Simon Larkin a WRC Promóter versenyekért felelős igazgatója szerint akár több ázsiai verseny is lehet a jövőben a Rally Világbajnokságon. 1997 után akár Indonézia is visszatérhet, de más országok is felmerültek lehetséges helyszínként.
Jövőre a WRC új versenyei között megjelenik a Szaúd-Arábia Rally, mely Japán mellett a második Ázsiai vb-futam lehet.
Simon Larkin a WRC Promóter versenyekért felelős igazgatója azonban ezt a versenyt elsősorban a Közel-Kelethez sorolja, és Japán mellett szeretne még egy távolkeleti futamot is.
A pletykák között felmerült Kína, Indonézia, Dél-Korea, sőt Vietnám is lehetséges helyszínként.
“Logisztikai megoldhatónak tartom, hogy két távol-keleti verseny is legyen a WRC-ben és akár 100-100 autó eljuttatását is lehetségesnek gondolom – idézi az ewrc.cz oldal Larkint. – Ausztrália és Új-Zéland is érdekes lehet számunkra a jövőben is. Ráadásul lehetne egy ázsiai és óceániai verseny is.”
Kína utoljára 1999-ben szerepelt utoljára a WRC-naptárban, majd 2000-ben már törölni kellett anyagi problémák miatt. Később 2016-ban szerették volna ezt a versenyt megrendezni, azonban a végül le kellett mondani helyi áradások miatt.
Bár Max Verstappen Holland Nagydíjon elért második helye gyenge eredménynek semmiképpen sem nevezhető, apja máris eltemette a Red Bull idei és közeljövőbeli esélyeit arra, hogy újra élcsapatként pozícionálja magát.
A legutóbbi három futamot ugyan egyaránt megnyerte Max Verstappen Zandvoortban, ehhez képest valóban visszaesés az, hogy idén csak második lett hazai nagydíján, ráadásul a Lando Norris mögötti 22 másodperces lemaradása sem mutat túl jól, de a McLaren és a Red Bull, illetve a két pilóta közötti teljesítménykülönbség korántsem akkora, hogy a 70 pont előnnyel rendelkező hollandnak igazán aggódnia kelljen a bajnoki címe miatt kilenc futammal a szezon vége előtt – még ha a csapaton belülről már jönnek is ilyen hangok.
Jos Verstappen is az aggodalmaskodók sorát erősíti, ő viszont a Red Bull vezetésére, Christian Hornerre mutogat a szezon félresiklása, a tavasszal még domináns forma elvesztése miatt. Az idősebb Verstappen az év eleje óta ostorozza Hornert, amikor csak alkalma nyílik rá, kezdve a Red Bull szezon elején kirobbant, a csapatfőnök zaklatási ügyével fűszerezett belviszályával.
Mint azt nemrég Toto Wolff felfedte, Verstappenék a nyár során egyeztetéseket folytattak a Mercedesszel az esetleges csapatváltásról, ám végül úgy döntötte, jövőre még mindenképpen maradnak a Red Bullnál. Jos Verstappen azonban mintha tovább lobbizna a fia jövőbeli csapatváltása mellett, és a hollandiai vereség után temeti a csapat visszazárkózási esélyeit.
„Nagy csalódás ez a 20 másodperc feletti hátrány. Maxnak egy pillanatig sem volt esélye a győzelemre. Persze mit is várhatunk, amikor visszafelé fejlesztik az autót” – idézi a Bild Jos Verstappent, aki ezzel arra utalt, hogy néhány nem működő fejlesztés miatt a szezon elején használt elemek is kerültek vissza a Red Bullra az utóbbi versenyeken.
„A csapat többször is rossz utat választott, ez pedig mindent elmond. Inkább tükörbe kellene nézniük, nem pedig cukormázzal leönteniük mindent. Itt az idő – hacsak nincs már késő –, hogy kérdéseket tegyenek fel maguknak. A legjobb szakemberek elhagyják a csapatot (előbb Adrian Newey tervezőzseni, majd Jonathan Wheatley csapatmenedzser is bejelentette a távozását – a szerk.), nagyon nem vagyok elégedett azzal, ami itt történik. Nem lehet többé szemet hunyni afelett, hogy milyen komoly a helyzet. Max nem lesz elégedett egy ilyen autóval. Horner dolga, hogy visszaállítsa a csapatot a helyes irányba.”
Arra a kérdésre, hogy ez szerinte sikerülni fog-e a csapatvezetőnek, Jos Verstappen lemondó választ adott: „Meglepődnék, szóval most inkább azt gondolom, hogy nem. A történtek után az egész csapatszellemnek változnia kell.”
Hogy Jos mennyire a valóságot festette le, és szavaiból mennyi tudható be annak, hogy továbbra is ott próbálja fúrni Hornert, ahol csak tudja, azt mindenki eldöntheti maga, de ha inkább utóbbi vezérelné, az sem lenne meglepő.
A Skoda Motorsport új, fenntartható anyagokból készülő fejlesztéseket mutatott be, amelyeket a Skoda Fabia RS Rally2 mellett a sorozatgyártású autókban is rendszeresítene.
Az nem kétséges, hogy a motorsport – beleértve a ralit is-, karbon-lábnyomának csökkentése elkerülhetetlen. Az egyik út az elektromosítás, ám ez finoman szólva sem nyerte el sem a rajongók, sem a versenyzők tetszését. A Rally1-es hibridek nem jelentenek olyan tévutat, mint a rallycross elektromosítása, mégis sokan elutasítják ezt.
A Skoda Motorsport úgy küzd meg a belsőégésű motorokért, hogy biokompozit anyagok fejlesztésébe kezdett, emellett a kőolaj alapú folyadékokat is igyekeznek fenntartható kenőanyagokkal kiváltani. A munka eredményeiről a „Nordic Sustainable Mobility Forum 2024” nevű rendezvényen számoltak be, és egy demonstrációs célokra átépített versenyautón a valóságban is megmutatták az új megoldásokat.
foto: Skoda Motorsport
A Fabia RS Rally2-re a flax fibre névre keresztelt anyagból készült hátsó lökhárító és tükörházak kerültek. A belső térben is felváltották a karbon elemeket a fenntartható anyagokra, így a padló egyes elemei, valamint a versenyzők lábtartói is ezekből készültek. Emellett a motorban, váltóban és lengéscsillapítókban használt olajok is száz százalékban karbonsemleges termékek.
A versenyautók dekorálására használt fóliát szintén lecserélték, a Skoda által fejlesztett eco-fólia komoly károsanyagkibocsátás csökkenést hozhat, hiszen az autókon gyakran versenyről versenyre cserélik a dekorációt.
Johannes Neft, a gyár technikai fejlesztésekért felelős egyik vezetője azt is kiemelte, hogy a WRC-ben futó Rally2-es Fabiák mindegyike már most is karbonsemleges üzemanyagot használ.
Egészen 2001-ig kell visszamenni az időben, hogy brit futamgyőztesre leljünk az ERC-ben, azonban az idei Ceredigion Rallyn akár hazai versenyző is ünnepelhet a dobogó tetején.
A 2001-es ERC-szezon során még nem kevesebb, mint 51 futam szerepelt a kontinensbajnokság naptárában, és ekkor ünnepelhetett utoljára brit versenyző is futamgyőzelmet az Eb-n, miután Ian Greer és Dean Beckett nyerte a Luxemburg Rallyt Toyota Corolla WRC-vel.
Az azóta eltelt 23 éve során bár Chris Ingram Eb-címet is tudott ünnepelni, brit futamgyőztest nem tudtak avatni.
A brit rallyversenyzők ezen átka, azonban elképzelhető, hogy a hétvégi Ceredigion Rallyn megszakad.
Az idei Európa-bajnokság sztárjainak, Hayden Paddonnak, Mathieu Franceschinek, Miko Marczyknak, Jon Armstrongnak a dolgát több nagyobb helyismerettel bíró hazai versenyző is megnehezítheti.
A legnagyobb esélyesek erre Chris Ingram, a Brit Rally Bajnokság második helyezettje lehet, valamint Osían Pryce, aki korábban kétszer is nyerni tudott már a walesi versenyen.
A hazai versenyzők és az ERC idei sztárjai mellett azonban nagy szerepet kaphatnak az ír versenyzők is, Jon Armstrong mellett a BRC éllovasa, William Creighton, valamint Keith Cronin, de akár Callum Devine is harrcolhat a győzelemért.
A három eddig megrendezett Ceredigion Rallyn korábban még Hayden Paddon tudott nyerni Pryce mellett, 2022-ben.
Max Verstappen szerint bonyolult és nehéz feladat vár a Red Bullra, Christian Horner szerint a Red Bull másik ligában versenyzett a Holland Nagydíjon, Helmut Marko pedig jobb munkát vár el a bikásoktól, különben szerinte mindkét bajnokságban bajba kerülhetnek.
Noha a rajtnál magához ragadta a vezetést, Max Verstappen végül több mint 22 másodperccel Lando Norris mögött ért célba aHolland Nagydíjon. A címvédő utólag elmondta, már akkor tudta, hogy nincs esélye, amikor a McLaren faképnél hagyta. „Mindig reménykedsz benne, hogy jobb leszel. Jól rajtoltunk, és mindent megpróbáltunk, amit csak tudtunk, de világos volt, hogy nem vagyunk elég gyorsak. Ezután próbáltam a második helyen behozni az autót és a saját versenyemet futottam” – értékelt közvetlenül azután, hogy kiszállt az autóból, majd a pódiumceremónia után a Sky Sports-nak folytatta.
„Nem lepődtem meg [az eredményen] az alapján, ahogyan érzem magam az autóban. Nem tehettem semmit. Bármivel is próbálkoztam… Már mondtam a verseny alatt, bármit is tettem az autóval, az nem igazán mutatkozott meg. Amikor balra kormányzok, nem érződik úgy, hogy azonnal reagál, vagy nem fordul úgy, ahogyan én akarom. Nagyon bonyolult megérteni, hogy miért van ez, és miként hozzuk helyre” – jelentette ki a háromszoros világbajnok, aki különösen utóbbi mondatával kelthet nyugtalanságot a drukkerei körében, hiszen hiába van még kereken 70 pont az előnyéből, ha a Red Bull zsákutcába navigálja magát, a hátralevő 9 verseny alatt Norris ebből jelentősen faraghat.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
„A pozitívum a rajt volt, de már az etap korai részétől kezdve Lando a lehetőségre várt. Nekem elkezdtek kopni a gumijaim és nem tudtam működésre bírni azokat, ő elment mellettem, onnantól kezdve pedig arra figyeltem, hogy a lehető legjobb helyen érjek célba” – összegezte a versenyét Verstappen.
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szintén a Sky Sports-nak elismerte, hogy tehetetlenek voltak a McLarennel szemben, miközben azt is tudja, hogy bár még mindig van 30 pont előnyök a konstruktőri tabellán, valamit tenniük kell. „A McLaren ma másik ligában versenyzett. Mi mindent megtettünk, amit tudtunk, Max első hellyé változtatta a második helyet, de a tempójuk másik ligában volt. Elég sok a dolgunk, de megtanultunk néhány értékes leckét ezen a hétvégén. Ideje megemészteni ezt és erősebben visszatérni Monzában. Továbbra is kényelmes előnyben vagyunk a konstruktőri pontversenyben, de jó néhány pontot hoztak rajtunk, úgyhogy reagálnunk kell. Magabiztos vagyok azt illetően, hogy van erőnk ehhez.”
Ami pedig szintén mutatja, hogy a Red Bullnál tisztában vannak a helyzet komolyságával, azok Helmut Marko tanácsadó szavai. „Nézzük csak meg [Norris] leggyorsabb körét – az utolsó körben, DRS nélkül futott 1:13,8-at – érvelt Marko az Autosportnak, rámutatva arra, hogy Norris legjobb köre a futamon közel egy másodperccel jobb volt Verstappenénél, bár tegyük hozzá, a holland már a 30. körben megfutotta a maga etalonját. – Szóval ahogyan Max is mondta a nyári szünet előtt, a csapatnak keményebben kell dolgoznia, javulást kell elérnie, mert ha ez így folytatódik, akkor veszélybe kerül a bajnoki címe.”
Marko a lap kérdésére megerősítette, valójában mindkét titulus sorsát bizonytalannak gondolja.
A McLaren egyelőre a konstruktőri címet célozza
Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke a verseny után szolgált némi magyarázattal arra, hogy honnan eredt Lando Norris hatalmas fölénye a Holland Nagydíjon, és miként tudta a Lewis Hamilton 2012-es Olasz Nagydíjon elért sikere óta első McLaren-pilótaként pole-ból nyerő versenyző ennyire simán megnyerni a futamot. „Azt mondanám, hogy ez váratlan volt. Soha nem gondoltuk volna, hogy Zandvoortban, egy olyan pályán, amelyen a múltban nehézségeink voltak, ilyen erős teljesítményt tudunk nyújtani az időmérőn, majd ezt megerősítjük a versenyen. Nagyon boldog vagyok a csapat és Lando miatt is, aki most bebizonyította, hogy mennyire versenyképes tud lenni. Mi mindig is tisztában voltunk ezzel. Teljesen könnyed volt ezen a hétvégén” – nyilatkozta az F1 TV-nek a szakember.
„Ami Oscar [Piastrit] illeti, kissé sajnálatos, ami vele történt, mert egyértelműen megvolt a teljesítménye a dobogóhoz és ahhoz is, hogy valamiféle nyomás alá helyezze Maxot. De sajnos beragadtunk Leclerc mögé és nem tudtunk előzni. Összességében pozitívan csalódtam.”
Hatalmas tett lenne már a konstruktőri cím megnyerése is a McLarentől / Fotó: Clive Rose/Getty Images/Red Bull Content Pool
Stellát megkérdezték róla, hogy a McLaren erre a futamra hozott nagy fejlesztési csomagja működött-e a vártnál jobban, mire ő azt mondta, ez is hozzáadhatott az előnyükhöz, de nem gondolja, hogy csak ez magyarázza a 22 másodpercet. „A teljesítményelőnyünk nagyobb volt, mint amennyit a fejlesztések köridőben hoztak. Úgy tűnik, hogy ez a pálya nagyon feküdt az autónknak, miközben a fejlesztések talán hozzáadtak némileg, de nem mondanám, hogy feltétlenül annak köszönhető a teljes előnyünk. Ugyanakkor az, hogy a fejlesztések a vártak szerint működtek, lehetőséget ad, hogy ismét köszönetet mondjak a minőségért és a kemény munkáért a teljes McLaren csapatnak. Az elkövetkező versenyekre pedig jönnek még dolgok, amik izgalmassá teszik a szezon utolsó részét.”
A wokingiak 30 pontra faragták a lemaradásukat a Red Bull mögött a konstruktőri pontversenyben, aminek első helye abszolút elérhetőnek tűnik a számukra ilyen teljesítménnyel. „Mondjuk úgy, hogy továbbra is hiszünk benne. Ezelőtt a verseny előtt is hittünk, most pedig még jobban. Eközben arról beszélünk, hogy a Red Bull-lal versenyzünk, amely domináns csapat, jól tudják, hogy mit csinálnak, szóval nem lesz könnyű, de egyértelműen teljes mértékben elszántak vagyunk, hogy megpróbáljuk. Csodálatos lenne megnyerni, el sem tudom mondani, hogy mennyire” – mondta a csapatfőnök.
A WRC Promóter kiválasztotta azt a 15 női rallyversenyzőt, köztük Zagyva Dorkát, akik közül egy lengyel edzőtábor után három a Közép-Európa Rallyn állhat rajthoz, majd a legjobb teljesítményt nyújtó versenyző jövőre egy teljes szezont teljesíthet a Junior WRC-ben.
A WRC Promóter idén programot indított női versenyzők számára, hogy a program végén a legjobb lehetőséget kapjon a jövő évi JWRC-ben.
A Promóter ma megnevezte azt a 15 jelentkezőt, akik szeptember 16-18. között a lengyelországi Krakkóban, az M-Sport központjában három napos edzőtáborban vehetnek részt, ahol tesztelik a vezetési készséget, médiakészséget, mechanikai tudást és a felkészültséget.
A 15 kiválasztott versenyző között kapott helyet Zagyva Dorka is.
Háromnapos lengyel edzőtáborban résztvevők közül később a három legjobb lehetőséget kap, hogy rajthoz álljon a Közép-Európa Rallyn egy Ford Fiesta Rally3-as autóval. A versenyt követően pedig egy valaki jövőre teljes szezont teljesíthet a Junior WRC-ben.
“Teljesen lenyűgözött a jelentkezők száma és tudása – mondta Peter Thul, a WRC Promoter sportigazgatója. – Hihetetlenül nehéz volt kiválasztani azt a 15 versenyzőt, akik lehetőséget kapnak az edzőtáborban. Sokan kimaradtak a programból, de szeretnénk biztatni őket, hogy jövőre is jelentkezzenek, mert a programot szeretnénk a következő években is megtartani. Izgatottan várjuk, hogy ki lesz az idei program győztese.”
A 15 kiválasztott női versenyző ZAGYVA DORKA Hanna Lisette Aabna (észt) Lyssia Baudet (belga) Emma Chalvin (francia) Ann Felke (német) Joanna Hassoun (libanoni) Mako Hirakawa (japán) Hannah Jakobsson (svéd) Suvi Jyrkiäinen (finn) Luz Marina (spanyol) Nuria Pons (spanyol) Aoife Raftery (ír) Claire Schönborn (német) Madelyn Tabor (amerikai) Alexandra Teslovan (román)
Vasárnap rendezték a Bányásznapi Oroszlány Rallyt, melyen a licences mezőnyben Várnai Dávid, míg a sprintes versenyzők között Hajdina Martin volt a leggyorsabb.
Idén is megrendezésre került a Bányásznapi Oroszlány Rally, melyen sprintmezőnyben és a licences kategóriában egyaránt hat gyorsasági került lebonyolításra.
A licences versenyzők között Várnai Dávid és Szabó tamás szerezte meg a győzelmet Ford Fiesta R2T-vel, Fenyvesi Péter és Szabó Beu Ladával ért célba a második helyen, míg a harmadik helyet Zagyva Dorka és Horváth Ádám Dávid szerezte meg Rally4-es Peugeot-val.
A kategóriában ugyancsak rajthoz állt Osváth Péter és Májer Dávid is Rally2-es Skodával, azonban végül a célba érés nem sikerült számukra.
A sprintes mezőnyben Hajdina Martin és Gutai Marcell volt a leggyorsabb BMW E46-tal, akik az egyaránt Lada VFTS-sel induló Pénzes Csaba – Mészáros Dóra, valamint a Bévárdi Sándor – Bévárdi Péter kettősöket előzték meg.
A licences mezőnyben 13, míg a sprint kategóriában 20 páros ért célba.
Gilles Villeneuve személye sok F1-rajongó számára egyet jelentett a zabolázatlan tehetséggel, a látványos és nyers erővel, a kanadai pilótát pedig pont olyannak látták, amilyennek egy vérbeli autóversenyzőnek lennie kell. Az 1982-ben a Belga Nagydíj időmérő edzésén elhunyt versenyző kivétel nélkül mindig kitaposta az autójából azt, ami benne volt, amivel ugyan nem mindig érte el a célját, de azzal soha nem lehetett vádolni, hogy ne látszott volna az erőfeszítés. Ez pedig néha olyan látványos jelenetekbe torkollt, mint a 45 évvel ezelőtt ezen a napon, augusztus 26-án rendezett 1979-es Holland Nagydíjon.
Részletek az alábbi, a futam tavalyi évfordulójára írt cikkünkben:
A Drift Masters máriapócsi versenyén Piskolty Kevin fantasztikus versenyzéssel írt történelmet, azonban a rendezvényen Csomós Mixi is jelen volt, ráadásul Skodájával drift bemutatót is tartott a szurkolóknak.
Mint arról már beszámoltunk Piskolty Kevin a valaha volt legjobb eredményt érte el a máriapócsi Drift Masters futamon, ahol Kalle Rovanperát legyőzve a negyedik lett.
Molnár Martin háromszor állhatott fel az újoncok dobogójára a brit Forma–4-es bajnokság Donington Parkban rendezett versenyhétvégéjén.
Miután az előző két fordulóban, a hollandiai Zandvoortban és a skóciai Knockhillben összesen három abszolút dobogós helyezést ért el – és megszerezte a magyar autósport történelmének első dobogóját FIA által felügyelt Forma–4-es bajnokságban –, Molnár Martin a legendás Donington Parkban folytatta idei szezonját a brit F4-ben. Az angliai visszatérésről már előzetesen tudni lehetett, hogy komoly próbatétel elé fogja állítani az időközben 16. életévét betöltő magyar versenyzőt, hiszen ellentétben két csapattársával és a mezőny jelentős részével, ő még soha életében nem vezetett a doningtoni pálya Grand Prix-nyomvonalán.
Fotó: MGR Images
A csütörtöki edzések után világossá vált, hogy az autó beállításain jelentősen változtatni kell a szombati napra, miközben Martin azzal is tisztában volt, hogy neki is jobban össze kell csiszolódnia a pályával. A változtatások ugyanakkor nem érték el a kívánt hatást, ezért a csapat az esős időmérő edzés egyik megszakítása alatt ismét módosított, amivel a magyar versenyző már elégedettebb volt. Viszont a folytatásban egymást váltogatták a sárga és piros zászlós fázisok, így Martin nagyrészt önhibáján kívül a 15. időt érte el úgy, hogy a második legjobb körök rangsorában a 13. lett.
Mivel a doningtoni szezonnyitón eső miatt törölt futamot ezen a hétvégén pótolta be a mezőny, Martinra a megszokottakkal ellentétben várt még egy verseny szombaton. Ezt a 11. helyről kezdte és 10.-ként fejezte be, az újoncok értékelésében pedig 3. lett.
A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője vasárnap a fordított rajtrácsos futamon a 15. helyről kezdett, majd a rajt utáni kavarodásból kimaradva feljött a 10. pozícióba. Innen ugyan visszacsúszott a 14. helyre, de összeszedett versenyzéssel, jó köröket futva több alkalommal is szépet előzött, majd a 12. helyen célba érve újabb dobogós helyezéssel gazdagodott az újoncok értékelésében.
Fotó: MGR Images
A hétvége negyedik versenyén a Virtuosi Racing magyarja szintén a 15. helyről rajtolt, majd ismét sokat csatázva 10.-ként ért célba, de végül egy riválisa büntetése miatt a 9. helyen rangsorolták. Egyúttal ismételten 3. lett az újoncok között, azaz összesen három dobogós helyezéssel zárta a hétvégét. Martin eddigi mérlege az idei szezonban: 3 abszolút dobogós helyezés és 17 újoncdobogó, azaz már összesen 20 kupával gazdagodott első F4-es szezonjában.
„Látszik, hogy még tapasztalatot kell szereznie abban, hogy miként helyezkedjen, amikor vele együtt három-négy autó igyekszik folyamatosan előzési helyzetbe kerülni a pályán. Az egy az egy elleni csatákat már kiválóan kezeli, de arra még rá kell éreznie, hogy mikor érdemes támadnia, vagy éppen nyugton maradnia kicsit, hogy ne veszítsen lendületet, ami biztosan pozícióveszteséget eredményez. Örömteli volt látni, hogy vasárnapra sikerült plusz tempót találnia” – értékelte Martin hétvégéjét Kiss Pál Tamás, a MOTAM szakmai vezetője, egyben Martin coacha és mentora.
A brit F4 mezőnye legközelebb szeptember 21-én és 22-én, Silverstone-ban lép pályára. Martin az újoncok pontversenyében 310,5 ponttal a második helyen állva várja a folytatást a 332 ponttal vezető Yuanpu Cui mögött.
