Tommi Mäkinen és Risto Mannisenmäki, a Mitsubishi Lancer Evo VI, szűk 35 percben, belső nézetből az 1999-es Monte-Carlo Rallyról.
Nem akármilyen kincs került fel nemrég a legnagyobb videómegosztóra, ugyanis belső nézetből nézhetjük az akkor még „csak” háromszoros világbajnok Tommi Mäkinent és navigátorát, Risto Mannisenmäkit az 1999-es Monte-Carlo Rally első gyorsaságiján, a 48.28 km hosszú Plan de Vitrolles–Faye szakaszon, amely sajnos az idei programban nem szerepel.
Nem éppen rövid program a videó végignézése, a jelentős távot 34:36.4 perc alatt gyűrte le Tomi Mäkinen és Risto Mannisenmäki párosa, ami persze egészen elképesztő teljesítmény volt a Mitsubishi Lancer Evo VI-tal. Idehaza abban az évben jelent meg a Warpigs zenekar Quartz című albuma, rajta a Monte-Carlo című slágerrel. „Monte-Carlo mellett a múlt szivarfüstbe vész, mikor száznyolcvannal hajnalban hazafelé mész” – énekelte annak idején Eszenyi Péter minden rádióból – akár erről a videóról is írhatta volna ezt a néhány sort.
Tommi Mäkinen végül a szakaszt és a versenyt is megnyerte, és abban az évben megszerezte pályafutása negyedik és egyben utolsó világbajnoki címét – 2000-ben már nem sikerült győznie. Mäkinent nemrég mindössze harmadik raliversenyzőként beválasztották a Finn Sporthírességek Csarnokába. Korábban két, ugyancsak négyszeres világbajnok pilóta, Juha Kankkunen és a csupán névrokon Timo Mäkinen részesült ebben az elismerésben.
A SPIN, The Rally Pod podcast készítő nem túl dicsőséges, ám annál érdekesebb listát állítottak össze a WRC történetének legrosszabb címvédési kísérleteiről.
Csütörtökön megkezdődik a 2025-ös WRC-szezon, amelynek Thierry Neuville vág neki címvédőként. Aztán hogy sikerül-e neki, vagy sem, bő tíz hónap múlva kiderül, az viszont valószínűtlen, hogy felkerülne arra a nem túl dicsőséges listára, amelyet a SPIN, The Rally Pod podcast készítői állítottak össze a legrosszabb címvédési kísérletekről.
Marcus Grönholm (2001, 2003)
A kétszeres világbajnok legenda egyszer sem tudta megvédeni a címét, de 2001-ben ez elsősorban nem rajta múlt, hanem a gyengélkedő Peugeot 206 WRC-n. Amíg egy évvel korábban 65 ponttal lett világbajnok, 2001-ben mindössze 36 pontot gyűjtve zárt negyedikként, ugyanis 8 versenyt is fel kellett adnia, ebből pedig mindössze kettőt az ő hibájából, azaz hatszor is műszaki hiba miatt volt kénytelen kiállni… A 2003-as címvédési kísérlete is a hamvába hullt, a hatodik helyen zárt 46 ponttal, és amíg az öregedő technika is meg-megadta magát, azért ebben az idényben már bőven akadtak esései is, Marcus Grönholm négyszer is odacsapta az autót.
Richard Burns (2002)
Hosszas jogi csatározás után ülhetett át Richard Burns a Subaruból a Peugeot-ba 2002-ben, címvédés helyett pedig hatalmas égés következett, a fent emlegetett Marcus Grönholm ugyanis sokkal gyorsabb volt nála murván (Gilles Panizzi meg aszfalton). Végül Grönholm 77 ponttal lett világbajnok, Burns 34 pontot gyűjtve az ötödik helyen zárt, három ponttal és egyetlen hellyel megelőzve a két futamon nem is induló Panizzit. Az Argentin Rallyt megnyerte ugyan, de utólag diszkvalifikálták, mert az autója könnyebb volt a megengedettnél. Sajnos ezután már csak egyetlen szezon jutott neki a WRC-ben, a 2005-ben életét követelő agyrákja miatt.
Colin McRae (1996)
Az év, amikor Colin McRae elkezdett Colin McCrash lenni… Mindig a határon autózott, és sosem lehetett tudni, hogy ebből győzelem vagy esés lesz, ebben az évben viszont háromszor is esés lett a vége, Indonéziában felborult, Argentínában és Finnországban balesetet szenvedett, a három nullázás pedig nem fért bele a jóval kevesebbet hibázó Tommi Mäkinennel szemben, aki fölényesen, 31 ponttal verte meg az így is másodikként végző McRae-t. Argentínában és Finnországban éppen Mäkinen győzött, ezen a két, egymást követő versenyen dőlt el a világbajnoki cím. McRae nem lett lassabb, mint egy éve, csak éppen kevesebbszer ért célba…
Juha Kankkunen (1988)
Juha Kankkunen 1987-ben az első pilóta lett a WRC-ben, aki megvédte a világbajnoki címét, azonban a Miki Biaisonnak kedvező csapatutasítások arra ösztönözték, hogy otthagyja a Lanciát, és váltson. A WRC-ben második évét kezdő Toyotához csatlakozott, és valami elképesztő szenvedésben volt része, a Szafari Rallyn elért ötödik helye után aligha gondolt arra, hogy a többi versenyén nem látja meg a céldobogót sem… A Kenyában megszerzett nyolc pontjával a borzasztó 37. helyen zárta a szezont. A következő éve már jobban nézett ki, de nem csoda, hogy aztán visszament a Lanciához, amellyel újra világbajnok lett. A történetnek szép vége lett, 1993-ban az addigra már rengeteget fejlődő Toyotával is felért a csúcsra.
Carlos Sainz Sr. (1993)
Ha Colin McRae és Juha Kankkunen váltása szörnyűnek tűnt, akkor itt jön Carlos Sainz Sr., aki 1993-ban nagyrészt szponzori nyomásra otthagyta a Toyotát, és átült a Lanciába, vagyis fordított utat járt be abban az évben, mint a fentebb szereplő Juha Kankkunen. Az öregedő Delta már nem volt versenyképes, és bár Sainzot a fejlesztéssel hitegették, valójában ez volt a gyártó utolsó éve a WRC-ben, mielőtt kivonult volna a sportból. Kétszer végzett dobogón, ebből végül egyet elvettek tőle illegális üzemanyag miatt, ha nem lett volna elég baja, akkor még ez is a nyakába zúdult. Nyeretlenül, 35 pontot összeszenvedve végül a nyolcadikként zárt. Világbajnok ezután már nem lett, de még egy évtizedig az élmezőny tagja maradt.
Didier Auriol (1995)
Ez a csúfos kudarc egyáltalán nem a versenyzőn múlt, hanem az csapatán. Az 1995-ös év a Toyota hírhedt turbócsalása miatt volt emlékezetes, a csapatról a Katalán Rallyn derült ki, hogy a turbófeltöltőben egy szabálytalan alkatrészt használt, hogy növelje a motor teljesítményét. A csapatot megfosztották 1995-ös eredményeitől, és 12 hónapra eltiltották a világbajnokságon való részvételtől, az addig 51 pontot gyűjtő Didier Auriolnak így esélye sem volt arra, hogy befejezze a szezont, és megvédje a címét. A pályafutása ezután megtört, már csak három futamot tudott nyerni a WRC-ben.
Tommi Mäkinen (2000)
Marcus Grönholmmal kezdtük, vele is fejezzük be, ugyanis az első teljes WRC-szezonjában rommá verte Tommi Mäkinent. Pedig a négyszeres (!) címvédő jól kezdett, megnyert a Monte-Carlo Rallyt, Svédországban második lett, csak aztán változatos okok miatt, amelyek között esések is bőven voltak, rengetegszer nullázott. Ausztráliában pedig még inkább Grönholm irányába billent a mutató, igyanis hiába győzött Mäkinen, a turbó szabálytalansága miatt kizárták. Utólag kiderült, hogy a szabálytalanság valódi hiba volt, nem pedig szándékos csalási kísérlet, így a Mitsubishire nem várr további eljárás. Mäkinen az első futam után többször nem nyert, a második után nem lett többször második, mindössze három harmadik helyet szedett még össze, és 36 ponttal a hatodik lett.
Elérkezett a nagy nap: miután előbb az overálját, majd a sisakját is megmutatta, a hétfőn munkába álló Lewis Hamilton Fioranóban megtette első métereit egy Forma–1-es Ferrari volánja mögött. A hétszeres világbajnok reggel 9 óra 16 perckor hajtott ki a maranellóiak egyelőre igencsak ködös házi tesztpályájára a 2023-as SF-23-mal. Sokan már napok óta a kerítésnél sátoroztak, hogy láthassák a 40 éves pilóta első ferraris tesztjét, őket és a többi rajongót Hamilton integetéssel köszöntötte.bi rajongót Hamilton integetéssel köszöntötte.
Videók az első tesztről:
🗣️ "Can he complete the masterpiece of his carrer?"
Lewis Hamilton has driven his first lap in a Ferrari car at the constructor's test track at Fiorano 🔴 pic.twitter.com/cRIaqSMdg0
A világbajnok Ott Tänak szerint a hibrid egység nélküli Rally1-es autókat sokkal könnnyebb vezetni.
A 2025-ös specifikációjú, hibrid rendszer nélküli Rally1-es autók sokkal egyszerűbbek és könnyebben vezethetőek a Hyundai világbajnok versenyzője, Ott Tänak szerint. Az autók ugyan gyengébbek lettek, viszont sokkal könnyebbek, ezáltal agilisebbek is.
A WRC-csapatok a tavalyi év vége óta tesztelték az autók hibrid rendszer nélküli változatát, hogy alkalmazkodjanak a változásokhoz, továbbá értékes adatokat gyűjtsenek a Hankook által gyártott új gumiabroncsokról.
„Hatalmas munka volt az autót a szabályváltozáshoz igazítani – mondta a 2019-es világbajnok Ott Tänak a Motorsportnak.– A raliautó koncepciója ismét sokkal egyszerűbb, hiszen korábban mindenféle stratégiák voltak, aztán a hibriddel kellett játszadoznunk, hogy hogyan és mikor használjuk minden egyes szakaszon, és ezt be kellett illesztenünk az itinerünkbe. Most visszatértünk egy egészen alap autóhoz, és ahhoz, amilyen évekkel ezelőtt volt. Sokkal egyszerűbb az autót vezetni, olyan, amilyennek egy raliautónak lennie kell. Az autó könnyebb, ami nagyszerű, hiszen a motorsportban a súly a lényeg, és ha könnyebb az autó, akkor játékosabb, ami pozitívum. Egy millimétert veszítettünk a légszűkítőn, ami a pilóta számára nem annyira pozitív a kevesebb teljesítmény mellett, de összességében a koncepció nem túl rossz.”
Fotó: Hyundai Motorsport
Annak ellenére, hogy az új Hankook gumiabroncsok teljesítménye körül sok az ismeretlen, Tänak jobban érzi magát a Hyundai i20 N-ben a 2025-ös szezon kezdetén, mint egy évvel korábban.
„Először is, határozottan sokkal kényelmesebben indulunk neki a szezonnak, mint tavaly – mondta a Hyundai észt versenyzője. – Már ismerjük az autót és a csapatot, és határozottan sokkal felkészültebbek vagyunk, mint egy évvel ezelőtt. Elég jól érzem magam az autóban, és különösen a tavalyi év végén aszfalton tényleg jól éreztem magam, és sokkal nagyobb volt az önbizalmam. A Monte Carlo Rallyt a múltban talán egy kicsit jobban élveztem. A hibrid érában kihívást jelentett, ráadásul minden évben új autóban ültem egy új csapatnál, így kihívást jelentett a szezonkezdés. Az idén ugyanabban az autóban visszatérve vannak tanulságaink a múltból, szóval ez sokat segít.”
Miközben Lewis Hamilton közzétette első fotóját Ferrari-overallban, egy jól értesült fotós kiderítette, hol lakik olaszországi tartózkodásai során és hogyan jut el új munkahelyére, a Ferrari maranellói főhadiszállására a hétszeres világbajnok. Illetve már azt is tudni, hogy megfelelő időjárás esetén mikor tesztel először F1-es Ferrarit.
Ez a hét eddig úgy, ahogy van Lewis Hamiltonról és a Ferrariról szól. A hétszeres világbajnok hétfőn kezdte meg a munkát új csapatában; kedden már Ferrari-overallban is posztolt egy fotót; szerdán pedig először tesztelheti a vörösök F1-es torpedóját. Eközben az ausztrál Kym Illman, a Forma-1-es paddock közismert fotósa legutóbbi, Hamilton első ferraris hetével kapcsolatos YouTube-videójában kitért arra a sokakat érdeklő kérdésre is, hogy hol alakíthatja ki ideiglenes rezidenciáját a hétszeres világbajnok Olaszországban – miután kiderült, hogy Enzo Ferrari egykori házát, amit a csapat korábbi versenyzői közül csak Michael Schumacher használhatott, nem bocsátják rendelkezésére.
Illman tudomása szerint Hamilton Milánóban száll meg, ami viszont elég messze, közúton közel 200 km-re van Maranellótól, így nem autóval fuvarozzák hétfő óta a csapathoz, hanem helikopterrel. Méghozzá a Ferrari saját helikopterével, ami a Fiat neve alá van bejegyezve, és amellyel 40 perc alatt teljesíthető a táv egy irányban. Hamilton a fioranói tesztpálya területén található leszállópályán landol, onnan pedig pár perc autóúttal már a gyárban van.
Arról pedig a BBC írt nemrég, hogy a hétszeres világbajnok kap egy lakóhelyet a Ferraritól az olaszországi tartózkodásaira – ez lehet a milánói. A brittől azonban nem várható, hogy teljesen áttenné ide a rezidenciáját Monacóból, ahol már 2012 óta él. Elvégre csapattársa, Charles Leclerc monacói állampolgárként szintén a miniállam lakója, s számára sem jelentett problémát az elmúlt években a rendszeres megjelenés Maranellóban.
„Nekem nem számít, hogy hol fog lakni, a legfontosabb ugyanis a teljesítmény. Ugyanígy nem érdekel, hogy hova állíttatja a motorhome-ját vagy melyik hotelben száll meg” – mondta Frédéric Vasseur csapatfőnök Hamiltonról még decemberben a Sky Sportsnak.
Élőben követhető lesz az első teszt
A legtöbb rajongót természetesen az érdekli, hogy Hamilton mikor próbálja ki először a 2022-es vagy 2023-as Ferrarit Fioranóban. Azt már korábban is megtudhattuk az olasz sajtótól, hogy erre leghamarabb szerdán kerül sor, az olasz Sky azóta viszont már közzétette, hogy január 22-én, azaz ma délelőtt 11 órától élőben közvetíti Hamilton első ferraris tesztjét.
Erre a hírre nyilván rengeteg drukker fog elindulni a helyszínre, de vannak olyan fanatikusok is, akik már a pálya kerítése mellett sátoroznak, hogy semmiképpen se maradjanak le a történelmi pillanatról.
Az 1993-as F1-es szezon krónikájához tartozik, hogy amikor 32 évvel ezelőtt a mai napon, január 21-én az FIA kiadta a közelgő idény nevezési listáját, az 1992-ben a konstruktőri, valamint Nigel Mansell révén az egyéni világbajnoki címet is bezsebelő Williams nem volt ott a névsorban. Ennek oka, hogy korábban egy nappal kicsúsztak a nevezési határidőből, ezután pedig csak az összes rivális csapat jóváhagyásával kaphattak zöld utat az FIA-tól. Az ellenfelek közül ketten pedig kapva kaptak az alkalmon, és úgy érezték, hogy egy ilyen ártatlan hibát kihasználva kell hasznot húzniuk.
Hogy miként rendeződött az ügy, arról tavaly írtunk bővebben:
A Toyota bízik az erősebb felállásban, a Hyundai állandóságra törekszik, az M-Sport pedig sok kihívásra számít – így várják a szezont a WRC-csapatfőnökök.
Az elmúlt napokan sorra vettük, hogy várják a szezonnyitó Monte-Carlo Rallyt a főállású WRC-pilóták, ezúttal lássuk, mit várnak az év első versenyétől és általában véve a szezontól a WRC-csapatfőnökök. Akik még mindig csak hárman vannak, tehát az idén sem bővült a mezőny. Talán a 2027-től érvényes szabályváltozások után ez is megváltozik…
„Olyan érzés, mintha a 2024-es szezon még csak most ért volna véget, és máris egy új szezonra készülünk, amely sok újdonsággal kezdődik – mondta Jari-Matti Latvala, a Toyota csapatfőnöke. – A hibrid egység eltávolításával és a csökkentett tömeggel keményen dolgoztunk az autó optimalizálásán és a megfelelő egyensúly megtalálásán a beállításokkal. Nekem is volt alkalmam vezetni ezt az új csomagot, és még a kisebb teljesítmény ellenére is közel van a korábbiakhoz a teljesítmény, és az autót még agilisabbnak is érzem. A Hankook személyében új gumiszállítót is üdvözölhetünk. Arra számíthatunk, hogy olyan versenyzőket fogunk látni, akik gyorsabban alkalmazkodnak ehhez a változáshoz, és hamarabb képesek a határokat feszegetni.”
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
Latvala aztán a szezonnyitóról is beszélt, amit egyenesen a legnehezebb versenynek nevezett.
„A Monte-Carlo Rally a legnehezebb verseny a gumistratégia szempontjából, tekintettel a változékony körülményekre. A tesztelés során vegyes időjárást tapasztaltunk, beleértve némi havat is, de a verseny mindig tartogat meglepetéseket – folytatta Latvala. – Az idei megerősített felállásunkkal bízunk abban, hogy versenyzőink harcban lehetnek az első helyekért ezen a versenyen és a bajnoki címekért. Az első teljes évében a Rally1-ben Samit egy második csapatnál neveztük be, ahogy korábban Takamotóval tettük, ami új dimenziót hozhat a gyártók bajnokságában. Miközben neki ezen a versenyen a célba érés és a tapasztalatszerzés a fő cél, reméljük, hogy az év során folyamatosan fejlődni fog.”
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Az előző idényben a Toyota a gyártók világbajnoki címét szerezte meg, míg a Hyundai a pilóták között nyert Thierry Neuville révén.
„Nagyszerű érzés, hogy a versenyzői bajnoki címmel a nevünk mellett térhetünk vissza a rali-világbajnokságba. Ez a siker határozottan új önbizalmat adott az egész csapatnak a 2025-ös év előtt, mivel az idén más célokért kell dolgoznunk – jelentette ki Cyril Abiteboul, a Hyundai csapatfőnöke. – Thierry és Martijn úgy utazik Monte-Carlóba, hogy meg akarja védeni tavalyi győzelmét, Ott és Martin ugyanolyan elszántsággal ül vissza az autóba, mint tavaly, és új tehetségeket üdvözölhetünk a csapatban az újonnan érkezett Adrien Fourmaux és Alexandre Coria személyében. Bár minden párosunknak megvannak a saját egyéni céljai, csapatként azon fogunk dolgozni, hogy minél több pontot hozzunk haza a gyártóknak. Monte-Carlo csak az első az idei 14 fordulóból, és reméljük, hogy az évet sok pozitívummal kezdjük. Nem lesz könnyű dolgunk az új szabályok, a gumik, a kiszámíthatatlan időjárás és a Toyota teljes erőbedobással való visszatérése miatt, de az idei évben egyenletesebb teljesítménnyel reméljük, hogy a következő szintre tudjuk emelni az esélyeinket.”
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Az M-Sportnak az idén nem lehetnek vérmes reményei, a legjobb pilótája elment a Hyundaihoz, és anyagi megfontolásból nem feltétlenül a legjobb utóddal sikerült pótolni.
„Mozgalmas hónapok voltak, hogy mindent a helyére tegyünk a szezon első fordulójára, de az egész csapat elkötelezett és odaadó, kemény munkájának köszönhetően ismét sikerült. Szeretnék köszönetet mondani nekik és minden más partnerünknek, akik továbbra is támogatnak minket a WRC-ben – mondta Richard Millener csapatfőnök. – Nagyon várom már 2025-öt, érdekes lesz látni, hogyan tudunk fejlődni a szezon során. Sok új kihívás vár ránk, de alig várom, hogy ismét egy fiatal és elszánt versenyzői gárdával dolgozhassak.”
A Montén az idén 18 gyorsasági során 343.8 km versenytávot kell teljesíteni, az időjárás a csütörtök esti és vasárnapi szakaszokra ígér csapadékot, a hétvége további részében száraz körülmények lehetnek.
Thierry Neuville pályafutása során már kétszer győzött a Monte-Carlo Rallyn, tavaly ráadásul itt indította meg az elsöprő rohamot az első világbajnoki címéért.
Thierry Neuville duplán is címvédőként kezdi meg az idei WRC-szezont, hiszen egyrészt tavaly ő lett a világbajnok, másrészt győzni tudott a Monte-Carlo Rallyn, pályafutása során másodszor. Az idén azonban más helyzetbe kerül, üldözőből üldözötté válik.
„Természetesen szeretnék harmadszor is győzni a Monte-Carlo Rallyn, de ez az egyik legnehezebben megnyerhető verseny – mondta a csütörtökön kezdődő szezonnyitó előtt a címvédő. – A Monte szokásos nehézségei mellett az új gumik is kihívást jelentenek, így rengeteg meglepetést tartogatnak a körülmények, amilyenek közepette még nem teszteltünk. Lépésről lépésre kell haladnunk, hogy megközelítsük a határt. Téliesebb körülményekre számítunk, mint az előző években, ami még nagyobb kihívást jelent majd, de tudjuk, hogy Monte-Carlóban sosem garantált semmi. Az első célunk mindig a célba érkezés, és ha a verseny vége felé még harcban leszünk, akkor megnyomjuk a hajrát.”
Ahogy említettük, Neuville korábban kétszer, 2020-ban és 2024-ben győzött a Montén, ahol összesen tizenötszor állt rajthoz. Először még az IRC-ben indult 2011-ben, majd 2012-től folyamatosan a WRC-ben versenyzett. A célba érésre is sokat kellett várnia, az első négy alkalommal kiesett, végül 2015-ben egy ötödik hely lett az első jegyzett eredménye Monte-Carlóban. A Hyundai versenyzőjének a két győzelme mellett egy második helye van 2019-ből, továbbá háromszor lett harmadik (2016, 2021, 2023).
A Montén az idén 18 gyorsasági során 343.8 km versenytávot kell teljesíteni, az időjárás a csütörtök esti és vasárnapi szakaszokra ígér csapadékot, a hétvége további részében száraz körülmények lehetnek.
Lewis Hamilton teljesen új közegbe csöppent új csapatánál, a Ferrarinál, egy brit lap azonban nagy meggyőződéssel közli, hogy korábbi személyi edzője, Angela Cullen visszatér mellé idén.
Az új-zélandi Cullen 2017-ben, a Nico Rosberg ellen elveszített bajnoki csata utáni évben érkezett Hamilton mellé, kettőjük között pedig hamar rendkívül szoros munkakapcsolat alakult ki. A leggyakrabban fizioterapeutaként emlegetett hölgyre edzőpartnerként, a versenyhétvégéken pedig személyi asszisztensként is számíthatott a brit, együtt utaztak, a világjárvány alatt pedig saját külön buborékjukban éltek.
Cullen – akit Hamilton 2020-ban így jellemzett: „Ő az egyik legnagyszerűbb dolog, ami az életem során történt velem, szerencsés vagyok, hogy sok emberrel dolgozhattam együtt, de ő a legkeményebben dolgozó nő, akihez valaha közöm volt” – aztán hat év elteltével, a 2023-as szezon elején távozott Hamilton mellől, és az IndyCarban versenyző Marcus Armstrong mellett kezdett el dolgozni. Pár hete azonban egy a közösségi médiában feltöltött síelős fotója, amelynek hátterében egy 44-es szám volt látható, felélesztette a találgatásokat, miszerint a rajtszám „elrejtésével” a Hamiltonnal való együttműködés újraélesztését lebegtette be.
Most a Daily Mail tulajdonképpen tényként közli, hogy ez megtörtént, azt írva legutóbbi cikkében, hogy Cullen jelenleg is Olaszországban tartózkodik, és Fioranóban szállt meg, a Hamilton csapathoz való érkezésével való egybeesés pedig aligha lehet véletlen.
Cullen és Hamilton / Fotó: Sebastian Kawka
Hamilton hétfőn bejárta a Ferrari maranellói gyárát, hogy megismerkedjen új munkatársaival. Nem mindenkivel kell azért nulláról felépítenie a kapcsolatot: az egyik legközelebbi ismerőse éppen a csapatvezető, Frédéric Vasseur, aki már a juniorszériákban is csapatfőnöke volt (legutóbb 2006-ban a GP2-ben az ART-nál), és most is kulcsszerepet játszott abban, hogy a Ferrari szert tegyen a hétszeres világbajnok szolgálataira.
A brit a nap során a Ferrari vezetőségének minden kulcsemberével, így az elnökkel és a vezérigazgatóval is találkozott, második Instagram-bejegyzésében pedig nekik mondott köszönetet.
„Hálás vagyok John Elkann-nak, Benedetto Vignának és Fred Vasseurnek, hogy bíztak bennem és a tagjává tettek ennek a családnak. Izgatottá tesz ennek az új időszaknak a kezdete, és az, hogy együtt dolgozhatok ezekkel a rendkívül tehetséges és inspiráló emberekkel, akik ilyen szívélyesen fogadtak. Elkötelezett vagyok, hogy mindent beleadjak a csapatért, a vállalatért és a rajongókért.”
Hamilton kedden mérnöki találkozókon is részt vesz, szerdára pedig első tesztjét is beütemezték Fioranóban. Noha a planetf1 egy olasz lap alapján arról ír, még mindig van rá esély, hogy a rossz időjárás meghiúsítja ezt a tervet, ebben az esetben pedig Mugellóba vagy Imolába kerülhetne át a hétszeres világbajnok első ferraris tapasztalatszerzése. Imolában egyébként nem lenne egyedül, hiszen keddtől csütörtökig a Racing Bulls, szerdától csütörtökig pedig a Sauber is ott ad tesztlehetőséget idei versenyzőinek egy korábbi autóval.
Elfyn Evans pályafutása során tizenharmadszor indul a Monte-Carlo Rallyn, eddig egy WRC2-es győzelem a legjobb eredménye, a WRC-ben második helyig jutott.
Az előző évben világbajnoki második Elfyn Evans győzelmekért és bajnoki címekért szeretne harcolni a 2025-ös WRC-szezonban, a Monte-Carlo Rallyn pedig a a körülményekhez való alkalmazkodást tartja a legfontosabbnak.
„Új szezon kezdődik, és a lényeg mindig az, hogy mindent beleadjunk a győzelemért. Erős csapatunk van 2025-re, és a cél az én szemszögemből nézve továbbra is az, hogy győzelmekért és a bajnoki címekért harcoljunk – jelentette ki Evans a csütörtökön kezdődő Monte-Carlo Rally előtt. – Az új gumiszállító bevezetésével és a technikai szabályok változásával minden területen lesz némi tanulnivaló, de ez mindenkinek ugyanolyan lesz, és nekünk csak a lehető legjobban kell felkészülnünk. A Monte-Carlo Rallyn a legnagyobb a gumiválaszték, és a korlátozottan engedélyezett tesztelés miatt nem lehet az abroncsokat mindenféle körülmények között kipróbálni. Ez mindig rendkívül nagy kihívást jelentő verseny, és a körülményekhez való alkalmazkodás, valamint és a megfelelő időben hozott helyes döntések kulcsfontosságúak lesznek.”
A Kalle Rovanperä visszatérésével a nyomás alól némileg felszabaduló Elfyn Evans eddig tizenkétszer indult a Monte-Carlo Rallyn, eddig kizárólag a WRC2-ben győzött még 2016-ban, a WRC-ben a 2021-es második hely a legjobb eredménye. Kétszer állhatott még dobogón, a Toyota pilótája 2020-ben és tavaly is harmadikként zárt. Egy éve pénteken és vasárnap jó tempót ment, szombaton viszont nem feküdt neki a piszkosabb út. Vasárnap kiderül, hogy a tizenhármas szám szerencsét hozott-e neki.
A Montén az idén 18 gyorsasági során 343.8 km versenytávot kell teljesíteni, az időjárás a csütörtök esti és vasárnapi szakaszokra ígér csapadékot, a hétvége további részében száraz körülmények lehetnek.
