Ifj. Érdi Tibor és Kerék István Horvátországban versenyez az idén először, mellettük még négy magyar páros szerepel a Quattro River Rallyn.
A viszontagságos tavalyi év után az idén is láthatjuk versenyezni a Historic Európa-bajnok ifj. Érd Tibor, Kerék István kettőst a Ford Sierra RS Cosworth 4×4-gyel, vagy ahogyan ők nevezik, a Múmiával. Azonban nem a három részre osztott Historic Eb vonatkozó sorozatában (ez az 1992 előtti autóké lenne), mivel a versenyek átlagban 1500 km-re kerültek Magyarországtól, ez pedig nem fért volna bele a büdzsébe.
Így aztán Érdiék az Alpok-Adria Kupában indulnak az idén, amelynek első futamát a hét végén rendezik meg Horvátországban. Az autó elkészült, ráadásul aszfaltstabilizátort kapott, így minden készen áll a futamra. A Quattro River Rallyn pénteken pályabejárás, szombaton délelőtt gépátvétel és shakedown, délután pedig öt gyorsasági vár a mezőnyre. Vasárnap újabb öt szakaszt kell teljesíteni, az összesített versenytáv csaknem száz kilométer lesz.
A Quattro River Rallyn nem Érdiéké lesz az egyetlen magyar páros, az Alpok-Adria Kupában rajthoz áll Varga „Cigány” Zoltán és Endrész István a BMW M3 E30-cal valamint Szilágyi János és Molnár Fanni a Peugeot 208 Rally4-gyel. A horvát nemzetközi bajnokságban szerepel Páhi Csaba és Rezgő Erik a Ford Fiesta Protóval, továbbá Belső Lajos és Belső Kristóf a Suzuki Swift GTi MK2-vel.
Az Alpok-Adria Kupa kilenc versenyből áll, a horvátországi futam mellett két versenyt rendeznek Szlovéniában és Olaszországban, négyet pedig Ausztriában. A sorozat az október 23–24-ei Herbst Rallyval zárul.
A három gyártói és egyéni világbajnoki címet nyerő Subaru bejelentette, hogy új raliautót fejleszt, ami még az idén bemutatkozhat Japánban.
A Subaru új raliautót fejleszt, a japán gyártó már be is mutatta a készülő kocsi látványtervét. A BRZ modellre épülő autó négykerék-meghajtással és turbófeltöltésű boxermotorral lesz felszerelve. A további részleteket később hozzák nyilvánosságra, de a képeken már jól láthatóak a jelentősen kiszélesített első és hátsó sárvédők. Az új autó várhatóan még az idén bemutatkozik a Japán ralibajnokságban.
A Subaru a kilencvenes és a kétezres években meghatározó szereplője volt a WRC-nek, 1995 és 1997 között sorozatban háromszor nyerte meg a gyártók világbajnokságát, a Subaru pilótái pedig emellett három világbajnoki címet is nyertek: Colin McRae 1995-ben, Richard Burns 2001-ben és Petter Solberg 2003-ban. Bár a Subaru a 2008-as szezon végén kivonult a WRC-ből, a márka továbbra is aktív maradt a raliban. Az elmúlt években sikereket ért el mind az Amerikai ralibajnokságban, mind a japán sorozatban.
Az F1-es Japán Nagydíj második edzésén Oscar Piastri jobb időt futott a Mercedeseknél, de a McLaren öröme nem lehetett felhőtlen.
Az ausztrál pilóta 1:30,133-mal végzett az élen, kicsit több mint három másodperccel maradt el a tavalyi itteni pole pozíciós eredménytől. Nyilván ez még csak gyakorlás, de egyelőre az körvonalazódik, hogy tempós gyors kanyarokból álló pályán a Mercedest talán jobban megszorongatják, mint az előző két helyszínen, hiszen Piastri a közepes keverékű gumival is gyorsabb volt az első tréninget még az első két helyen záró George Russellnél és Kimi Antonellinél.
Utóbbiak közül az olasz bizonyult gyorsabbnak, 1 tizedet kapott Piastritól, Russell 2-t, mögöttük pedig Lando Norris, illetve a Ferrarik végeztek. Norris hidraulikai hiba miatt fél órán keresztül a garázsban vesztegelt, a lépéshátrányának is betudható a fél másodperces hátránya.
A műszaki hibák végig kísérték a délutánt, többek életét megkeserítették: a legrosszabbul Arvid Lindblad járt, az installációs köre után nem tért vissza a pályára a hajtáslánc valamilyen problémája miatt. Gabriel Bortoletót autóját hosszasan szerelték, ő az utolsó 10 percben bukkant fel újra, és Sergio Pérez sem ment sokat.
Ez egyébként eltérő képet mutatott az első tréninghez képest, amikor mindenki megúszta a komolyabb bajokat, már ami a megbízhatóságot illeti, egy ütközés ugyanis bekövetkezett: Pérez nem vette észre, hogy Alexander Albon előzni készül őt a sikánban, így ráfordult a Williamsre, ami a koccanás nyomán megpördült – de szétszóródó törmelékeken kívül nem lett komoly következménye az incidensnek.
Délután Albon Williamse egyszer megállt a pályán, de tovább tudott haladni, és egyébként egész jó pozícióban, a 8.-ban zárt, a változatlanul meglepően jó Audi versenyzője, Nico Hülkenberg mögött. Oliver Bearman-nel együtt mindhárman megelőzték Max Verstappent (10.) és Isack Hadjart (15.), vagyis a Red Bull továbbra is küszködik.
A mezőny végén változatlanul az Aston Martin és a Cadillac maradt, a pilótáik 2,5–4 másodperc hátrányt szedtek össze.
A négyszeres világbajnoki futamgyőztes Francois Delecour 63 évesen sem tud leállni, az idén a Historic Európa-bajnokságban versenyez.
A 107 világbajnoki futamon induló és ezek közül négyet is megnyerő Francois Delecour bejelentette, hogy az idén rajthoz áll a Historic Európa-bajnokságban. A legendás francia versenyző az 1992 és 2000 között épült autóknak kiírt sorozatban indul egy olyan Peugeot 306 Maxival, amilyet a WRC-ben 1997-ben és 1998-ban vezetett. A navigátora Fabrice Gordon lesz, az autót az Ike Racing szervizeli, az abroncsokat pedig a Michelin biztosítja.
„Nagyon örülök az új kihívásnak, fantasztikus látni, hogy már olyan autók is versenyezhetnek a Historic Európa-bajnokságban, mint a Peugeot 306 Maxi, ami még különlegesebbé teszi ezt a lehetőséget – mondta Delecour. – Ez nekem nagyon különleges autó, mivel a kilencvenes években a Peugeot gyári pilótája voltam, ezzel az autóval lettem francia bajnok, így sokat jelent a visszatérés. Nemcsak a teljesítménye teszi igazán egyedivé ezt az autót, hanem a karaktere és a motor hangja is, ami egyszerűe felejthetetlen. Az IKE csapata fantasztikus munkát végzett az autó felkészítésében, és úgy gondolom, minden megvan ahhoz, hogy versenyképesek legyünk. Nem csak azért jöttem ide, hogy élvezzem a versenyzést – az élmezőnyben akarok harcolni! Alig várom, hogy elkezdődjön a verseny, és meglássuk, mit tudunk együtt elérni.”
Delecour folyamatosan versenyzett az elmúlt években is, a Peugeot 306 Maxit például a tavalyi és a tavalyelőtti RallyLegenden is meghajtotta. Tavaly egyébként indult Škoda Fabia RS Rally2-vel, Toyota GR Yaris Rally2-vel és Subaru Legacy 4WD Turbóval is különböző futamokon. Az 1992 és 2000 között épült autóknak kiírt Historic Eb-sorozat április 22–24-én a csehországi Vlatava Rallyval folytatódik.
Max McRae egy Škoda Fabia RS Rally2-vel indul a Brit ralibajnokságban, amelyben a győzelmre tör, amellett a WRC-ben is bemutatkozna.
Max McRae tavaly év végén egy Škoda Fabia RS Rally2-vel nyerte meg az első versenyét a Brit ralibajnokságban, ez pedig arra ösztönözte, hogy folytassa az együttműködést a Dom Buckley RSC csapatával. Max McRae és Cameron Fair a hétvégi Észak-Wales Rallyn indul, a páros ezen a futamon készül fel a brit bajnokság április 11-ei rajtára.
„Nagyon izgatott vagyok, ez igazán jó év lehet számunkra – mondta a McRae dinasztia legfiatalabb tagja a DirtFishnek. – Tavaly az utolsó fordulón, a Cambrian Rallyn kipróbáltuk a Škodát, és végül megnyertük a versenyt. Ha ezt a lendületet átvisszük az idei évre a Škodával és a Pirelli abroncsaival, akkor gyakorlatilag a legjobb csomagot kapjuk, amit csak kaphatunk. Nincs okom azt gondolni, hogy az idén ne nyerhetnénk meg a bajnokságot, főleg miután tavaly végig tanulhattunk. Nem minden ment a terv szerint, voltak kieséseink, de ez a rali. Elég magabiztos vagyok.”
Alister McRae fia az elmúlt három szezonban az ERC-ben is versenyzett, de az idén másik sorozatot célzott meg, szeretne végre bemutatkozni a WRC-ben.
„Remélem, hogy a Škodával bejutunk a WRC2-be – monda Max McRae. – Még nagyon keményen kell dolgoznunk a költségvetés előteremtésén, de szerintem az idén biztosan részt veszünk néhány WRC-futamon. Még nem tudom pontosan, melyiken, de szeretnék részt venni néhány nehéz, majd néhány gyors versenyen is, hogy tapasztalatot szerezzek. Hihetetlen élmény lenne részt venni egy WRC-versenyen, ezért továbbra is minden tőlünk telhetőt megteszünk, hogy ez megvalósuljon.”
A Hyundai részmunkaidős pilótája, Esapekka Lappi hosszabb szünetet tart a világbajnokságban, és legközelebb csak a nyáron ül vissza az autóba.
Hosszabb szünet vár a WRC-ben Esapekka Lappira, a Hyundai részmunkaidős versenyzője várhatóan csak a július 16–19-ei Észt Rallyn versenyez legközelebb a világbajnokságban. A finn versenyző az idén eddig két futamon indult, a Svéd Rallyn hatodikként, a Szafari Rallyn pedig negyedikként zárt, és a nem túl acélos Hyundai egyik legjobbja volt.
A hosszabb szünet után a gyors murvás Észt Rally és a Finn Rally lehet a következő két versenye. Lappi legutóbb 2023-ban indult az Észt Rallyn, ahol a Hyundaijjal a harmadik helyen végzett. Egy évvel korábban hatodik lett a Toyotával, míg 2020-ban, a bemutatkozó szezonjában hetedik lett a Forddal. Az eredménysora alapján nem meglepő, hogy őt választotta a Hyundai erre a futamra.
A finn versenyző a hosszabb világbajnoki szünet alatt sem fog unatkozni, hiszen a Finn ralibajnokságban is versenyez. A következő két futamot májusban Imatrában, majd júniusban Jyväskyläben rendezik meg. Lappi remekel a hazai bajnokságában, az első három fordulót egyaránt megnyerte.
A Peugeot Kupa-győztes Viszló Csaba, Maricsek Miklós páros a Tagai Racing Technology által biztosított Citroën C3 Rally2-vel áll rajthoz Veszprémben.
Sajtótájékoztatóval kezdte a szezont a Viszló Csaba, Maricsek Miklós kettős, amely tavaly megnyerte a Peugeot Kupát, valamint a 2WD és az RC4-es kategóriabajnoki címet is. A páros az idén szintet lép, azonban arra még várni kell egy kicsit, hogy kiderüljön, milyen autóval versenyeznek az idény nagy részében.
Az viszont kiderült, hogy a szezonnyitó Veszprém Rallyn a Tagai Racing Technology által biztosított Citroën C3 Rally2-vel állnak rajthoz, a csapatvezető Hoffer Zsolt lett, a Telekom és a Hankook pedig kiemelt partnerként támogatja őket. A Telekom az idén öt rali- és három terepraliversenyt közvetít élőben, ezek közül az első futam a Veszprém Rally lesz. A Hankook profi abroncsokkal és mérnöki háttérrel támogatja a párost.
Viszló Csaba tavaly év végén már kipróbált egy összekerékmeghajtású autót, arról az örömautózásról elmondta, a legfontosabb tapasztalata az volt, hogy el kell hinni, hogy az autó ott is elfordul, ahol az ember nem feltétlenül gondolná ezt. Maricsek Miklóssal továbbra is együtt versenyeznek, aki a navigátori szerepkör mellett mentorként is segíti a versenyzésben.
Késői szabályváltoztatással kezdődött a Japán Nagydíj hétvégéje, hogy elkerüljék az újabb kínos képsorokat, de Charles Leclerc szerint ez legfeljebb kozmetikázza a helyzetet, és nem jelent teljeskörű megoldást az időmérő edzések problémájára.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) az idei szezon előtt minden versenyhétvége különböző szakaszaira előre meghatározta az energia-visszanyerés mértékét, így eddig is tudott volt, hogy a Japán Nagydíj időmérő edzésén a versenyzők legfeljebb 9 MJ energiát tölthetnek vissza az akkumulátorukba egy kör alatt. Ezt azonban az FIA az utolsó pillanatban 8 MJ-ra változtatta, hogy így próbáljon meg elébe menni az Ausztrál Nagydíjon látottaknak, ahol olyan méreteket öltött az akkumulátor padlógázon történő töltése (super clipping), hogy a versenyzőknek a pálya leghosszabb padlógázas szakaszának végén még vissza is kellett váltania egy sebességi fokozatot gyorskör közben.
Mivel a szuzukai a melbourne-ihez hasonlóan nehéz aszfaltcsík az energia-visszanyerés szempontjából, félő volt, hogy hasonló jeleneteknek lehetünk szemtanúi, miközben a versenyzők inkább visszafogják magukat, hogy az akkumulátor töltését helyezhessék előtérbe. A Kínai Nagydíj utáni megbeszélésen az F1 és a csapatok is egyetértettek abban, hogy míg a versenyek szórakoztatóak, az időmérőn egyértelműen van mit javítani, és csökkenteni kell rajtuk a féktávok előtti gázelvételt (lift and coast) és a super clippinget, hogy továbbra is a pilótákat kihívás elé állító módon kelljen vezetni az autókat.
Nem lesz annyira nagy az energiahiány az időmérőn | Fotó: Gergely Makai Photography
Ennek ellenére előzetesen úgy volt, hogy Szuzukára még nem jön változás, és majd a májusi Miami Nagydíj előtt (áprilisban nem lesz futam) vizsgálják meg a dolgot újra, ám végül az FIA már a Japán Nagydíjra lépett.
„Az FIA, az F1-es csapatok és az erőforrás-gyártók közötti egyeztetések után, utóbbiak egyhangú támogatásával egy kisebb módosításban állapodtunk meg a Japán Nagydíj időmérőjére vonatkozó energia-menedzsment paraméterek tekintetében. Annak érdekében, hogy megmaradjon az energiafelhasználás és a versenyzői teljesítmény közötti kívánt egyensúly, a hétvégi időmérőn a maximálisan engedélyezett energiatöltést 9,0 MJ-ról 8,0 MJ-ra csökkentettük. Ez a módosítás a versenyzők és a csapatok visszajelzéseit tükrözi, akik hangsúlyozták, hogy fontos az időmérő kihívás jellegének megőrzése” – áll az FIA közleményében.
A csapatokat és a motorgyártókat kedden értesítették az FIA tervéről, amelyet csak úgy vezethettek be, ha minden csapat és gyártó támogatja azt. Eközben a szövetség kiemelte, hogy a versenyre nem változtatnak.
„Az FIA megjegyzi, hogy a 2026-os szabályrendszer első eseményei működés szempontjából sikeresek voltak, és ez a célzott finomítás a megszokott optimalizálási folyamat része, ahogy az új szabályokat valós körülmények között tovább validálják. Az FIA az F1-es csapatokkal és az erőforrás-gyártókkal együtt továbbra is nyitott az energia-menedzsment fejlesztésére, és a következő hetekben további egyeztetések várhatók” – utaltak arra, hogy a jövőben jöhetnek még változtatások.
Leclerc szerint ez nem elég
Charles Leclerc a Kínai Nagydíj időmérő edzése után kifejtette, hogy jelenleg nem arról szól az időmérő, amiről eddig szólt, azaz nem lehet a Q3-ban kis túlzással mindent egy lapra feltéve támadni és a határon fékezve és kanyarodva az utolsó ezredeket is megpróbálni kisajtolni az autóból, mert a központi vezérlőegység ettől megbolondul, az autók ugyanis folyamatosan elemzik a pilóta vezetését és ahhoz alkalmazkodva lövik be az energia-visszanyerést és -leadást a kör során, ezért aztán ha valaki mással kezd próbálkozni, a rendszer nem tudja lekövetni.
Annak érdekében, hogy kevesebb legyen a padlógázas akkumulátor-töltés (super clipping) és a féktávok előtt alkalmazandó korai gázelvétel (lift and coast), az FIA a szuzukai időmérőre 9 MJ-ról 8 MJ-ra csökkentette az egy kör alatt visszatölthető energia mennyiségét, ám Leclerc szerint ezzel nem oldanak meg mindent.
„Nem gondolom, hogy ez fordulópont lenne. Nagyjából hasonló lesz minden – talán a versenyző szempontjából annyi változik, hogy egy kicsit kevesebb lesz a gázelvétel és spórolás, ami szerintem jó dolog – idézi a RacingNews365.com a monacóit. – De úgy gondolom, az időmérőn még mindig szükség van változtatásokra, hogy valóban a maximumot tudjuk kihozni az autóból, bármi is legyen annak a határa. Az első két futamon inkább arról szólt az időmérő, hogy mindent megfelelően menedzseljünk, nem pedig arról a teljes erőbedobásról, amit korábban, a Q3-ban megszoktunk. Szóval még finomhangolásra van szükség, de nem hiszem, hogy ez a konkrét változtatás ezen a hétvégén mindent megváltoztatna.”
Leclerc itt értelemszerűen arra gondolt, hogy attól, hogy kevesebb lesz a gázelvétel és a padlógázas visszatöltés, a versenyzőknek továbbra sem lesz kifizetődő a Q3-ban extrát beletenni, hiszen azzal ugyanúgy megzavarják majd a központi vezérőegységet. A Ferrari versenyzőjét ezután megkérdezték arról, hogy szerinte milyen változtatésok kellenének, de nem akart részletekbe menni, egyúttal figyelmeztetett, hogy a csapatok és pilóták gyakran a saját érdekeiket szem előtt tartva tesznek javaslatokat.
„Nem szeretnék részletekbe menni, mert ez rendkívül összetett, és rengeteg apró tényező van. És azt is gondolom, hogy amikor ilyen változtatások kerülnek szóba, mindenki egy kicsit a saját érdekeit próbálja előtérbe helyezni. Bármilyen megoldás jó, ami lehetővé teszi, hogy ezekkel az autókkal a maximumon tudjunk menni, mert számomra ez a sport lényege: amikor eljutsz a Q3-ba, és a legnagyobb nyomás alatt kell a legjobbat nyújtanod, és olyasmit próbálsz meg, amit korábban még nem. Jelenleg ez nem lehetséges, mert minden alkalommal, amikor valami újat próbálsz, az autó alkalmazkodni próbál hozzá, és többet veszítesz vele, mint amennyit nyersz. Szerintem jelenleg ez a legnagyobb probléma, a megoldások pedig rendkívül bonyolultak. De tudom, hogy mindenki ötletel, hogy megtaláljuk a legjobb megoldást, és remélhetőleg hamarosan sikerül is.”
Új fejezetet nyit a hazai ralisportban a HRT Racing, ugyanis a csapathoz érkezik Magyarország első Toyota GR Yaris Rally2-ese.
Szenzációs hírt jelentett be a HRT Racing, amelynek gépparkja hamarosan egy vadonatúj gyári Toyota GR Yaris Rally2-essel bővül. A csapat tagjai Jyväskyläban jártak a Toyota Gazoo Racing World Rally Team központjában, ahol a gyárlátogatás mellett oktatáson is részt vettek a GR mérnökeinek vezetésével.
Gyári Toyota GR Yaris Rally2-est már lehetett látni Magyarországon, a két évvel ezelőtti Rally Hungaryn az azóta már WRC-pilóta Martins Sesks, valamint Mikko Heikkilä és Filip Mares is ilyen autóval indult. Közülük egyedül az utóbbi ért célba a tizedik helyen, a másik két versenyző kerekét veszítve kiesett. A tavalyi Rally Hungayn egy Toyota GR Yaris Rally2-es volt a mezőnyben, azzal viszont Roope Korhonen megnyerte a versenyt.
A HRT Racing ígérete szerint hivatalosan is bemutatják majd az autót, akkor minden bizonnyal az is kiderül, ki versenyez majd vele. Tényként azért rögzítsük, hogy a HRT Racing képviseletében Nagy Attila mellett Klausz Kristóf is ott volt Finnországban.
A Kanári-szigetek Rally szervezői bejelentették, hogy tíz Rally1-es autó indul az április 23–26-ai versenyen, köztük a címvédő Sébastien Ogier.
Lezárult a nevezés az április 23–26-ai Kanári-szigetek Rallyra, a szervezők pedig bejelentették, hogy tíz Rally1-es autó indul az év ötödik világbajnoki futamán. A Toyota öt autót indít, a szokásos négyes – Elfyn Evans, Oliver Solberg, Takamoto Katsuta és Sami Pajari – mellett visszatér a Horvát Rallyt kihagyó Sébastien Ogier is.
A szervezők megerősítették, hogy Thierry Neuville és Adrien Fourmaux mellett Dani Sordo képviseli a Hyundait, a hazai közönségkedvenc a Kanári-szigeteken vezeti először a szezonban a csapat harmadik autóját. Sordo nemrég tesztversenyen vett volna részt, azonban az elmaradt. Az M-Sport csak a két főállású versenyzőjét, Josh McErleant és John Armstrongot viszi el a spanyolországi versenyre.
A Rally2-es mezőnyt 34 páros alkotja, de közülük még senkit sem neveztek meg az 50. Kanári-szigetek Rally szervezői. Mellettük hét Rally3-as és hat Rally4-es autó is indul, és három Rally5-ös autó is ott van a nevezési listán, így kereken hatvan autó várható a versenyen.
