back to top
2026. március 25. 03:53
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 398

    Többféle hajtáslánc-rendszer, és alkatrészekre vonatkozó költségplafon jelenhet meg a WRC-ben

    Hund Gábor
    -
    0
    Többféle hajtáslánc-rendszer, és alkatrészekre vonatkozó költségplafon jelenhet meg a WRC-ben

    Az FIA betekintést engedett a Japán Rallyn a WRC 2027-es szabályrendszer tervezetébe, mellyel jelentősen csökkennének az autók költségei, és lehetőséget ad különböző hajtáslánc-rendszer használatára. 

    2027-től új szabályrendszer lép életbe a WRC-ben, ennek elfogadása pedig már a december 11-i Motorsport Világtanács ülésén megtörténhet. 

    A Japán Rally idején Andrew Wheatley, az FIA közúti versenykért felelős sportigazgatója betekintést engedett a szabályrendszer egyes részleteibe. 

    Ezek szerint lehetőség nyílik különböző hajtás-rendszerek használatára, amik között a különbséget a nyomaték ereje tüntetné el. A 2025-ös Dakar Rallyn fognak először ilyen rendszert használni. 

    A jelenleg használt alvázrendszer ugyan megmaradna, de tervben van egy külső cég megbízása ezeknek a legyártására. 

    “Már februárban és márciusban ki lett az az elv dolgozva, mely szerint 2027-től a gyártók nagyobb rugalmasságot kapnak a hajtáslánc-rendszer kiválasztásában – mondta Andrew Wheatley a Motorsport.com oldalnak. – Így tehát dönthetnek a gyártók a hibrid, az elektromos vagy más hajtáslánc-rendszer mellett. Valószínűnek tartom, hogy a közúti autók könnyebb eladásának szempontja miatt egy irányba fognak indulni a gyártók. Azonban, ha érkezik egy gyártó, mely például elektromos meghajtást szeretne használni és ez eltér a többi gyártótól, az sem probléma. Ez esetben a nyomatékerő lesz hivatott kiegyensúlyozni a járművek közötti különbséget. A Dakaron fogjuk először látni ezt a rendszer működni.” 

    2027-től költségplafont terveznek bevezetni az alkatrészek árára, amivel megakadályoznák a járművek árának kiugrását is. 

    Fotó: Hyundai Motorsport

     

    A jelenlegi hibrid Rally1-es autók ára 1 millió euró körül van. Februárban az FIA már bejelentette, hogy a jövőben 400 ezer euróban maximálná az autók árát. 

    Wheatley szerint a járművel árának csökkentését segítheti, ha 2027-től költségplafont vezetnek be a különböző alkatrészekre. 

    “Ezt a költségcsökkentő javaslatot annyira elfogadták a gyártók, hogy ha elfogadásra kerül a javaslat, akkor meglepetés lesz az autók összköltsége. 12 hónapja még nagyon nehéz volt rávenni egy gyártót, hogy költségplafont fogadjon el, most pedig mindenki ezt szeretné. A plafon az egyes alkatrészekre fog vonatkozni.” 

    Fontos magyar alkatrész van a Dakar címvédő versenykamionban

    R.
    -
    0
    Fontos magyar alkatrész van a Dakar címvédő versenykamionban

    2024-ben Martin Macik a saját csapata által épített versenykamionnal nyerte a Dakart. A címvédő januárban is ott lesz a rajtnál, az MM Technology legújabb kamionjának egyik fődarabja a 47. Dakaron is magyar gyártmány lesz.

    2002-ben az idősebb Martin Macík a Dakarra keresett versenykamiont, de a Tatra gyárban nem kapott támogatást. Júliusban Ladislav Fajtlal együtt beszereztek egy ősöreg LIAZ-t, ami még 1991-ben indult a sivatagi versenyen, és a rövid felkészülést követően 2003-ban elindultak a Dakaron. Innen eredeztethető az MM Technology cég gyökere, amit 2020-ban alapítottak és profi szinten kezdték gyártani versenykamionokat. A tapasztalat már megvolt, mert 2011-tól ügyfelek számára is építettek LIAZ-okat, majd 2019-ben IVECO alapokra váltottak.

    2024-ben jutottak el a csúcsra, a 2023-as második hely után az ifjabbik Martin Macik tizedik próbálkozásra – előtt kétszer navigátorként indult a versenyen-, megnyerte a Dakar kamionos kategóriáját.

    foto: MM Technology

    Az aktuális modell a MMT Evo 4 névre hallgat, és a versenykamionoknál megszokott brutális műszaki adatok jellemzik. A 12996 köbcentiméteres hathengeres FPT Cursor 13 motor több mint 1050 lóerőre és 5000 Nm nyomatékra képes. A versenykamion önsúlya az FIA előírásoknak megfelelően 8760 kilogramm, az alvázat és a bukócsöveket a csapat saját maga fejlesztette.

    Az egyik legfontosabb fődarab az első- és hátsó híd, amelyből közel két évtizede Rába gyártmányokat használ a csapat. Elégedettek a magyar futóművekkel, amelyek mindig megbírkóznak a sivatagi megpróbáltatásokkal. Központi guminyomás szabályozó rendszert szerelnek fel a hidakra, valamint megerősítik a kritikus részeken, hogy bírják a motor hatalmas teljesítményét és a hőmérsékletváltozásokat. Az így átalkított Rába tengelyek a katonai szabványoknak is megfelelnek, mondja a csapat.

    foto: MM Technology

    Martin Macik a 600-as rajtszámmal indul a 47. Dakaron, Frantisek Tomasek és David Svanda ül majd mellette a fülkében. Szintén az MM Tecnology által épített kamionra váltott Macik egyik legnagyobb riválisa, a 2024-es Dakaron harmadikként célba érő Mitchel van den Brink, és a szintén holland Kees Koolen is a cseh kamionnal áll rajthoz, csakúgy mint az olasz Claudio Bellina. Van den Brinkkel kapcsolatban érdekesség, hogy az édesapa, Martin van den Brink továbbra is az Eurol Iveco kamionjával versenyez.

    A főpróba remekül sikerült, Macik megnyerte a Marokkó Rallyt a T5 kategóriában, így bizakodva utazik a Dakarra, ahol már túl vannak az európai gépátvételen.

    foto: MM Technology

     

    Mégsem lesz kvalifikáció a WRC-futamokon 2025-ben?

    Hund Gábor
    -
    0
    Mégsem lesz kvalifikáció a WRC-futamokon 2025-ben?

    A 2024-es WRC-szezon során vetődött fel, hogy ismét bevezethetik a kvalifikációt a versenyeken, médiainformáció szerint azonban ez még sem fog megtörténni. 

    A WRC-futamok csütörtöki napjának érdekesebbé tétele miatt felvetődött, hogy 2025-ben ismét bevezetik a kvalifikációt, mely döntene az első nap rajtsorrendjéről. 

    Ez a változtatás azonban a Motorsport.com oldal információi szerint végül elvetésre került. 

    A jelenlegi szabályok szerint az aktuális világbajnoki állás alapján rajtolnak a versenyzők a futamok első napján, amit többször is bírált a bajnokság élén álló versenyző, miután a murvás futamokon elsőként neki kell takarítani a pályákat, amivel komolyabb hátrány is összeszedhető. 

    Ezért is vetődött fel a kvalifikáció ismételt bevezetése, ami már 2012-13-ban érvényben volt. 

    A Motorsport.com információja szerint 2025-ben az aktuális vb-sorrend első három helyezettje vett volna részt a kvalifikáción, aminek eredménye alapján a leggyorsabb választhatott volna rajtpozíciót az első három hely közül. A kvalifikációt megelőző shakedown szakaszon a versenyzők fordított sorrendben vezettek volna. 

    A lap ugyanakkor megtudta, hogy a WRC Bizottság szavazásán a kvalifikáció nem kapott elég támogatást, ezért az ötlet el lett vetve. 

    A kvalifikáció rendszere sikeresen működik az ERC-futamokon, ott azonban 15 kiemelt versenyző között dől el a rajtsorrend. 

    Räikkönen részegen esett össze egy delfinnel; Häkkinen sánta McLarennel tesztelt Hamiltonnal

    Majer Dániel
    -
    0
    Räikkönen részegen esett össze egy delfinnel; Häkkinen sánta McLarennel tesztelt Hamiltonnal

    Kimi Räikkönen, Mika Häkkinen és Mika Salo kapcsán is van miért múltat idézni november 30-án, noha eltérő okokból.

    November 30-a emlékezetes dátum a Forma–1 két legutóbbi finn világbajnoka, Mika Häkkinen és Kimi Räikkönen számára egyaránt. Az 1998-ban és 1999-ben vb-címet nyerő, majd 2001-ben szabadságra menő, onnan soha vissza nem térő Häkkinen ugyanis 2006-ban ezen a napon tesztelhette a McLaren az évi versenygépét Lewis Hamilton társaságában Barcelonában (főképünkön a goodwoodi sebességfesztiválon látható szintén 2006-ben). Az akkor már 38 éves, az F1-es visszatérésre már két évvel korábban készülni kezdő, így kimondottan fitt versenyző számára azonban ez a teszt nem valami újnak a kezdete, hanem valaminek a vége lett, mert miután a McLaren nem tudott neki tökéletesen működő autót adni, inkább úgy döntött, nem hiányzik neki ez az egész, és nem hajszolja tovább a visszatérést a királykategóriába.

    Häkkinen tesztjéről alábbi cikkünkben írtunk részletesen:

    17 éve jött vissza tesztelni Häkkinen, de a nagy visszatérésből semmi nem lett (videó)

    Ami Räikkönent illeti, a Jégember két évvel korábban a tragikusan gyengére sikerült 2004-es szezont igyekezett feledtetni a Kanári-szigeteken a barátaival. A mulatozás pedig túlságosan emlékezetesre sikeredett a 25 esztendős pilóta számára, aki több éjszaka is elvetette a sulykot: többek között nőket zaklatott, részegen megzavart egy előadást, majd összeesett egy felfújható delfinnel. A McLaren természetesen kérdőre vonta őt, így november 30-án kénytelen volt bocsánatot kérni a tetteiért, ami nem hatott túl őszintének.

    Hogy pontosan mit művelt Räikkönen, arról alább írtunk bővebben:

    Räikkönen sírt, feneket villantott, majd részegen összeesett egy felfújható delfinnel

    És ha már november 30-át írtunk, nem mehetünk el szó nélkül egy nem világbajnok, és még csak nem is futamgyőztes korábbi finn F1-es pilóta mellett sem. Mika Salóról, Häkkinen kortársáról van szó, aki manapság az FIA felügyelőjeként tűnik fel nagydíjakon, de 1999-ben élete lehetőségét kapva nagyon közel állt ahhoz, hogy futamot nyerjen a Ferrari színeiben.

    Az összesen 111 F1-es nagydíjon induló versenyző ma lett 58 éves, az emlékezetes majdnem győzelméről pedig két évvel ezelőtti születésnapja alkalmából emlékeztünk meg az alábbi cikkben:

    Egyszer nyerhetett volna az F1-ben Schumacher helyettese, de a Ferrari nem engedte

    Januártól elérhető lesz a Rally2-es Hyundai második generációja

    Hund Gábor
    -
    0
    Januártól elérhető lesz a Rally2-es Hyundai második generációja

    A múlt hétvégén Kris Meeke előfutóként vett részt a francia Rally du Var versenyen, ahol az északír versenyző már a 2025-re tervezett fejlesztésekkel ellátott Hyundai i20 N Rally2-t vezette. 

    Kris Meeke tavaly Craig Breen tragikus horvát tesztbalesete után került kapcsolatba a Hyundaijal, és lett a Portugál Hyundai versenyzője, amivel idén a legjobb versenyző lett a portugál ralibajnokságban. A portugál sportszabályok miatt azonban bajnoki címet nem tudott szerezni az északír versenyző. 

    Meeke a portugál szezont követően rajthoz állt a francia bajnokság utolsó, Rally du Var futamán is, ahol egy 2025-ös fejlesztési csomaggal felszerelt Hyundaijal előfutott.   

    A Rally2-es Hyundai hátsó felfüggesztése, motorvezérlő szoftvere, sebességváltójának áttétele és differenciálműve is új volt, ezek a fejlesztések 2025. január 1-jén lesznek homológizálva. 

    „A Hyundai i20 N Rally2 Step2 a legnagyobb fejlesztés, amit az autón tettünk 2021-es debütálása óta – mondta Benoit Nogier, a Hyundai Motorsport ügyfélprogramjának felelőse. – Természetesen az új fejlesztések ilyen nagy halmaza mellett van egy bizonyos nyomás is, hogy minden tökéletes legyen.” 

    Az idei francia bajnokságot megnyerő Léo Rossel szerint Meeke jelezte, hogy az autó teljesítményben és kezelhetőségben is javult. 

    „Pozitív visszajelzéseket hallotunkt Kris Meeke-től a továbbfejlesztett Hyundaijal kapcsolatban – mondta Léo Rossel. – Kris megerősítette, hogy az autó minden fontosabb területen előrelépést tett a rendelkezésükre álló jokerek felhasználásával, és képes volt az autó sebességét is megmutatni a francia bajnokság mezőnyével szemben.” 

    A homológizálást követően nem sokkal a Hyundai már az első fejlesztett autókat is leszállítja megrendelőinek, de külön fejlesztési csomag megvásárlásával a Rally2-es Hyundai első generációját maguk az ügyfelek is képesek lesznek fejleszteni. 

    Norris dominálta a katari sprintidőmérőt, de Russell belerondított a McLaren uralmába

    Majer Dániel
    -
    0
    Norris dominálta a katari sprintidőmérőt, de Russell belerondított a McLaren uralmába

    Hiába volt Charles Leclerc a leggyorsabb a Katari Nagydíj első és egyetlen szabadedzésén, a sprintidőmérőn a legjobb háromba sem kerül Ferrari-pilóta. Ellenben mindkét McLaren ott végzett, a sprintfutam első rajtkockája pedig Lando Norrisé lett.

    SQ1

    Az első mért körök után a szabadedzéssel ellentétben nem a Ferrari, hanem a McLaren állt az élre a látványosan jobban mozgó Lando Norris 1:22.785-ös köre révén, de csak 0,026 másodperccel előzte meg az 5 nappal ezelőtt a Las Vegas-i Nagydíjat megnyerő George Russellt. Ám a maranellóiak hamaorsan visszavágtak, és előbb Sainz adott több mint 5 tizedet Norrisnak, majd Leclerc 1 tizeddel ennél is gyorsabbat ment. De a monacói ismét csak addig vezetett, amíg nem jött Norris is újra, hogy 1:22.021-gyel megint átvegye az első helyet. A korábbi sormintát lemásolva Russell ismét bejött másodiknak, de ezúttal ezredre ugyanolyan időt ment, mint Norris, és csak azért szorult a McLaren pilótája mögé, mert később futotta meg a kört.

    Egy perccel a 12 perces SQ1 vége előtt Stroll, Alonso, Csou, Hülkenberg és Colapinto volt a sorrend az utolsó 5 helyen, de jó néhányan nem érezhették biztonságban magukat azok között sem, akik a legjobb 15-ön belül álltak. Az imént felsoroltak közül végül csak Colapinto és Csou nem jutott tovább, a többiek egytől egyig bekerültek a második szakaszba.

    És hogy ki az, aki ismét kiesett, miközben az autójának simán jónak kellene lennie a továbbjutásra? Természetesen Sergio Pérez, akinek ugyanakkor utolsó mért körét hátráltatta az, hogy a célegyenes végén még Charles Leclerc-rel izmozott. A mexikói így végül csak a 16. helyen zárt Cunoda, Ocon, Csou és Colapinto előtt

    Az SQ1 végeredménye

    SQ2

    A második szakaszra mindenki új közepes keverékű abroncsokat vételezett, hogy immár csak 10 percet körözzön a legjobb 10-be jutásért. Az első mért körök után Piastri volt a leggyorsabb 1:22.050-nel, de csak 8 századdal előzte Leclerc-t és 0,123 másodperccel Lando Norrist, akit 0,015-al Verstappen követett. A második körében a holland aztán megcsinálta Piastrival, amit az SQ1-ben Russell Norrisszal, azaz ezredre ugyanolyan körrel lépett fel a második helyre, de az ausztrál pilóta idejét hamarosan törölték pályaszélesítés miatt.

    A két Mercedes lassú gumimelegítő körrel kezdett, ami Russellnek bejött, ugyanis miután a két Ferrari Sainz-Leclerc sorrendben átvette a vezetést, a háromszoros futamgyőztes 1:21.488-cal állt az élre. Ekkor azonban érkezett Norris és 1:21.231-gyel lenyomta Russellt, Piastrinak pedig már nem fért bele több hiba. Másodjára nem is rontott és 1:21.548-cal feljött harmadiknak Norris és Russell mögé.

    A továbbjutásért nem meglepő módon még nagyobb csata zajlott, mint az első szakaszban, végül pedig Alonso, Albon, Bottas, Stroll és Magnussen esett ki.

    Az SQ2 végeredménye

    SQ3

    A harmadik szakaszra szokás szerint előkerültek a lágy gumik, amelyeken többen egy extra melegítő kört beiktatva futottak mért kört. Leclerc nem, így 1:21.705-tel az élre állt, de csak míg Norris 1:21.012-vel le nem taszította onnan, majd a csapattársától 0,159 másodpercet kapó Piastri is bejött elé. Az extra melegítő körrel operáló Russell ezután közel 3 tizede hátránnyal bejött harmadiknak, a vele azonos programon levő Verstappen negyediknek, Hamilton pedig ötödiknek. Itt azonban még nem volt vége, hiszen mindenki érkezett még egyszer.

    Norris másodjára egy újabb komoly hiba után nem tudott gyorsulni, így be sem fejezte a körét. Piastri lila első szektor után végigment, de ő sem javított, Max Verstappen azonban igen, de maradt a negyedik, Russell ugyanakkor megelőzte Piastrit és bejött másodiknak. Az utolsó szó a Ferrariké volt, előbb Sainz jött fel a 4. pozícióba, majd az utolsó kigyorsításon megcsúszó, enélkül Sainzot alighanem legyőző Leclerc javított egy helyet és lett 5.

    Utána Verstappen, Hamilton, Gasly, Hülkenberg és a legjobb körét pályaszélesítés miatt elbukó Liam Lawson zárta a legjobb tízet.

    A McLaren ezzel az eredménnyel újabb lépést tett a konstruktőri világbajnoki cím felé, amelyet már ezen a hétvégén megszerezhetnek, amennyiben 21 ponttal többet szereznek a Ferrarinál, a Red Bull pedig nem gyűjt náluk legalább 9 ponttal többet.

    A sprintidőmérő végeredménye

    Abiteboul szeretne több támogatást nyújtani Tanaknak

    Hund Gábor
    -
    0
    Abiteboul szeretne több támogatást nyújtani Tanaknak

    Ott Tanak a Japán Rally vasárnapi első szakaszán hatalmas zuhanást élt át, és nemcsak balesete miatt, morálisan is. Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport elnöke és csapatvezetője szeretne segíteni a 2019-es világbajnoknak, hogy a jövőben jobb teljesítményt tudjon nyújtani. 

    Ott Tanak vasárnap reggel a Japán Rally első helyéről indulhatott, és bár Thierry Neuville a hetedik helyen sokkal magabiztosabban várhatta a vb címért folytatott csata utolsó napját, az észt versenyző számára még élt a remény. 

    A vasárnapi első szakaszon azonban Tanak balesetet szenvedett, amivel eldőlt az egyéni vb cím sorsa, majd, mint később kiderült, ez a baleset a Hyundai gyártói vb címébe is került. 

    Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport elnöke és csapatfőnöke is hibásnak érzi magát a 2019-es világbajnok balesetében, ezért szeretne a jövőben nagyobb támogatást nyújtani versenyzőjének. 

    Fotó: Hyundai Motorsport

    “Mindannyian nagyon csalódottak vagyunk Ott Tanak balesete miatt – mondta Abiteboul a Dirtfishnek. – Meg kell beszélnünk, hogy mi is történt és miként lehet egy ilyen esetet elkerülni a jövőben. Sajnos hasonló baleset idén több is volt. Meg kell értenünk, hogy az ilyen helyzeteket miként kezeljük, és nem csak, hogy ő miként tudja kezelni, hanem hogy mi is. Azt hiszem a Japán Rallyra a terv világos volt és mégis történt ez a baleset. Meg kell értenem, hogy miként tudok Ottnak jobban segíteni, miként támogathatom őt jobban. Úgy érzem, hogy ezért a balesetért én is felelős vagyok. Most úgy érzem, hogy kudarcot vallottam az Ott-tal való kommunikáció során. Úgy gondolom, hogy minden versenyzőnek van valamire szüksége, aminek köszönhetően jobban tud teljesíteni. Azt kell kideríteni, hogy mi ez.” 

    Thierry Neuville esetében ezt a dolgot már meg tudta találni Abiteboul, ez segíthetett számára megnyerni idén a világbajnokságot. 

    “Szerintem Thierry-nek önbizalomra, stabilitásra volt szüksége, hogy még jobb teljesítményt tudjon nyújtani. Ő egy olyan ember, aki világosan megmondja, hogy mire van szüksége, és azt hiszem, szüksége volt egy olyan emberre, aki biztosítani tudja a stabilitást. Mint mindenki tudja, nem vagyok akkora szakértő még a ralisportban, mint ő, ugyanakkor a biztosítani tudom számára a stabilitást. Látja, hogy miként dolgozom ki a csapatterveket, és ez önbizalmat tud adni neki. Minden lehetséges helyzetre kidolgozunk egy stratégiát, és ezt látva nő az önbizalma. Szeretném megérteni, hogy Ott Tanak esetében mi biztosíthat hasonló magabiztosságot. Azt hiszem, erre a tél túl rövid lesz.” 

    Nagy Attila Reményi Regőnek navigál az év utolsó versenyén

    Lakner Gábor
    -
    0
    Nagy Attila Reményi Regőnek navigál az év utolsó versenyén

    Teszten már ült a még mindig csak 16 éves Reményi Regő mellett Nagy Attila, ezúttal a december 27–28-ai kiskunlacházai gálán navigál neki egy Peugeot 208 Rally4-ben.

    Nem unatkozunk decemberben a két ünnep között, hiszen egyrészt a tavalyi kihagyás után december 27–29-én Fóton és Mogyoródon megrendezik a Szilveszter Mini Rallyt, másrészt Kiskunlacházán ezzel egy időben, december 27–28-án lesz a II. Szilveszteri R-Cup Gála a Volvid-kupáért.

    Az utóbbi versenyen indulhat a HRT-kupa győztese is – az idén létrehozott sorozat sok fiatalt vonzott, ami örömteli, hiszen a fő cél az utánpótlás-nevelés volt. A legmeggyőzőbb teljesítményt Reményi Regő mutatta, aki ennek köszönhetően lehetőséget kap, hogy részt vegyen a gálán egy Peugeot 208 Rally4-gyel, méghozzá az ország egyik legjobb navigátorával, Nagy Attilával az oldalán.

    A 17. születésnapját december 17-én – reményei szerint a jogosítványa megszerzésével – ünneplő Reményi Regő kifejezetten ügyesen terelgeti a korábban Födő Imre, majd Fancsik Gergely által is vezetett Lada VFTS-t, és ha minden jól megy, a következő szezonban erről már az ORB2-ben is meggyőződhetünk.

    Ráadásul nem először köröz Nagy Attilával, a navigátor teszten már ment vele, mint ahogyan a jobb egytől általában tisztes távolságot tartó Bútor Róbert is beült már mellé. Reményi Regő amellett, hogy óriási megtiszteltetésnek tartotta ezeket az alkalmakat, mindkét klasszistól rengeteget tanult.

    A Rally4-es Peugeot vezetése mindenképpen nagy ugrás, így Reményi Regő izgatottan várja a lehetőséget – akárcsak a közös munkát Nagy Attilával. És ha minden jól megy, addigra már a jogosítványa is a zsebében lesz.

    Leclerc nyitott az élen Katarban, Verstappen csak 11. lett az edzésen

    Gerse József
    -
    0
    Leclerc nyitott az élen Katarban, Verstappen csak 11. lett az edzésen

    Az F1-es Katari Nagydíj egyetlen edzését a későbbi lényeges eseményektől valamelyest eltérő körülmények között, nagyobb részt világosban rendezték, így a kialakult végeredmény még kevésbé sejteti a hétvégi erőviszonyokat.

    A Katari Nagydíj azonban sprintes lebonyolítású, azaz ma este 18:30-tól már a sprintfutam időmérője vár az F1 mezőnyére, több gyakorlási lehetőség nincs. Katar ezúttal nem meleg időjárással, hanem ottani mércével viszonylag hűvösebb idővel (20 fok körüli levegőhőmérséklettel) fogadta a csapatokat, így ezt is figyelembe kellett venniük a beállítások kialakításánál.

    Baleset vagy egyéb ok miatti kényszerszünet nem akadályozta a felkészülésüket, néhány kisebb kicsúszástól eltekintve mindenki zavartalanul gyakorolhatott. A lesodródásokból viszonylag sok jutott Franco Colapintónak.

    Az edzés végére előkerültek a legpuhább gumik, amelyeken Charles Leclerc volt a leggyorsabb, és az élen tartotta a Ferrarit, amely a tréning legnagyobb részében diktálta az iramot. Carlos Sainz 4. lett, a Ferrarik a McLaren párosát fogták szendvicsbe – jóllehet, Leclerc jelentős, több mint négy tizedmásodperces előnnyel végzett mindenki más előtt –, míg a már világbajnokká koronázott Max Verstappen csak a 11. pozícióban zárt.

    Ez alapján izgalmas csata jöhet az F1-es konstruktőri bajnoki címért harcoló két csapat között, pedig előzetesen sokan úgy vélték, a McLaren autójához jobban fog passzolni Katar pályája, mint a Ferrariéhoz. A rangsor első felében több meglepő nevet is találunk (Cunoda Juki, Valtteri Bottas, Lance Stroll), tehát lehet, hogy az élcsapatoknak oda kell figyelni már a Q1-ben és a Q2-ben is, nehogy hidegzuhany érje valamelyik pilótájukat.

    Munster szerint idén sem teljesített rosszul, de jövőre még jobb is lehetne

    Hund Gábor
    -
    0
    Munster szerint idén sem teljesített rosszul, de jövőre még jobb is lehetne

    Grégoire Munster első teljes WRC idénye zárult le a Japán Rallyval, az M-Sport luxemburgi versenyzője értékelte idei tanulóévét. 

    Grégoire Munster bár 2023-ban is vezethetett már néhány versenyen Rally1-es Ford Pumát, az első teljes szezonja csak idén volt a WRC legfelsőbb kategóriájában. Éppen ezért sok dolgot idén kellett megtanulnia, és bár a tanulás közben vétett néha hibákat, úgy érzi összességében nem volt rossz a teljesítménye. 

    “Az idei szezon a tanulásról szólt, jövőre pedig megpróbálhatnánk tovább fejlődni – mondta Grégoire Munster. – Ha a szezonunkat összehasonlítjuk Adrien Fourmaux 2022-es évével, akkor neki is voltak jó pillanatai, de voltak kiesések és vezetői hibák is. Szerintem ez hozzátartozik egy tanuló évhez.” 

    Munster bízik benne, hogy jövőre folytathatja a fejlődést. 

    “A jövő még mindig egy kicsit homályos, de folynak a megbeszélések a csapattal és úgy gondolom, hogy a dolgok jó irányba haladnak. Persze jó lenne a versenyzést bármilyen autóval folytatni, de ha egyszer lehetőség nyílt Rally1-es autóval versenyezni, akkor ezzel is szeretném folytatni. Szerintem jobban is tudnék teljesíteni jövőre az idén szerzett tapasztalatokkal.” 

    A luxemburgi versenyző idén támogatójának, Jourdan Serderidis segítségével versenyezhetett, és vélhetően a görög üzletemberen múlik a jövő évi lehetőség is.

    1...397398399...1 513398. oldal a 1 513-ból

    Copyright © 2026 TRP Media Holding Kft.