Kezdőlap Blog Oldal 16

89 éves korában meghalt Dávid Sándor

0

Néhány héttel a 89. születésnapja után elhunyt Dávid Sándor, a hírt a Facebook-oldalán közölte családja.

A Magyarországon először élőben közvetített első F1-es futamnak, az 1976-os Osztrák Nagydíjnak Dávid Sándor volt az egyik kommentátora, Knézy Jenővel együtt. A hazai közvetítések „Lapaj” becenevű doyenje (sokak által ismert becenevét 1951-ben, egy vívó edzőtáborban kapta Tatán Mendelényi Tamástól) egészen az 1990-es évek végéig volt hallható a versenyek során a Magyar Televízióban.

Emellett aktívan tett azért, hogy a Forma–1-es versenyeket idehaza is közvetítse a televízió, bábáskodott a Hungaroring megszületésénél, és dolgozott azon, hogy az F1-es versenysorozat naptárába Magyarország is bekerüljön.

Az MNASZ (Magyar Nemzeti Autósport Szövetség) két éve életműdíjjal tüntette ki „a hazai autósport népszerűsítéséért, meg a nemzetközi autósport hazai népszerűsítéséért.”

Világbajnok versenyző is a fedélzeten – Veszprém Rally nevezések

0

Megjelent a Veszprém Rally rajtszámos nevezési listája, melyen egy világbajnok versenyző is helyet kapott. Érdemes lesz kilátogatni az ORB-szezonnyitóra.

Másfél hét múlva rendezik a Veszprém Rallyt, mely az ORB-szezonnyitó futama lesz. A rendezvény rajtszámos nevezési listáján az 1-es számot a 2000-es világbajnokság N-csoportos győztese, Manfred Stohl kapta, aki Peter Müllerrel áll rajthoz, az osztrák páros Rally2-es Citroennel érkezik.

Az 53 éves Stohl karrierje során 127 WRC-futamon állt rajthoz és az N-csoport bajnoki címe mellett hatszor dobogós eredményt is el tudott érni.

Stohl mellett Tóth Tibor, Bútor Róbert, Trencsényi József, Bodolai László, Osváth Péter, Kovács Antal, László Martin Bujdos Miklós, László Zoltán és Módos Zoltán is Rally2-es autóval indul.

Zagyva Dorka és Viszló Csaba pedig Rally3-as járművel.

A teljes, 38 fős nevezési lista itt tekinthető meg.

Neuville szerint a Hyundai dobogója ellenére sem szűntek meg a probléma

0

A Hyundai Adrien Fourmaux-nak köszönhetően első idei dobogós eredményét szerezte Kenyában, ennek ellenére Thierry Neuville szerint továbbra is bajban van a dél-koreai gyártó.

Két igazán rosszul sikerült verseny, a Monte és Svédország után végre dobogós eredményt ért el a Hyundai Kenyában, köszönhetően Adrien Fourmaux második helyének, míg Esapekka Lappi negyedik lett. Thierry Neuville viszont szombaton egy szakaszon szerzett három defekt után kiállni kényszerült és csak szuperrallyval tudott visszatérni, majd összesen négy pontot szerzett a záró napon.

“Ez egy frusztráló verseny volt a számunkra – mondta Thierry Neuville. – Azonban azt jól tudjuk, hogy a Szafari Rallyn bárki bajba kerülhet és sosem lehet megmondani, hogy milyen eredményre lehet esélyed.”

A 2024-es világbajnok szerint a Hyundai Rally1-es autójának tempója továbbra sem volt jó a Toyotához képest.

“A tempó messze elmarad attól, amit a Toyota képvisel, de ezt szinte már mondani sem kell. Láttunk azonban néhány kisebb fejlesztést, a szélvédő párásodását sikerült megoldani. Négy éves munka kellett hozzá, de sikerült megoldani. A csapat munkája ezúttal is fantasztikus volt, az autó jól szerepelt megbízhatóság tekintetében.”

A szezon két aszfaltos futammal folytatódik Horvátországban és a Kanári-szigeteken, ahol azonban már sokkal nagyobb jelentősége lesz a versenyképességnek is.

Ogier elégedett volt tempójával Kenyában, ahol pont az számít legkevésbé

0

Sébastien Ogier fantasztikus tempóban vezetett a Szafari Rallyn, azonban autója nem bírta a megpróbáltatásokat, de így is örül Takamoto Katsuta győzelmének.

Sébastien Ogier és Sami Pajari diktálta pénteken a tempót a Szafari Rallyn, aminek köszönhetően a kilencszeres világbajnok estére 1 másodpercre csökkentette hátrányát Oliver Solberg mögött, ami már csütörtök este 1 perces is volt.

Szombaton azonban a mocsaras harmadik szakaszt követően a Toyota generátor hiba miatt megállt, csakúgy, mint Solberg autóója, így szuperrallyzni kényszerültek.

Vasárnap sikerült visszatérniük, és a svéd versenyző az első, míg a francia a második helyen zárta a szuper vasárnapot, ez volt az eredmény a power stage-en is.

A csillaghullás ellenére, hiszen Elfyn Evans is a mocsaras gyorsaságin törte ki autójának kerekét, Takamoto Katsuta élete első versenyét nyerve megmentette a Toyota győzelmi sorozatát Afrikában.

“Azt hiszem, a tempó szempontjából jó hétvégént volt, de ezen a versenyen pont ez számít a legkevésbé – mondta Ogier a verseny után. – Nagyon örülök Taka győzelmének, mert ez nagyszerű eredmény a csapatnak és neki is, nagyon sokat dolgozott ezért a sikerért. Mi vasárnap megpróbáltunk minél több pontot szerezni, de a nehéz körülmények között nehéz jó tempóval menni, ezt korábban is láttuk több szakaszon. Gyakorlatilag a záró szakaszon csak arra kellett figyelmem, hogy a nyomokban tudjak maradni, ha kockáztattam volna, akkor gyorsabb is lehettem volna.”

Ogier két futamon indult eddig és a bajnokság hatodik helyén áll 40 pont hátránnyal, legközelebbi futama még nem ismert, de Horvátországban nem indul.

Pajari szombat délben még nem hitte volna, hogy dobogós lesz Kenyában

0

Sami Pajari fantasztikus tempót diktált pénteken, azonban szombaton komoly bajba került, ahonnan mégis sikerült visszaküzdenie magát a Szafari Rallyn.

Sami Pajari és Sébastien Ogier diktálta pénteken a tempót a Szafari Rallyn, azonban a finn versenyző szombat délelőtt egy látványos defekt után négy percnél is többet vesztett és a nyolcadik helyre zuhant.

A nap délutánját azonban már a negyedik helyről kezdhette, miután Oliver Solberg, Sébastien Ogier és Elfyn Evans is kiesett, később pedig még megtudta előzni Esapekka Lappit így végül a harmadik helyen ért célba.

“Végre vége ennek a hétvégének – mondta a finn pilóta vasárnap délután. – Ez egyértelműen egy komoly hullámvasút volt. Pénteken nagyon jó teljesítményt nyújtottunk, szombaton délelőtt azonban bajba kerültünk. Délutánra ismét javítottunk, de sosem gondoltam volna ennyi probléma után, hogy ennyire pozitív eredménnyel tudunk zárni.”

“Most már az utóbbi öt futamból háromszor dobogón végeztünk. Elégedett lehetek, amit most is sikerült elérni. Persze szeretnénk még a harmadik helynél is jobb pozícióban végezni.”

“Nagy gratuláció Takamoto Katsutának és Aaron Johnstonnak a győzelemhez, ismét megmutatták, hogy nagyon erős a Toyota.”

A WRC-szezon Horvátországban folytatódik.

Olyan infó derült ki a Red Bullról, ami alapján nem csoda, hogy le vannak maradva

0

Egy Redditre feltöltött poszt tanúsága szerint a Kínai Nagydíj egyik VIP-vendége kémkedett egy kicsit, amiből kiderült, milyen óriási a Red Bull hátránya egy bizonyos területen. 

Mint az általában egy új szabályrendszer elején lenni szokott, a 2026-ban debütáló szabályok kezdetén a csapatok nagy része küzd azzal, hogy a minimum súlyhatár közelébe (vagy az alá, hogy ballasztokkal javítson az autó egyensúlyán) kerüljön. A Williamsről például köztudott, hogy igencsak túlsúlyos (sajtóhírek szerint 20-25 kg-val van a határ fölött), de most bizonyítást nyert, hogy a topcsapatok egyike is hatalmas súlyfelesleggel küzd.

Az idei évről 800 kg-ról 768 kg-ra (pilótával együtt) csökkentették a Forma–1-es autók minimum súlyhatárát, ami még úgy is jelentős, hogy azok rövidebbek és keskenyebbek lettek és a gumik mérete is csökkent, hiszen ekközben az akkumulátor mérete nőtt. Az ugyanakkor a csapatok féltve őrzött titka, hogy pontosan mennyit nyom az autójuk, így ezzel kapcsolatban általában csak jól értesült tippekre lehet támaszkodni.

Kínában azonban az említett VIP-vendégnek sikerült lefotóznia az FIA mérőhídjánál levő képernyőt, így több autó esetében kiderült, hogy hány kg-t nyomott. Mivel ez ballasztokkal együtt értendő, az autók tényleges súlyát továbbra sem ismerjük, ám azt igen, hogy a Red Bull közel 20 kg-mal nehezebb, mint a McLaren és a Ferrari, illetve pontosan 20-al nyom többet, mint az Alpine.

A lefotózott autósúlyok:

Red Bull: 716,5 kg
Ferrari: 698,5 kg
McLaren: 697,5 kg
Alpine: 696,5 kg

Mivel a versenyzők súlyát ballasztokkal 82 kg-ig kiegyenlítik, ezek a súlykülönbségek valósak, az RB22-est tehát minél gyorsabban fogyókúrára kell fogni, hiszen az ökölszabály szerint – ez nyilván pályafüggő is – 10 kg felesleg körönként 3 tizedet jelent, azaz a Red Bull jelenleg körülbelül fél másodpercet veszít körönként azon autókhoz képest pusztán a súlyából fakadóan, amelyek el tudják érni a minimumtömeget.

Fourmaux örül első idei dobogójának, kifizetődött taktikája

0

Adrien Fourmaux szerezte a Hyundai első idei dobogós helyezését a WRC-ben, amit a nagyon nehéz Szafari Rallyn alkalmazott taktikájának is köszönhet.

A Hyundai a hétvégi Szafari Rallyn csupán túlélni szeretett volna, ez azonban csak Adrien Fourmaux-nak és Esapekka Lappinak sikerült jól, Thierry Neuville szuperrally után tudott célba érni.

A dél-koreai gyártó idén először szerzett több pontot a gyártók versenyében a Toyotánál, Adrien Fourmaux pedig az első dobogós helyezést is szállította a csapatnak.

“Elsősorban megkönnyebbültem a célba érés után – mondta Adrien Fourmaux. – A nagyon nehéz napok végén jó érzés dobogóra állni. Már csütörtökön is mondtam, hogy ezúttal csak célba szeretnénk érni a hétvégén, és ez kifizetődött. Pénteken és szombaton sok hátrányt behoztunk, de aztán ismét voltak problémák. A terv erre a versenyre a problémák elkerülése volt, azonban ebből senki sem tudott kimaradni, ezért a minél kevesebb probléma volt a cél. Elégedettek lehetünk, ahogy túléltük a hétvégét.”

“Hasonlóan szeretnénk folytatni. Ez volt az első dobogós eredményünk idén, de bízom benne, hogy ez csak a kezdet. Igazi csapatmunka volt ez az eredmény. A szerelők fantasztikus munkát végeztek, nagy köszönet ezért nekik.”

“Nagyon fontos ez a dobogó a csapatnak. Az elmúlt két futamon bár közel voltunk hasonló eredményhez, de mindig történt valami. Remélem, hogy Horvátországban is sikerül dobogóra állni. Takamoto Katsuta megérdemelten tudott nyerni, de kissé bosszant, hogy nem sikerült megelőzni.”

Johnston számára nem egy álom vált valóra a győzelemmel, mert sohasem álmodott ilyenről

0

Aaron Johnston négy és fél éve navigátora Takamoto Katsutának, és bár többször is dobogóra állhattak már, a győzelemre egészen a hétvégi Szafari Rallyig várniuk kellett.

Aaron Johnston csak egy jó buliként kezdte navigátori karrierjét, és nem is álmodott arról, hogy egyszer WRC-futamot fog nyerni.

“Ez egy nagyon különleges érzés – mondta Aaron Johnston a Szafari Rally végén. – Sosem volt tervben, hogy navigátorkodásból karrier lesz. Csak olyan dolognak indult, ami egy jó hangulatú program egy baráti társasággal. Most azonban elértünk a WRC csúcsára, ráadásul egy japán versenyzővel és japán autóval. Ez egy felejthetetlen pillanat és most már bízom benne, hogy hamarosan ismét átéljük.”

Az ír navigátor 2011-ben kezdett versenyezni, majd a WRC-ben 2019-ben, Walesben mutatkozott be Oliver Solberg mellett. Takamoto Katsutával pedig 2021 óta versenyez.

Az akkori Finn Rally óta sok örömteli és szomorú pillanatot éltek meg, de Johnston mindig a nyugalmat próbálta sugározni Taka számára.

“Takával nagyszerű az együttműködésünk szakmailag, de jó barátok is lettünk. Mostanra jól megismertem a személyiségét. Keményen dolgozunk, de közben jól is érezzük magunkat, ami nagyon fontos, mikor ennyit vagyunk együtt. Taka egy nagyszerű srác és pilótaként is nagyon tehetséges. Már régóta várt a sikerre és örülök, hogy végre elértük.”

A vasárnapi pályák már kissé könnyebbek voltak, mint a szombatiak Kenyában, de így is nagy nyomás alatt versenyzett a 18-as rajtszámú Toyota legénysége.

“A magunk részéről és kívülről is nyomás alatt voltunk vasárnap. Ugyanakkor tudtuk, hogy képesek vagyunk kezelni a helyzetet, tudjuk, hogy mekkora tempóval mehetünk kockázatvállalás nélkül. Ezt pedig be is mutattuk. A kockázatkezelés volt az egyik erősségünk, amiben nem voltunk korábban a legjobbak. Azt hiszem, nagy teher került le rólunk, most már valóban élvezhetjük a versenyzést és kisebb lesz a teher, ha ismét hasonló helyzetben leszünk.”

Katsutáék sorozatban második dobogós helyezésükkel a bajnokság harmadik helyén állnak.

2027-től visszatér a WRC-mezőny Skóciába

0

Nyolc év szünet után visszatér a WRC-mezőny Skóciába, miután a sorozat irányítói három éves szerződést kötöttek a Motorsport UK-vel.

2019 után ismét WRC-futamot rendezhet Nagy-Britannia, egész pontosan Skócia 2027-ben, miután az FIA és a sorozat irányítói három éves szerződést kötöttek a Motorsport UK-vel.

A verseny központja az Aberdeenben található P&J Live komplexum lesz, a szakaszok pedig az aberdeen-i és Moray régióban lesznek kijelölve.

A WRC-futam megrendezése a Motorsport UK? A WRC szervezője és a skót kormány, Aberdeen városának és az Aberdinshire önkormányzat együttműködésével valósul meg. A felek célja, hogy a Skót Rally visszatérjen régi nagy híréhez, mellyel a régió gazdasága is profitál.

A verseny tesztfutamát már idén, a későbbi időszakban rendezik meg, ami után jóváhagyásra lesz elküldve a Motorsport Világtanácshoz (WMSC).

Kilenc Rally1-es autó, 20 WRC2-es páros a Horvát Rallyn

0

Összesen 51 páros nevezett az idei Horvát Rallyra, melyből 9-en Rally1-es autóval indulnak, míg a WRC2-es pontokért 20-an szállnak autóba.

Április 9-12. között a Horvát Rallyval folytatódik a WRC-szezon, mely a futam idén sok új szakaszon lesz megrendezve a tengerparthoz közel.

A versenyre, mely 2024 után tér vissza a WRC-naptárba, összesen 51 páros nevezett, a Toyota ezúttal négy autóval indul, Elfyn Evans, Oliver Solberg, Takamoto Katsuta és Sami Pajari vezetésével. A Hyundai csapatában ezúttal Thierry Neuville és Adrien Fourmauzx mellett Hayden Paddon kap lehetőséget, aki a Monte után tér vissza. Az M-Sport Jon Armstrongot és Josh McErleant indítja.

A WRC2 mezőnyébe visszatér a Lancia Yohan Rossel és Nikolay Gryazin vezetésével, de Léo Rossel is indul Citroennel. Ugyancsak a mezőnyben lesz a svéd győztes Roope Korhonen, ahogy a kétszeres bajnok Andreas Mikkelsen és az egyszeres bajnok Emil Lindholm is.

A versenyzőkre 20 gyorsasági vár, akiknek így 300.28 km versenytávot kell teljesíteni.