Jó hangulatú munkaebéden vettek részt az RSB bizottságának tagjai és az MNASZ elnöke, Szujó Zoltán, valamint a Moldava Rally szervezői, és a Szlovák Autósport Szövetség (SAMS) elnöke, Dusan Koblisek.
Eredményes egyeztetésre került sor Szlovákiában az RSB bizottságának tagjai, Szujó Zoltán, az MNASZ elnöke, valamint a Moldava Rally szervezőbizottsága, és Dusan Koblisek a SAMS elnöke részvételével.
A megállapodás értelmében a 3. Moldava Rally szlovák-magyar, míg a Zemplén Rally magyar szlovák futam lesz.
Magyarország és Szlovákia autósport történetében sok példa volt már korábban a közös versenyrendezésre.
A szlovák verseny az északi szomszédjaink első, míg az ORB második futama lesz, míg a Zempléni futam mindkét napját külön értékelésben számítják majd be a szlovák bajnokságba, míg a magyar sorozatban másfélszeres szorzójú szezonzáró lesz, ennek értelmében nagy valószínűséggel a Magyarországon dől el mindkét ország bajnoki címe.
A Moldava Rallyt április 25-26., míg a Zemplén Rallyt november 6-8. között rendezik.
Amíg Elfyn Evans a Lappföld Rallyn készülhetett a svéd WRC-futamra, addig Sami Pajari a hét elején a Toyota tesztpályáján gyakorolhatott kitűnő körülmények között.
Elfyn Evans múlt hét pénteken és szombaton igazi téli körülmények között tesztelhetett a Lappföld Rallyn a Svéd Rallyra, ahol napközben sem emelkedett mínusz 25 fok fölé a hőmérséklet, és kevés hó is esett még a meglévőhöz.
Sami Pajari ezen a héten pedig a Toyota saját finn tesztterületén készülhetett, hasonlóan zord körülmények között.
A finn versenyző igen magabiztosan és gyorsan terelgette a Rally1-es Yarist a hóban, így reménykedhet abban, hogy javítani tud Montés teljesítményén, ahol végül több baleset után végül célba érni sem tudott.
A Svéd Rallyt másfél hét múlva rendezik, a jelenlegi előrejelzések szerint a Umea környékén a verseny idején nappal mínusz 5-10, éjjel mínusz 15-20 fok között alakul a hőmérséklet, a hét legvégén pedig havazás is előfordulhat.
2001-ben a mai napon, február 5-én mondta ki Flavio Briatore, a Benetton-istálló csapatfőnöke, egyben Fernando Alonso menedzsere, hogy a mindössze 19 esztendős spanyol a Minardi színeiben fog bemutatkozni a Forma–1-ben. Persze ezt könnyebb volt mondani, mint megtenni, hiszen ekkor még simán benne volt, hogy az olasz kiscsapat nem lesz ott az ausztráliai szezonnyitó rajtrácsán.
Noha pontot nem szerzett vele – a mai szisztémában egy pontocska azért ütötte volna a markát –, a mindössze két szezonnyi formaautós tapasztalattal a háta mögött az F1-ben bemutatkozó Fernando Alonso volt a 2001-es idény egyik üde színfoltja, mert olyasmit produkált a gyengécske Minardival, amire csak az igazán nagy tehetségek képesek.
„Minden alkalommal, amikor Fernando vezette a PS01-est, 110%-ot hozott ki belőle. Nézzünk szembe vele, a kocsi kutyaütő volt, de Fernando tisztességes autót csinált belőle” – nyilatkozta 2021-ben a Motors Sport Magazine-nak a Minardit néhány hónappal a 2001-es szezon rajtja előtt megvásároló Paul Stoddart.
Stoddart, a tervező Gustav Brunner és Alonso a még nagyon csupasz Minardi PS01-gyel:
It was leaked that @alo_oficial would be making his Renault-backed #F1 debut with Minardi #OnThisDay in 2001, but his path could have been very different 🔮 Both Minardi and Prost were on the ropes at the end of 2000, with neither team scoring points… pic.twitter.com/3Vz5frOU2G
Az évek óta a sereghajtó szerepét betöltő faenzai gárda a 2000-es év végére még saját mércéjével mérve is borzasztó anyagi helyzetbe került – Gabriele Rumi csapattulajdonos halálos betegsége miatt kiszállt – és sokáig úgy tűnt, semmi nem mentheti meg a csődtől, így amikor a végül mentőövet dobó Stoddart 6 héttel a márciusi idénynyitó előtt megérkezett, már csak 40 alkalmazottat és a 2001-es autó fa makettjét találta a gyárban.
Úgyhogy hat hetes őrült hajsza kezdődött azért, hogy az istálló ott lehessen Melbourne-ben. Az ausztrál milliárdos saját légitársasága gépén Angliából Olaszországba reptette Forma–3000-es csapatának 40 alkalmazottját, hogy segítsenek megépíteni a Gustav Brunner által tervezett kocsit, amelynek a bizonytalan motorhelyzet miatt a tél során négyszer kellett áttervezni a hátsó részét. Az emberek 12 órás műszakokban dolgoztak, hogy éjjel-nappal folyhasson a munka, amibe Stoddart és Alonso is beszállt.
„Ő volt azon kevés értékek egyike, akik a csapattal jártak – mondta nevetve Stoddart a Motor Sport Magazine-nak. – Versenyeztünk Fernando ellen a Forma–3000-ben. Mindig emlékezni fogok arra, hogy 2000-ben micsoda stílusban nyert az esőben Spában. Már akkor azt gondoltam, hogy »Ez a kölyök igazán tehetséges.« Amikor ismét találkoztam vele Faenzában, azt mondta, »Paul, pontokat fogok szerezni neked!« Ha a mai pontrendszerben versenyeztünk volna, nagyon szépen teljesítettünk volna.”
Alonso Hockenheimben érte el a legjobb eredményét 2001-ben, amikor 10. lett
„Két dolog miatt érdekelte [hogy segítsen az autó építésében]. Az egyik, hogy felismerte, ha az autó nem jut el Melbourn-be, nem fog vezetni. A másik, hogy amikor ennyire szorosan dolgoztok együtt csapatként ilyen kevés emberrel, igazán megismered, hogy mit csinálnak a többiek, és nem nehéz megtalálni, hogy hol tudsz segíteni. Még én is megépítettem és felcsavaroztam egy hátsó szárnyat.”
Alonso végül nagyon kevés km-t még tesztelni is tudott az egyébként igen tetszetősre sikeredett PS01-essel, de a csapat így is mindennek volt nevezhető, csak felkészültnek nem. A spanyol végül azonban már Ausztráliában megmutatta, hogy nem azzal a bizonyos dologgal gurít, amikor csapattársa mellett Gastón Mazzacane Prostját és Luciano Burti Jaguarját is megelőzte az időmérőn, majd a 12. pozícióban ért célba a versenyen.
„Fernando 12. lett az első versenyén egy olyan autóval, amelynek 10 kört sem kellett volna kibírnia. Amikor a futam után besétáltam a garázsba, annyian sírtak a csapattagok közül. Meglett férfiak sírták ki a szemüket a kimerültség és a büszkeség miatt. Igen különleges pillanat volt. Ezek az emberek mind 110%-ot nyújtottak” – mondta Stoddart.
Alonso az időmérőkön 17-es, futamon 15,76-os eredményátlagot hozott össze a 22 fős mezőnyben abban az évben, miközben két csapattársa, az Olasz Nagydíjig alkalmazott Tarso Marques, illetve az őt váltó Alex Yoong többnyire azért küzdött, hogy a 107%-os szabályon belül maradva kvalifikálni tudja magát az adott futamra.
A spanyol emellett többször megnehezítette az Arrows-ok, Benettonok, Jaguarok és Prostok dolgát. Barcelonában, mindössze ötödik futamán például Giancarlo Fisichella Benettonját és Pedro de la Rosa Jaguarját is megelőzve a 18. pozícióba kvalifikált, majd a 13. helyen végzett a futamon úgy, hogy mindkét Benettont lehagyta.
Stoddartnak azonban nem ez, hanem Alonso utolsó minardis versenye, a 2001-es Japán Nagydíj maradt meg. „Akkoriban még rendeztek vasárnap délelőtti bemelegítő edzést. Fernando 2002-ben a Renault-nál folytatta (egyelőre még csak tesztpilótaként – a szerk.), és a hagyomány szerint, amikor egy versenyző elmegy, az edzésen kevés üzemanyagot töltesz az autóba, és megengeded neki, hogy megtegyen néhány gyorskört. Én már igent mondtam a dologra, de volt némi félreértés, és a versenymérnöke felülbírált engem. Amikor találkoztam Fernandóval a paddockban, fortyogott a dühtől. Azt mondtam neki, »Haver, a versenyen, a pályán mutasd meg nekik.« Ami ezután jött, az 53 színtiszta időmérős kör volt. Soha életemben nem láttam annyira koncentrált vezetést.”
A felmérgelt Alonso végül a 11. helyen, Heinz-Harald Frentzen Prostját, Olivier Panis BAR-ját és mindkét Arrows-t is megelőzve ért célba a pilótától és autótól egyaránt az egyik legtöbbet követelő pályán.
A szuzukai időmérőn:
A monzai időmérőn:
Az első kvalifikáció Melbourne-ben:
Időmérős kör Indianapolisból:
Fedélzeti kamera Sepangból:
„Elvesztett” bal első Silverstone-ban:
Ez a cikk először 2024. február 5-én jelent meg a Rallycafe.hu-n.
Jari-Matti Latvala távollétében idén is a négyszeres rally világbajnok Juha Kankkunen fogja irányítani a Toyota WRC-csapatát, így idén sem fog unatkozni a finn legenda.
Jari-Matti Latvala idén is rajthoz áll a Historic Rally Eb-n, aminek abszolút értékelését tavaly megnyerte. Idén az 1992 előtti és az 1992-2000 között homológ autók számára külön bajnokságot írnak ki, ráadásul megjelenik a murva kupa is. Latvala pedig saját Celicájával az 1992-2000 közötti autók mezőnyében áll rajthoz.
Emiatt azonban sok versenyen nem tud személyesen jelen lenni a WRC-ben, így ezeken Juha Kankkunen fogja irányítani a Toyota vb-csapatát.
“Épp nemrég beszéltük meg Jari-Mattival, hogy idén ő kettő, míg én 12 WRC-futamon leszek jelen – mondta Juha Kankkunen a Rallit.fi oldalnak. – Ez ugyanannyi, mint tavaly. Örülök, hogy így Jari-Matti is versenyezni tud, és ez a felállás a csapatnak is tetszik. Nekem még erőt kell találnom az idei munkához.”
Latvala a Monte után Svédországban lesz még jelen, majd Kankkunen veszi át feladatait.
Alejandro Cachón tavaly kétszer is dobogón végzett a WRC2-ben, ráadásul Japánban nyerni tudott. A spanyol versenyző idén is teljes szezont tervez Rally2-es Toyotájával.
Alejandro Cachón 2023-ban még Citroennel indult első WRC2-es futamain, igazi sikert azonban egy év szünet után, tavaly tudott elérni, amikor már Toyotával második helyen zárt a Kanári-szigeteken és megnyerte a Japán Rallyt. Év végén hét futam után a tizedik helyen zárta a sorozatot.
A spanyol pilóta és navigátora, Borja Rozada a Svéd Rallyn is elindul, de ekkor még a bajnoki értékelésen kívül, és pontokért elsőként Horvátországban száll csatába, ami után a Kanári-szigeteken is elindul. További programja azonban még nem derült ki.
Az idei évben új központja és megújult útvonala lesz a Róma Rallynak, mely az Örök Városba költözik és a szervezők reményei szerint 2027-ben már WRC-futamnak adhat helyet.
A Róma Rally eddig szinte csak nevében viselte a leghíresebb olasz város nevét, hiszen csak a nyitó szuperspeciál kapott helyet az Örök Városban, a Colosseumnál. A verseny valódi központja azonban Fiuggi volt, a pályák is ennek a városnak közelében futottak.
2027-ben azonban szeretnék, ha az olasz verseny a WRC-naptárba kerülhetne, ezért az idei évtől Rómába kerül a verseny központja, és pályái is újak lesz.
Az idei verseny külön figyelmet kap a WRC Promóter és az FIA részéről, hogy valóban lehetséges-e vb-futamként megrendezni.
„A 2026-os kiadás fontos lépést jelent a Róma Rally növekedésében, amelyet az FIA és a WRC promótere szoros figyelemmel fog kísérni, tekintettel a verseny 2027-es vb-naptárba tervezett felvételével.”
„Sport szempontból, és ennek a kulcsfontosságú mérföldkőnek a fényében, mind az útvonalat, mind az esemény logisztikáját nagymértékben áttervezzük. A cél egy megújult technikai kihívás kínálása, miközben megőrizzük a verseny identitását, tovább javítva a gördülékenységet, a biztonságot és az általános élményt a versenyzők, a tisztviselők és a nézők számára. A környezeti fenntarthatóság ismét a 2026-os futam központi pillére lesz.”
„A rendezvény továbbfejleszti az együttműködést a helyi szervezetekkel és az inkluzív kezdeményezésekben részt vevő egyesületekkel, miközben kifejezetten a versenyhez tervezett, dedikált projekteket is bevezet. A közlekedésbiztonság terén már terveznek új figyelemfelkeltő és oktatási tevékenységeket, amelyek nemcsak a fiataloknak, hanem a szélesebb közönségnek is szól. Ebben az összefüggésben a sikeres „Az út nem videojáték” koncepciót folytatják és továbbfejlesztik.”
A verseny idén július 3-5. között kerül megrendezésre.
2006-ban a Mecsek Rallyval zárult az ORB-szezon, ahol sztárvendégként indult Harri Rovanpera és a bajnoki pontok reményében Turi Tamás egy-egy Skoda Fabia WRC-vel.
A 2006-os Mecsek Rallyt az ORB-szezon hetedik, utolsó futamaként rendezték meg, ahova több dolog miatt is érdemes volt kilátogatni szeptember 15-17. között.
Egyrészt ezen a versenyen dőlt el a bajnoki cím Benik Balázs, ifj. Tóth János és Spitzmüller Csaba között. Végül a versenyt és a bajnoki címet is Benik nyerte, míg Janika és Spici egyaránt kiállni kényszerült.
Ebben a cikkben nm is a bajnoki csatára szeretnénk elsősorban kitérni, hanem hogy erre a versenyre sikerült elhívnia Harri Rovanperát a Skoda akkori vb-pilótáját Jelen Istvánnak, valamint Turi Tamás parádés belsőjére.
A 2001-es Svéd Rallyt nyerő Harri Rovanpera a cseh márka gyári Fabia WRC-jével érkezett Pécsre, ahol a helyi pláza parkolójában kialakított prológon szórakoztatta a több ezer kilátogató nézőt.
Kalle Rovanpera édesapjának bemutatója közben pedig Bessenyey Péter műrepülő versenyző, repülőoktató, berepülőpilóta képráztatta el a levegőben a nézőket.
A 2004-es magyar bajnok Turi Tamás pedig Tóth Imre navigálásával ugyancsak egy Skoda Fabia WRC-vel állt rajthoz, a győzelem reményében. Évekkel később a nyilvánosságra került a páros belső felvételke az Orfűi körgyorsaságiról, ahol parádés vezetést mutatott be az egri pilóta. Több alkalommal is a szerencse tartotta az úton, azonban így is harmadik idővel teljesítette a szakaszt.
Később Turiék azonban váltóhiba miatt kiállni kényszerültek Pécsett.
Nasser Al-Attiyah a Dakar és az Omán Rally után ismét visszatért Szaúd-Arábiába, ahol a Tereprally Világkupa mezőnyében is nyerni tudott.
A Dakaron Fabian Lurquin navigálásával Daciával, az Omán Rallyn Cándido Carrera segítségével Skoda Fabia RS Rally2-vel tudott nyerni a hétvégi szaúdi tereprally világkupa verseny előtt Nasser Al Attiyah.
A Hail környéki VK futamon pedig már két kerék-meghajtású MD Rallye-val, valamint Max Delfibna navigálásával indult a Dakar hatszoros és a MERC-bajnokság 20-szoros győztese.
A verseny első, 242 km-es szakaszán még a 2025-ös Dakar-győztes Yazeed Al-Rajhi volt a leggyorsabb Toyotával, 2:24 perccel megelőzve Nassert.
A második szakaszon bár csak 90 km-rel kevesebb, 151 km-es távot kellett teljesíteni, Al-Attiyah 55 másodperccel előzte meg a toyotás Saood Variawát, míg Al-Rajhi csupán harmadik eredménnyel ért célba 3:06 perc lemaradással.
Így a versenyt Nasser Al-Attiyah 42 másodperc előnnyel nyerte szaúdi riválisa előtt, míg a harmadik helyen az ugyancsak helyi Dania Akeel zárt 14:24 perc hátránnyal Toyotával.
Al-Attiyah ezen a hétvégén már a MERC-sorozatban áll ismét rajthoz, mégpedig hazai, katari pályákon.
A tavalyi magyar Rally2 bajnokság győztese, a győri származású Faltusz Dávid a 2026-os idényt már a Széchenyi István Egyetem versenyzőjeként kezdi meg. Célja, hogy az újabb hazai sikerek mellett a nemzetközi mezőnyben is megmutassa magát és kijusson az Európa-bajnokságra. A tehetséges fiatal a középiskola elvégzése után tanulmányait is az intézményben tervezi folytatni.
Faltusz Dávid már 2024-ben történelmet írt a magyar ralisportban, hiszen a Széchenyi István Egyetem társszervezésével megvalósult II. WHB Győr Rallyn abszolút első helyezést ért el az ORB2-es kategóriában. Ezzel minden idők legfiatalabb versenyzője lett, aki valaha magyar bajnoki futamon diadalmaskodott. Tavaly már nem csupán egy versenyt, hanem a teljes Rally2 bajnokságot is megnyerte. A győri fiatal 2026-tól a Széchenyi István Egyetem színeiben szerepel annak érdekében, hogy újabb hazai és nemzetközi sikereket érjen el.
„Dávid háromévesen egy quaddal kezdte a technikai sportokkal való ismerkedést, de mentségemre legyen mondva, hogy nem tőlem kapta a járgányt – emlékezett vissza a kezdetekre Faltusz Péter, a fiatal versenyző édesapja, aki egykor maga is számos sikert ért el a ralisportban. Mint mondta, fia hatévesen már gokartozott, tízévesen pedig már raliautót építettek neki egy Skoda Favoritból. – A junior bajnoki címeket követően jött a Peugeot-korszak, és tizenhét évesen az első kiugró felnőtt siker a már említett Győr Rally megnyerésével. A 2025-ös bajnoki cím is történelmi jelentőségű, hiszen korábban még senkinek sem sikerült elsőre megnyernie a sorozatot.”
Mint mondta: bizakodóak az új idényt illetően, hiszen az idei évtől a Széchenyi István Egyetem motorsportszakosztályának színeiben versenyeznek.
„A győri intézmény »motorsportegyetemként« olyan hátteret jelent, amely nagyban hozzájárulhat szakmai fejlődésünkhöz és a jövőbeli sikereinkhez. Büszkék vagyunk arra, hogy ide tartozhatunk, és arra törekszünk, hogy az egyetem is büszke legyen ránk” – hangsúlyozta az édesapa, aki csapatvezetőként segíti fiát a mindennapokban, és aki maga is az intézmény hallgatója a technikaisport-menedzser szakirányú továbbképzésen.
Fotó: Dudás Máté / Széchenyi István Egyetem
Faltusz Dávid jelenleg a Győri SZC Jedlik Ányos Gépipari és Informatikai Technikum és Kollégium diákja; idén érettségizik, jövőre pedig a technikusi végzettséget szerzi meg.
„Azt követően a Széchenyi-egyetem járműmérnök szakára készülök felvételizni. Számomra ugyanis az autókkal való kapcsolat egy életforma, amitől aktív versenyzői pályafutásom után sem szeretnék majd elszakadni – vázolta a jövőt. Hozzáfűzte, 2026-ban már a rali első vonalában, a Peugeot Kupában lesz érdekelt, amelyben minél jobb eredményt szeretne elérni. – Aki megnyeri a sorozatot, az kvalifikálja magát az Európa-bajnokságra. Ez a következő nagy célom. De mihamarabb letenném a névjegyem a nemzetközi mezőnyben, ezért márciusban már Ausztriában állok rajthoz a Mitropa Kupában.”
A fiatal versenyző állítja, mindig csak a következő feladatra koncentrál, de a legnagyobb álma, hogy egyszer a WRC-ben, azaz a rali-világbajnokságon szerepeljen, és rajthoz állhasson a Monte-Carlo ralin.
„A napokban Oliver Solberg nyerte meg ezt a futamot, aki ugyancsak a szülői mintát követve lett raliversenyző. Sok a hasonlóság közöttünk, ezért az ő példája roppant motiváló számomra” – árulta el.
Faltusz Péter hozzátette, tudatosan építik Dávid karrierjét, egy gondosan megtervezett utat szeretnének bejárni, amelyben a győri egyetem technikai felkészültsége, infrastruktúrája és tudása nagy segítséget jelenthet.
Fotó: Dudás Máté / Széchenyi István Egyetem
Dr. Szauter Ferenc, az egyetem Járműipari Kutatóközpontjának vezetője elmondta, az intézmény jelentős hagyományokkal rendelkezik a járműgyártással kapcsolatos tudás területén, és az autó-motor sport világának is egyre meghatározóbb szereplője.
„Hallgatói csapataink világraszóló sikereket érnek el, egyre több jelenlegi és volt hallgatónk dolgozik a nemzetközi motorsport élvonalába tartozó cégeknél, illetve csapatoknál. Olyan egyedülálló képzéseket kínálunk, mint a motorsportmérnök mesterszak és a technikaisport-menedzser szakirányú továbbképzés, amelyeken nemzetközileg elismert, többek között a Forma–1-ből érkező szakemberek is oktatnak. Tavaly év végén elkezdte működését a Széchenyi István Egyetem Hungaroring Autó-Motorsport Külső Tanszéke, amely a gyakorlatorientált képzésben játszik fontos szerepet. Mindemellett saját motorsportszakosztályunk, az Uni Győr WMS is egyre sikeresebb a gokart, a motor- és az autóversenyzés területén egyaránt – hangsúlyozta. – Ehhez a csapathoz csatlakozott Faltusz Dávid, akinek érett gondolkodását mutatja, hogy sportkarrierje mellett továbbtanulását is tervezi. Számára is segítség lehet majd egyetemünk kettős életpályamodellje, hogy a versenyzést össze tudja egyeztetni a tanulással, és felkészülhessen későbbi civil életére.”
Kedden bemutatták a nyári Finn Rally útvonalát, mely idén nem tartalmazza az Ouninpohja gyorsaságit, ennek pedig a szabályzat az oka.
Az idei Finn Rally július 30 – augusztus 2. között kerül megrendezésre a világbajnokság tizedik futamaként.
Mint az a keddi útvonal bejelentésből kiderült, idén 20 gyorsaságin összesen 316.6 km versenytávot kell teljesíteni.
A verseny az idei évre sok változáson esik át, új vagy módosított szakaszok kerültek a programba. Ezek a változások pedig lehetetlenné tették a legendás Ouninpohja programba tételét.
“A verseny vasárnapi programjára tavaly jó ötletet valósítottunk meg – mondta Kari Nuutinen, aki a szakaszokért felelős személy. – Továbbra is tartanunk kell az FIA 25 százalékos szabályát, tehát a teljes útvonalnak legalább ennyi részének kell lennie a gyorsasági szakaszoknak. Figyelembe kellett vennünk, hogy az idei pályákhoz képest túl messze van az Ouninpohja útvonala. Ugyanakkor a Himos pálya is kiváló, egy nagyszerű aszfaltos résszel is. A nagy távolság miatt az Ouninpohja szakaszon akár más időjárás is lehetett volna, mint a többi szakaszon, ezt sem volt szabad elfelejteni.”
Idén a Himos – Jamsa 30 km-es szakaszán kerül lebonyolításra a szuper vasárnap. Ez a szakasz 24 éve bár 35 km hosszan is meg volt rendezve, idén új nyomvonalon lett kialakítva a 30 km-es hossz.
Íme a 2002-es szakasz belsője Toni Gardemeister Skoda Fabia WRC-jéből.
“Semmiképp sem fogjuk elfelejteni a legendás pályánkat, amennyiben közelebbi szakaszok is kijelölve lesznek, akkor az Ouninpohja is visszakerül a programba.” – nyugtatott meg mindenkit Nuuntinen.
