Hayden Paddon nagy fölénnyel zárta az élen a Rally of Whangarei versenyt, melyen eldől az Ázsia-Óceánia Rally Bajnokság (APRC) idei bajnoki címe.
Hayden Paddon mind a tíz szakaszt megnyerte a Rally of Whagarei verseny első napján Hyundai i20 N Rally2-vel, így több, mint 2 és fél perc előnnyel zárta a nyitó napot a skodás Ben Hunt és Tony Rawstorn előtt.
Az új-zélandi verseny ad otthont idén APRC nagy döntőjének, tehát ezen verseny eredménye alapján hirdetik ki az idei győztest. A murvás verseny egyúttal az Óceánia Kupa harmadik, záró futama, valamint ezen a hétvégén fejeződik be az Új-Zélandi Rali Bajnokság is.
Paddon tehát jó úton halad afelé, hogy 2022 után ismét megnyerje az APRC-sorozatot.
A kétszeres Európa-bajnok egyben a hazája bajnoki címéért is harcol, itt azonban Hunt második helye elég lenne számára a bajnoki elsőséghez.
A verseny második napján nyolc gyorsasági vár a mezőnyre.
Johan Kristoffersson a rallycross-vb isztambuli nyitónapján a második futam után megszerezte hetedik világbajnoki címét.
Miután az első kvalifikációs futamban Niclas Grönholm mögött a második helyen ért célba a címvédő, a második futamban az ötödik rajthelyről indult. Hansenék, Grönholm és Veiby sorakozott fel mellette, majd egy nem túl jó rajtot követően Kevin Hansennel és Veibyvel együtt az első körben jokerre fordult. A második körben megelőzte Kevin Hansent, aztán a harmadik körben Grönholmmal együtt fordult a joker végén amikor Timmy Hansen épp eléjük ért vissza a saját jokeréről. Még abban a körben lenyomta Grömholmot, aztán a negyedikben bajnokhoz illően csapta be Hansent és megnyerte a futamot, ezzel pedig megnyerte a 2024-es bajnoki címet is.
„Már meg is történt? Nem tudtam!” – reagált Kristoffersson, amikor közvetlenül a futam után közölték vele a hírt. „Micsoda futam a bajnoki cím megszerzéséhez – egyszerűen hihetetlen. Annyira szórakoztató volt, rengeteg nagyszerű csatával. Micsoda évünk volt – kell egy kis idő, mire ez megemésztem. Hét világbajnoki cím – egyszerűen wow!”
A svéd versenyző ezzel megismételte Lewis Hamilton sikerét, aki 2020-ban az Istanbul Parkban szerezte meg hetedik világbajnoki címét.
A bajnokság további helyezéseinek sorsa még nyitott, a két előfutam után Kevin Hansen 163 pontos, Timmy Hansennek 154, Veibynek 152 pontja van, Niclas Grönholm pedig 147 ponttal az ötödik.
Johan Kristoffersonnal a nyomtatott Rallycafe magazin harmadik számában olvasható hosszabb interjúnk, amelyet Nyirádon készítettünk vele, és már akkor szóba került a hetedik vb cím is.
Henning Solberg korábban komoly eredményeket ért el öccse, Petter árnyékában a WRC-ben, azonban az utóbbi években komoly nehézségekkel kellett, hogy szembe nézzen, idén azonban úgy tűnik már jobb helyzetbe került és megnyerte ismét a Norvég Rali Bajnokságot.
Henning Solberg mindig is öccse, a 2003-as rali világbajnok Petter árnyékában versenyzett, azonban így is hatszor dobogóra tudott állni WRC-versenyen.
Az 51 éves Henning azonban az utóbbi években nehéz anyagi helyzetbe került, még saját gazdasága is úgy tűnt, hogy árverésre kerül, azonban végül sikerült megtartania. 2022-ben korábbi üzlettársa, Ramiz Safdar számára 4.5 millió norvég korona megfizetésére kötelezték. Továbbá a rali karrierjét támogató cégek is sorra tűntek el mellőle.
Az idei évben azonban ismét jobb szelek fújtak Henning Solberg környékén, sikerült ismét támogatókat szereznie és visszatérnie a raliversenyzéshez Norvégiában.
“Kezdenek rendeződni a dolgaim – mondta Henning Solberg a norvég Parc Ferme oldalnak. – Van ismét néhány szponzorom, és mellettük több ajánlatot kaptam, mint valaha.”
Az idei norvég szezon során pedig a sikerek is visszatértek és 2003 után ismét norvég bajnoki címet tudott szerezni az osztrák Ilka Minor navigálásával, ami összességében már a hatodik bajnoki elsősége hazájában.
Az idei sikereket a magyar Topp-Cars Rally Team csapatával és Skoda Fabia RS Rally2-es autójával tudta elérni Solberg, aki azt tervezi a jövőben is a szentlőrinci csapatban fog versenyezni.
“Valószínűleg jövőre is ebben a csapatban fogok versenyezni, annak ellenére, hogy a csapatvezetővel sohasem találkoztam, csupán telefonon egyeztettünk, ami miatt néha izgultam, hogy valóban megérkezik-e az autó. Aztán a versenyek előtt mindig időben megérkezett két szerelő, az autó és alkatrészek is. Nagyon profin végezte dolgát a csapat, gond nélkül tudtam versenyezni. Örülök, hogy visszatérhettem a folyamatos versenyzéshez, ismét felfedeztem a rali pályákat és bízom benne, hogy jövőre is tudok vezetni.”
Henning Solberg a Norvég Rali Bajnokság idei hat versenyéből kettőt nyert meg, a többi négy versenyen pedig mindig dobogóra tudott állni.
Michael Schumacher szerződtetéséhez hasonló fordulatra készül Flavio Briatore, az Alpine F1-es csapatának tanácsadója a neves olasz sportnapilap szerint.
Nem sokkal azután, hogy a Sauber bejelentette Gabriel Bortoleto leigazolását és ezzel újabb 2025-ös pilótapáros vált véglegessé az F1-ben, úgy tűnik, hogy az egyik, már fixált kettősben változás történhet. A Gazzetta dello Sport ugyanis arról ír, mégsem biztos, hogy az Alpine a Pierre Gasly–Jack Doohan kettőssel vág neki a 2025-ös szezonnak.
Jelenleg Sergio Pérez leváltása a legfontosabb kérdés a 2025-ös F1-es mezőny felállása kapcsán, hiszen úgy tűnik, hogy míg a Red Bull az idén érthető okokból nem akar megválni a folyamatosan alulteljesítő mexikóitól, addig jövőre már nem vele képzeli el a folytatást. A 34 esztendős versenyző helyére Liam Lawson és Franco Colapinto is esélyes, ám míg előbbi a Red Bull juniorjaként a kézenfekvőbb és egyszerűbb megoldás, addig utóbbit ehhez ki kell vásárolni a Williamstől.
Ugyanakkor miként arról mi is beszámoltunk, nemcsak a Red Bull, hanem meglepő módon az Alpine neve is felmerült a Williamsnél a Carlos Sainz érkezése miatt 2025-től mindenképpen ülés nélkül maradó argentin kapcsán, a Gazzetta dello Sport pedig most konkrétan meg is írta, hogy a franciákhoz az idén szezon közben tanácsadóként visszatérő Flavio Briatore áll a háttérben.
Doohan hoppon maradhat / Fotó: Alpine
„Az utóbbi hetekben és hónapokban aláírt F1-es szerződések és megtett bejelentések alapján a kirakós készen áll, a valóságban azonban nem pontosan ez a helyzet. Az egyik kétely például Jack Doohant, az ötszörös gyorsaságimotoros-világbajnok fiát érinti, akinek jövőre kellene bemutatkoznia az Alpine-nál Pierre Gasly mellett. Ám úgy tűnik, Flavio Briatore meggondolta magát, és sikerülhet elcsennie Franco Colapintót. Amennyiben mindez realizálódik, az a francia csapatnál egy ideje a tartalékpilótai szerepkört betöltő Doohan Jr. álmának végét jelentené” – írja az olasz sportnapilap.
A motoros legenda Mick Doohan fia tehát még azelőtt kosarat kaphat az Alpine-tól, hogy bemutatkozna az F1-ben, ami mindenképpen nagyon nehéz helyzetbe hozná őt a jövőre, hiszen reálisan nézve egyedül a francia istállónál lett volna esélye. Briatore részéről ugyanakkor egyáltalán nem lenne idegen egy olyan lépés, hogy lecsap a másik csapatban bemutatkozó aktuális feltörekvő tehetségre, elég csak a leghíresebb hasonló húzását, Michael Schumacher leigazolását említeni.
A német pilóta Colapintóhoz hasonlóan 21 évesen mutatkozott be az F1-ben a Jordannél, az akkor az Alpine jogelődjét, a Benettont irányító olasz üzletember pedig rögtön lecsapott rá, így Schumacher két héttel később már az ő csapatában állt rajthoz az Olasz Nagydíjon. Persze lényeges különbség a két eset között, hogy a Jordan a folytatásban is számított volna Schumacherre, míg a Williams bevallottan nem tud neki ülést adni 2025-re, és az az érdeke, hogy Colapintónak legyen helye máshol, illetve az is, hogy az üzlet részeként a Benettontól kigolyózott Roberto Moreno átülhetett Schumacher helyére a Jordanbe, míg Doohannek nem maradna ülése az F1-ben.
Briatore és Schumacher az üzlet létrejötte után két egyéni és egy konstruktőri világbajnoki címet nyert együtt, mielőtt utóbbi 1996-tól átigazolt a Ferrarihoz, az Alpine így minden bizonnyal azt reméli, az olasznak hasonlóan jó most is az orra a tehetségekhez, és Colapintóval nagyot nyerhetnek.
A Gazzetta dello Sport szerint amennyiben Colapinto megegyezik az Alpine-nal, a Red Bull Liam Lawsont promótálná Max Verstappen mellé, az új-zélandi pilóta helyét pedig a bikások 20 esztendős, Forma–2-ben szereplő juniorja, Isack Hadjar venné át az RB-nél.
Yohan Rossel véleménye szerint idén sikerült jó teljesítményt nyújtania a WRC2-ben, ami után továbbra is lát esélyt arra, hogy a világbajnokság csúcskategóriájába lépjen.
Azt követően, hogy Yohan Rossel idén biztosan dobogón végez a WRC2-ben, a francia citroenes versenyző szeretné Rally1-es autóban is megmutatni tudását.
“Régóta tervben volt, hogy valamikor Rally1-es autóba üljek – mondta még októberben Rossel. – Egyértelműen ez a célunk navigátorommal és ezért dolgozunk. Lehet, hogy valakinek túl sok lenne egy Rally1-es autó vezetése, de úgy érzem, készen állunk erre.”
A francia versenyző azonban még mindig nem mondott le tervéről.
“Ha elég gyors vagy a WRC2-ben, akkor érdemes tárgyalni a Rally1-es csapatokkal. Jelenleg is az a terv, hogy jövőre a világbajnokság legjobb versenyzőivel harcoljunk, ami természetesen továbbra is Rally1-es autót jelentene.”
Rossel a WRC2-es világbajnokság második helyén áll a Japán Rally előtt Oliver Solberg mögött, azonban már a svéd és francia versenyző is teljesítette a maximális hét versenyt, a japán szezonzárón azonban Sami Pajari, ha legalább a második helyen ér célba, akkor a finn versenyző nyeri a bajnokságot.
Thierry Neuville és Andreas Mikkelsen a várakozásoknak megfelelően kezdte a Rally La Nuciát, a két Hyundai simán veri a mezőnyt.
Pont az olyan költséges versenyeket szeretné elkerülni a Hyundai WRC-programigazgatója, Christian Loriaux, mint amilyen a spanyolországi Rally La Nucia. De amíg a jelenlegi szabályok csak a saját bázison engedik a tesztelést, azon kívül pedig csak évi 21 napot, addig marad az a megoldás, hogy a csapatok kisebb versenyeken vesznek részt.
A világbajnok pilótát adó (a kérdés csak az, hogy melyikük lesz az) és a gyártók versenyét is megnyerni készülő Hyundai a Rally La Nucián vonult fel, de amíg Ott Tänak csak tesztelt, addig a világbajnoki éllovas Thierry Neuville és a részmunkaidőben vezető Andreas Mikkelsen el is indult a versenyen.
Nem meglepetés, hogy az első nap (és mindössze két szakasz) után ők ketten állnak az élen, Neuville kerek hat másodperccel vezet Mikkelsen előtt. Neuville mögött mindenki más több mint félperces lemaradással következik, de hát a Rally1-es autókkal nem lehet felvenni a versenyt.
Egyébként a dobogó harmadik fokán sem akárki áll, a junior-világbajnok Robert Virves foglalja el ezt a pozíciót az első nap után. A Rally2-es autóknál legalább jó a meccs, a harmadik Virves és a nyolcadik Lauri Joona között mindössze 5.7 másodperc a különbség. Vélhetően a két Hyundai-pilóta le is adja a menetlevelét a végén, hogy ne rontsák el a többiek játékát.
A mezőnyre szombaton még kilenc gyorsasági vár. A WRC-szezont lezáró Japán Rallyt november 21–24-én rendezik meg.
17 évvel ezelőtt, 2007. november 9-én ezen a napon ismerte be a Renault F1-es istállója, hogy valóban bizalmas információkkal rendelkezik a McLaren 2006-os és 2007-es autójáról. A wokingiak és a Ferrari között néhány hónappal azelőtt kirobbant kémbotrány árnyékában ez az ügy azonban jóval kevesebb figyelmet kapott, noha igencsak érdekes, hogy a franciák végül az egészet megúszták büntetlenül.
Hogy miért történhetett mindez és mi volt az eset háttere, arról alábbi cikkünkben írtunk bővebben:
Lewis Hamilton az év elején döntötte el, hogy a Mercedest hosszú idő után elhagyva a Ferrarihoz szerződik, most pedig az is kiderült, kitől tudta meg Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke, hogy a hétszeres világbajnok nem tölti ki nem sokkal azelőtt aláírt szerződését.
Emlékezhetünk, hogy februárban, az előszezoni teszteléshez közeledve milyen gyorsan eszkalálódott a sztori: egy átlagos hétköznap reggel olasz sajtóforrások szellőztették meg, hogy Hamilton 2025-re már aláírt a Ferrarihoz, és az érintett csapatok aznap este már hivatalosan is megerősítették ezt, hogy elejét vegyék a további találgatásoknak.
Toto Wolff korábban már elárulta, hogy Hamilton a hivatalos bejelentés előtti nap reggelén értesítette őt döntéséről, de az osztrák üzletember ekkor már tudott az átigazolásról, méghozzá házon kívülről. Most pedig azt is elárulta, hogy kitől. „Az idősebbik Sainz hívott fel és mondta, hogy ez történt – mesélte a Mercedes csapatfőnöke a High Performance podcast adásában. – Oka van annak, hogy csak egy plusz egy évre szóló szerződést kötöttünk.”
„Ebben a sportban rendkívül fontos, hogy mentálisan élesek legyenek a versenyzők, és mindenkinek van szavatossági ideje, ezért a következő generációt is figyelnem kell. Ez ugyanolyan, mint a fociban, Sir Alex Ferguson és Pep Guardiola is ezt csinálta, csinálja: a csúcsjátékosaik teljesítménye alapján megpróbálták megítélni, náluk mi ez a szavatossági idő, majd bevetettek fiatal játékosokat a helyükön, akik utána évekre a csapat motorjai lettek.”
A Ferrarihoz igazoló Hamilton utódja Andrea Kimi Antonelli lesz a Mercedesnél, aki a hétszeres világbajnok bemutatkozása óta pont az első olyan újonc lesz, aki egy élcsapatnál debütálhat a Forma-1-ben. Az nem véletlen, hogy a ralis legenda Sainz adta le a fülest Wolffnak, hiszen az ő fia, a fiatalabb Carlos került ezáltal lapátra.
Célba ért a Zemplén Rally Historic-mezőnyében Ripszám Ernő a Trabant P601-essel, ami megkoronázta neki a szezonzáró versenyt.
A Zemplény Rally minden szakaszán a Historic-mezőny végén jött, jócskán lemaradva a többiek mögött. Versenytárs nélkül, mert egyedül indult az E1-es kategóriában. Volt kalandja, műszaki hibája, de azért ne sajnáljuk. Célba ért, és hatalmas ováció fogadta, amerre csak járt – Ripszám Ernő és Kispataki Gábor Trabant P601-ese a szezonzáró verseny üde színfoltja volt.
„Mivel egyedül voltam, nem volt ellenfél, de azt hiszem, szép teljesítmény tizenhét gyorsaságit teljesíteni. Volt egy kis problémánk, amit sikeresen megoldottunk az egyik gyorsaságin – mondta a RallyCafénak Ripszám Ernő. – A nézők nagyon lelkesek voltak, biztattak, támogattak minket. Úgy vettem észre, hogy nagyon nagy az a tábor, ami még szereti a Trabantot. Találkoztunk olyan szurkolóval, akinek Trabant-jelvény volt a lábára tetoválva.”
A Trabant P601-es a Historic tizedik helyén jött be a célba, ebből már kitalálhatják, hogy a kategóriában mindössze tízen fejezték be a versenyt, többek között Wirtmann Ferenc vagy éppen a visszatérő Zsírpapa is kiesett (az utóbbi kedvét ez semennyire sem rontotta el). Önmagában a célba érés sem volt kis fegyvertény az idei Zemplén Rallyn.
„Nagyon jó élmény volt, főleg, hogy hosszú idő után végre sikerült célba érni. Többéves kísérletezés és próbálgatás után jutottunk el idáig – értékelt a már a 70-es évek végén is Trabanttal versenyző Ripszám Ernő. – A Trabant egyrészt nagyon egyszerű, másrészt nagyon komplikált jármű, és mindig van valami vele, amire nem is gondol az ember. Az anyagok már nagyon régiek, és kiszámíthatatlan hibák jönnek elő, nem lehet úgy felkészülni, hogy azt mondanám, minden rendben van. Én ezzel együtt megmaradok a Trabantnál, meglett volna a lehetőségem, hogy más autóra váltsak, de nem teszem, már csak a nosztalgia miatt is kitartok.”
32 évvel ezelőtt ezen a napon, november 8-án rendezték az 1992-es Forma–1-es szezon utolsó versenyét, az Ausztrál Nagydíjat. A világbajnoki címek már rég eldőltek – Nigel Mansell és a Williams is augusztusban biztosította be a címet, előbbi a Magyar, utóbbi a Belga Nagydíjon –, így az Ausztrál Nagydíjnak sem volt komoly tétje, ám ez egyáltalán nem látszott Mansellen és Ayrton Sennán, a két világbajnok ugyanis késhegyre menő csatát vívott, aminek aztán ütközés és kettős kiesés lett a vége.
Ekkor úgy nézett ki, hogy az 1993-tól a CART-ban versenyző oroszlán ezzel az ütközéssel zárja le Forma–1-es pályafutását, ám végül az 1994-es, majd az 1995-ös szezonban is visszatért néhány futamra. Mansell az eset után egyébként saját elmondása szerint szándékosan kerülte Sennát, mert ha nem rohan át a pálya túloldalára, tettlegességre is sor került volna.
A párharcról készített 6 perces videót és az 1992-es szezonzáróról bővebb visszaemlékezést alábbi, a verseny 30. évfordulójára készült cikkünkben talál:
