Oliver Solberg egyetlen idei futamgyőzelem után még nem beszél a világbajnoki címről, de meggyőződése, hogy bármi megtörténhet.
Oliver Solberg teljesítményét méltattuk már eleget, legyen elég most csak annyi, hogy a WRC-éra legfiatalabb versenyzőjeként nyerte meg a szezonnyitó Monte-Carlo Rallyt, 51.8 másodperccel csapattársa, Elfyn Evans előtt.
Tökéletesen kihasználta a csütörtöki és pénteki kedvező rajtpozícióját, és bár megvoltak a maga kalandjai, az előnyét okosan beosztva végül simán győzött. A mérlege a Toyota WRC-csapatában két győzelem – két futamból.
A szokottnál jóval nehezebb Monte megnyerése egy csapásra a világbajnokság esélyesei közé emelte Solberget, holott a szezon előtt sokan kételkedtek abban, hogy már ebben az évben felveszi-e a versenyt a tapasztaltabb versenyzőkkel.
„Ebben az évben is szeretnék lépésről lépésre, versenyről versenyre haladni, és megnézni, mire vagyok képes – mondta Solberg. – De most már legalább tudom, hogy bármi megtörténhet. Álmodozó típus vagyok, hiszek abban, hogy minden lehetséges.”
A jövő héten Svédországban folytatódik a világbajnokság, a gyors, havas, nem mellékesen hazai versenyén Solberg egyértelmű esélyessé lépett elő, még ha az első két napon világbajnoki éllovasként az első helyről is kell rajtolnia.
„Nagyon hosszú még a szezon, és hosszú út áll előttünk. De ha sikerült nyernem Észtországban és Monte-Carlóban, akkor minden lehetséges – mondta óvatosan Solberg. – Sokat kell még azonban tanulnom az autóval és a csapattal kapcsolatban is. Csak szeretnék fokozatosan haladni, és megnézni, mit érhetünk el.”
Esapekka Lappi szombaton megnyerte a Lappföld Rallyt a Rally2-es Škodával, vasárnap pedig már a Rally1-es Hyundait tesztelte.
Mozgalmas napokon van túl Esapekka Lappi, aki pénteken és szombaton a Lappföld Rallyn versenyzett a Škoda Fabia RS Rally2-essel, és betartva navigátorának, Enni Mälkönennek tett ígéretét, meg is nyerte a versenyt. A páros nem sokáig ünnepelhette a sikert, hiszen már vasárnap várt rájuk a Rally1-es Hyundai.
Lappi és Mälkönen az idén a Hyundai részmunkaidős párosaként is versenyez, az első idei WRC-futamuk pedig a február 12–15-ei Svéd Rally lesz. Éppen ezért tesztelték Kemijärviban az új autót, amely nagy ugrást jelentett az egy nappal korábban vezetett Rally2-es autóhoz képest.
„Elég nagy a különbség, még ha nem is egy teljes másodperc kilométerenként, de belülről ez hatalmasnak tűnik – mondta a pilóta. – A Rally1-es autó karakteres, agresszív, hangosabb és nagyobb leszorítóerővel rendelkezik. Szinte kéri, hogy keményen vezessek. Nagy különbség van, amikor a motor magasabb fordulatszámon jár, és jól érzi magát.”
Lappit a leginkább az lepte meg, hogy mennyire könnyű volt az átállás, ennél jóval nehezebbre számított előzetesen.
„Valahogyan nagyon könnyűnek tűnt reggel beülni a Rally1-es autóba. Azt vártam, hogy nehezebb lesz vagy több időbe telik megszokni az autót. De már az első kör elég jól ment, és azonnal tudtam, min kell változtatni – folytatta Lappi. – Legalábbis itt nem éreztem, hogy komoly kihívás lenne, de teljesen más lesz a helyzet, amikor versenyezni kezdünk. Akkor folyamatosan a határon kell vezetni.”
A versenyző azt is elmondta, hogy elsősorban a felfüggesztésen dolgoztak a vasárnapi teszt során.
Jonne Halttunen nem fog unatkozni azután, hogy elveszítette korábbi társát, Kalle Rovanperát, most először beszélt a részletes terveiről.
Jonne Halttunen két világbajnoki címet nyert Kalle Rovanperä navigátoraként, ám miután a korábbi társa a pályaversenyzés mellett döntött, új utakat kellett keresnie. Azt már korábban bejelentette, hogy a finn F-Cup sorozatban indul, méghozzá pilótaként, ezúttal pedig a részletes terveiről is beszámolt.
„Gyermekkori álmom válik valóra azzal, hogy az F-Cup sorozatban indulhatok pilótaként. Az autó a legendás Toyota Corolla GT AE86 lesz, a kategória pedig a 2WD Notes. Mellettem, navigátorként jó barátom, a profi Tuukka Shemeikka ül majd – írta Halttunen Instagram-bejegyzésében. – A versenyek mellett a projektről tévésorozat is készül, amely még ebben az évben megjelenik – erről majd később írok többet. A tavalyi bajnok, Eerik Pietarinen is a Jorma J Motorsport csapatában versenyez, ez nagy erősítés a csapatnak.”
A 32 éves Pietarinen 2018-ban megnyerte a Finn ralibajnokság SM1-es kategóriáját, és abban az évben a WRC2-ben is győzött a Finn Rallyn. Halttunen már a jövő héten versenyautóba ül, és indul a Laukaa–Uurainen Rallyn, de emellett is további hírek várhatóak vele kapcsolatban, mert utalt rá, hogy új munkát talált a raliban.
Mióta kirobbant a Mercedes és a Red Bull erőforrását érintő vita, Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke most először nyilatkozott az ügyről, és nem fogta vissza magát.
Miként arról mi is rendszeresen beszámoltunk, a Mercedes és a Red Bull 2026-os F1-es motorja – előbbié még hatékonyabban – a hírek szerint kihasznál egy kiskaput a szabályokban, ami az idei évtől 18:1 helyett 16:1-re csökkentett sűrítési arányt illeti. Ez a két erőforrás ugyanis állítólag menet közben, üzemi hőfokra melegedve képes közelíteni, vagy akár el is érni a a korábbi limitet, azaz a 18:1-es sűrítési arányt. Mivel az FIA a méréseket álló helyzetben, környezeti hőmérsékletnél méri, a két motor megfelel a szabályoknak, a riválisok szerint azonban azok szellemiségét sérti, ezért menet közbeni, üzemi hőmérsékletnél történő mérések bevezetését szorgalmazzák.
Toto Wolff a Mercedes idei autójának bemutatóján a minap azonban közölte, hogy az ú motorjuk szabályos, és az egész felhajtást nem is igazán érti.
„Egyszerűen nem értem, hogy egyes csapatok miért foglalkoznak többet másokkal, és miért vitatnak egy olyan ügyet, amely teljesen világos és átlátható – idézi az osztrák üzletembert az Autosport. – Az FIA-val végig nagyon pozitív volt a kommunikáció, és nemcsak a sűrítési arányról, hanem más területekről is. Konkrétan ezen a téren teljesen egyértelmű, mit mondanak a szabályok. Teljesen egyértelműek a szabványos eljárások bármilyen motor esetében, még a Forma–1-en kívül is. Az erőforrás legális. Az erőforrás megfelel annak, ahogyan a szabályok meg vannak írva. Az erőforrás megfelel annak is, ahogyan az ellenőrzéseket végzik.”
Wolff tehát azon az állásponton van, hogy a riválisok egy ipragái szabványt akarnak megváltoztatni azért, hogy ne kerüljenek hátrányba – a Mercedes megoldása akár 15 lóerős többletet is biztosíthat nekik –, ahelyett, hogy megpróbálnának jobb motort készíteni.
„Szedjétek már össze magatokat! – üzent a riválisoknak a Mercedes csapatfőnöke. – Titkos megbeszélések, titkos levelek küldözgetése, és olyan tesztelési módszerek kitalálása, amelyek valójában nem is léteznek… Úgy érzem, legalább a mi részünkről elmondhatom, hogy igyekszünk minimalizálni a zavaró tényezőket, inkább magunkra koncentrálunk, nem pedig mindenki másra, amikor teljesen egyértelmű, mit mondanak a szabályok, és az is világos, mit mondott eddig az FIA nekünk és nekik is. De lehet, hogy mindannyian különbözőek vagyunk. Lehet, hogy valaki már a kezdés előtt kifogásokat keres arra, miért nem működnek jól a dolgok. Ha valaki azzal akarja szórakoztatni magát, hogy eltereli a figyelmet, szíve joga.”
Ezen a héten két találkozó is zajlik, amelyeken a sűrítési arány menet közbeni mérésének kidolgozása és esetleges bevezetése lesz a téma, de jelen állás szerint nem valószínű, hogy a 2027-es szezon előtt változás történik, hiszen a Mercedes és a Red Bull aligha fog beleegyezni ebbe, márpedig egy ilyen késői szabályváltozáshoz a csapatok egyöntetű támogatására lenne szükség.
A Hyundai nem teljesített jól Monte-Carlóban, de Thierry Neuville-t jobban aggasztja, hogy nem érzi jól magát a volán mögött.
Thierry Neuville két lehetőséget vázolt fel magának a szezonnyitó Monte-Carlo Rally előtt. „Minden az érzésen múlik, ha jól érzem magam az autóban, akkor ott leszünk az elejében, ha nem, akkor viszont okosnak kell lennem” – jósolta a 2024-es világbajnok.
Neuville nem tévedett, de nagy bánatára a második forgatókönyv valósult meg. Nem érezte jól magát az autóban, és esélye sem volt, hogy beleszóljon a versenybe. A Hyundai továbbra sem elég jó aszfalton, a belga versenyző végül ötödikként zárt, több mint tízperces lemaradással a győztes Oliver Solberg mögött.
„Az autó teljesítménye nem volt a legjobb, és ez megerősítést is nyert – mondta Neuville. – A legnagyobb gondom viszont az volt, hogy nem éreztem elég jól magam ahhoz, hogy gyorsan vezessek és támadjak. Visszafogtam magam, próbáltam nem hibázni, mégis sikerült hibáznom. Ez sokkal aggasztóbb, mint az autó jelenlegi teljesítménye.”
Neuville elismerte, hogy az idei Monte volt a legnehezebb versenye a körülményeket tekintve, de a hétvége során sokszor elmondta, hogy inkább utasnak érezte magát a kocsiban, mint sofőrnek. A február 12–15-ei Svéd Rallyn azonban sokkal többet vár magától és az autótól is.
„Svédországban más lesz – jelentette ki a Hyundai pilótája. – Tavaly elég jó volt ott a sebességünk, ez nem aggaszt. Az aszfaltos versenyeken nem érzem jól magam. Próbálok változtatni a vezetési stílusomon is, de nem igazán működik. Svédországban azonban magabiztosabban fogunk indulni, mint Monte-Carlóban.”
Elfyn Evans aszfalton kiemelkedően teljesít, ráadásul elképesztően megbízhatóan is vezet, ezért is szerepel a világbajnoki esélyesek között.
A Monte-Carlo Rallyn tovább folytatódott Elfyn Evans mindkét hatalmas szériája. Az egyik az aszfaltos versenyekhez fűződik, a Toyota walesi pilótája ugyanis a legutóbbi tíz aszfaltos WRC-futamon egyaránt dobogóra állhatott.
A sorozat még a 2023-as Japán Rallyn kezdődött, amelyet Evans megnyert, majd a 2024-es és a 2025-ös szezon mind a négy aszfaltos futamán dobogós lett. 2024-ben harmadik lett a Montén, másodikként zárt Horvátországban és a Közép-Európa Rallyn, Japánban pedig ismét győzött. 2025-ben a Montén, a Közép-Európa Rallyn és Japánban is második lett, a Kanár-szigeteken pedig harmadik. A tizedik futama pedig az idei Monte volt, ahol másodikként zárt a szenzációs Oliver Solberg mögött. Ez a sorozata az áprilisi 9–12-ei Horvát Rallyn íródhat tovább.
Evans másik sorozata ennél is régebb óta íródik, ugyanis megszakítás nélkül 19 WRC-futamon ért célba. Legutóbb a 2024-es szezon 9. futamán, a Finn Rallyn esett ki, azóta mindig célba ért. Ha ehhez hozzátesszük, hogy az év következő versenye, az Akropolisz Rally volt a legutóbbi, amelyen szuperralizini kényszerült, még lenyűgözőbb a teljesítménye, a legutóbbi 18 futamán ugyanis nem kellett kiállnia a versenyből. Ha öt második hely után az idén világbajnok akar lenni, erre a teljesítményre építhet – meglátjuk, hogy a február 12–15-ei Svéd Rallyn is ilyen stabil marad-e.
Sami Pajari kétszer is összetörte a Toyotát a Monte-Carlo Rallyn, Juha Kankkunen csapatfőnök-helyettes kritikus volt vele szemben.
Ennél rosszabbul aligha alakulhatott volna a szezonnyitó Monte-Carlo Rally Sami Pajarinak. Már a második szakaszon összetörte a Toyotát, a pénteki folytatáson pedig az önbizalma és a tempója is eltűnt. Szombaton pedig újra beesett, és végleg kiszállt a versenyből, a vasárnapi pontokért már nem szállhatott harcba. A Toyota csapatfőnök-helyettese, Juha Kankkunen elég nyersen beszélt Pajari saját maga által is kritizált teljesítményéről.
„Igazából kicsit csalódást okozott. Néhányszor kicsúszott, ami nem éppen örömteli egy olyan embernek, aki szeret és szokott is havon vezetni. Egyértelműen nem volt könnyű verseny, Sami valószínűleg tudja, mint kell jobban csinálnia a jövőben. Innen már csak jobb lesz” – mondta Kankkunen.
A versenyzőként négyszeres ralivilágbajnok finn legenda a saját pályafutásában is megtapaszalt néhány hullámvölgyet, azonban Kankkunen nem adott konkrét tanácsokat Pajarinak a folytatásra.
„Csak vezetni kell. Nincs más dolgod, mint hogy koncentrálj, ennél nem bonyolultabb az egész. Néha működik, néha nem” – tette hozzá Kankkunen.
A szezon a Svéd Rallyval folytatódik február 12–15-én, a havas verseny elvileg fekszik Pajarinak, aki megmutathatja, hogy a szezonnyitó csak egy balul sikerült verseny volt, és egyáltalán nincs rossz formában.
Matteo Fontana örökre beírta a nevét a Monte nem túl rövid történelem könyvébe, azzal, hogy a verseny utolsó napján két gyorsaságit is nyert Rally3-as Fordjával.
Oliver Solberg a Monte második szakaszán leiskolázta a verseny teljes mezőnyét, majd pár perccel később ugyanezen a pályán Matteo Fontana szomorú története következett.
A Rally3-as Forddal induló olasz versenyző a pálya havas részén az árokba esett, és nézők hiányában ott véget i ért számára a nap és a versenyt csak szuperrallyval tudta folytatni.
A visszatérés azonban nagyon is megérte, hiszen vasárnap örökre beírta nevét a legendás verseny 1911 óta íródó történetébe.
A záró nap pályái komoly próbatétel elé állították az első körben a versenyzőket, hiszen az utakra vastag hótakaró esett szombatról vasárnapra virradva. Így pedig a pályákon később indulók tudtak igazán gyorsak lenni, mivel az utak folyamatosan tisztultak.
Amíg a Rally1-es mezőny küzdött a hegyoldalon való felmenetellel is, addig az első napon ugyancsak kieső Yohan Rossel szárnyalt a nap első két gyorsaságiján a Lanciával. A francia versenyzőnél is akadt azonban gyorsabb pilóta, a 22 éves Matteo Fontana, aki megnyerte a Rally3-as autójával a nap első két szakaszát.
Az olasz versenyző az első részsikere után elsőre nem is értette, hogy a TV-riporter mit is próbál neki mondani.
“Vasárnap a verseny kezdése előtt vicceltem a navigátorommal, Alessandro Arnaboldival, hogy esik a hó, talán meg is nyerhetjük a napot – mondta Fonata a DirtFishnek. – Persze ezt csak viccnek szántam. Bíztam benne, hogy jó szakaszaink lesznek, ugyanakkor tudtam, hogy a latyakban mivel a Rally3-as autó súlya több a Rally2-esnél és Rally1-esnél komoly hátrányban lehetünk. Az első pálya végén elsőre azt gondoltam, hogy a Rally2-es autóknál vagyunk gyorsabbak, amikor közölték, hogy megnyertük a szakaszt. Aztán mondták, hogy mindenkinél gyorsabbak voltunk. Abban a pillanatban at hittem, hogy megőrülök, mert egy szakaszgyőzelem a WRC-ben egészen hihetetlen. Egész karrierem során eddig egy gyorsaságit tudtam nyerni, a San Marino Rallyn, Rally2-es autókat megelőzve a Rally3-as autóval. Már az is őrület volt. A WRC-ben el sem tudtam volna képzelni, hogy ez lehetséges.”
Fontana a következő, Turini-hágón átvezető pályát már jól ismerte, mivel szimulátor játékban már számtalanul teljesítette.
“Attól a pillanattól, hogy 2012-ben először láttam a Turini-hágó pályáját, egészen 2019-ig arról álmodoztam, hogy egyszer a valóságban is teljesítsem. Ez volt a kedvenc pályám a szimulátor játékban, mindig csak ezen szerettem volna vezetni.”
Az olasz versenyzőnek nem indult jól a pálya a valóságban, hiszen pálya elején lévő aszfaltos részen már öt másodperc hátrányt szedett össze, később azonban a havas részen elkezdte ledolgozni hátrányát és lassan előnybe is került az addigi legjobb eredményhez képest. Ezt követően azonban egy nem várt nehezítő tényező is akadt.
“Utolértük ott Albert von Thurn und Taxist és az autója felverte a latyakot, ami nehezítette a látást. Biztos, hogy vesztettem ott pár másodpercet és a koncentrációm is csökkent, de aztán az utolsó előtti hajtűnél észrevett és félre állt. Az jutott eszembe, hogy ezzel biztos időt vesztettünk, de végül minden jól alakult és ezt a pályát is sikerült megnyerni.”
A Monte vasárnapi értékelését végül Yohan Rossel nyerte Elfyn Evans előtt, de Fontana Adrian Fourmaux-t követve a negyedik idővel zárt Oliver Solberget megelőzve.
A 22 éves olasz versenyzőről könnyel lehet, hogy még hallani fogunk.
Elfyn Evans tesztelni érkezett a Lappföld Rallyra a svéd WRC-futam előtt, a finn versenyt persze magabiztosan nyerte a Rally1-es Toyotával, de elégedett volt a szerzett tapasztalatokkal is.
Elfyn Evans tökéletes téli körülmények között tesztelhetett a Lappföld Rallyn a Svéd Rallyra. A finn versenyen ideális mennyiségű hó volt, azonban a hőmérséklet igen zord körülményeket teremtett, hiszen napközben mínusz 25, míg éjjel mínusz 30 fok volt.
Evans minden szakaszt nyert a Rally1-es Toyotával a Rally2-es mezőny előtt.
A walesi versenyző a rendezvény végén elégedetten értékelt.
“A munkára helyeztük a hangsúlyt ezen a hétvégén – mondta Elfyn Evans. – Megismertük az autó viselkedését a hóban és lehetőségünk volt megtalálni a jó tempót is Svédország előtt. Még vannak dolgok, amikben lehet javulni, de ez a verseny sok mindenben segített. Fantasztikusak voltak a verseny körülményei. Igaz, hogy extrém hideg volt, de a pályák állapota kiválóak voltak. Nagyon élveztük a hétvégét.”
Evans a győzelemért szeretne harcolni Svédországban is.
“A svéd versenyen hasonló célokkal indulunk, mint máshol, tehát a győzelemért szeretnénk harcolni. Meglátjuk, hogy milyenek lesznek akkor a körülmények, de már várjuk a versenyt.”
A walesi versenyző nyert tavaly a svéd vb-futamon.
Adam Cooper, neves F1-es újságíró hívta fel a figyelmet egy LinkedInen található bejegyzésre, amelyet egy 25. éve a Forma–1-ben dolgozó lakatos/hegesztő, Neil Zambardi-Cristie írt az idei Aston Martinról.
Profilja szerint az Aston Martin F1-es csapatának tagja „teljes körűen képzett lakatos/hegesztő, motorsport-specifikus gyártásra specializálódva”, aki több mint 35 év tapasztalattal rendelkezik a motorsportban, és aki 1989-ben, az Aston Martin sportautó-világbajnoki csapatában kezdte motorsportos karrierjét gyakornokként, majd 2001 márciusában csatlakozott az F1-es Jordan istállóhoz, és a csapat összes tulajdonosváltását és inkarnációját belülről szemlélve (Midland, Spyker, Force India, Racing Point, Aston Martin) azóta is ott dolgozik.
Zambardi-Cristie látott tehát már „néhány” F1-es autót közelről, de az AMR26-os az első, amelyet Adrian Newey vezérletével terveztek. Ez pedig több dolgoban is visszaköszönt.
„AMR26 – a 25. F1-es autóm, amin dolgoztam, de az első „Newey-autó” – írta a posztban. – Az évek során volt már néhány nagyszerű autó (és pár sokkoló is), de ez egészen más szint. A dizájn és a részletekre fordított figyelem elképesztő, de ami talán még lenyűgözőbb, az az, ahogyan az egész csapat felnőtt a tervezés és az időkeretek jelentette kihívásokhoz.”
„A stáb minden egyes tagja kivette belőle a részét – a gyári takarítóktól egészen a műszaki igazgatókig –, mert ez valódi csapatmunka, és mindenkinek büszkének kellene lennie arra, amit létrehoztunk” – folytatta a szakember.
„Rengetegen dolgoztak őrült óraszámokban hónapokon keresztül, hogy idáig eljussunk, és az ebből fakadó terhelést – amit ők, a családjaik és a szeretteik viselnek – messze alábecsülik. Az ő elkötelezettségük, odaadásuk és brutálisan kemény munkájuk juttatott el minket erre a pontra, ezért sokkal több elismerést érdemelnének, mint amennyit valaha is kapni fognak. Részemről hatalmas köszönet minden kollégámnak. Fantasztikus csapatteljesítmény, amelynek büszke vagyok a részese.”
„Majd az idő eldönti, mennyire jó, de ha olyan gyors, amilyennek kinéz, akkor akár egy igazán jó év elé is nézhetünk… 🏎️”
