1975-ben ezen a napon, október 5-én rendezték az USA Nagydíjat, amelyet az első világbajnoki címét már korábban bebiztosító Niki Lauda nyert meg a Ferrarival. A maranellói istálló azonban igencsak sportszerűtlen húzással biztosította az osztrák versenyző sikerét, amire alighanem amúgy sem volt semmi szükség, mert Lauda enélkül is győzött volna. Amikor pedig a versenyigazgató közbelépett, Luca di Montezemolo olyan dühös lett, hogy majdnem az egész csapatát kizáratta a versenyből… Emellett már csak lábjegyzet, hogy Jacques Laffite-ot azért kellett kórházba szállítani a rajt előtt, mert kontaktlencse-folyadék helyett tisztítószert csöpögtetett a szemébe…
Az 1975-ös USA Nagydíjról bővebben alábbi, a verseny 47. évfordulójára készült cikkünkben olvashat:
Yoann Bonato június közepén egy francia bajnokin súlyos balesetet szenvedett és három csigolyája is eltört. A sérülés után fél éves kihagyást jósoltak számára az orvosok, azonban az ötszörös francia bajnok már három hónap után ismét versenyautóba ült.
Yoann Bonato idén a Francia Rally Bajnokság mellett szeretett volna versenyezni az ERC-ben is, azonban ezt csak a Kanári-szigeteken tudta eddig megtenni, ahol a győzelmet is megszerezte.
Júniusban a Vosges Rallyn azonban súlyos balesetet szenvedett, Citroenjével fának csapódott és a baleset során egy háti és két nyaki csigolyája is eltört.
A francia versenyzőnek az orvosok hat hónap kihagyást prognosztizáltak, azonban Bonato már szeptemberben visszatért a versenyzéshez a Mont-Blanc Morzine Rallyn, ahol harmadik lett. Ezt az eredményt a Coeur de France Rallyn sikerült még egy helyezéssel megjavítania.
Következő versenyén pedig már Lengyelországban, az ERC-szezonzáró Szilézia Rallyn kerül sor.
“A balesetem utáni első, szeptemberi francia verseny még kicsit korainak bizonyult, de egyre jobban vagyok – mondta Bonato az ERC hivatalos oldalának. – Az orvosok azt mondták, hogy három hónap után ismét elkezdhetek versenyezni. Eleinte még hat hónap kihagyást javasoltak, de azt mondták, hogy három hónap után elkezdhetek mozogni, majd később azt mondták, hogy lassan, de visszatérhetek a versenyzéshez. Azóta két versenyen is indultam Franciaországban, most pedig Lengyelország következik.”
“Az első két versenyemen jól éreztem magam a sérülés után és az eredmény is jó lett. Immáron hatodik bajnoki címemért tudok harcolni, és bár Léo Rossel előnye magabiztos Franciaországban, még bármi előfordulhat az utolsó két versenyen.”
Bonato videók segítségével készül a Szilézia Rallyra, mely elsőre jó benyomást gyakoroltak rá.
“Folyamatosan nézem a Szilézia Rallyn készült videókat, amik alapján gyorsnak és dobálósnak tűnnek a pályák, amiket szeretek. A videók még nagyon jó időben készültek, de azt nem lehet megmondani, hogy jövő héten milyen lesz az időjárás. Azt hallottam, hogy a múlt hónapban sok eső volt a verseny környékén, így arra számítok, hogy a Barum Rallyra, vagy a Kanári-szigetek Rallyra fog hasonlítani.”
1970-ben ezen a napon dőlt el, hogy a Forma–1 történetében először (és remélhetőleg utoljára) posztumusz világbajnokot avatnak, és az Olasz Nagydíjon elhunyt Jochen Rindt nyeri meg a címet. Az az évi USA Nagydíj így leginkább erről marad emlékezetes, pedig ekkor nyert először a Forma–1-ben a később két vb-címig jutó Emerson Fittipaldi.
A versenyről részletesen az alábbi cikkünkben írtunk tavaly:
Diego Dominguez már a második teljes WRC-szezonjában megnyerte a WRC3-as bajnokságot, jövőre pedig egy szinttel szeretne feljebb lépni.
A 24 éves paraguayi Diego Dominguez jr. Tavaly szerepelt első teljes szezonjában a WRC3-ban, akkor azonban még kénytelen volt beérni a bajnoki második helyezéssel, a bajnoki címet Roope Korhonen szerezte meg, akinek elég volt négy verseny is az év végi első helyhez, miután minden versenyt megnyert. A tavalyi Chile Rallyn bár még Dominguez bajnoki címet szerezhetett volna, azonban műszaki hiba miatt kiesett.
A paraguayi versenyző idén azonban pont ezen a versenyen tudta bebiztosítani WRC3-as bajnoki címét szezonbeli negyedik győzelmével.
Dominguez 2025-ben már szeretne a WRC2-ben bizonyítani.
“Ehhez a bajnoki címhez már tavaly is közel voltam, úgy, hogy akkor teljesítettem az első teljes szezont – mondta a 24 éves versenyző a WRC hivatalos oldalának. – A WRC3-ban nem tartott sokáig mire bajnok tudtam lenni, de jövőre szeretnék a WRC2-be lépni, ahol tovább tarthat mire az élmezőny tempóját felveszem. Bízom benne, hogy képesek leszünk ott is az élmezőnyben harcolni idővel.”
„Sok hullámvölgyön mentem át a szezon eleje óta, és hihetetlen, hogy azon a versenyen tudtam bebiztosítani a bajnoki címet, mely legközelebb van az otthonomhoz.”
A Toyota egyértelmű chilei fölénye igazából a gyártók bajnokságában mutatkozik meg, ahol a tavalyi Akropolisz Rally után először tudott maximális pontszámot szerezni egy csapat.
Az idei WRC-szezon során az egyéni bajnokságban Thierry Neuville karnyújtásnyira került első vb címétől, míg a gyártók bajnokságában is a belga versenyző csapata a Hyundai vezet. Azonban még a dél-koreai gyártó sem volt képes olyanra, amire a Toyota Chilében.
Ugyanis a japán csapat versenyzői egyaránt az első két helyen zárták a szombatig tartó versenyt, majd a Szuper Vasárnap értékelésében és a Power Stage-en is megismételték ezt az eredményt, így a maximális 55 pontot szerezték.
Hasonló kiváló teljesítményre pedig a tavalyi Akropolisz Rally óta nem volt példa, ahol ugyancsak a Toyota dominált, akkor azonban a verseny végeredménye és a Power Stage eredmény alkotta a gyártók pontszámát.
Fotó: Hyundai Motorsport
A Hyundai maximális pontszámot utoljára a 2021-es belga Ypres Rallyn tudott szerezni a gyártók bajnokságában, akkor azonban a Power Stage eredménye még nem számított a csapatok között. Ezen a versenyen Thierry Neuville szerezte meg a győzelmet a néhai Craig Breen előtt.
Kalle Rovanpera idén csak részmunkaidőben versenyez a WRC-ben, azonban hét idei futama után három statisztika élén is a kétszeres világbajnok áll.
A statisztikák mutatják meg leginkább, hogy idén a Toyota csapatában éppen a két legjobb versenyző tölti részmunkaidős szezonját.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A győzelmek terén Kalle Rovanpera már a negyedik sikerét szerezte idén a Chile Rally megnyerésével, a finn versenyzőt pedig e téren Sébastien Ogier követi három sikerrel, míg a Hyundai csapatából Thierry Neuville két, Esapekka Lappi, valamint Ott Tanak 1-1 győzelemmel áll.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A szakaszgyőzelmek terén is Rovanpera a legjobb 47 részsikerrel, ebben a mutatóban azonban Thierry Neuville a második, aki 4, Ogier pedig a harmadik hat szakaszgyőzelemmel elmaradva marad el. Ott Tanak mindössze 23 szakaszt tudott eddig nyerni, míg a Toyota két állandó versenyzője közül Elfyn Evans csupán 17, Takamoto Katsuta 10 részsikert tudott elérni.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
A versenyek élén is Rovanpera töltötte a legtöbb szakaszt, a 24 éves versenyző 78 szakasz után állt az első helyen, míg a második helyen Ogier 35, a harmadik helyen Neuville 33 szakaszt töltött az élen. A teljes munkaidős versenyzők közül Elfyn Evans 21, Ott Tanak 9, Takamoto Katsuta 6 szakasz után állt a versenyek élén.
Fotó: Toyota Gazoo Racing
Az egyedüli fontosabb statisztika, amit nem Rovanpera vezet, az a dobogós versenyek száma, amiben Ogier a legjobb hat dobogóval, akit Neuville, Evans, Tanak 5-5 dobogós helyezéssel követ, míg Kalle Rovanpera 4-szer zárt az első háromban, hasonlóan Adrien Fourmaux-val.
A fenti statisztikák képe azonban még változhat a hátralévő két futam során.
Mick Schumachernek egyetlen esélye maradt arra, hogy jövőre Forma–1-es pilóta legyen. A Red Bull tanácsadója szerint pedig amennyiben ez nem jön össze, a 25 esztendős pilótának a hosszú távú versenyzésre kellene koncentrálnia.
Miután a Mercedes nem vele pótolta Lewis Hamiltont, majd az Alpine – amelynek WEC-csapatában versenyez – sem adta meg neki az F1-es visszatérés lehetőségét a távozó Esteban Ocon helyén, illetve a Williams sem számolt vele sem jövőre, sem a menesztett Logan Sargeant ideiglenes pótlékaként, Mick Schumacher számára a 2026-tól Audivá váló Sauber maradt az egyetlen esély arra, hogy 2025-ben visszatérjen. Sőt, Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója szerint ez a hétszeres világbajnok Michael Schumacher fiának utolsó szalmaszálja arra, hogy valaha még F1-es pilóta legyen.
„Az Audi (2025-ben még Sauber – a szerk.) egyértelműen nem lesz győztes autó jövőre, ami azt jelenti, hogy sem a csapaton, sem a pilótán nem lenne nyomás” – idézi a RacingNews365.com a német RTL-nek nyilatkozó Markót, aki arra a felvetésre reagált, hogy a Saubernek Schumachert kellene leigazolnia a fennmaradó ülésre. A 81 esztendős osztrák úgy véli, a rutinos Nico Hülkenberg mellett jövőre kiderülhetne, hogy Mick mennyire jó, és ha nem üti meg a mércét, akkor el lehetne küldeni. „Nico Hülkenberg jó összehasonlítási alapot adna, és ha a teljesítménye nem megfelelő, 2026-ra lehet változtatni” – mondta Marko.
Schumachernek a 2022-es volt a legutóbbi szezonja az F1-ben, és könnyen lehet, hogy az utolsó is ez lesz / Fotó: Alastair Staley / LAT Images / Haas F1 Team
A Sauber ülésével kapcsolatban korábban Valtteri Bottas maradása tűnt a legvalószínűbbnek, míg egy ideje a McLaren-junior Gabriel Bortoleto is opcióként merült fel, ami azt jelenti, hogy Csou Kuan-jü szinte biztosan távozni kényszerül. Marko ugyanakkor a finn veterán megtartásával finoman szólva sem ért egyet.
„Ha tényleg Valtteri Bottas fogja megkapni az esélyt, akkor az egész dolog még inkább érthetetlen a számomra – mondta. – És szerintem amennyiben Schumacher nem kapja meg az ülést, akkor a Forma–1-es kaland a számára véget ér. Akkor a hosszú távú versenyzésre kellene koncentrálnia, ahol nagyon sikeres, és azt kell csinálnia. Ha a motorsportban marad, akkor találnia kell valamit, amit élvezettel csinál, ugyanakkor esélye is van nyerni.”
Mick Schumacher az idén továbbra is a Mercedes tartalékpilóta szerepét töltötte be az F1-ben, ami a szimulátoros munka mellett több gumitesztet is jelentett, emellett pedig az Alpine WEC-csapatának tagja, amellyel a Fuji 6 óráson megszerezte pályafutása első dobogós helyezését a sorozatban.
Valószínűleg Gus Greensmith és Sami Pajari közül kerül majd ki a Japán Rallyn a WRC2-es győztes, és a brit versenyző győzelmével akár Oliver Solberget is bajnoki címhez segítheti, amennyiben Yohan Rossel nem zárja le a bajnoki címért folytatott csatát már a Közép-Európa Rallyn.
A Chile Rallyn Oliver Solberg már teljesítette hetedik, és egyben utolsó WRC2-es futamát, ami után 12 ponttal előzi meg Yohan Rosselt, valamint 15 ponttal Sami Pajarit.
A francia versenyző a Közép-Európa Rallyn fejezi be idei bajnoki szezonját, ahol győzelem esetén megszerezné a bajnoki címet.
Amennyiben azonban nem tudna nyerni, a bajnoki címért folytatott csata a Japán Rallyn is folytatódna, ott azonban Sami Pajari szerezhetné meg győzelem esetén az év végi első helyet.
A szezonzáró ázsiai versenyen azonban indul Gus Greensmith is, aki Oliver Solberg csapattársaként kész segíteni a svéd versenyzőnek.
“Kész vagyok mindent megtenni Japánban, amivel segíteni tudom Oliver Solberget, egyértelműen ez lesz a fő célom a szezonzárón.” – mondta Greensmith a Dirtfishnek.
Greensmith idei szezonja a WRC2-ben katasztrofálisra sikerült, hiszen Chile előtt bár győzelemmel tudott kezdeni a Szafari Rallyn, azonban Portugáliában, Finnországban, és Görögországban is kiesett, míg Lengyelországban csupán kilencedik lett. Chilében azonban ismét sikeresebb útra tudott lépni és harmadik helyen ért célba.
“A Chile Rally valóban jól sikerült, bár nagyon nagy kihívásokkal kellett megküzdeni, ideértve például a ködöt és egyéb nehéz körülményt. Már Görögországban is kezdtünk jobb formát nyújtani egészen addig, amíg egy tehenet el nem ütöttünk. Chilében nagyon jól éreztem magam és jó volt ismét dobogóra állni, amennyiben nem forgunk meg a Power Stage-en, akár a második hely is meg lehetett volna.”
Összesen 54 páros nevezett a Szilézia Rallyra, melyből 31-en lesznek értékelve a rali Európa-bajokság (ERC) idei utolsó versenyén. Magyar versenyző nem indul Lengyelországban.
Nem túl népes mezőny jelentkezett az ERC idei utolsó versenyére, a Szilézia Rallyra, ahol október 11-13. Között 14 gyorsaságit és 180 km versenytávot kell teljesítenie az 54 nevező párosnak, akik közül 31-en az ERC-értékelésébe is jelentkeztek.
A 31 versenyzőből azonban 21-en Rally2-es autóval állnak rajthoz, köztük a bajnoki címért harcoló címvédő Hayden Paddon, valamint Mathieu Franceschi, akiknek a dolgát olyan versenyzők igyekeznek megnehezíteni, mint Mikolaj Marczyk, Simone Tempestini, vagy a korábbi súlyos balesetéből felépülő Yoann Bonato.
Az előfutók között áll rajthoz Kajetan Kajetanowicz, aki Fabia RS Rally2-vel lesz látható.
Magyar versenyző nem indul az ERC utolsó idei futamán.
A szezonzárót rendezik a hétvégén a brit Forma–4-ben, Brands Hatch-ben pedig a bajnoki címekről, köztük az újoncok pontversenyének győzteséről is döntés születik. Molnár Martin az első helyről várja a hátralevő négy futamot, és feltett szándéka a bajnoki cím mellett összetett dobogós helyezéssel búcsúztatni az idényt.
A brit motorsport egyik legendás helyszínén, Brands Hatch-ben zárul a szigetország Forma–4-es bajnokságának idei szezonja. A Londontól nem messze, Kent megyében fekvő versenypálya rövidebb nyomvonalára már ellátogatott az idén a mezőny, ám ezúttal az 1964 és 1986 között 12 Forma–1-es Brit Nagydíjnak és két Európa Nagydíjnak otthont adó Grand Prix-nyomvonalon csapnak össze a feltörekvő tehetségek.
„Brands Hatch nagyon komoly múlttal bír, nagyon nagy nevek versenyeztek itt már az utánpótlás-kategóriákban is. Ezt a helyet átjárja az autósport szeretete és történelme, ezt rögtön érzi az ember, amikor megérkezik. Én kifejezetten szeretek ide jönni, talán kicsit kedvesebb is nekem ez a helyszín, mint a többi, mert pontosan tisztában vagyok azzal, hogy milyen nehéz itt versenyezni és jól teljesíteni. Éppen ezért, aki itt jól megy, arról mindenki tudja, hogy ő tényleg jó, és nem csak éppen kijött neki a lépés. Illetve azt is érezni, hogy mindenki másként áll hozzá ehhez a pályához. Kicsit a Nordschleiféhez tudnám hasonlítani. Nincs hibázási lehetőség, nagyon nehéz gyorsnak lenni, és ha nem kockáztatsz, akkor lassú vagy és nincs esélyed” – összegezte a 3916 méter hosszú aszfaltcsík kihívásait Kiss Pál Tamás, a MOTAM operatív vezetője, egyben Martin coach-a és mentora.
Legendás helyszínen zárul az idei szezon / Fotó: Jakob Ebrey Photography
„Talán ez az egyik, ha nem a legnehezebb pálya a szezon során – erősíti meg mentora szavait a Virtuosi Racing pilótája. – Több bevállalós kanyar is található rajta, amelyekben ráadásul nagyon kicsi a bukótér, hibázásra így aztán tényleg nincs lehetőség. Esőben a GP nyomvonalon még nem mentem, de vizes pályán még könnyebb eldobni az autót, úgyhogy amennyiben esni fog, erre is nagyon oda kell majd figyelni.”
A hétvége kezdete előtti szerdán egynapos teszten vett részt a mezőny, amely jól sikerült az újonc összetett éllovasának, ezt a gyakorlást azonban a rövidebb nyomvonalon rendezték, így komoly következtetéseket nehéz levonni belőle az előttünk álló hétvégére.
„Felemásan alakult a tesztnap, mivel reggel esőben kezdtük, délután pedig esőben fejeztük be, de amikor száraz pályán tudtunk körözni, akkor gyorsak voltunk – a délelőtti etap végén jó ideig az első helyen is álltam, mielőtt az utolsó két percben megelőztek. Mivel csak az Indy nyomvonalon körözhettünk, a beállításokkal, gumikopással és egyéb dolgokkal kapcsolatban nem lettünk okosabbak, viszont arra jó volt ez a tesztnap, hogy visszarázódjunk, felvegyük a ritmust és gyakoroljuk az első szektort, hiszen a két pályában csak ez a rész a közös” – összegzett a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője.
„Ami a Grand Prix-nyomvonalat illeti, már két teszten is vezettem rajta, de mindkettőn olyan sok volt a kicsúszás, hogy ha 20 tiszta kört meg tudtam tenni, akkor már sokat mondok. Ez is mutatja, hogy mennyire könnyű komoly következményekkel járó hibát véteni ezen a pályán. Az Indy-nyomvonalat kicsit jobban kedvelem, mint a GP-t, utóbbira talán még nem éreztm rá annyira. Azt mondják, hogy amint ez meglesz, jobban fogom kedvelni, mert amúgy nagyon izgalmas pálya” – vallotta be a 16 esztendős versenyző.
Kiss Pál Tamás szerint ezen a körön kifejezetten nagy előnyben vannak azok, akik már második éve a bajnokság mezőnyének tagjai, mert itt igazán gyors csak a kellő tapasztalat birtokában lesz valaki.
Fotó: Jakob Ebrey Photography
„Ide olyan autóérzet, rutin és bátorság kell, amit egy újonctól nem lehet elvárni. Van, ahol két méter széles a bukótér, a fehér vonal mellett pedig rögtön ott a fű. Különösen ebben az őszi időszakban, amikor nyirkos, esős a rázókő akkor is, ha a pálya száraz, ilyen kevés megtett kilométerrel 180-190 km/órával a határon fordulni úgy, hogy még dobál is az út, vagy a határon belemenni egy beleáthatatlan kanyarba nagyon nehéz. Egy újoncnak annyira kevés a gyakorlási lehetősége, hogy a saját példámból kiindulva is tudom, hogy a második évben ezeket már ösztönből és tapasztalatból megoldja az ember. Martinnak néhány helyen még közelebb kell mennie a határhoz, de össze fogja ezt rakni, és jó látni, hogy már nem válik görcsössé, amikor valami nem úgy alakul, ahogy tervezte.”
Nincs eredménykényszer
Martin 2,5 pontos előnnyel várhatja a szezon utolsó négy futamát – 3 helyett 4 versenyt rendeznek Brands Hatch-ben, mert bepótolják a Silverstone-ban az eső miatt törölt futamot – az újoncok pontversenyében második helyezett Yuanpu Cui előtt, és természetesen ő és a csapat is szeretné megnyerni a bajnoki címet. Eredménykényszer azonban nincs, miként nem is a pontokat számolgatva fognak versenyezni szombaton és vasárnap.
„Bármi is történjen ezen a két napon, ez már így is jó év volt, amin az utolsó versenyhétvége sem tud változtatni. Természetesen azért szeretném megnyerni az újoncok bajnoki címét, viszont nincs rajtam nyomás, ehhez a hétvégéhez is úgy állok hozzá, mint a többihez, azaz a legfontosabb, hogy magamból és az autóból kihozzam a legtöbbet, és előrelépjek a tesztekhez képest. Ha ez sikerül, és még a szerencse sem pártol el mellőlünk, akkor ez az eredményeken is látszani fog” – tekintett előre Martin.
Kiss Pál Tamás (balra) sem helyez nyomást Martinra / Fotó: MGR Images
„Martin magasra tette a lécet az eddigi négy összetett dobogós helyezésével, ami miatt kialakul az emberben egyfajta elvárás, ami majdhogynem irreális, és a helyén kell kezelni. Nem szabad abba a tévhitbe esni, hogy innentől ezek az eredmények könnyen fognak jönni – mutatott rá Kiss Pál Tamás. – Igyekszünk nem beszélni a bajnoki címről, meg kizárni azt, de azért mindenkit foglalkoztat. Martin nagyon nagy hátrányt dolgozott le a szezon során, majd a legutóbbi hétvégén ismét átvette a vezetést, úgyhogy nyilván rossz érzés lenne az utolsó versenyen elbukni a bajnoki címet. Ugyanakkor ez nem egy olyan cél, amit feltétlenül el kell érni ahhoz, hogy továbbléphessen. Martinnak enélkül is jó a megítélése, felfelé ívelő pályán van. Szeretnénk a silverstone-i lendületet átmenteni ide, a legjobb tízben minél előrébb végezni, és lehetőleg megcélozni a dobogót. A csapattal is azt beszéltük, hogy a saját magunkhoz mérten legjobb teljesítményt nyújtsuk, annak pedig elégnek kell lennie a céljaink eléréséhez. Ha pedig mégsem lesz elég, akkor is megtettünk mindent.”
A 10. versenyhétvége menetrendje (magyar idő szerint):
