Andrea Zivian és csapata idén már Peugeot 306 Maxikkal fog foglalkozni és valószínűleg versenyezni is, ezért a kétszeres Európa-bajnok olasz pilóta eladja Audi Quattroit.
Mint arról korábban beszámoltunk idén már a 2000. december 31-ig homológizált versenyautókkal lehet indulni a historic rali és pályaversenyeken, ezért Andrea Zivian és csapata is úgy döntött, hogy Peugeot 306 Maxikra cseréli 1981-es Audi Quattroit.
Zippo ezért eladásra kínálja az Eb-győztes Audiját, valamint egy másik Quattrot is, mely korábban Jari-Matti Latvala tulajdonában volt.
A hirdetés szerint az autók teljesen fel vannak készítve a versenyzésre, és a járművek alkatrészekkel, murva és aszfalt futamokra alkalmas szettekkel eladóak, továbbá többek között két furgon is jár az Audik mellé.
A négyszeres világbajnok Juha Kankkunen 2025-ben a Toyota csapatvezető-helyettese lesz a WRC-ben, ugyanakkor Jari-Matti Latvala távollétében a csapatvezetői szerepet fogja betölteni. Sébastien Ogier szerint a finn legenda tapasztalata sokat érhet a Toyota számára.
2021-től Jari-Matti Latvala vezeti a Toyota WRC csapatát, azonban 2025-ben rajthoz áll a Historic Eb-n, helyettese pedig a négyszeres világbajnok Juha Kankkunen lesz, aki már évek óta a Toyota családjához tartozik.
A nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier örül, hogy Kankkunen nagyobb szerepet kap a Toyotánál 2025-ben.
“Juha Kankkunen legendának számít a ralisportban és egy ilyen nagy tapasztalattal rendelkező személy csak jót tehet a Toyotának – mondta Ogier a Rallit.fi oldalnak. – Juhát ismerem magánszemélyként és versenyzőként is, de most még nem tudom megmondani, hogy miben is tud igazán segíteni a csapatnak. Több éve a Toyota család tagja, és örömteli, hogy nagyobb szerepet is kap. A csapat működésében nem látom, hogy nagyobb változás történne az új évben, de örülök, hogy Juhának több szerepe lesz.”
Utoljára Sébastien Ogier használta 2022-ben az egyes rajtszámot a WRC-futamokon, idén azonban Thierry Neuville ezt a számot fogja viselni autóján.
Thierry Neuville 2019 óta mindig a 11-es rajtszámot viselte autóján, azonban 2024-ben megnyerte első vb címét, így lehetősége nyílt a rajtszámán változtatni és a belga versenyző ezzel élt is, idén már az 1-es rajtszámú Hyundai i20 N Rally1-gyel fog versenyezni.
Mindez azt jelenti, hogy 2022 után ismét visszatér a vb-futamokra a legkisebb rajtszám. 2023-ban és 2024-ben Kalle Rovanpera a 69-es rajtszámot viselte Toyotáján címvédőként.
“Egyes számok eddig is voltak az autón, de most csak egy darab lesz belőlük, és már nagyon várom, hogy ezzel versenyezzek – mondta Thierry Neuville a Motorsport.com oldalnak. – Ennek a számnak a viselése egyben egy jutalom is azért a sok és kemény munkáért, amit az elmúlt években végeztünk. Szép és kihívásokkal teli időszak volt, és büszkék vagyunk arra, hogy az 1-es rajtszámmal versenyezhetünk.”
A WRC-szezon január 23-26. között a Monte-Carlo Rallyval kezdődik.
Több mint három hónapot kell még várni arra, hogy elrajtoljon a 2025-ös Forma–1-es szezon, amiben mai fejjel semmi meglepő nincs, hiszen régóta hozzászokhattunk, hogy márciusban rendezik az első versenyt. De nem volt ez mindig így, 1968-ban például már ezen a napon, január 1-jén megkezdődött az idény a Dél-afrikai Nagydíjjal. Azt a futamot a kétszeres világbajnok Jim Clark lehengerlő fölénnyel húzta be, amit pedig senki sem gondolt volna, hogy ez lesz pályafutása utolsó győzelme.
Az 1968-as Dél-afrikai Nagydíj történetét alábbi cikkünkben dolgoztuk fel részletesen:
Kalle Rovanpera a múlt évben igen sok mindenbe belekóstolt, és a kétszeres rali világbajnok szerint ez csak erősebbé teszi az új szezonra.
Kalle Rovanpera tavaly pihenő évét töltötte, ez azonban csak annyit jelentette, hogy részmunkaidőben versenyzett a WRC-ben, és mellette drift versenyen, pályaversenyzésben is kipróbálta tudását, ráadásul a Red Bull egy korábbi F1-es autóját is tesztelhette.
A 24 éves finn versenyző idén azonban visszatér főmunkaidőben a WRC-be, és úgy érzi még erősebb lehet, mint korábban volt.
“Sok mindent tanultam 2024-ben magamról és arról, hogy mit szeretek igazán – mondta Rovanpera az Autosport.com oldalnak. – Kipróbálhattam a pályaversenyzést is. Remélem, hogy ez az új tapasztalat hasznos lesz a raliversenyeken is. Persze ez függ az adott verseny körülményeitől is, hiszen, ha sok a piszok egy gyorsaságin, akkor ott a pályaversenyek tapasztalata nem segít, ugyanakkor például a Kanári-szigeteken sokat érhet.”
Rovanpera januárban rajthoz áll még a Dubai 24 órás versenyen is.
A kétszeres világbajnok azonban decemberben már az új WRC-szezonra is megkezdte a felkészülést.
“Nagyon jó körülmények voltak a teszten. Kissé sikerült a Hankook gumijait is megismerni. Sok fontos információt kaptunk a teszten, ami 2025-ben jól jöhet. Egyértelműen lehetett érezni, hogy az autóban már nincs hibrid rendszer és könnyebb is a súlya.”
WRC, ERC, ORB, W2RC, F1 – Az új esztendőben is lesz mire figyelnünk, íme a legfontosabb motorsport sorozatok 2025-ös naptára.
Január 3-17. Dakar, W2RC Január 23-26. Monte-Carlo Rally, WRC Február 13-16. Svéd Rally, WRC Február 21-27. Abu Dhabi DesertChallenge, W2RC
Március 14-16. Ausztrál Nagydíj, F1 Március 15-16. Nyirád, RX OB Március 20-23. Szafari Rally, WRC Március 21-23. Kínai Nagydíj, F1 Március 21-22. Desert Express 300 Bugac, Tereprally OB Március 28-29. Rebenland Rally, Mitropa Április 4-6. Rally Sierra Morena, ERC Április 4-6. Japán Nagydíj, F1 Április 11-12. Lavanttal Rally, Mitropa Április 11-13. Bahreini Nagydíj, F1 Április 18-20. Szaúdi Nagydíj, F1 Április 19-20. Máriapócs, RX OB Április 24-27., Kanári-szigetek Rally, WRC /Porec Rally, Mitropa Április 25-26. Riverside Baja Pápoc, Tereprally OB Május 2-4. Miami Nagydíj, F1 Május 5-9. Rally Hungary, ERC, ORB Május 15-18. Portugál Rally, WRC Május 16-18. Emilia-Romagna Nagydíj, F1 Május 18-24. Dél-afrikai Szafari Rally, W2RC Május 22-24. Velenje Rally, Mitropa Május 23-25. Monacói Nagydíj, F1 Május 24-25. Fuglau (AUT), RX OB Május 30-Június 1. Skandináv Rally, ERC Május 30-Június 1. Spanyol Nagydíj, F1 Június 5-8. Szardínia Rally, WRC Június 13-15. Lengyel Rally, ERC Június 13-15. Kanadai Nagydíj, F1 Június 19-21. Mecsek Rally, Mitropa, ORB Június 26-29. Akropolisz Rally, WRC Június 27-29. Osztrák Nagydíj, F1 Július 3-5. Italian Baja Pordenone, Tereprally OB Július 4-6. Róma Rally, ERC Július 11-12. Rally delCasentino, Mitropa Július 17-20. Észt Rally, WRC Július 25-27. Belga Nagydíj, F1 Július 31-Augusztus 3. Finn Rally, WRC Augusztus 1-3. Magyar Nagydíj, F1 Augusztus 9-10. Máriapócs, RX OB Augusztus 14-17. Hungarian Baja Várpalota, Tereprally OB, Tereprally EK Augusztus 15-17. Barum Rally, ERC Augusztus 23-24. Greinbach (AUT), RX OB Augusztus 28-31. Paraguay Rally, WRC Augusztus 29-31. Holland Nagydíj, F1
Szeptember 4-6. Ceredigion Rally, ERC Szeptember 4-6. Kumrovec Rally, Mitropa Szeptember 5-7. Olasz Nagydíj, F1 Szeptember 11-14. Chile Rally, WRC Szeptember 19-21. Azeri Nagydíj, F1 Szeptember 20-21. Nyirád, RX OB Szeptember 22-28. Rally RaidPortugal, W2RC Szeptember 26-28. Rally Nova Gorica, Mitropa Szeptember 27-28. Median Baja, Tereprally OB Október 3-5. Horvát Rally, ERC Október 3-5. Szingapúri Nagydíj, F1 Október 10-17. Marokkó Rally, W2RC Október 16-19. Közép-Európa Rally, WRC Október 17-19. Amerikai Nagydíj, F1 Október 18-19. Szlovákia Ring (SVK), RX OB Október 24-25. Rally du Valais, Mitropa Október 24-26. Mexikói Nagydíj, F1 November 6-9. Japán Rally, WRC November 7-9. Sao Pauloi Nagydíj, F1 November 14-15. Raid of Champions Sáska, Tereprally OB November 20-22. Las Vegas-i Nagydíj, F1 November 27-30. Szaúd-Arábia Rally, WRC November 28-30. Katari Nagydíj, F1 December 5-7. Abu Dhabi Nagydíj, F1
Az ORB-versenynaptár egyelőre nem jelent meg, így csak a Rally Hungary és a Mecsek Rally időpontja ismert.
A RallyCafe.hu azonban nemcsak a felsorolt bajnokságokkal foglalkozik majd az új évben, számos más versenyről is írunk majd oldalunkon, amiért 2025-ben is érdemes lesz honlapunkat olvasni.
Sikerekben és motorsportban gazdag új esztendőt kíván minden olvasójának a RallyCafe.hu szerkesztősége!
Kimi Räikkönen és Michael Schumacher bulizós sztorijaival kívánunk boldog új évet!
Távol álljon tőlünk, hogy bárkit is féktelen alkoholizálásra buzdítsunk az idei szilveszter során, hiszen éppen annyira lehet családi/baráti körben, nyugodtan, társasozva, beszélgetve, filmezve átlépni 2025-be. Ám ettől még sokan lesznek, akik a bulizást választják majd, így nekik most az alábbi összeállítással készültünk főként Kimi Räikkönen és – legyen bármily meglepő is –, Michael Schumacher munkásságából.
A Jégemberről köztudott, hogy soha nem vetette meg az alkoholt és a féktelen partizást, és nem szorítkozott a holtszezonra, ám Michael Schumacherről azért kevésbé maradt benne a köztudatban, hogy például mások ruháját szaggatta le bulikban, vagy amerikai focis szerelést mutatott be a feleségén.
Alább az ilyen és ehhez hasonló történeteket bemutató cikkeinket szedtük csokorba:
Az utolsó futamon drámai körülmények között eldőlő abszolút magyar bajnoki cím, szoros verseny az alsóbb kategóriákban, abszolút Historic Európa-bajnok magyar páros – lesz mire emlékezni a 2024-es nemzetközi és ORB-szezonból.
V-Híd Rally Hungary, április 12–14., Veszprém, murva
A tényszerűség kedvéért rögzítsük, hogy az Európa-bajnoki futamot a román Simone Tempestini nyerte meg, miután az első helyről előbb Mikko Heikkila, majd a később a WRC-ben is bemutatkozó Martins Sesks is kiállni kényszerült. A dobogó második helyére Mathieu Franceschi, a harmadikra pedig pályafutása során másodszor Csomós Mixi állhatott fel – az első Eb-dobogós helyét ünneplő Nagy Attilával együtt. Mixiék a power stage-en előzték meg a címvédő Haydon Paddont, aki defektet kapott.
Az ORB-ben a fentiek alapján nyilvánvalóan Csomós Mixiék győztek rendkívül magabiztosan, a második helyen a Turán Frigyes, Zsíros Gábor kettős végzett, a harmadik helyen pedig László Martin és Bán Viktor zárt. A technika ördöge által megtréfált Német Gábor, Németh Gergely páros hatodik lett a másfeles szorzójú szezonnyitón, míg Velenczei Ádám és Vánsza Zsolt kiesett, egy ugrató után az orrára érkezett az autó. Ki gondolta volna ekkor, hogy az utóbbi két páros még mekkora küzdelmet vív a szezon végén…
II. Hell Diósgyőr Rally, május 10–12., Miskolc, aszfalt
A bükki pályákról hiányzott az ORB első futamát megnyerő Csomós Mixi, Nagy Attila páros, amely az Európa-bajnokság második futamán, a Kanári-szigeteken házfalnak ütközött, a versenyzőket pedig kórházba szállították. Az esést egy lassú defekt okozta, de a végeredmény ugyanaz lett, mint az egy évvel azelőtt, ugyanezen a versenyen elszenvedett balesetnek.
A versenyt ezúttal a Német Gábor, Németh Gergely páros nyerte meg, amelynek már a szezonnyitón is megvolt a tempója, ezúttal viszont a technika is kibírta a versenyt, és még egy defekt is belefért a kettősnek. Első szakaszgyőzelem, első élen töltött gyorsasági, első futamgyőzelem, első megnyert power stage – amit lehetett, azt kihozták a futamból ezen a hétvégén. A második helyen ismét Turán Friciék végeztek, ha nincs a tíz másodperces büntetésük, még szorosabb lett volna az egyébként is hatalmas küzdelem a győzelemért.
A dobogó harmadik fokára a veszprémi esést feledni tudó Velenczei Ádámék értek fel, nagy csatában megelőzve az ismét negyedikként záró Klausz Kristófékat, akiknek az is nehezítette a dolgát, hogy háromhengeres lett az autójuk. Az ORB második futama után Turán Frigyes és Zsiros Gábor állt a pontverseny élén Német Gábort és Németh Gergelyt, valamint Klausz Kristófot és Papp Tamást megelőzve.
57. Mecsek Rally, június 13–15., Pécs, aszfalt
Az ORB harmadik futamán Csomós Mixiék bemutatkoztak az új Škoda Fabia RS Rally2 autójukkal. Az eredeti terv nem ez lett volna, eredetileg a svédországi ERC futamon indultak volna, de nem jött össze a büdzsé a biztosításhoz. Viszont ha már itt voltak, akkor győztek a másfeles szorzójú Mecsek Rallyn. Nagy csatában múlták felül Velenczei Ádámékat, a végén mindössze 5.6 másodperc volt a különbség a két páros között. A dobogó harmadik fokára Turán Friciék állhattak fel.
Az utolsó nap felénél még második helyen álló Németék az árpádtetői gyorsaságin beestek, pedig a szerviz előtt még nagyon koncentráltak, hogy megtartsák a pozíciójukat. Ezen a szakaszon a Hadik András, Juhász István kettős is büntetést kapott, mert kihagyta a tankolózónát, ez 30 másodpercbe és legalább egy helyezésbe került. Így Ranga Péter és Czakó Janek lett a negyedik, Klauszék ezúttal a hatodikak lettek Hadikék mögött. Csomós Mixiék a bajnokság élére léptek Turánékat megelőzve, míg Klauszék maradtak a harmadik helyen.
Székesfehérvár Rally, július 12–14., Székesfehérvár, aszfalt
Az ORB 2024-es szezonjában esett már Velenczei Ádám, Csomós Mixi és Német Gábor is, ezúttal Turán Fricin és Klausz Kristófon volt a sor, de Mixinek is kijutott a jóból… Turánék telibe találtak egy kőtömböt a második oroszlányi szakaszon, emiatt szuperralizniuk kellett, és végül a power stage-en összekapartak három pontot. Klauszék a második helyen haladtak, amikor vasárnap balesetet szenvedtek, emiatt kiestek, és pont nélkül zártak. Mixiék két defektet is kaptak szombaton, de vasárnap felkapaszkodtak az ötödik helyre, és megnyerték a power stage-et, úgyhogy egészen jól sikerült nekik a kármentés.
A versenyt Velenczeiék nyerték meg, akik két év után győztek ismét az ORB-ben, ahogyan a győztes pilóta fogalmazott, kiböjtölték ezt a győzelmet, ráadásul ezzel visszajöttek a bajnoki címért folytatott csatába is. A második helyen Németék zártak, akik a vasárnapi második szakaszon megforogtak, így nem lehetett esélyük a győzelemre. A dobogó harmadik fokára ezúttal Osváth Péter és Májer Dávid állhatott fel. Összetettben Mixiék növelték az előnyüket Turánékkal szemben, Velenczeiék feljöttek harmadiknak, Németék voltak a negyedikek, Klauszék visszaestek az ötödik helyre.
II. WHB Győr Rally, szeptember 6–8., Győr, aszfalt
Győrben nem lehetett megfogni Csomós Mixiéket, akik az elején megnyomták, aztán okosan autózva tartották az előnyüket, a belvárosi szakaszon pedig némi látványosságot is vihettek az autózásba. Ezzel Mixiék mérlege kettőből kettő volt Győrben, hiszen tavaly is győztek. Németék voltak hozzájuk a legközelebb, de igazán nem tudták megszorongatni a győzteseket, ezzel együtt a második helyezésre egyértelműen büszkék lehettek. Velenczeiék bejöttek harmadiknak, míg a Volkswagen Polóval nyomatékbeli hátrányban lévő Turánék ezúttal leszorultak a dobogóról, és negyedikként értek célba.
Egyetlen futammal az ORB-szezon vége előtt Csomós Mixiék 157 ponttal vezettek abszolútban, a második helyen Turánék álltak 124 ponttal, a harmadik pozíciót Velenczeiék foglalták el 121 ponttal, míg a negyedik helyezett Németék 112.5 pontot gyűjtöttek. A szezonzáró, másfeles szorzójú Zemplén Rally előtt csak annyi volt biztos, hogy új bajnokot avatunk, matematikailag még négy párosnak volt esélye a győzelemre.
Zemplén Rally, október 25–27., Szerencs, aszfalt
A négy bajnokesélyes párosból három maradt az ORB-szezonzáróra, Turán Frigyes ugyanis nem állt rajthoz az őszi színekben pompázó Zemplénben. A versenyt egy héttel később rendezték meg a tervezettnél, addigra pedig már szerződés kötötte egy filmforgatásra, így legnagyobb sajnálatára nem tudott elindulni.
Nem sokkal a rajt után pedig kettőre fogyatkozott az esélyesek száma.
A harmadik szakaszon az éllovas Csomós Mixiék hatalmasat estek, a páros ugyan megúszta sérülés nélkül, az autóból viszont nem sok maradt. Így Velenczei Ádám és a Vánsza Zsoltot sérülése miatt helyettesítő Bán Viktor, valamint a Német Gábor, Németh Gergely páros csatázott tovább a bajnoki címért. Úgy tűnt, hogy a Hadik András, Juhász István kettősnek is beleszólása lesz abba, hogy melyikük győz, de aztán szervóhiba miatt a duó visszaesett a harmadik helyre. Németék pedig az árokba estek, így aztán lemondhattak a bajnoki címről.
Velenczei Ádám és Bán Viktor megnyerte a versenyt, és így a bajnoki címet is, a célban elsőként állandó navigátora Vánsza Zsolt ugrott a nyakukba. Másodikként Klauszék gurultak be a célba, a harmadikak pedig Hadikék lettek. Az abszolútban Velenczeiék mögött Csomósék zártak, a dobogó harmadik helyére Németék léptek fel, akik ebben az évben megérkeztek az élmezőnybe. Velenczei Ádám fogalmazta meg a legtalálóbban az összegzést, miszerint Mixiék a leggyorsbbak közülük, de a versenynek a célban van vége.
Balla a csúcson az ORC-ben, Czékmány tarolt
Az ORC-ben a Balla Tamás, Brunczvik Zoltán kettős ünnepelhetett, a második a Rongits Attila, Hannus Laszló kettős lett, míg a harmadik a Marozsi Zsolt, Boros Máté páros. A bajnok pilóta úgy érezte, felért a csúcsra, ráadásul a Zemplénben kétszer is lejött azon a szakaszon, ahonnan 2018-ban mentő vitte el… Czékmány Norbert a Peugeot-kupában tarolt, ötből öt versenyt megnyerve behúzta a sorozatot az ORB 2WD és az RC4 kategóriákkal együtt. Három különböző navigátorral versenyzett, az évet Farnadi Ágnessel zárta, de ment két futamot Takács Gáborral és egyet Patkó Gáborral is. A tavalyi ORB2-es bajnoki cím után újabb győzelmet ünnepelhetett Czékmány Norbi.
Rég várt siker az ORB2-ben, duplázás az ORB3-ban
Az ORB2, az ORB3 és a Historic mezőnye sajnos eggyel kevesebb versenyt teljesített a tervezettnél, az Esztergom–Nyerges Rallyn történt tragikus baleset miatt mindenki leadta a menetlevelét.
Az ORB2-es bajnoki cím már Győrben eldőlt, a kategóriában két hüledező páros gürdült fel a céldobogóra. Faltusz Dávid Csáki Zsuzsannával élete első ORB2-es versenyén győzni tudott, míg a másodikként befutó Baksai László, Erdei Zoltán kettős bajnoki címet ünnepelhetett. A pilóta huszonnyolc évet várt a bajnoki címre, de úgy érezte, gyorsan eltelt az idő… A Zemplénben eldőlt, hogy a második helyen a Tamás Gyula, Sztrakon Bence kettős végzett, a harmadik a Rónavölgyi Endre, Aczél András kettős lett.
Az ORB3-ban úgy vágtunk neki a szezonzárónak, hogy nem kevesebb, mint tizenkét pilóta pályázott eséllyel a végső győzelemre – aztán ahogy jöttek a gyorsaságik, úgy fogyatkozott meg a mezőny és ezzel egyenesen arányosan a bajnokesélyesek száma is. Végül a Bíró Gergő, Bíró Balázs páros lett a bajnok, mindössze két ponttal megelőzve a Zemplén Rallyt megnyerő Rácz Gábor, Gyöngyösi Marcell párost. A bajnokság harmadik helyén pontazonossággal zárt az Oberling Krisztián, Mitynik János és a Bajusz Krisztián, Imre Bence kettős, azonban két második helyének köszönhetően az előbbi kettős szerezte meg a bronzérmet. A Bíró testvérek 2021 után nyertek ismét az ORB3-ban.
Wirtmann és Szombathelyi győzött a Historicban
A Historic D-korcsoportjában nem történt meglepetés, ismét Wirtmann Ferenc és Kerekes József győzött a Ford Escort MK II-vel méghozzá már Győrben eldöntve a bajnoki cím sorsát, a második Csukovics István és Karácsony István lett a Ladával, míg a harmadik Auszmann Gyula és Szabó János a Polonezzel. Az E-korcsoportban a Lada VFTS-t hajtó Szombathelyi Péter, Heffner Gergő páros győzött, megelőzve a BMW-t mindössze három futamon meghajtó Varga „Cigány” Zoltánt és Endrész Istvánt, a harmadik helyen Zsolna József és Zsolna Mercédesz végzett a Ladával.
Vincze Ferenc az ERC-ben tért vissza
Zárásként kis nemzetközi kitekintés következik, hiszen rengeteg magyar raliversenyző mérette meg magát a nemzetközi porondon. Az ERC-ben Csomós Mixiék sajnálatosan rövid idényét már érintettük, a szezonnyitón elért harmadik helyezés után a Kanári-szigeteken elszenvedett baleset véget vetett az Európa-bajnoki szereplésüknek. A kétszeres magyar bajnok Vincze Ferenc hosszú idő után Rómában versenyzett újra, az abszolút 13. helyen ért célba, László Martin pedig a Barum Rallyn lett tizenegyedik – minden más magyar pontszerzés (László Martin, Turán Frigyes, Klausz Kristóf) a Rally Hungaryhez volt köthető a Haydon Paddon címvédésével véget érő Európa-bajnokságban. A Junior ERC-ben a négy futamon induló, ezek közül egyet megnyerő Herczig Patrik az abszolút hatodik lett, míg a három versenyen induló és három dobogós helyet elérő Bertalan Márton abszulút hetedikként zárt.
Érdiék Európa-bajnoki címe mindent visz
A Historic Európa-bajnokság fantasztikus magyar sikerrel zárult, hiszen az Akropolisz Rallyn a második helyen ért célba ifj. Érdi Tibor és Kerék István, ezzel a páros megszerezte a sorozat abszolút első helyét, továbbá a 4-es korcsoportban is győzött a Ford Sierra Cosworth-szel. Érdi ezzel a három ERC2 bajnoki címe mellé (2017, 2018, 2020) a Historic Európa-bajnoki címet is megszerezte. Mekler László és felesége, Mikó Edit megnyerte az Eb 2-es korcsoportját, valamint a –1600-as kategóriát is Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1600-as autójával.
A Mitrópa-kupában az egy versenyt megnyerő László Zoltán az abszolút második, a három futamból két első és egy második helyezést elérő Hadik András az abszolút ötödik, Kocsis Imre az abszulút tizedik helyen zárt. Ifj. Merencsics Árpád 12., ifj. Kanyik Antal 14., Kovács Zsolt 18., a két versenyen induló Bodolai László 24., míg a csak Pécsett induló Klausz Kristóf 29. lett. A horvát nemzetközi bajnokságot Kovács Antal és Istovics Gergő nyerte meg, míg a horvát nemzeti bajnokságban Szilágyi János és Balai Róbert az abszolút harmadik helyen zárt.
Új egyéni világbajnok, a szezon utolsó szakaszán eldőlő gyártói világbajnoki cím, nagy esések, kisebb-nagyobb botrányok, kapun dörömbölő fiatalok – ez volt a WRC 2024-es szezonja.
Az örök második végre felért a csúcsra
Thierry Neuville-t széles körben az örök másodiknak hívták, hiszen pályafutása során ötször végzett ebben a pozícióban a WRC-ben, és általában a legjobb pilóták között szokták emlegetni, akik sosem lettek világbajnokok – olyan legendák, mint Markku Alén, Mikko Hirvonen, Jari-Matti Latvala, Markko Märtin, Michéle Mouton és a tragikus sorsú Henri Toivonen mellett.
Egészen 2024-ig.
Neuville megnyerte a szezonnyitó Monte-Carlo Rallyt, és már nem is adta át másnak a vezetést. Rendkívül stabilan hozta a pontokat, megbirkózott azzal a helyzettel is, hogy éllovasként az elsőként kellett rajtolnia – ez a murvás versenyeken jelentett nagy nehézséget – és az új pontrendszerhez is kiválóan alkalmazkodott. Tegyük hozzá, a tavalyi és a jövő évi pontszámítás szerint is győzött volna, úgyhogy egyáltalán nem ezen múlt a sikere, hanem a következetességen.
A belga pilóta mindig célba ért, és csak egyszer kellett szuperraliznia, Szardínián egy lassú jobb kanyarban csúszott ki, de azt a hétvégét is megmentette, és tökéletes vasárnappal 12 pontot vitt haza. Mindössze egyszer szerzett tíznél kevesebb pontot, Lettországban a sok takarítás és a sok egyszer használt pálya miatt esélye sem volt a nyolcadik helynél jobbra, és mindössze 9 ponttal zárt. Két futamot nyert meg, Monte-Carlo mellett az Akropolisz Rallyn győzött.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Már a Közép-Európa Rallyn bebiztosíthatta volna a világbajnoki címet, akkor azonban belehibázott, talán túl nagy volt a nyomás. A szezonzáró Japán Rallyn azonban már ünnepelhetett, rendhagyó módon az etapon tudta meg, hogy világbajnok lett, amikor csapattársa, a rá még egyedüliként veszélyes Ott Tänak kiesett az utolsó nap első szakaszán. Maga Sébastien Ogier jelentette ki, hogy minden világbajnoki cím megérdemelt – mi pedig nem vitatkozunk egy nyolcszoros világbajnokkal.
Ott Tänak túl sokat hibázott a győzelemhez
Sokan azt várták, hogy Ott Tänak éve lesz az idei, hiszen a kétszeres világbajnok Kalle Rovanperä csak részmunkaidőben vezetett, így a Hyundaiba egyéves kitérő után visszaülő észt versenyző, 2019 világbajnoka kihasználja a lehetőséget. Végül a csapattársa, Neuville lett a befutó, és sorsszerű, hogy az egyéni világbajnoki cím sorsát éppen Tänak esése döntöte el Japánban.
De messze nem ez volt az egyetlen hibája a szezonban. Már a Monte-Carlo Rallyn árokba csúszott, de akkor még a nézők hathatós segítségével képes volt a negyedik helyen célba érni. Svédországban a nagy hóba csúszott, és autója hűtőjének sérülése miatt kiállni kényszerült, ezután mindössze hat pontot kapart össze vasárnap. Kenyában pechje volt, telibe talált egy sziklát az úton, és az sem róható fel neki, hogy Lengyelországban eléugrott egy szarvas…
Ezeken a versenyeken legalább szerzett pontokat, viszont Finnországban már nullázott, akkora balesetet szenvedett el, hogy megállították a versenyt, és a navigátorát, Martin Järveoját kórházba is kellett szállítani. A szezonzárón jött az újabb esés és az újabb nullázás, a Japánban első helyről történő kizúgását Tänak utólag maga is hatalmas baromságnak nevezte. Egyébként itt sem sokon múlt, hogy Järveoja ne kerüljön bajba, még az autóban matatott, amikor a centire ugyanott kicsúszó Heikki Kovalainen autója ráesett a Hyundaira…
Ennyi hiba nem fért bele, így hiába nyert Tänak is ugyanannyi futamot, mint Neuville, az utóbbi kiegyensúlyozott teljesítménye világbajnoki címet ért.
A Toyota főállású pilótái az idén besokalltak
Rovanperä már említett pihenőjével két főállású versenyzője maradt a Toyotának, Elfyn Evans és Takamoto Katsuta. Közülük Evansnek kellett volna harcba szállnia a világbajnoki címért, és sokáig versenyben is volt. Jól kezdte a szezont, az első hét versenyből haton top 4-ben végzett, az eredménysorba egyedül a portugáliai pechsorozat rondított bele. Volt ott minden, mint a búcsúban: defekt, stopállomáson felejtett és ezért mobiltelefonról diktált itiner, túlmelegedő motor…
Úgy tűnt, minden visszatért a normális kerékvágásba, Lengyelországban ismét jó teljesítményt nyújtott a wales-i pilóta, Lettországban azonban mindössze két pontot hozott Neuville-en. Aztán két futam alatt minden reménye elszállt, Finnországban kiesett és nullázott, az Akropolisz Rallyn pedig volt defektje, meghibásodott a turbója, és még fel is borult – miközben Neuville győzött.
Addigra a Toyota már rábeszélte Ogier-t, hogy a részmunkaidős szerződése ellenére induljon minden hátralévő futamon, mert ő talán befoghatja Neuville-t, ami mindent elmond Evans szerepléséről… Az utolsó három futamra összeszedte magát, ezeken két második hely és a szezonbeli egyetlen győzelme volt a mérleg, így végül második lett a WRC-ben, de a nyomást egyértelműen nem bírta el.
Katsuta pedig esett-kelt, a Toyota odáig ment, hogy a kispadra ültette a Chile Rallyn, időt és lehetőséget biztosítva arra, hogy összeszedje magát. A Szafari Rally második helye mellett nem tudott épkézláb eredményt felmutatni, a kényszerszünet viszont jót tett neki, két negyedik hellyel zárta az évet. Mint utóbb kiderült, a szezonzáró Japán Rallyn az állásáért versenyzett, és a csapatfőnök, Jari-Matti Latvala a power stage előtt mondta el neki, hogy jövőre is lesz ülése a WRC-ben. Nagy kérdés, hogy élni tud-e a z újabb eséllyel.
Rovanperä legkiemelkedőbb versenye egyértelműen a Lengyel Rally volt, amelyen nem is indult volna, ám Ogier pályabejárás közben egy civil autóval ütközött, és kórházban töltötte az éjszakát, így kénytelen volt visszalépni az indulástól. Rovanperä éppen jet-skizni készült, amikor a Toyota felkérte az indulásra, ő pedig vállalta a versenyzést. Felkészülés nélkül, a pályákat külön engedéllyel felírva, hajnalig tartó videózás után indult a futamon, amit így is megnyert.
Ahogyan említettük, Ogier olyan jól teljesített a szezon közben, hogy a Toyota pilótái közül a végére már csak neki maradt reális esélye Neuville befogására, így vállalta, hogy indul a szezon utolsó öt versenyén. Azonban hol ő hibázott, hol az autójával voltak problémák, így már nem tudta behozni a lemaradását. Jövőre Ogier marad részmunkaidőben, Rovanperä azonban újra főállásban versenyez, úgyhogy a riválisok kezdhetnek rettegni.
A szezon utolsó szakaszán dőlt el a gyártók vb-je
A két gyári csapat, a Toyota és a Hyundai a legvégsőkig harcolt egymással a gyártók világbajnoki címéért. A Hyundai az Akropolisz Rally tripla dobogójával jókora előnybe került, ám a fór fokozatosan olvadt – azért így sem kevés, összesen 21 pont maradt a szezonzáró Japán Rallyra. Minden jól is alakult, Tänak vezetett a versenyben, aztán jött a már többször említett esése, így hirtelen megnyílt az út a Toyota előtt. A szupervasárnap értékelése után mindkét csapat azonos pontszámmal állt a virtuális táblázaton, így a döntés a szezon utolsó szakaszára, a power stage-re maradt.
Ott végül Ogier volt a leggyorsabb, Neuville-t 1.9, Evanst pedig 3.9 másodperccel előzte meg. Andreas Mikkelsen szélesre csúszott a szezon utolsó gyorsaságiján, és bár folytatni tudta a versenyt, végül 6.6 másodperccel maradt el a legjobb eredménytől, Katsuta mögött az ötödik időt elérve. Így sorozatban negyedszer a Toyota lett a világbajnok, mindössze három ponttal megelőzve a riválisát. Összesen hat versenyző nyert futamot, legutóbb ez 2017-ben fordult elő, amikor még négy gyártó szerepelt a WRC-ben. A Toyota nyolc, míg a Hyundai öt versenyt tudott megnyerni.
Az M-Sportból Fourmaux hozta a dobogókat
A szezon egyik üde színfoltja Adrien Fourmaux volt, aki a legnagyobb jóindulattal is féli gyárinak nevezhető M-Sport csapatának öt dobogós helyezést szállított. A francia pilóta a meglehetősen küzdelmes 2022-es szezon után egy évre visszaült a Rally2-es Ford Fiestába, és az idén kapja meg újra a lehetőséget a Rally1-es Ford Pumában, és alaposan meghálálta a bizalmat.
Ötször zárt harmadikként, abszolútban az ötödik helyen végzett, összességében jóval többet hozott ki a szezonból, mint az előzetesen bárki várta. Nem csoda, hogy egészen a Hyundai csapatáig katapultált a kiemelkedő szezonja után. Grégoire Munster is fokozatosan fejlődött, egyre jobb teljesítményt nyújtott, neki három ötödik hely volt a csúcs, és nagyon közel volt pályafutása első szakaszgyőzelméhez is, abszolút megérdemelte a szerződéshosszabbítást.
Megjöttek a fiatalok, és berúgták a WRC ajtaját
A finn Sami Pajari a Toyotában, a lett Martins Sesks az M-Sportban mutatta meg, hogy a fiatal tehetségek készen állnak a Rally1-es autók vezetésére. Mindkettejüknek három-három verseny jutott a legmagasabb szinten, Pajari finnországi negyedik és chilei hatodik helye is magáért beszél, akárcsak Sesks lengyelországi ötödik és lettországi hetedik pozíciója.
A WRC2-es világbajnok Pajarit szerződtette is a Toyota, méghozzá teljes állásra, az őszinte reakciói miatt is kedvelt Sesks azonban ülés nélkül maradt, de remélhetőleg jövőre is megmutatja magát a csúcskategóriában. Beszélhetnek bármennyit az M-Sport elöljárói a tehetségek gondozásáról, az igazság az, hogy annak a versenyzőnek adták oda a második autót, aki képes volt azt kifizetni, így Josh McErlean vezethet jövőre a WRC-ben.
Botrányoktól sem volt mentes az idei szezon
A Lengyel Rally nézői nem segítették abban a szervezőket, hogy a verseny a közeljövőben visszakerüljön a WRC programjába, már a shakedown szakaszt félbe kellett szakítani miattuk. Pénteken három szakaszon is rossz helyen álltak, ezek közül kettőt törölni is kellett, majd a szombati első szakaszt is meg kellett állítani ugyanebből az okból. A promóter szerint egy százaléknyi renitens rontotta el a kilencvenkilenc százaléknyi szabálykövető néző szórakozását, de a felvételeket elnézve azért jóval többen tettek a szabályokra, mint a nézők egy százaléka.
Arról pedig ne is beszéljünk, hogy Ogier fentebb említett balesete után kiderült, hogy a pályabejárásról csupán a Wiosty és Skoncze közötti út közvetlen közelében élők kaptak tájékoztatást, az utat nem zárták el a közúti forgalom elől, továbbá tájékoztató tábla, vagy egyéb jelzés sem volt az út közelében…
Lettországban eddig talán sohasem látott incidens történt Ott Tänakkal. Az egész azzal kezdődött, hogy Elfyn Evans kicsúszott, és egy felfújható kapu tövében tudott visszatérni a pályára. A kapu megsérült és leeresztett, Tänak pedig belerongyolt, majd miután semmit sem látott, megállt, hogy leszedje az autója elejéről a reklámfelület romjait. Az ész versenyző a célba érve szemrehányást tett a versenyirányításnak, amiért nem állították meg a verseny, holott az incidens helyén operatőr is állt, így látni kellett, hogy mi történik a reklámkapuval. Tänak szerint valószínűleg jót boroztak a versenyirányítók, amikor szükség lett volna rájuk.
A nyolcszors világbajnok Sébastien Ogier-nek az FIA vezetésével lett tele a hócipője. Az Akropolisz Rallyn szóvá tette, hogy miért indítják olyan gyorsan egymás után az autókat, hogy mindenkinek porfelhőben kell vezetnie. Nem éppen finoman tette, de mondandója tartalmával nehéz lett volna vitatkozni vitatkozni. Ezt 30 ezer eurós, egyelőre felfüggesztett büntetéssel honorálta a WRC, Ogier pedig a maga módján tiltakozott, és néhány szavas nyilatkozatokat adott a Chile Rally szakaszai után – hozzá egyébként Tänak is csatlakozott.
A szezonzáró Japán Rallyra is jutott botrány, méghozzá nem is akármekkora. A 12. szakaszon egy néző a kisteherautójával behajtott a pályára, majd 520 méteren át menetiránnyal szemben közlekedett. A gyorsasági rajtjánál állt csak meg, ám ott sem volt hajlandó elhagyni a pályát, a később érkező rendőröknek kellett eltávolítani az útból. Az eset súlyosságát fokozta, hogy a versenyirányítás csak Elfyn Evanstól kapott információt az esetről, mert a vizsgálat alapján kiderült, hogy a pálya ezen részén dolgozó biztonsági személyzet két külön cég alkalmazásában állt, akik nem kommunikáltak egymással… A büntetés 50 ezer euró volt, továbbá a szervezőknek kötelező képzést kell szervezni a sportbíróknak. Hátha az adóvevő használata is része lesz a programnak.
A következő évben eltűnnek a Rally1-es autókból a hibrid egységek, miközben a kocsik légbeömlő nyílása 35 mm-re csökken. Megújul a pontrendszer, bevezetik az irányítóközpontot, továbbá engedélyezik, hogy a csapattársak segítsék egymást a versenyek során. Új lesz a gumigyártó, a Pirelli helyett a Hankook szállítja az abroncsokat, és a zuhanyhíradó szerint az új gyártó nem áll valami fényesen. A WRC 2027-től további változásokon megy át, na nem mintha az eddigiek ne lettek volna éppen elegek.
A Toyota négy főállású és egy részmunkaidős versenyzővel vág neki a szezonnak, Rovanperä, Evans, Katsuta és Pajari minden futamon indul, amikor pedig Ogier is rajthoz áll, öt Toyota lesz a mezőnyben. A Hyundai megtartotta Neuville-t és Tänakot, szerődtette Fourmaux-t, de nem lennénk meglepődve, ha részmunkaidős versenyzőkkel indítanának egy negyedik autót is. Ami a szezon elején még az idei autó átalakított változata lesz, mert az újjal nem készültek el időben… Az M-Sportrtól már esett szó, Munster és jókora meglepetésre McErlean lesz a két állandó pilóta, de itt is várható olykor egy-egy plusz versenyző.
A versenynaptár kibővült, össszesen 14 futamot rendeznek jövőre, ennél több legutóbb 2008-ban volt, amikor 15 versenyből állt a program. A Kanári-szigeteken, Paraguayban és Szaúd-Arábiában rendeznek új futamot, Észtország pedig egy év szünet után visszatér. A szezon január 23–26-án kezdődik Monte-Carlóban, és november 27–30-án zárul Szaúd-Arábiában.
Idősebb Carlos Sainz 62 évesen is rendesen odalépett a 2022-es Ferrarinak, de nemcsak ezzel okozott meglepetést Fioranóban.
Mint arról korábban mi is beszámoltunk, szenzációs búcsúajándékokat kapott a Ferrarit négy szezon után elhagyó Carlos Sainz a Scuderiától, hiszen előbb apjával együtt tesztelhette a 2022-es F1-75-öt Fioranóban, majd megkapta ajándékba azt a példányt, amellyel a 2022-es Brit Nagydíjon pályafutása első győzelmét szerezte az F1-ben. A fioranói kalandról pedig most a 30 esztendős versenyző YouTube-csatornáján szenzációs videót tett közzé, amelyben végigkövethetjük őt és kétszeres ralivilágbajnok, egyben négyszeres Dakar-győztes apját egészen a madridi felszállástól a fioranói tesztnap végéig.
A 62 éves Sainz senior már a magángépen közölte, hogy „idegesebb vagyok, mint a Dakaron”, ami nem csoda, hiszen elmondása szerint nincs még két versenygép, ami távolabb állna egymástól, mint egy tereprali- és egy F1-es autó. A hétfői érkezés után üléspróba volt terítéken, másnap pedig jöhetett maga a teszt. Először a két Sainz utcai autóval ment körbe Fioranóban, majd Sainz apuka kezdett egy installációs körrel, miközben fia fejhallgatóban a bokszból figyelt.
„Láttam már fiatalokat sokkal rosszabbul teljesíteni az első körükben ennél – mondta az egyik mérnök, miután idősebb Sainz megtett egy kört és visszatért a garázsba, mire a korábban pilótaként az F1-ben is megforduló, a családot elkísérő Roberto Merhi megjegyezte: „a balost egyből padlógázzal vetted, majd a rövid egyenesben levő balost is.” Sainz válasza erre annyi volt: „Kontrolláltam az autót.”
Ezután idősebb Sainz újra kiment a pályára, majd ismét visszatért néhány tanács erejéig (például, hogy a lassú kanyarokból kifelé fokozatos gázadásra van szükség, de a tempós kanyarokban nyugodtan lepadlózhatja hirtelen a pedált), hogy aztán megint birtokba vegye a fioranói aszfaltcsíkot. Eközben szemmel láthatóan ideges fia a garázsból figyelt, és amikor az őt négy évig versenymérnökeként segítő Riccardo Adami a telemetriát figyelve megjegyezte, hogy „most elkezdett begyorsulni”, fiatalabb Sainz csak a fejét csóválta, amin a többiek jót derültek.
„Körönként egy másodpercet gyorsul” – jegyezte meg Merhi, majd amikor Sainz apuka a garázs felé vette az irányt, a tesztet szintén a helyszínről figyelő Charles Leclerc közölte a kamerába: „Lenyűgöző! A határon ment.”
„Ha újra kimennék, még egy másodpercet le tudnék faragni” – jelentette ki a 62 éves versenyző már az autóból kiszállva, mire fia figyelmeztette, hogy „igen, de ahhoz meg kéne nézned a telemetriát, a fedélzeti kamerás felvételeket és rendesen kielemezni.”
A tesztnap csúcspontja természetesen az volt, amikor a két Sainz egy-egy F1-75-össel egyszerre hajtott ki a pályára, majd a tesztcsapat sorfalat állva tapsolt, ahogy elhúztak a célegyenesben. Idősebb Sainz ezután pedig kicsit átment öntörvényűbe, ugyanis „elfelejtett” kimenni a bokszba, amikor a fia, és megtett még néhány kört, amit Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke nagy derültséggel nézett. Merhi később meg is jegyezte: „Mondtam a többieknek, egy másodpercig se gondoljátok, hogy ki fog jönni. Tudtam, hogy nem fogsz megállni, biztos voltam benne, és menté is tovább.”
