Kezdőlap Blog Oldal 14

Változott a veszprémi végeredmény, Bodolai első győzelmét szerezte

Hund Gábor
-
0
Változott a veszprémi végeredmény, Bodolai első győzelmét szerezte

Az utolsó gyorsasági után változott a Veszprém Rally végeredménye, miután Bútor Róbert leadta a menetlevelet, Bodolai László nyerte a szezonnyitót.

Az utolsó gyorsasági után még ugyan Bútor Róbert és Tagai Róbert vezette és ez alapján nyerte volna is a Veszprém Rallyt, azonban a skodás páros ezúttal is leadta a menetlevelet, hiába nem a Citroen WRC-vel indult.

Így végül a futamot Bodolai László nyerte és első ORB-futamgyőzelmét aratta Deák Attila navigálásával, a második helyen László Martin és Zsiros Gábor zárt, míg harmadikként Trencsényi József és Verba Gábor ért be.

A Peugeot Kupában Herczig Patrik és Varga Kristóf, míg az ORC-ben Hinger Dávid és Hoffmann Hanna tudott nyerni.

Végeredmény

Latvala elárulta, hogy visszatérhet-e Rovanpera a WRC-be

Hund Gábor
-
0
Latvala elárulta, hogy visszatérhet-e Rovanpera a WRC-be

Kalle Rovanpera betegség miatt visszalépett a Szuper Formula bajnokságtól, ami után akár a WRC-be is visszatérhetne. Jari-Matti Latvala ezt azonban cáfolta.

Kalle Rovanpera pozicionális szédülés miatt kénytelen volt lemondani tervéről, hogy elindul az F1-es karrier felé és már a japán Szuper Formula bajnokságban sem tudott bemutatkozni.

Élő közvetítéssel rajtol az idei ORB-szezon Veszprémben

Mivel ennek a betegségnek a tűnetei extrém terhelésnél jelentkeznek, a 25 éves kétszeres rally világbajnoknak a karrierjét még nem kell befejezni, akár más gyorsasági bajnokságban is elindulhatna, vagy visszatérhet a WRC-be is.

Jari-Matti Latvala, a Toyota WRC-csapatának vezetője szerint ez azonban nincs tervben.

“A rallysportba való visszatérése több okból sem lehetséges Kalle Rovanperának – mondta Latvala a finn IS oldalnak. – A WRC csapat versenyzői helyei már be vannak töltve, a versenyzői szerződések pedig már meg lettek kötve. Az egyszeri visszatérés ugyan nincs kizárva, de figyelembe kell azt is venni, hogy a csapat mit profitálna Kalle indulásából.”

Latvala szerint Rovanpera számára még nem zárult le a pályaversenyzői karrier.

“Kalle úgy döntött, hogy pályaversenyző szeretne lenni. Még ha nem is sikerült elindulnia a Szuper Formula bajnokságban, más sorozatban még minid elindulhat. Azt hiszem, Kalle hamarosan újra versenyezni fog, ami mentális okokból is fontos lenne számára.”

Bútor Róbert és Tagai Róbert nyerte a veszprémi Szafari Rallyt

Hund Gábor
-
0
Bútor Róbert és Tagai Róbert nyerte a veszprémi Szafari Rallyt

Bútor Róbert magabiztos előnnyel nyerte a Veszprém Rallyt, ami ezen a hétvégén inkább hasonlított Szafari Rallyhoz a rengeteg dagonya miatt. A második helyen Bodolai László, míg a harmadikon László Martin zárt.

Bútor Róbert és Tagai Róbert már vasárnap délelőtt magabiztosan álltak a veszprémi ORB-szezonnyitó élén, azonban délután kiesett fő riválisuk, az osztrák Manfred Stohl – Peter Müller kettős műszaki hiba következtében, így végül bő másfél perc előnnyel nyerték az igen saras futamot Bodolai László és Deák Attila előtt.

A verseny harmadik helyén László Martin és Zsiros Gábor zártak Citroennel, további csaknem 40 másodperc előnnyel.

A Deborah-ciklon komolyan megnehezítette a versenyzők dolgát, hiszen a záró nap pályái sártengerré változtak.

A negyedik helyen Trencsényi József és Verba Gábor ért célba.

Az abszolút ötödik helyet Osváth Péter ás Májer Dávid szerezheti meg, ha a záró szakaszon keletkezett kisebb tűz után sikerül elérniük a parc fermét.

A hatodik helyen Kovács Antal és Csáki Richárd ért célba Ford Fiesta Rally2-vel.

A verseny teljes eredménysora itt olvasható.

Elhunyt a WRC korábbi elnöke, az APRC alapítója, Morrie Chandler

Hund Gábor
-
0
Elhunyt a WRC korábbi elnöke, az APRC alapítója, Morrie Chandler

85 éves korában elhunyt Morrie Chandler, a Rally Világbajnokság korábbi elnöke. Akinek köszönhetően 1988-ban megalakult az APRC-bajnokság is.

Morrie Chandler, a motorsport régóta hivatalban lévő vezetője 85 éves korában elhunyt.

Chandler több mint 20 évig volt a Motorsport New Zealand elnöke, számos nemzeti és nemzetközi tisztséget töltött be, többek között a FIA Motorsport Világtanács (WMSC) alelnökeként is tevékenykedett.

Chandler egyike volt, akinek a világbajnoki Új-Zéland Rally is köszönhető volt, és neki köszönhető az Ázsia-Óceánia Rally Bajnokság létrehozása is 1988-ban. 2006 és 2010 között a WRC Bizottság elnökeként is dolgozott.

2018-ban életműdíjat kapott a Halberg-díjátadón.

Szafari Rallyt csinált a Veszprém Rallyból Deborah

Hund Gábor
-
0
Szafari Rallyt csinált a Veszprém Rallyból Deborah

Az időjárás miatt komoly sárdagasztássá vált a Veszprém Rally, ahol azonban Bútor Róbert tempót váltott és magabiztos előnnyel az élre állt.

Ennek a hétnek a második fele az egész Dunántúlon, valamint Közép-Európában az esőről, hidegről és nagy szélről szól a Deborah-ciklonnak köszönhetően, ami a Veszprém Rallyt és annak pályáit is komolyan érinti.

Szombaton bár kevésbé volt csapadék, vasárnap jégeső, havaseső, nagy szél és komoly hideg mellett zajlik a futam.

Élő közvetítéssel rajtol az idei ORB-szezon Veszprémben

A pályák gyakorlatilag mocsarakká váltak, így sokkal inkább hasonlítanak a körülmények a Szafari Rallyhoz, ahol azonban legalább meleg szokott lenni.

A záró nap mindhárom délelőtti pályáját Bútor Róbert és Tagai Róbert nyerte, így a skodás kettős 33.2 másodperc előnyt csinált a szombat esti 4.8 másodperces hátrányból Manfred Stohllal és Peter Müllerrel szemben.

A harmadik helyen Bodolai László és Deák Attila áll továbbra is 45 másodperccel követve a korábbi osztrák N-csoportos világbajnokot.

László Martin és Zsiros Gábor ugyancsak nagy hátránnyal követi Bodolaiékat a Citroennel, őket azonban csak 18.4 másodperc hátránnyal üldözi Trencsényi József és Verba Gábor. Osváth Péter és Májer Dávid további 6.8 másodperccel van Trencsényiék mögött.

Eredmények

Délután újra teljesíti a mezőny a mai pályákat.

Pajari kiállt a veszélybe kerülő Szafari Rally mellett

Hund Gábor
-
0
Pajari kiállt a veszélybe kerülő Szafari Rally mellett

A Szafari Rally komoly veszélybe került a WRC-ben, miután lejár a szerződése, azonban Sami Pajari szerint a kenyai verseny megérdemelné a helyét a vb-n.

A Szafari Rally jövője a WRC-ben komoly veszélybe került, főként finanszírozási problémák miatt. Amennyiben a kenyai kormány kiszállása után a szervezők nem tudják megoldani a pénzügyi kérdéseket, akkor valószínűleg a legendás verseny kikerül a naptárból.

Élő közvetítéssel rajtol az idei ORB-szezon Veszprémben

Sami Pajari szerint azonban nem szabadna hagyni, hogy ez megtörténjen.

“Azt hiszem, egy ilyen legendás versenynek muszáj a bajnokságban maradni – mondta a finn pilóta. – Ez a verseny hatalmas kihívás a versenyzőknek és a csapatoknak is. Nagyon nagy múltú futam, és egyetlen más rendezvénnyel sem hasonlítható össze.”

Pajari azonban nem bánná, ha egyes versenyekre külön szabályok vonatkoznának, amivel erősebbé tehetik a csapatok az autóikat.

“Még érdekesebb lehetne néhány verseny, ha külön szabály vonatkozhatna rájuk, aminek köszönhetően az autók teherbírását növelni lehetne. Az adott verseny is így sokkal érdekesebb lehetne. Persze a szabályokról nem én döntök, ez még szerencse is, hiszen nem tudom, hogy mivel lehetne még erősebbekké tenni az autókat.”

Simon Larkin, a WRC Promóter versenyekért felelős igazgatója szerint a kenyai futam értéket adott a WRC-nek.

“Ez a verseny új színt és értéket hozott a WRC-be. Azonban szerintem a WRC-futam Kenyának is jó. Ehhez hasonló kapcsolatokat szeretnénk építeni más futamok esetében is.”

Antonelli szerencsés győzelmet szerzett és új rekordot állított be a Japán Nagydíjon

Bognár Viktor
-
0
Antonelli szerencsés győzelmet szerzett és új rekordot állított be a Japán Nagydíjon

Kimi Antonelli rémesen rajtolt, ám egy szerencsésen időzített biztonsági autó hathatós segítségével az élre került és a Japán Nagydíjon megszerezte karrierje második F1-es futamgyőzelmét, ezzel átvette a vezetést a bajnokságban. Oscar Piastri és Charles Leclerc lett még dobogós, Oliver Bearman nagy baleset után a lábát fájlalva szállt ki a Haasból.

Az FIA már jóval a rajt előtt bejelentette, hogy a verseny tíz perc csúszással fog elkezdődni, miután a japán Porsche Carrera-kupában történt baleset miatt helyre kellett állítani a szalagkorlátot a 12-es kanyarban.

A gumistratégia szempontjából nem hozott változatosságot a rajtrács, Valtteri Bottas kivételével mindenki a közepes keverékeket választotta, és az egykiállásos taktika tűnt az ideálisnak.

A rajt, ahogy az előző két versenyhétvégén, most is jelentős átrendeződést hozott az élmezőnyben, és ezt elsősorban a Mercedesek döcögős elrugaszkodása okozta. A harmadik helyen álló, és idén először végre elrajtolni képes Piastri azonnal kibújt Antonelli mögül, és mindössze néhány méter alatt átvette a vezetést, a szintén kettőt előrelépő Leclerc-rel a nyomában. A pole-ban álló olasz idén már nem először rengeteget veszített a rajtnál, egészen a hatodik helyig esett vissza.

Az első kör Piastri, Leclerc, Norris, Russell, Hamilton, Antonelli sorrendben ért véget, de a Mercedes tinédzsere ekkor már támadásban volt, egy pozíciót azonnal vissza is vett Hamiltonnal szemben.

A McLaren őrizte a vezetést, de a következő körök a Mercedesek fokozatos előrelépéséről szóltak: a 3. körben Russell Norrist, a 4.-ben pedig már Leclerc-t előzte meg, ezzel felzárkózva a második helyre. A Mercedes britje idővel Piastri ellen is támadást indított a vezetésért, a csatájuk azonban kifulladt egy gyors pozícióváltásban: Russell a 8. kör végén, a sikán előtt az élre került, az ausztrál azonban már a célegyenesben visszaelőzött.

A 11. körben Norris megelőzésével Antonelli feljött a negyedik helyre, majd nem sokkal később Leclerc-rel zavartak le egy oda-visszaelőzést.

A bokszkiállások sorát Norris kezdte meg a 16. körben, amire Leclerc, Piastri és Russell is reagált, a pozícióharcba azonban ekkor beleszólt egy nagy baleset.

A 22. körben Oliver Bearman autójának bal oldalával a falnak csapódott a Spoonban, miután lecsúszott a pályáról és elveszítette az irányítást a Haas felett. Történt mindez amiatt, mert a Spoon előtti gyors 12-esben túl nagy tempókülönbséggel közeledett az előtte haladó Franco Colapinto Alpine-jára, ami váratlanul érte, és csak a fűre való lehajtással tudta elkerülni, hogy a két autó összeütközzön. A Sky Sports szerint Bearman 45 km/órával haladt gyorsabban azon a ponton, ami alighanem a két autó eltérő energiamenedzsmentjéből adódott.

Bearman hatalmas, 50G-s erővel csapódott a falba, majd bicegve szállt ki az autóból és a sportbírók segítségével leült a fűre – a Haas később jelezte, hogy a röntgenvizsgálatok nem mutattak törést a fiatal brit pilótánál, aki alaposan megütötte a jobb térdét.

A történteknek viszont nagy hatása volt a győzelem sorsára is: az élmezőnyből eddig a pontig Antonelli és Hamilton még nem hajtott ki kerékcserére, az ekkor pályára hajtó biztonsági autó alatt viszont kevesebb időveszteséggel megtehették, ennek köszönhetően pedig a kiállások előtt csak a 4. helyen álló Antonelli többeket átugorva az élen tért vissza a pályára. Csapattársa, Russell érthetően duzzogott emiatt a rádióban, hiszen ő egyetlen körrel a biztonsági autó előtt járt a bokszban.

Antonelli, Piastri, Russell, Hamilton, Leclerc és Norris volt az első hatos sorrendje ekkor, az újraindítás után pedig a Mercedes friss futamgyőztes olasz pilótája elkezdett meglógni az üldözőktől. Piastri tíz körrel a leintés előtt már tíz másodperces hátrányban találta magát, mögötte azonban több pozíciócserét hozott a csata Hamilton, Leclerc, Russell és Norris között. A két Ferrari Sanghajhoz hasonlóan ezúttal is lebonyolított egy közelharcot. A dobogó alsó fokáért pár körrel a vége előtt Leclerc és Russell harcolt, végül a monacói szerezte azt meg.

Antonelli a szerencsés körülményekből profitálva karrierje első F1-es futamgyőzelme mellé azonnal odatette a másodikat is, ezzel pedig átvette a vezetést az egyéni pontversenyben is – ő az első tinédzser, aki az élen áll a tabellán. A McLaren idén először mindkét autójával zavartalanul lebonyolított egy versenyt, és Piastri második helyével bizonyította, hogy képes harcba szállni a Mercedesszel és a Ferrarival.

A hatodik helyezett Hamilton mögött Gasly, Verstappen, Lawson és Ocon lett még pontszerző. Az Aston Martin idén először tudott értékelhető eredményt elérni egy futam befejezésével, mert bár Lance Stroll féltávnál a garázsba parkolt, Fernando Alonso célba ért a 18. helyen.

A Japán Nagydíj végeredménye:

# Versenyző Csapat Hátrány Kör
1 Kimi Antonelli Mercedes 53
2 Oscar Piastri McLaren-Mercedes 13.722 53
3 Charles Leclerc Ferrari 15.270 53
4 George Russell Mercedes 15.754 53
5 Lando Norris McLaren-Mercedes 23.479 53
6 Lewis Hamilton Ferrari 25.037 53
7 Pierre Gasly Alpine-Mercedes 32.340 53
8 Max Verstappen Red Bull-Red Bull Ford 32.677 53
9 Liam Lawson Racing Bulls-Red Bull Ford 50.180 53
10 Esteban Ocon Haas-Ferrari 51.216 53
11 Nico Hülkenberg Audi 52.280 53
12 Isack Hadjar Red Bull-Red Bull Ford 56.154 53
13 G.Bortoleto Audi 59.078 53
14 Arvid Lindblad Racing Bulls-Red Bull Ford 59.848 53
15 Carlos Sainz Williams-Mercedes 1:05.008 53
16 Franco Colapinto Alpine-Mercedes 1:05.773 53
17 Sergio Pérez Cadillac-Ferrari 1:32.453 53
18 Fernando Alonso Aston Martin-Honda 1 kör 52
19 Valtteri Bottas Cadillac-Ferrari 1 kör 52
20 Alexander Albon Williams-Mercedes 2 kör 51
– Lance Stroll Aston Martin-Honda – 30
– Oliver Bearman Haas-Ferrari – 20

Kovalainen élvezi karrierjének jelenlegi szintjét, nem vágyik többre

Hund Gábor
-
0
Kovalainen élvezi karrierjének jelenlegi szintjét, nem vágyik többre

Heikki Kovalainen az F1-es karrierje után pár évvel rallyversenyzőnek állt, ahol szép eredményeket ért el, és ezekkel elégedett is, nem vágyik WRC-karrierbe kezdeni.

Heikki Kovalainen 2008-ban elérte legnagyobb eredményét az F1-ben, megnyerte a Magyar Nagydíjat. Az F1-es karrier után azonban pár évvel rallyversenyző lett, főként Japánban indult és ott háromszoros bajnok is lett.

A finn pilóta 2024-ben szívműtéten esett át, azonban folytatni tudta a versenyzést, ami során elégedett azzal, hogy nemzeti bajnokságok futamain induljon.

“Jelenleg örülök, hogy nemzeti bajnoki versenyeken tudok indulni, ennél több erőfeszítést pedig nem is szeretnék beletenni – mondta Heikki Kovalainen a DirtFishnek. – Nem szeretnék még magasabbra lépni, nem vágyok a WRC-be, nekem ez elég. Van még hova fejlődni, de nagyon nem erőltetem meg magam, hogy még magasabbra érjek. Ha WRC-ben szeretnék indulni, akkor valószínűleg szükségem lenne egy személyi edzőre, és azon kívül is keményebben kellene edzenem. Tisztában vagyok a korlátjaimmal és nem szeretném ezt túllépni.”

A 44 éves Kovalainen élvezi továbbra is a vezetést.

“Hasonló volt az elvárásom és hozzáállásom a rallysporttal kapcsolatban is. Továbbra is szeretek versenyezni és továbbra is a maximumra törekszem. Folyamatosan javítok a teljesítményemen, dolgozok az itineren és az autóbeállításon is. Minden egyes gyorsaságin úgy koncentrálok, mint egykoron az F1-ben, de egy bizonyos szinttel megelégedtem és azt igyekszem élvezni.”

Ez már a vég kezdete Verstappen számára?

Majer Dániel
-
0
Ez már a vég kezdete Verstappen számára?

Mintha valami megváltozott volna Max Verstappen és a jelenlegi F1 viszonyában, innen pedig már egyre kevésbé nehéz látni, hogy a holland tényleg hátat fordít a sportágnak.

Max Verstappen évek óta hangoztatja, hogy nem akar 40 éves koráig a Forma–1-ben versenyezni, és még ereje teljében szeretné kipróbálni magát más sorozatokban is, miközben a családja is fontos számára – különösen úgy, hogy tavaly megszületett kislánya, Lily –, és velük is időt akar tölteni, amíg még megteheti. Abban tehát nincs semmi új, hogy a holland a sokak által vártnál vagy reméltnél hamarabbi visszavonulásáról beszél, ám a Japán Nagydíj utáni nyilatkozatai alapján mintha az F1-gyel való szakítás következő fázisába lépett volna.

Hiszen míg néhány hete még frusztráltan ostorozta az új erőforrás-szabályokat, viccnek és mesterkéltnek titulálva a versenyzést, addig elmondása szerint már nem dühíti, hogy teljesen megváltozott a sportág.  „Már nem is vagyok frusztrált, túljutottam ezen a ponton. Nem tudom, mi rá a legjobb szó. Nem tudom, mit kezdjek ezzel a helyzettel. Többé már nem zaklat fel, nem tesz csalódottá vagy frusztrálttá, ami történik” – nyilatkozta Szuzukában, majd a Viaplay-nek hozzátette: „Valahogy annyira már nem is vagyok mérges… Már jóval túlhaladtam ezen a fázison, ami nem jó.”

Max Verstappen, Red Bull
Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

Különösen az utolsó mondat és annak is a második fele adhat okot aggodalomra, egészen olyan érzetet keltve, mintha Verstappen egy párkapcsolatról beszélne, amelyben már eljutott abba a fázisba, hogy nem akar küzdeni, nem akarja megjavítani, ami elromlott, hanem egyszerűen beletörődött, hogy ennek előbb-utóbb vége lesz.

És ha mindehhez hozzávesszük a Red Bull formájára vonatkozó, „látja-e már a fényt az alagút végén?” kérdésre adott válaszát, már szinte teljesen biztosak lehetünk benne, hogy a négyszeres világbajnokban komoly vívódás zajlik azt illetően, hogy milyen irányba terelje a jövőjét, és meddig legyen a mezőnyben.

„Szerintem a következő hetekben orvosoljuk [a problémákat], azt pedig, hogy mit gondolok erről az egészről (a 2026-os szabályokról), azt nem kell ismét elmondanom. Úgyhogy igen, személyesen sok mindent kell rendbe tennem” – felelte, majd amikor rákérdeztek, hogy mit, azt válaszolta, hogy „az életet, igen, az életet itt.” Végezetül pedig amikor megerősítést kértek tőle, hogy ezen szavainak a 2026-os szabályokhoz van-e köze, határozott „igennel” felelt.

Verstappen tehát nyíltan kimondta, hogy el kell gondolkodnia a folytatáson, amitől persze egyelőre ne jelentsük ki, hogy hamarosan szögre akasztja az F1-es sisakját (szerződése 2028 végéig szól a Red Bull-lal), hiszen számos dolog változhat még mind a Red Bull versenyképességét, mind a 2026-os erőforrás-szabályokat illetően, abban ugyanis eléggé nagy az egyetértés, hogy például az időmérő edzésekkel kezdeni kell valamit, és amennnyire csak lehet, vissza kell hozni a határon autózást a gázelemelések, padlógázon töltődő akkumulátor és gurulva vett kanyarok helyett.

A hollandnak ugyanakkor nemcsak az időmérő, hanem a versenyek sem tetszenek, gyökeres változás pedig abban nem lesz, hogy a jövőben is az akkumulátorok töltöttségével történő játszadozás lesz előtérben és fogja meghatározni, hogy ki és mikor tud előzni. Könnyen lehet tehát, hogy Verstappen soha nem fog megbarátkozni az új szabályokkal, és végül egyszerűen azért fog elmenni, mert már nem élvezi az F1-ben vezetést. A sportágban 1993 és 2003 között versenyző, 156 nagydíjon 3 győzelmet elérő Heinz-Harald Frentzen mindenesetre azt tanácsolta neki, hogy ha már nem motivált, inkább ne legyen itt.

„Ha elveszíted a motivácódat az F1-ben, akkor jobb kiszállni vagy legalább szünetet tartani. Én is ezt tettem. Ez a sport túl veszélyes akkor, ha elveszíted a fókuszt” – írta az 58 esztendős expilóta az X-en.

Neuville még nem tudja mit fog csinálni 2027-ben

Hund Gábor
-
0
Neuville még nem tudja mit fog csinálni 2027-ben

Thierry Neuville 2024-ben világbajnok lett, azóta viszont komolyan küzd a Hyundai autójával, jelenleg pedig azt sem tudja, hogy mi vár rá 2027-ben.

Jövőre új szabályok alapján új autók, a WRC27-es járművek jelennek meg, amit úgy tűnik, hogy csak a Toyota és az új Project Rally One csapat fog elkészíteni.

A japán gyártó már javában teszteli az új autót, Takamoto Katsuta, Sami Pajari, Oliver Solberg, valamint Juho Hanninen is vezette már a nyilvános információk alapján.

Az új jármű azonban nem hozza lázba Sébastien Ogier-t, aki nem tartja kizártnak, hogy az idei szezon végén visszavonul.

A jelenlegi WRC-mezőny másik aktív világbajnoka, Thierry Neuville sem tudja még, hogy jövőre a mezőnyben lesz-e.

“Jelenleg még nem tudom, hogy mit tartogat számomra a jövő – mondta a 2024-es világbajnok a belga RTBF oldalnak. – Most csak a jelenlegi szezonra koncentrálok, ebbe fektetem minden energiámat. Az év során szeretnénk több információt megtudni a sport és a saját jövőmmel kapcsolatban is.”

Élő közvetítéssel rajtol az idei ORB-szezon Veszprémben

A belga versenyző világbajnoki címe óta sokat szenved a Hyundaijal, és korábbi teljesítményét meg sem tudja közelíteni, annak ellenére, hogy tavaly nyerni tudott Szaúd-Arábiában. Neuville azonban állítja, a motivációja nem csorbult.

“A motivációm továbbra is a régi, de reálisan kell gondolkodnunk. Most ugyan elmaradunk a Toyotától, de továbbra is minden versenyre úgy megyünk, hogy nyerni szeretnénk. Egyértelműen nagyon erős a kapcsolatom a Hyundaijal, olyan számomra a csapat, mint egy család.”

Jelenleg a dél-koreai gyártó jövője sem biztos a WRC-ben, de Neuville bízik benne, hogy továbbra is a sportág résztvevője lesz.

“Az lenne a legjobb, ha a Hyundai megfelelő erőforrásokat biztosítva és megfelelő célokat kitűzve maradna a WRC-ben. Azonban elengedhetetlen lenne, hogy némi változás is történjen, hogy versenyképes legyen a csapat. Biztos vagyok benne, hogy ha a Hyundai év végén ki is száll a WRC-ből, akkor is szeretné méltóképpen megtenni ezt.”

A belga versenyző szerint magának a WRC-nek is meg kell újulnia.

“A WRC-nek ismét meg kell találnia a jó irányt. Új rajongókat kell megnyernünk és nem szabad figyelmen kívül hagyni a versenyformátum változását sem. Régóta hangoztatom már, hogy mi hiányzik jelenleg a sportágból. Új gyártókat kell megnyerni, hogy beszálljanak. Nem tudom, hogy ezt valamikor elérjük-e. Jelenleg mindenképp jó hír, hogy vannak új érdeklődők. Ez mutatja, hogy a WRC nem halt meg, csupán egy korszak végén járunk. Valószínűleg nem szeretné a sportág, hogy ismert versenyzők távozzanak, népszerűségük miatt szükség van rájuk.”

A tavalyi szezon végén Ott Tanak is úgy döntött, hogy idén pihenni fog, míg Kalle Rovanpera pályaversenyzői karriert kezdett, ami végül egészségügyi problémák miatt most megállt.

1...131415...1 52914. oldal a 1 529-ból