Manfred Stohl és Bútor Róbert csatájáról szólt a Veszprém Rally első napja, mely csak bemelegítőnek tekinthető a vasárnapi folytatás előtt.
A Veszprém Rally első napját Bútor Róbert és Tagai Róbert kezdte a legjobban, azonban a második gyorsaságitól a korábbi N-csoportos világbajnok Manfred Stohl vette át az irányítást Peter Müller navigálásával.
A nagy szél és igen hűvös időjárás mellett a nap végére az osztrák citroenes 4.8 másodperc előnyt tudott megtartani skodás riválisa előtt.
Fotó: Sári Péter
Stohl és Bútor külön tempót diktált, mint a mezőny többi tagja, hiszen a harmadik helyen Bodolai László és Deák Attila zárt 39.8 másodperc előnnyel, míg László Martin és Zsiros Gábor sok kaland után 1:11.9 perces hátránnyal a negyedik.
László Martinék a napzáró szakaszon tudták megelőzni Osváth Pétert és Májer Dávidot 3.8 másodperccel.
Zagyva Lajos és Spitzer Frida kiváló tempót diktált ismét a Rally3-as Forddal és az abszolút hatodik helyen áll több Rally2-es autóval induló párost megelőzve.
A szombat azonban csupán bemelegítésnek tekinthető, hiszen vasárnap a mai táv kétszeresét kell ugyancsak hat pályán teljesíteni.
Fernando Alonso sincs elragadtatva attól, hogyan formálták át az új szabályok a vezetési igényeket a F1-es naptár legizgalmasabb pályáin és kanyarjaiban. Miután a Japán Nagydíj időmérője után kieresztette a gőzt, a spanyol merész célokat kitűzve azt mondta, a jelenleg a mezőny végén kullogó Aston Martinból az év végére élcsapat is lehet.
A Japán Nagydíj pályáját a gyors kanyarjai miatt a versenyzők rendre a naptár legjobbjai között emlegetik, azzal viszont, hogy a 2026-os technikai szabályok mellett az autók vezetésének legfontosabb elemévé az energiamenedzsment vált, a pilóták már nem támadhatják teljes erőbedobással a kanyarokat, és még padlógázon haladva is csökkenni kezd a sebesség a szezon egyik új jelensége, az úgynevezett super clipping miatt.
Most, hogy Max Verstappennél annyira betelt a pohár, hogy már a kritizáláshoz sincs motivációja, a jelek szerint Alonso kész átvenni tőle a stafétát.
„A kihívásnak vége – adott zord képet Alonso arról, mibe kormányozta magát idénre a Forma–1. – Ez is ugyanolyan, mint az összes többi pálya. Már korábban is mondtam, hogy a szakács is el tudná vezetni az autót a bahreini 12-es kanyarban. Itt Szuzukában viszont a fél csapat végig tudna menni. A korábbi gyors kanyarok ma már az autó töltőállomásai, a versenyzői kvalitások többé nem szükségesek. Egyszerűen csak el kell emelnünk a gázt, hogy töltődjön az akkumulátor. Nincs meg többé az a kihívás, amit a gyors kanyarok jelentettek.”
Mindeközben Alonso frusztrációját egy másik dolog csak tovább fokozhatja, az idén még egy versenytávot sem teljesítő Aston Martin két autója ugyanis Szuzukában is az utolsó sorba kvalifikált. A spanyol azt mondja, a pénteki edzések még bizakodásra adtak okot, hiszen az autó vibrációja szinte teljesen megszűnt, szombatra azonban újra erőteljesen visszatért a jelenség, ami miatt kénytelen volt feladni két héttel ezelőtt a Kínai Nagydíjat.
Bár a helyzet kilátástalannak tűnik, a spanyol szerint azonban eredményesség szempontjából még semmi oka temetnie a szezont a csapatnak – sőt, óriási előretörést lát lelki szemei előtt.
„Pár hónap múlva meglátjuk. 2023-ban láttunk rá példát, hogy a McLaren utolsó volt a szezon kezdetén, aztán az élmezőnyben zárták az évet. Lehet, hogy túlságosan optimista vagyok és ez csak egy álomszerű forgatókönyv, de a szezon még nagyon hosszú, és tisztában vagyunk vele, hogy amint megértjük és kijavítjuk a problémáinkat, bőven belefér még, hogy sokkal jobbak legyünk az év második felében vagy utolsó harmadában” – mondta Alonso az AS-nek.
„Vannak ötleteink, de semmi sem fog egy éjszaka során megváltozni, szükségünk lesz még néhány hónapra. Jelenleg pedig nem is érdemes sok mindent változtatni az autón, ha tudjuk, hogy két hónap múlva úgyis teljesen átalakulhat.”
A 2006-ban és 2009-ben is Európa-bajnok Giandomenico Basso idén legalább három futamon áll rajthoz, ahol egy Skoda Fabia RS Rally2-vel fog versenyezni.
Az 52 éves Giandomenico Basso az utóbbi években bár állandó résztvevője volt a Róma Rallynak, más futamon nem igazán indult az Európa-bajnokságon. Idén azonban már a spanyol Sierra Morena Rallyn részt vesz, ami mellett legalább két további futamot is tervez, az egyik nyilván a római rendezvény lesz.
“Örömmel jelentjük be, hogy a Delta Rally és a Scuderia Movisport alakulatával együtt elindulunk az ERC spanyol szezonnyitóján – mondta 2006 és 2009 Európa-bajnoka. – Még nem véglegesítettük a programot, de most legalább 2-3 ERC-futammal tervezünk, aztán meglátjuk, hogy miként alakulnak a futamok.”
Az olasz versenyző 55 ERC-futamon indult korábban, és a tavalyi Római versenyen megszerezte 21. győzelmét.
Oliver Solberg és Sami Pajari után Juho Hanninen és Takamoto Katsuta is beülhetett a Toyota WRC27-es autójába Portugáliában.
A Toyota a Szafari Rally után azonnal Portugáliába utazott, ahol Oliver Solberg és Sami Pajari vezetésével tesztelte előbb a WRC27-es autót. Azonba a japán gyártó friss prototípusába később Juho Hanninen és Takamoto Katsuta is beülhetett.
A Toyotánál elsősorban Hanninen vezetésével zajlanak az új autók tesztjei, így volt ez korábban a Rally1-es és Rally2-es Yaris-ok esetében is.
A Szafari Rallyt nyerő Katsuta pedig Kenya után Japánba utazott, ahol egy promóciós rendezvényen vett részt a Rally1-es Toyotával, majd ezt követően utazott Portugáliába és ült a csapat jövő évi járművébe.
A 2026-os rally szezon a jól ismert murvás helyszínen, a Veszprém Rallyn veszi kezdetét, ahol a PSZA Motorsport komoly létszámmal és több fronton is erős jelenléttel vág neki az évnek. A csapatkoordinátor, Szabó Árpád szerint nemcsak eredményes, hanem kifejezetten látványos hétvégére is számíthatnak a nézők.
„Elérkeztünk a bajnokság első fordulójához, és hét párossal képviseltetjük magunkat. Vannak új felállásaink is, de a rutinos versenyzőink is visszatérnek” – mondta.
A murvás pályák egyik legnagyobb specialistája, Zagyva Lali ismét ott lesz a mezőnyben, és ezúttal egy Ford Fiesta Rally3 volánja mögött mutathatja meg magát. A felkészülés már egy sikeres teszttel megkezdődött, ahol látványos és magabiztos autózással jelezte: komoly tempóra lehet számítani tőle a hétvégén is.
Fotó: Sári Péter
A Peugeot Kupában különösen erős jelenléttel érkezik a csapat. A mezőny jelentős részét a PSZA Motorsport adja, hiszen Zagyva Dorka mellett Faltusz Dávid a csapattól bérelt autóval áll rajthoz, miközben Hibján József és Tellér Antal is a csapat színeiben vág neki a hétvégének. Ez azt jelenti, hogy a kupa hat indulójából négy autó is a PSZA Motorsporthoz köthető, ami jól mutatja az egyesület szakmai erejét és jelenlétét ebben a kategóriában.
Fotó: Sári Péter
Az ORC mezőnyben, a P13-as kategóriában szintén komoly házon belüli csaták körvonalazódnak. A PSZA Motorsport színeiben Hinger Dávid és Helembai Zsolt feszül egymásnak, mindketten Honda motoros versenyautóval, ami már önmagában garancia az izgalmas, kiélezett küzdelemre. Melléjük csatlakozik Nagy Gábor is, aki a Veszprém Rally állandó résztvevőjeként ezúttal is rajthoz áll, még annak ellenére is, hogy a verseny előtt motorcserére kényszerült.
„A P13 gyakorlatilag egy PSZA kupává válik erre a hétvégére, ami külön izgalmat ad az egésznek” – fogalmazott Szabó Árpád.
Fotó: Sári Péter
A PSZA Motorsport tehát nemcsak létszámban, hanem jelenlétében is meghatározó szereplője lesz a szezonnyitón. A különböző kategóriákban zajló csaták, a visszatérő nevek és az új párosok együttese pedig garantálja, hogy a Veszprém Rallyn már az első futamon komoly történetek kezdődnek el.
Kimi Antonelli Sanghaj után Szuzukában is rajtelsőséget szerzett, a Mercedes pedig ismét kisajátította az első sort. A második sorban Oscar Piastri és Charles Leclerc leselkedik majd mögöttük.
Az időmérőn lépett életbe az a szabálymódosítás, amiről a versenyhétvége előtt döntött az FIA: az autók az előre lefektetett 9 MJ helyett most csak 8 MJ energiát tölthettek vissza autójukba körönént, ami azt a célt szolgálta, hogy csökkentse az energiavisszanyerési igényt, ne öltsön drasztikus méreteket az akkumulátor padlógázon való töltése (super clipping), ami látványos tempócsökkenést okozna az egyenesekben – mint az az edzéseken is nyilvánvalóvá vált.
Bár lehetett volna rá számítani, a változtatás nem járt a köridők romlásával, az időmérő kezdetén ugyanúgy 1:29-es körökre voltak képesek a leggyorsabbak, mint a harmadik szabadedzésen.
A Q1-ben pedig először zárta az élen a hétvége egy szakaszát a Ferrari, hiszen Charles Leclerc jegyezte a legjobb időt a két Mercedes előtt. A McLarenek is a mezőny első harmadában voltak, a Red Bullok viszont a középmezőnye szorultak, és a két Audi is előttük végzett.
A tabella legalján a két Aston Martin, Lance Stroll és Fernando Alonso zárt, előttük a két Cadillackel, Valtteri Bottasszal és Sergio Pérezzel. A papírformát az jelentette volna, ha a két Williams csatlakozik még az első kiesők közé, ám Carlos Sainz ki tudta verekedni magát ebből a zónából, így Alexander Albon mellett a 18. helyen ragadt Oliver Bearman búcsúzott az időmérő első meglepetéseként – a Haas brit pilótája eddig idén minden lehetőséget megragadott a pontszerzésre és a tabella 5. helyén tanyázik.
A Q2-ben Leclerc továbbra is szárnyalt, noha az utolsó pillanatokban átvette a vezetést Kimi Antonelli. A másik Mercedes viszont küszködött, a hat tizedes hátránnyal ötödikként továbbjutó George Russell a rádión kérte csapatát, hogy nézzenek utána, mi lehet a gond az autójával, hiszen érzése szerint természetes módon nem veszíthetett volna ennyi időt.
A szakasz végének fontos mozzanata volt, hogy Arvid Lindblad a 10. helyre felugorva kiszorította a továbbjutók közül az előző négy Japán Nagydíj pole-pozíciósát, Max Verstappent – a holland vezethetetlennek nevezte az autóját erre magyarázatul. A kiesők között Esteban Ocon, Nico Hülkenberg, Liam Lawson, Franco Colapinto és Sainz csatlakozott még hozzá.
A Q3 első gyorskörei után azonban eléggé más erőviszonyok rajzolódtak ki az élmezőnyben, mint az időmérő korábbi szakaszán: Antonelli állt az élre, három tizeddel Russell előtt, a Mercedeseket pedig a két McLaren, és tisztes távolságból a két Ferrari követte. Különös módon a második kísérletek során a hat pilótából öten nem tudtak javítani, Leclerc azonban ígéretes köridővel érkezett – ám miután időt veszített a középső szektorban, ő is csak egy helyet tudott javítani, átvéve a negyedik pozíciót Norristól. A hatodikként záró Hamiltont Pierre Gasly, Isack Hadjar, Gabriel Bortoleto és Lindblad követi.
Antonelli így végül fölényesen zárt az élen, és a Kínai Nagydíjon szerzett első után most rögtön második F1-es rajtelsőségét is megszerezte.
A klasszikus dél-amerikai verseny, az Argentin Rally hétéves kihagyás után jövőre visszkerülhet a WRC versenynaptárába.
A Skót Rally után az Argentin Rally is visszakerülhet a WRC versenynaptárába 2027-től. A klasszikus dél-amerikai futam 2020 óta hiányzik a világbajnokságból. A szervezők az idén kandidáló futamot rendeznének, ezután következhet a végső döntés. Bár hivatalosan még senki sem nyilatkozott a futamról, a DirtFish argentin forrásai megerősítették az előkészületeket.
A várakozások szerint egy sikeres verseny lezárultával az Argentin Rally visszatérne Córdoba tartományba, ahonnan valószínűleg a rendezvény finanszírozása is származna. Córdoba 1985 óta volt az argentin futam központja. A murvás verseny útvonala egyelőre még nem ismert, de az biztos, hogy nem minden klasszikus szakasz térhet vissza, mert azóta több utat is leaszfaltoztak.
A 2027-es versenynaptárban jelentős változások várhatóak, hiszen az Egyesült Államok is futamot rendezne, továbbá nemrég erősítették meg a Skót Rally visszatérését. A dél-amerikai futamok közül a Paraguay Rallynak 2027-ig érvényes a szerződése, míg a Chile Rally kontraktusa az idei futam után jár le. A WRC Promoter képviselője egyelőre csak annyit mondott Argentínával kapcsolatban, hogy nincs megállapodásuk sem WRC-futamról, sem kandidáló versenyről.
A 32. Veszprém Rallyval megkezdődik az idei ORB-szezon, a versenyt a Telekom Youtube-csatornáján élőben lehet nézni.
A 32. Veszprém Rallyval megkezdődik az idei ORB-szezon, a murvás futamon 42 páros indul, lesz három előfutó és négy terepralis kettős is. A verseny szombaton délben rajtol, a nézőknek a királyszentistváni és a várpalotai szakaszokat ajánlják a szervezők. A szervízpark a Veszprém Arénánál lesz, szombaton este pedig Veszprémben, az Óváros téren látványos rajtceremóniát is megrendeznek. Vasárnap a nézőknek a Márkó-Jutaspuszta szakasz Gyulafirátót felől látogatható, valamint Királyszentistvánnál is megtekinthető a verseny, a célceremóniát pedig délután a Veszprém Arénánál tartják meg. A részletes program ITT olvasható.
A mezőnyben tucatnyi Rally2-es autó szerepel, az 1-es rajtszámot a 127 WRC-futamon induló, 2000-ben N-csoportos világbajnoki címet nyerő osztrák Manfred Stohl kapta meg a Citroën C3 Rally2-vel. Ugyanezzel a típussal indul László Martin és Zsiros Gábor, valamint Viszló Csaba és Maricsek Miklós is, jelentős különbség, hogy az előbbi páros a teljes szezonban ezzel az autóval fut, az uttóbi pedig csak a szezonnyitón megy Citroënnel.
Fotó: Pál Bence
A Škodás társaságban ott van Tóth Tibor és Szabó József, a márkával legutóbb 2020-ban versenyző és a WRC-t ezúttal pihentető Bútor Róbert, akinek ezúttal is Tagai Róbert diktálja az itinert. Škodával indul Trencsényi Jószef és Verba Gábor, Osváth Péter és Májer Dávid, Bujdos Miklós és Csontos Tamás, László Zoltán és Balázs Zsolt, valamint Módos Zoltán és Szenner Zsolt. Bodolai László és Deák Attila, valamint Kovács Antal és Csáki Richárd Ford Fiestával indul.
A Peugeot Kupa kilencedik szezonja indul, a mezőny pedig az utolsó pillanatban bővült, miután Bertalan Márton és Paizs Róbert is benevezett a sorozatba. Hibján Jószef és Szurovcsák István, Zagyva Dorka és Gubrán Filadelfia, Tellér Antal és Tellér Antónia, Herczig Patrik és Varga Kristóf, továbbá az ORB2-es bajnok Faltusz Dávid, Balai Róbert kettős indul a szezonnyitón a Peugeot Kupában. Érdekesség, hogy Zagyva Dorka édesapja, Zagyva Lajos is ott lesz a mezőnyben Spitzer Frida navigálásával a Ford Fiesta Rally3-assal. Az ORB-ben 21, az ORC-ben 14 páros indul, a teljes nevezési lista ITT olvasható. Az ORB2 és a Historic mezőnye kihagyja a versenyt.
Fotó: Pál Bence
A Telekom az idén öt rali- és három terepraliversenyt közvetít élőben, ezek közül az első futam a Veszprém Rally lesz, vagyis a teljes futamot látni lehet a Telekom Youtube-csatornáján. Az eredményeket ITT lehet majd nyomon követni.
Egy hónnapal a Kanári-szigetek Rally rajtja előtt változott meg a szuperspeciál helyszíne, két korábban tervezett szakaszt töröltek.
A harmincezer néző befogadására alkalmas Gran Canaria Stadionba helyezték át a szervezők az április 23–26-ai Kanári-szigetek Rally szuperspeciálját. A létesítményt a jelenleg a spanyol másodosztályú labdarúgó-bajnokságban szereplő Las Palmas használja. A kifejezetten erre a célra kialakított pálya teljes mértékben kihasználja a stadion belső terét, és egymás mellett zajló versenyt tesz lehetővé, ami fokozza az izgalmakat, és megkönnyíti a szurkolóknak, hogy a verseny minden másodpercét nyomon kövessék.
A Las Palmas de Gran Canaria névre keresztelt szakaszt kétszer teljesíti a mezőny, csütörtökön 18.05-kor és pénteken 19.45-kor berregnek fel a motorok a futballstadionban. A változás azt jelenti, hogy az eredetileg az Islas Canarias Circuitre tervezett szakaszt törölték, míg a korábban szombatra tervezett Las Palmas városi szakaszt is eltávolították a programból. A korábban ezekre a szakaszokra megváltott jegyek érvényesek lesznek a szuperspeciál mindkét napjára.
A Kanári-szigetek Rally a világbajnokság ötödik futama lesz, a szervezők már nyilvánosságra hozták, hogy összesen hatvan páros nevezett a versenyre, és a címvédő Sébastien Ogier is indul.
Németország továbbra is készül a visszatérésre, de a WRC-versenynaptárban egyre kevesebb a hely, így továbbra is komplikált a helyzet.
Németország visszatérése a WRC-be nagyjából azóta szolgáltat folyamatos témát, hogy a három országot érintő Közép-Európa Rally kikerült a versenynaptárból (a versenyt közösen rendezte meg Ausztria, Csehország és Németország). Miután bejelentették Nagy-Britannia régóta várt visszatérését, feléledtek a remények, hogy hamarosan Németország is követheti a példáját.
A Nürburgring környékére tervezett esemény terveiről már egy ideje tárgyalnak a háttérben, de még nem született megállapodás. Korábban arról is szó volt, hogy a Német Autóklub (ADAC) a potenciális WRC-versenyt párosítaná a DTM egyik fordulójával. Az ADAC azonban nem számíthat különleges elbánásra a kiválasztási folyamat során.
„Több érdeklődő van, mint amennyi hely rendelkezésre áll a WRC naptárában. Komoly tárgyalásokat folytatunk erről – többek között az ADAC-kal is – nyilatkozta Simon Larkin, a WRC Promoter naptártervezési igazgatója. – Németország az első számú jelöltek között van, de rájuk is ugyanazok a feltételek vonatkoznak, mint az összes többi pályázóra. Ugyanakkor örömmel térnénk vissza oda középtávon.”
A lehetséges helyek egyre szűkülnek, az európai aszfaltos versenyek közül a Kanári-szigetek Rally szervezőivel nemrég hosszabbítottak, és az Olasz Rally is aszfaltra vált 2027-től. Németország 2002-ben került be a WRC versenynaptárába, és 2009 kivételével 2019-ig a világbajnokság része maradt. A német aszfaltos verseny rekodere Sébastien Loeb kilenc győzelemmel.
