.
A világbajnokság három hét múlva Svédország havas útjain folytatódik.
