A Hyundai közzétette az évösszefoglaló dokumentumfilmjét, mely komoly betekintést enged a csapat WRC-szezonjának kulisszatitkaiba.
A Hyundai Motorsport Sebastian Scott, a csapat hivatalos videósának segítségével elkészítette az idei WRC-szezonról szóló dokumentumfilmet Never just win (Sosem csak egy győzelem) címmel.
A film amellett, hogy bemutatja a koreai gyártó és Thierry Neuville idei csatáit a WRC-ben, számtalan kulisszatitokba is bepillantást enged.
A másfél órás film a csapat hátterében zajló munkát is bemutatja, valamint sok interjú is meghallgatható a csapat tagjaival.
A Toyota két pilótát és egy navigátort választott ki a fiatal versenyzőket fejlesztő programjának folytatására. A három japán versenyző jövőre már versenyeken is rajthoz áll.
Csaknem száz jelentkező közül már csak hárman képviselik a Toyota utánpótlás programjának negyedik generációját.
A 23 éves Rio Ogata, a 24 éves Kanta Yanaguida sofőrök és Tomiya Maekawa navigátor a jövőben Jyvaskylába fog költözni, ahol további oktatáson vesznek részt. 2025 nyarától pedig Rally4-es autókkal finn és más európai nemzeti versenyeken állhatnak rajthoz.
Yanaguida és Ogata eddig még nem sok ralis tapasztalatot szereztek, ugyanakkor Yanaguida tavaly a japán Formula Drift döntőjében képes volt legyőzni Kalle Rovanperát is.
A Hyundai Motorsport közleményben jelentette be, hogy a gyártó WRC-programját vezető Christian Loriaux távozott a csapattól.
Christian Loriaux 2021-ben csatlakozott a Hyundai Motorsporthoz, ahol előbb műszaki tanácsadóként dolgozott, majd a koreai gyártó WRC-programjának vezetője lett.
Loriaux távozása meglepő hír azt követően, hogy a Hyundai idén megszerezte Thierry Neuville révén az első egyéni világbajnoki címét. A WRC gyártói bajnokságában ugyanakkor a Hyundai végül 3 ponttal elmaradt a Toyotától.
A Hyundai közleménye szerint Loriaux új vállalkozásba kezd a jövőben, ezért távozik, feladatait pedig a Francois-Xavier Demaison vezette műszaki osztály fogja átvenni.
Fotó: Hyundai Motorsport
Loriaux távozása miatt a Hyundainak átkellett alakítania csapatát, így az M-Sporttól érkező Pablo Marcos lesz a csapatmenedzser, míg az ezt a feladatot ellátó Tolga Ozakinci az újonnan létrehozott versenyműveleti részleg vezetője lesz.
„A Hyundai Motorsportnál jelenleg mindenki a jól megérdemelt pihenését tölti, azonban – ahogy ez az év ezen időszakában lenni szokott – kulcsfontosságú változtatásokat hajtunk végre a vállalaton belül, hogy támogassuk a 2025-ös törekvésünket és alkalmazkodjunk a környezetünkhöz” – mondta a Hyundai csapatfőnöke, Cyril Abiotbeoul. – Nagyon erős volt a 2024-es szezonunk, de nem értünk el mindent, amit szerettünk volna, így motorsport-műveleteinkben egy átalakuló év elé nézünk, sok időt töltöttünk azzal, hogyan tudnánk egyszerűsíteni szervezetünket. Nagyon örülünk, hogy Pablo Marcost csapatmenedzserként újra üdvözölhetjük a Hyundainál. Feladata nagyon eltér az előző, 2021 és 2023 közötti bajnokságtól, Pablo kizárólag a WRC-n belüli sport- és teljesítménycéljaink megvalósítására összpontosít. Tolga Ozakinci ezentúl felügyeli az infrastruktúrát a rally- és versenyrendezvényeinken, valamint együttműködik társult beszállítóinkkal és partnereinkkel. Szeretnénk megköszönni Christian Loriaux-nak, hogy az elmúlt három évben hozzájárult a küldetésünkhöz. Személyesen nagy támogatást nyújtott számomra is, amikor csatlakoztam a rally világához, és minden jót kívánunk neki a jövőben.”
Az 1973-as Lengyel Rallyn a szervezők pontatlan menetlevelet adtak a versenyzőknek, ráadásul a szakaszokat lehetetlen volt teljesíteni a megadott időn belül. Végül csak három páros ért célba.
Az 1973-as WRC szezon tele volt emlékezetes pillanatokkal, a Monte-Carlo Rallyn hatalmas botrány alakult ki, Kenyában az nyert, aki később kapott büntetést, míg Lengyelországban 65 nevezőből csupán 3 tudott célba érni.
A Lengyel Rally a vb hetedik futama volt, eredetileg 55 szakasz várt a mezőnyre, azonban hármat végül törölni kellett.
A versenyzők dolgát pedig nemcsak a gyorsaságik nehezítették meg, hanem a szervezők is, akik pontatlan útikönyvet adtak ki, valamint lehetetlen volt a szakaszokat teljesíteni a megadott idő alatt is.
A sok késés miatt pedig csupán hárman értek célba. A győzelmet a német-francia kettős, Achim Warmbold és Jean Todt nyerte Fiat 124-gyel, a második helyen a német Egon Culmbacher-Werner Ernst páros ért célba Wartburg 353-mal, a harmadik helyre pedig a lengyel Maciej Stawowiak és Jan Czyczyk ért be Polski Fiattal.
Warmboldék győzelme komolyan hozzájárult, hogy a Fiat év végén a második helyet szerezze meg a gyártók között.
Carlos Sainz nem nyert világbajnoki címet a Ferrarival, sőt, még csak harcban sem volt érte négy vörösben töltött szezonja alatt, ám így is világbajnokoknak kijáró gesztussal köszöni meg a munkáját a Scuderia.
Hogy mekkora becsben tartotta a négy közös év után Lewis Hamilton érkezése miatt távozó Carlos Sainzot a Ferrari, mi sem mutatja jobban, mint az, ahogyan a Scuderia búcsúzik a velük négy versenyt nyerő spanyol pilótától. Sainz először a héten olyan élményt kapott – sajtóhírek szerint Frédéric Vasseur csapatfőnök ötlete volt mindez –, ami egy életen át el fogja kísérni őt és az apját, hiszen idősebb Carlos Sainz-cal egyszerre léphetett pályára Fioranóban egy-egy 2022-es F1-75-tel. A jövőre a pályafutását a Williams színeiben folytató versenyző azonban nemcsak vezethette azt az autót, amellyel a 2022-es Brit Nagydíjon karrierje első győzelmét szerezte, hanem a Gazzetta dello Sport értesülései szerint meg is kapja ajándékba.
„A Ferrari vezetése úgy döntött, odaajándékozza az autót hálája jeléül a négy Maranellóban töltött idényért és azért a pályán mutatott nagylelkűségért, amit [Sainz] egészen az utolsó futamig láttunk” – írja az olasz sportnapilap, majd kitér arra, hogy ez a mesébe illő befejezése korántsem volt magától értetődő, hiszen a hosszabbításban 99%-ig biztos Sainz már az idén januárban megtudta, hogy leváltják Lewis Hamiltonra, így benne volt, hogy megromlik a kapcsolata a csapattal.
Sainz menet közben tanácsokat is adott apjának a 2022-es Ferrari tesztelése közben:
Ehelyett Sainz példamutató módon, rendkívül profi hozzáállással kezelte a helyzetet, és továbbra is mindent megtett a Ferrariért, amellyel két futamot nyert az idén, és kis híján a konstruktőri világbajnoki cím is összejött. A Gazzetta szerint a 30 esztendős versenyző szerződésében nem szerepelt, hogy utolsó F1-es Ferrarija az övé lehet, és ez tényleg pusztán gesztus a maranellóiak részéről, amivel – noha eredményességben jócskán elmaradt mindegyiküktől – Sainzot olyan megtiszteltetés érte, ami korábban Michael Schumachernek és Kimi Räikkönennek is megadatott, hiszen mindketten kaptak egy-egy példányt utolsó Ferrarijukból (eközben Vettelnek egy aláírt motorborítás jutott), a Jégember ráadásul utolsó futamgyőztes autóját, a 2018-as USA Nagydíjon első helyen célba érő példányt vehette át. A prímet eközben Fernando Alonso viszi ezen a téren, hiszen neki az összes F1-es Ferrarijából van egy, ő ugyanakkor minden csapatánál a szerződésébe foglaltatja, hogy a múzeuma számára mindegyik modellből jár neki egy.
Sainz egyébként nemcsak kapta az ajándékokat, hanem magát is megajándékozta egy saját igényei szerint kialakított Ferrari Daytona SP3-mal. Az alábbi videóban látható, ahogyan átveszi a szupersportautót és kipróbálja:
Sébastien Loeb 2005-ben azóta is megdönthetetlen rekordot állított fel a Korzika Rallyn, miután minden szakaszt megnyert.
Sébastien Loeb a 16 futamos szezon 14. versenyére, Korzikára úgy érkezett, hogy az addig lezajlott 13 versenyből nyolcat már megnyert és 36 pontos előnnyel rendelkezett a bajnokságban Petter Solberg előtt.
A francia legenda már kétszeres világbajnokként várhatta hazai futamát, melyen ennek ellenére mind a 12 szakaszt megnyerte és végül 1:51.7 perc előnnyel nyert a fordos Toni Gardemeister előtt.
Loeb lett az első versenyző a WRC történetében, aki minden szakaszt az élen zárt és ez a rekord azóta is él.
A Citroen azonban nem lehetett mégsem teljesen boldog, hiszen a Korzika Rally utolsó napján a negyedik helyen állva esett ki Francois Duval, és így elvesztette esélyét a francia gyártó, hogy világbajnok legyen.
44 évvel ezelőtt, 1979-ben Földi Attila és Róna Péter forgatókönyve alapján, valamint Róna Péter rendezésével készült az Autóversenyzők című magyar dokumentum film, mely kötelező mű lett minden autósportot szerető számára.
1985-ben mindenki Walter Röhrl és Ari Vatanen, valamint az Audi és a Peugeot csatáját várta, azonban a Peugeot egy láncdohányos pilótát ültetett a másik autójába, aki mindenkit meglepett.
Az 1985-ös WRC szezon kezdete előtt úgy tűnt, hogy az Audi és a Peugeot fog harcolni a gyártók vb címéért, a pilótákéért pedig két kiválóságuk, Walter Röhrl és Ari Vatanen.
Ez azonban csak a Montén állta meg helyét, ahol végül Vatanen nyert a Peugeot-val és Röhrl lett a második az Audival.
A második, svéd versenyen bár ismét nyerni tudott Vatanen, Röhrl számára már elkezdődött a katasztrofális szezon, mely során nyolc versenyéből négyszer kiesett és csak Sanremoban tudott nyerni.
Vatanen számára azonban a harmadik portugál futamtól vált szörnyűvé a szezon, nyolc futamából ötször esett ki.
Eközben a Peugeot a szezonra autóba ültetett egy láncdohányos, 34 éves versenyzőt, bizonyos Timo Salonent, aki Portugáliában megszerezte a szezonbeli első győzelmét, majd Görögországban, Új-Zélandon, Argentínában és Finnországban is nyerni tudott, amivel végül megszerezte egyetlen vb címét.
A sikeresség ellenére azonban a Peugeot nem teljesítette azt a kérését a finn versenyzőnek,hogy autójába szervokormány és hamutartó kerüljön.
A Red Bull bejelentette, hogy a Max Verstappen mellé előléptetett Liam Lawson helyét Isack Hadjar veszi át a Racing Bullsnál. Az F2 idei ezüstérmese így 2025-ben Yuki Tsunoda csapattársaként mutatkozhat be a száguldó cirkuszban, a 20 esztendős francia pilóta véglegesítésével pedig egyúttal kialakult a 2025-ös mezőny.
„Nagyon izgatott vagyok az új szerepköröm miatt a VCARB-nál, ez hatalmas dolog nekem, a családomnak és mindenkinek, aki a kezdetek óta hitt bennem – mondta a már három F1-es szabadedzésen részt vevő Hadjar. – A gokartozáson, majd az együléses utánpótlás-sorozatokon át tartó utazást követően most a Forma–1-be kerültem, ami olyan pillanat, amiért egész életemben dolgoztam. Ez volt az álmom. Nagyon sok tanulás vár rám, de készen állok a kemény munkára és arra, hogy a legjobbat nyújtsam a csapatért. Várom, hogy együtt dolgozzam Yukival és tanuljak tőle. Mindig felnéztem rá, végigcsinálta a Red Bull junior programját, akárcsak én, és hasonló utat jártunk be az F1-ig. Nagyon tapasztalt és jó lesz tanulni tőle.”
Hadjar csupán a harmadik újonc lesz a 2025-ös mezőnyben Andrea Kimi Antonelli és Gabriel Bortoleto után, de a csupán három futamnyi tapasztalattal rendelkező Oliver Bearmant és az Abu-Dzabiban debütáló Jack Doohant is nyugodtan sorolhatjuk ebbe a kategóriába.
1994 végén úgy döntöttek, hogy az A-csoportos autók helyett bevezetik a WRC autókat, a nagyobb esélyegyenlőség és a több gyártó reményében.
A B-csoportot 1987-től a jóval biztonságosabb A-csoportos autók váltották, azonban 1994 végén az az elhatározás született, hogy a WRC csúcskategóriáját megreformálják, amivel kiegyelíthetővé válik az erőviszony és több gyártó léphet a világbajnokság mezőnyébe.
A John Wheeler, a Ford vezető tervezője, David Lapworth, a Subaru technikai vezetője, valamint az FIA két mérnöke Gabriele Cadrigher és Jacques Berger egy szobába zárkózott, ahol megalkották az új csúcskategória autóinak szabályait.
Az új járművek olyan autók lennének, melyekből 25 000 darabos utcai jármű készül. Az új autók négyüléses, elől elhelyezett motorral rendelkeznek.
A járműben, ha nem volt turbófeltöltő, annak beépítése lehetővé vált. Az autók mindegyike négy kerék-hajtással és szekvenciális váltóval rendelkezik.
Az autókon 18 colos gumik az engedélyezettek, ennek érdekében a kerékházakat növelni lehetett.
A további szabályozások az A-csoportos autók alapján születtek meg: az autók szélessége 1,77 méter lehetett (Toyota Celica), a Turbófeltöltők mérete a Ford Escortokénak mérete lett, a Mitsubishi Lancer Evo III hátsó légterelője adta meg ezen alkatrészek méretét. A bemeneti levegő szűkítőjét pedig úgy határozták meg, hogy az autók teljesítménye 300 lóerő legyen.
Az új korszak autói 1997-ben debütáltak, és különböző változtatásokkal 2021 végéig uralták előbb a WRC csúcskategóriáját, majd a nemzeti bajnokságokét is, végül pedig ismét csak a WRC-ét.
A változtatás az első években valóban sokkal több gyártót vonzott a WRC-be, és az erőviszonyok is kiegyelítődtek, később azonban ez már nem volt igaz.
