A Mercedes bejelentette, hogy 2026-ban is George Russell és Kimi Antonelli lesz a versenyzőjük a Forma–1-ben.
Russell az ötödik, Antonelli a második szezonját tölti majd náluk, ami egyáltalán nem váratlan fejlemény egy ideje, hiszen Toto Wolff jelezte, csak idő kérdése, mikor végeznek a papírmunkával és kerülnek a helyükre a megfelelő aláírások a dokumentumokon.
Hónapokkal ezelőtt viszont mindkettejüknél rezgett valamennyire a léc: a Mercedes csapatfőnöke flörtölt Max Verstappen leigazolásával, akkor úgy nézett ki, ennek megvalósulása esetén Russellnek kell szednie a sátorfáját, de a brit jól reagált a kihívásra, és az eddigi legjobb szezonját futja az F1-ben a saját bevallása szerint. A jövő gyémántjának tekintett Antonelli debütálása korrekten sikerült, utána viszont hullámvölgybe került, ahonnan most kezd kimászni – nála az merült fel lehetőségként a sajtó szerint, hogy kölcsönadják az Alpine-nak.
A felállás tehát nem változik, a két pilóta így örülhet, hogy ebben az évben már nem kell foglalkozniuk a szerződéshosszabbítás ügyes-bajos részleteivel és az erre irányuló kérdésekkel, teljes mértékben a versenyzésre koncentrálhatnak. Jövőre teljesen megújulnak az F1-es autók, és a mezőny egyik legjobb infrastruktúrájával rendelkező, a motort is magának gyártó Mercedes optimistán várhatja az új korszakot.
Noha a Mercedes a szerződések időtartamáról semmit nem osztott meg, egybehangzó sajtóértesülések szerint mindkét pilóta csak egy évvel hosszabbított ám míg Antonellinek eleve egy éves hosszabbítást kínált a csapat, addig Russell esetében 1+1 éves opció volt az asztalon. A két versenyző helyzete ennek ellenére nagyon más, hiszen Russell már bizonyított élmenőként a saját jövőjét szem előtt tartva nem akarhatott elközeleződni hosszabb távra, míg Antonellinek még bizonyítania kell. Így nála a csupán egy éves szerződés okozta bizonytalanság akár rossz hatással is lehet – emlékezhetünk, hogy Valtteri Bottas rendre ilyen kontraktust kapott, és az elmondása szerint a jövőjén való rágódás ártott a teljesítményének.
Korábban kétszer fordult elő a WRC-ben, hogy a világbajnoki címvédő egyetlen futamot sem tudott megnyerni, Neuville lehet a harmadik.
Létezik egy szűk klub, amihez Thierry Neuville egyáltalán nem szeretne csatlakozni. A WRC történetében mindössze két olyan világbajnok volt, aki címvédőként egyetlen futamot sem tudott megnyerni, és egyelőre úgy áll a helyzet, hogy a belga versenyző csatlakozhat a Richard Burns (2002) és Stig Blomqvist (1985) alkotta társasághoz. Neuville-nek még három lehetősége van arra, hogy ne állítsa be a negatív rekordot, az első a csütörtökön kezdődő Közép-Európa Rallyn lesz.
„Mindig élvezem a Közép-Európa Rallyt, mert nincs túl messze az otthonunktól, de ez egy kiszámíthatatlan esemény. Az októberi időpont miatt az időjárási körülmények és a változó hőmérséklet különösen kihívássá teszik ezt a versenyt – mondta Neuville. – Az elmúlt években sok eső esett, ami miatt nagyon nehéz megjósolni a tapadási viszonyokat. Emiatt és a sok kanyar miatt megnő a defektek veszélye. A legfontosabb, hogy megtaláljuk a kockázat és a haszon megfelelő egyensúlyát, és ideális esetben szárazabb, stabilabb időjárási körülmények között versenyezhetünk. A pályabejárás döntő fontosságú lesz ennek felmérésében. Elszánt vagyok, hogy folytassuk a dobogós sorozatunkat a Közép-Európa Rallyn, a végsőkig küzdünk a győzelemért.”
Amíg Neuville és Adrien Fourmaux a Hyundai idei autójával indul az aszfaltos versenyen, addig a világbajnoki címért folytatott, jelenleg még ötszereplős versenyfutás egyik tagja, Ott Tänak a tavalyi autó továbbfejlesztett változata mellett döntött, amellyel az Monte-Carlo Rallyn is indult. Az észt versenyző tavaly megnyerte a Közép-Európa Rallyt.
„Már többször is részt vettünk ezen a versenyen, így jól tudjuk, mire számíthatunk. Ez egy olyan futam, amely nagyban függ az időjárási körülményektől, sok a kanyar, és az út rendkívül piszkos lehet. Minél hátrébb vagy a rajtsorrendben, annál több meglepetés érhet – minden autó több port hord az útra – fogalmazott Tänak. – A vezetési stílus is kulcsfontosságú, különösen, hogy a tapadás drámaian változik, főleg eső után. Itt nagyon fontos a tapasztalat. Még mindig versenyben vagyunk a bajnokságért, ezért elengedhetetlen, hogy a legjobb teljesítményt nyújtsuk.”
Jövőre az ismeretlenbe ugrik az F1 az új szabályokkal, a csapatok pedig egyelőre csak a saját felkészültségi állapotukat ismerik, egymás adatairól nincs tudomásuk. Egy adatbázisban azonban most is összegyűlnek az istállók új autóinak teljesítménymutatói, és ha igazat mondanak a számok, akkor itt valami nagyon nem stimmel.
A Pirelli szakemberei számoltak be furcsaságokról az Auto Motor und Sport cikke szerint: a csapatok kész autóval ugyan még nem rendelkeznek, a szimulátorokban azonban már mindenhol régóta dolgozik és fejlődik a 2026-os modell, a gumicég számára pedig mindenki köteles elküldeni néhány kulcsfontosságú kinyert adatot. Az autók várható leszorítóereje, gyorsulása és csúcssebessége ugyanis nélkülözhetetlen információk a Pirelli számára ahhoz, hogy az új autók teljesítményéhez legjobban passzoló gumikonstrukciókat hozzanak létre.
A német lap szerint azonban az olasz cég elég nehezen tudja kezelni ezeket a csapatok által szolgáltatott adatokat, azok között ugyanis akkora különbségek tapasztalhatóak, hogy az óriási teljesítménykülönbséget vetít előre egyes 2026-os autók között.
Az egyik lehetőség, hogy tényleg ez a valós állapot, a másik pedig, hogy a csapatok szándékosan vagy sem, de torz adatokat közölnek a Pirellivel.
„Szinte mindig ez történik, amikor új szabályok érkeznek. Egyes csapatok gyorsabban fejlesztenek, mint mások, és akik kifejezetten erősnek érzik magukat, szeretik egy kicsit rosszabbnak mutatni a várható teljesítményüket” – vetette fel az egyik eshetőséget a Mercedes mérnökigazgatója, Andrew Shovlin, akinek lehetnek ilyesmiről tapasztalatai 2014-ből, amikor az ő csapata is próbálta palástolni a meglévő hatalmas fölényét.
A szándékos megtévesztéssel azonban akár a jelenleg előnyben lévő csapatok is rosszul járhatnak, hiszen ha a Pirelli az ő adataikból kiindulva fejleszti mondjuk lassabb tempóhoz igazítva a gumikat, akkor előfordulhat, hogy a valóságban azon nem bírják majd a terhelést a féktávokon vagy a gyors kanyarokban.
Shovlin szerint valószínűbb, hogy nem szándékos félrevezetésről van szó, bár ez a magyarázat meg azt a forgatókönyvet veti fel, hogy a csapatok és a Pirelli nem egyeztették a „naptáraikat” egy ilyen fontos témában.
„Egyes csapatok azt közlik, hogy várakozásaik szerint hol fognak majd állni, mások viszont azt, hogy hol állnak jelenleg. De kiindulva abból, hogyan lettek megírva a szabályok, nem hiszem, hogy nagy különbségeket fogunk látni, amikor először közösen kihajtunk a pályára” – magyarázta a Mercedes szakembere.
Az F1-es autók kerekei jövőre néhány centiméterrel keskenyebbek lesznek, és a Pirelli megtartja az idénre bevezetett hat különböző száraz pályás keveréket – figyelembe véve a fejlesztésnél a Max Verstappen által megfogalmazott kritikát is.
A korában az FIA ralisport-igazgatójaként dolgozó Andrew Wheatley a Közép-Európa Rallyn már a Hyundai WRC-csapatát erősíti.
A Hyundai Motorsport WRC-csapata Andrew Wheatley-vel erősített, a brit szakember sportigazgatóként csatlakozott az alzenaui székhelyű csapathoz, és már a csütörtökön kezdődő Közép-Európa Rallyn is részt vesz. A szezon hátralévő két versenyén, a Japán Rallyn és a Szaúd-Arábia Rallyn is ott lesz, jövőre pedig már a teljes szezonban segíti a Hyundia munkáját.
Wheatley közvetlenül Cyril Abiteboul alatt dolgozik, akinek megszaporodtak a teendői, mivel a Hyundai WEC-programját is irányítja. A csapat közleménye szerint sport- és operatív ügyekben támogatja a WRC-csapat vezetését, beleértve Francois-Xavier Demaisont, Pablo Marcost és Jan de Jongh-ot. Feladatai közé tartozik a közelgő szabályváltozások elemzése és a Hyundai hosszú távú ralistratégiájának kialakítása.
A brit szakember közel három évtizedes WRC-tapasztalattal rendelkezik, korábban az M-Sport üzletfejlesztési vezetője volt, majd 2019-ben csatlakozott az FIA-hoz, mint a WRC kategóriamenedzsere. 2022 és 2024 között az FIA ralisport-igazgatója volt, mielőtt áldozatul esett a szervezetnél történt tisztogatási hullámnak.
„Andrew kinevezése a WRC sportigazgatói posztjára jelentősen megerősíti a Hyundai Motorsport vezetőségét – mondta Abiteboul. – Gazdag tapasztalatával támogatni fogja WRC-tevékenységünket, segítve a csapatokat és a vezetőséget a siker elérésében.”
„Ez egy olyan csapat, amely rendelkezik a világbajnokság megnyeréséhez szükséges tapasztalattal, képességekkel és erős pilótafelállással – tette hozzá Wheatley. – Célom, hogy minden részleget támogassak, és elősegítsem teljesítményünk javulását.”
Nyilvánosságra hozták a Japán Rally nevezési listáját, az utolsó előtti WRC-futamon a Japánban ralizó Heikki Kovalainen is indul.
Nincs meglepetés a Japán Rally nevezési listáján, a szezon utolsó előtti WRC-futamán tíz Rally1-es autó indul. A Toyota szokás szerint öt kocsival indul a hazai versenyén, Sébastien Ogier, Kalle Rovanperä, Elfyn Evans, a japán közönségkedvenc, Takamoto Katsuta és Sami Pajari is rajthoz áll. A Hyundai triója is ott lesz az aszfaltos versenyen, Ott Tänak, Thierry Neuville és Adrien Fourmaux sem hiányozhat. Az M-Sport ezúttal csak a két állandó pilótáját viszi Japánba, Grégoire Munster és Josh McErlean nem kap harmadik társat, de a szezonzáró Szaúd-Arábia Rallyn Nasser Al-Attiyah is beszáll melléjük.
A WRC2-ben 14 autó indul, a már világbajnok Oliver Solberget Gus Greensmith vagy Nikolay Gryazin szoríthatja meg. Ott lesz a mezőnyben a Japán ralibajnokságban versenyző korábbi Forma–1-es pilóta, Heikki Kovalainen is, aki szokás szerint rajthoz áll ezen a versenyen. Tavaly ráesett Ott Tänak autójára, tavalyelőtt az átbeszélő hibája miatt volt kénytelen kiállni, az idén legalább a célig szeretne eljutni.
A Japán Rallyt november 6–9-én rendezik meg, a mezőnyre 20 gyorsasági szakaszon 305.34 km versenytáv vár. Azt követően már csak a szezonzáró Szaúd-Arábia Rally vár a versenyzőkre november 26–29-én.
1921-ben ezen a napon, október 15-én látta meg a napvilágot Victor „Al” Pease, a történelem egyetlen olyan Forma-1-es pilótája, akit azért zártak ki egy versenyről, mert túl lassú volt.
Mai szemmel egészen elképesztően hat, hogy volt idő, amikor olyan pilóta is indulhatott Forma-1-es versenyen, aki jelenlétével csak növelte a pályán a veszélyt. És most nem a Yuji Idékre, Taki Inoue-kra vagy Jean-Denis Delétrazokra gondolunk, az 1921. október 15-én született Al Pease-hez képest ugyanis ők koruk Max Verstappenjei is lehetnének.
A kanadai Victor „Al” Pease Yorkshire-ben látta meg a napvilágot, és Angliában is nőtt fel fel, majd csatlakozott a Brit Királyi Légierőhöz, amelynél a második világháború alatt szolgált Indiában, Rodéziában és Egyiptomban is. Leszerelése után Kanadába emigrált, ahol rövid ideig illusztrátorként dolgozott, majd a motorsport felé fordult az érdeklődése.
Idővel a kanadai motorsport legendája lett belőle, aki az 1950-es és 60-as években számtalan sportautó és formaautó-versenyen vett részt, megnyerve csaknem minden regionális és főbb bajnokságot az országban. 1967-ben pedig úgy vélte, jó ötlet lenne elindulni az az évi Forma-1-es Kanadai Nagydíjon úgy, hogy nulla tapasztalattal rendelkezett F1-es autóban. Ehhez vásárolt egy Eagle-Climaxot, és a Castrol szponzori támogatásával benevezett a Mosportban rendezett versenyre.
İnanması zor ama gerçek 🤔
Bugün, "çok yavaş gitmesi gerekçesiyle" diskalifiye edilen tek pilot olan 🇨🇦 Al Pease'in doğum günü 🎂
Hogy az F1 nem egészen a kanadai bajnokság, az hamar nyilvánvalóvá válhatott Pease-nek, hiszen Jim Clark pole pozíciós idejétől 7,7 másodperccel maradt el (egy 4 km-nél valamivel rövidebb körön), amivel a 16. helyre kvalifikált, azaz három versenyzőt, a szintén kanadai Eppie Wietzes-t, illetve az egyaránt amerikai Mike Fishert és Tom Jones-t is megelőzte. Ebben a négy pilótában közös, hogy mindhármuknak ez volt az első F1-es hétvégéje.
A 46 éves Pease versenye rémálomszerűen indult, és úgy is folytatódott. A motorja nem indult be a rajtrácson, amivel rögtön hat kört veszített, majd miután a szerelői akkumulátort cseréltek, a bokszutcától nem messze megpördült. Ám ahelyett, hogy feladta volna a versenyt, visszafutott a bokszba (emelkedőn, esőben) egy második akkumulátorért, majd visszarohant az autójához, beszerelte az akksit, és továbbment.
Becsületére legyen mondva, befejezte a futamot – vagy legalábbis addig ment körbe-körbe, amíg a győztes Jack Brabhamet le nem intették –, végül azonban nem rangsorolták, ugyanis 43 (!) körös hátrányban ért célba a 90 körös futamon. Mindez 69,4 km/h-s átlagsebességet jelentett…
Pease-nek azonban nem ment el a kedve az F1-től, a Castrol pedig egy évvel később, az 1968-as, akkor éppen Mont Tremblant-ban rendezett Kanadai Nagydíjra is benevezte. Az időmérője ezúttal sokkal rosszabbul alakult, mint egy éve – az akkor már kétéves autójával a tökutolsó, 22. helyen végzett, 15,8 másodperccel elmaradva Jochen Rindt pole pozíciót érő idejétől. Még a 21. helyet megszerző, azon a versenyen debütáló Bill Brack is több mint 8 másodperccel gyorsabb volt nála.
Ami pedig a versenyt illeti, azon végül el sem tudott indulni, mert a motorja már a rajt előtt bemondta az unalmast. Hogy kiderítse, mi lehet a probléma, Pease egymaga szedte szét az autóját, majd egy villáskulcsot talált a motorban…
A korábbi vadászpilótának ezután már csak egyetlen próbálkozása volt az F1-ben, 1969-ben, ismét Mosportban, immár a Castrol támogatása nélkül. Az akkorra már három éves technikát Jacky Ickxtől 11,1 másodperccel elmaradva, a 17. helyre kvalifikálta, és a versenyen is el tudott indulni, de miután kétszer is ütközött, és a futamot vezető Jackie Stewartot kis híján kiütötte lekörözés közben, Ken Tyrrell, a Matra-istálló tulajdonosa elment a versenyigazgatóhoz, és kizáratta Pease-t.
És, valljuk be, teljes joggal lengették be a fekete zászlót a kanadainak, aki nemcsak közveszélyesen, de veszélyesen lassan is vezetett. 46 kör alatt 24-szer körözték le, azaz végül 22 kör után állt ki a bokszba. Ezzel pedig mind a mai napig ő a Forma-1 történetének egyetlen versenyzője, akit a lassúsága miatt zártak ki.
Pease ezután folytatta a versenyzést, és Formula 5000-es, illetve Formula A-fuamokon is részt vett, majd egészen 1988-ig indult veterán autó versenyeken, 1998-ban pedig beiktatták a kanadai motorsport hírességek csarnokába. Utóbbit természetesen nem az F1-es szereplései okán tették, hanem azért, mert senki nem nyert nála több trófeát regionális és nemzeti versenyeken a kanadai motorsport történetében.
Al Pease 92 éves korában, 2014. május 2-án, Tennessee-ben hunyt el.
Ez a cikk eredetileg 2022. október 15-én jelent meg a Rallycafe.hu-n.
Az ORB idei utolsó versenyét november 7–9-én rendezik meg, a Zemplén Rally központja ezúttal is Szerencs lesz.
Megjelent az ORB-szezonzáró TippmixPRO Zemplén Rally versenykiírása, az idei utolsó futamot november 7–9-én rendezik meg, a verseny központja ezúttal is Szerencs lesz. A versenyiroda a tavalyi futamhoz hasonlóan a Szerencsi Rákóczi-várban kap helyet, a szervizpark pedig a volt cukorgyár területén lesz.
„Több kategóriában is vannak még nyitott kérdések, de abszolútban a második és a harmadik helyezés sem dőlt el, ezért bízom benne, hogy komoly csatákat is láthatunk majd a három nap folyamán – fogalmazott Jacsó Tibor főszervező. – A szervezési munka már hónapokkal ezelőtt elkezdődött, de nyilván a feladatok most sűrűsödtek fel, ami természetesen kitart egészen a futam végéig. A Zemplén hol erősebben, hol kicsit kevésbé, de mindig jelen volt a magyar rali életében. Boldog vagyok, hogy a tavalyi után ismét ezen a helyszínen fogadhatjuk a magyar bajnokság mezőnyét, hiszen csodálatos környéken és sportszakmai szempontból nagyszerű utakon fogadhatjuk a versenyzőket. A gyorsasági szakaszokban a 2024-es évhez képest tervezünk változásokat, mégpedig azért, hogy a benevezett párosok számára ezúttal is kihívást jelentsen a verseny, ne korábbi beidegződés alapján nyomják a gázpedált.”
A program pénteken a rajtceremóniával kezdődik, majd szombaton az ORB/ORC- és Historic-mezőnynek Mád háromszor, Erdőbénye pedig kétszer szerepel a programban. Vasárnap Mezőzombor következik háromszor, Tállya pedig kétszer, összesen 10 gyorsasági szakaszon 129.86 km versenytáv vár az indulókra Az ORB2 mezőnye csak szombaton versenyez, az aznapi öt gyorsasági szakaszon 71.95 km versenytávot kell megtennie a másodosztály tagjainak.
A Zemplén Rally versenykiírása ITT olvasható. A nevezési határidő október 24. éjfél, a nevezési listát október 31-én hozza nyilvánosságra a szervező Észak-Magyarországi Autó és Motorsport Zrt. Tavaly a Zemplénben avattunk abszolút bajnokot, akkor Velenczei Ádám, Vánsza Zsolt és a sérülés miatt az utóbbit helyettesítő Bán Viktor ünnepelhetett. Az idén már eldőlt az abszolút bajnoki cím sorsa, Német Gábor és Németh Gergely a III. WHB Győr Rally után lett bajnok.
Az autósok között eddig csak Dacia-versenyző nyert szakaszt Marokkóban, a motorosoknál bajba került az éllovas Daniel Sanders.
Eddig tarol a Dacia a tereprali-világbajnokság szezonzáró futamán, ugyanis a Marokkó Rallyn eddig csak a Renault-csoporthoz tartozó márka nyert szakaszt. A prológon a WRC-visszatérését bejelentő Nasser Al-Attiyah, az első szakaszon Sébastien Loeb, a másodikon pedig ismét Al-Attiyah győzött.
A világbajnoki címvédőre ráfért a keddi győzelem, hiszen hétfőn technikai probléma miatt tizenkét percet veszített, és mindössze a huszadik helyen állt. Ráadásul csökkent az előnye a virtuális tabellán, hiszen a riválisai pontot szereztek: Hank Lategan három pontot kapott a harmadik helyért, Lucas Moraes pedig egyet az ötödik pozícióért.
Kedden azonban fordult a kocka, Al-Attiyah a szakaszgyőzelméért öt pontot kapott, Moraes hármat a harmadik helyért, a differenciálművel küzdő Lategan pedig üres kézzel zárta a szakaszt. Al-Attiyah az összetettben némi időjóváírás után felzárkózott a hetedik helyre (menet közben megállt segíteni a balestetet szenvedő Aishwarya Pissaynak), Lategan pedig visszaesett a harmincadik pozícióba. A vezetést Nani Roma vette át az összetettben, Moraes a második, Joao Ferreira pedig a harmadik a második szakasz után.
A mezőnyre szerdán a verseny leghosszabb, 323 km-es szakasza vár.
A Marokkó Rally állása a 2. szakasz után (autósok)
1. Nani Roma, Álex Haro (spanyolok), Ford Raptor T1+, 6:11:14
2. Lucas Moraes, Armand Moleon (brazil, spanyol), Toyota GR DKR Hilux EVO, +0:47
3. Joao Ferreira, Filipe Palmeiro (portugálok), Toyota Hilux IMT Evo, +3:02
4. Mattias Ekström, Emil Bergkvist (svédek), Ford Raptor T1+, +3:42
5. Sébastien Loeb, Édouard Boulanger (franciák), Dacia Sandrider, 4:03
6. Mathieu Serradori, Loic Minaudier (franciák), Century CR7, +7:34
7. Nasser Al-Attiyah, Fabian Lurquin (katari, francia), Dacia Sandrider, +10:26
8. Carlos Sainz sr., Lucas Cruz (spanyolok) Ford Raptor T1+, +10:31
9. Micha Goczal, Diego Ortega (lengyel, spanyol), Toyota Hilux IMT Evo, +16:47
10. Saood Variawa, Francois Cazalet (dél-afrikai, francia), Toyota Hilux IMT Evo, +16:54
…30. Henk Lategan, Brett Cummings (dé-afrikaiak), Toyota GR DKR Hilux EVO, +1:09:28
Az útvonal Október 12. Prológ (Fez, 19 km). Al-Attiyah, 11:56.8 Október 13. SS1 (Fez–Erfud, 298 km). Loeb, 2:49:43 / 1. LOEB, 2. Ekström, 3. Moraes Október 14. SS2 (Erfud, 307 km). Al-Attiyah, 3:19:17. / 1. ROMA, 2. Moraes, 3. Ferreira Október 15. SS3 (Erfud, 323 km) Október 16. SS4 (Erfud, 284 km) Október 17. SS5 (Erfud, 216 km)
Fotó: Pawel Starzyk / Red Bull Content Pool
A motorosok versenyében bajba került a már világbajnok és összetettben vezető Daniel Sanders, a dűnék között találkozott némi tevefűvel, és bár nem esett el, a légzsákja mentette meg a komolyabb következményektől. Így csak lelassult, és harmadiknak ért be Thomas Schareina és Ricky Brabec mögött. Az összetettben még így is Sanders vezet, de az előnye mindössze 43 másodpercre csökkent a szakaszgyőztes Schareina előtt, Brabec pedig feljött harmadiknak.
„Nem estem el, de a légzsák kinyílt, ami megmentett, aztán csak próbáltam túlélni a nap hátralévő részét, ám a végefelé elkövettem néhány navigációs hibát. Az utolsó dűnék rettenetesek voltak, a nap miatt semmit sem lehetett látni. Nagyon örülök, hogy elértem a célvonalat” – összegzett Sanders.
Túl van első tesztnapján egy IndyCar-autóval Mick Schumacher. A hétszeres Forma–1-es világbajnok Michael Schumacher fia Indianapolisban kóstolt bele az első számú tengerentúli formaautós sorozatba a Rahal Letterman Lanigan Racing-el, de nem a legendás pálya óválján, hanem az IndyCar-versenyeknek is otthont adó, 2,4 mérföld hosszú, 14 kanyarból álló „road course”-on tette mindezt.
Az összesen 7 pilóta részvételével zajló teszt első órájában a célegyenesben levő eredményjelző hibája hátráltatta a versenyzőket és limitálta a körözést, később azonban minden rendben zajlott. A 12 órakor kezdődő ebédszünetig Schumacher 18 kört tett meg, a legjobb ideje pedig 1:11,78 volt, noha ez az időmérés hibája miatt nem jelent meg a monitorokon. Ezzel a 26 esztendős versenyző a 2016-os Indy 500-győztes Alexander Rossi (1:11,50) és az Indy NXT idei bajnoka, Dennis Hauger mögött (1:11,69) a 3. helyet foglalta volna el.
Schumacher végül a napot is ezen a helyen zárta az 1:10,768-ra javító Hauger és az 1:10,858-ra gyorsuló Rossi mögött. A Haas korábbi F1-es pilótájának legjobb ideje 1:10,980 lett. A további sorrend: Caio Collet (1:11,048), Lochie Hughes (1:11,354), Christian Rasmussen (1:11,493), James Roe (1:11,600).
Elképzelhető a folytatás
Az IndyCart még soha korábban nem vezető, az indianapolisi pályát is csak szimulátorból ismerő (apja az erre a vonalvezetésre nyomokban hasonlító egykori F1-es körön ötször nyert) Schumacher az ebédszünetben a média rendelkezésére állt és elmondta, hogy a Rahal Letterman Lanigan Racing nagyon alaposan felkészítette őt a tesztre; az autó vezetése nem volt olyan nehéz, mint várta; a jövőjét pedig el tudja képzelni az IndyCarban versenyezve.
„Mindig van jelentősége, bármikor is ülsz autóba, nem igaz? A lehetőség az RLL-lel jött, és nagyon örülünk neki. A csapat nagyszerűen készített fel a mai napra. Eléggé kiterjedt felkészülést végeztünk, de ez az, amit akarsz, amit látni szeretnél, mert ez ad teljes képet arról, hogy milyen lenne itt versenyezni” – mondta Schumacher, aki múlt hét pénteken a szimulátorban gyakorolt, majd szombaton a csapat központjában ismerte meg az autót és a futási tervet; vasárnap pedig golfozott. A hétfői tesztet Schumacher édesanyja és barátai is a helyszínről követték.
Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski
„Mindenki elmondta, [fizikailag] mennyire nehéz vezetni, de én könnyebbnek találtam, mint vártam, ami pozitív, nem? Szóval szerintem ez jó – felelte a szervokormány hiányát firtató kérdésre. – Az autót szórakoztató vezetni. Igazán lehet vele birkózni a kanyarokban, és szerintem ez az, amit az ember vár egy versenyautótól. Teljes erőbedobással a maximumon nyomni. Úgyhogy ez pozitív. És még egyszer mondom, a felkészülés, amin átestem, igazán felkészített erre, és örülök, hogy együtt dolgozhatok a csapattal, miközben végigmehetek az ő tervükön, biztosítva, hogy megkapják a teszttől, ami hasznos nekik.”
Az idén már főállásban a WEC-ben, az Alpine pilótájaként versenyző (tavalyig a Mercedes tartalékja volt, így olykor vezethetett korábbi F1-es Mercedest) Schumacher legutóbb közel öt hónappal ezelőtt ült formaautóban, amikor egy korábbi McLarennel körözött, így ebből a szempontból is vissza kellett rázódnia. Miközben hangsúlyozta, hogy elsősorban élvezni akarja a napot, annak nyilván a jövőjére is nagy hatással volt, hiszen nem zárta ki, hogy jövőre az IndyCarban versenyezzen. Hogy ez mennyire fontos lenne a szériának és az RLL-nek is, azt mi sem mutatja jobban, mint az, hogy David Letterman, a csapat egyik tulajdonosa is ott volt Indianapolisban, míg teszten szinte soha nincs jelen.
„Természetesen. Az IndyCart komolyan kell venni. Együléses sorozat, 17 verseny van egy évben, és szerintem ez minden, amit egy versenyző akarhat – felelte Schumacher a jövőbeli lehetőségeit firtató kérdésre. – Nyilvánvalóan nincs semmilyen kötelezettségem másfelé, így tényleg tudok haladni ezzel az úttal. És az is, hogy a saját autómban lehetek, ezt imádom, és imádom az együléses versenyautókat. Ezt már korábban is mondtam. Szóval igen, mindenképpen egy nagyszerű lehetőség, amit érdemes megfontolni, és el tudom képzelni, hogy itt versenyezzek. De előbb zárjuk le ezt a napot, aztán meglátjuk, mit hoz a jövő.”
Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski
„Az INDYCAR áll a legközelebb ahhoz, amiben még mindig versenyezhetek – folytatta. – Nem térhetek vissza a Forma–2-be (amit 2020-ban megnyertem), mert már megnyertem egy bajnokságot. Az IndyCar egy jó lehetőség lehet. Nyilvánvalóan az elmúlt néhány évben az volt a célom, hogy visszatérjek a Forma–1-be, de ez az opció idén, illetve az előző években sem nyílt meg igazán. Szóval egy ponton újra szeretnék együléses autókkal versenyezni, és ebből a szempontból ez egy jó lehetőség.”
Teljes szezont menne
Schumacher a WEC-ben olyanokat faggathatott ki az IndyCarról, mint Sebastien Bourdais vagy Mike Conway, az F1-es paddockban pedig James Hinchcliffe véleményét is kikérte, és mindannyian nagyon pozitívan beszéltek a sorozatról. Ami a német pilótának különösen tetszik az IndyCarban, hogy „itt az emberek valóban élik a motorsportot”, emellett imponáló neki „az a mentalitás is, hogy a pilóta a csapat központi eleme, és ő hajtja előre a csapatot.”
Ami pedig figyelemreméltó a részéről, az az, hogy sok, Európából érkező versenyzővel ellentétben az oválversenyzés sem riasztja el, és bár jelenleg nem tervez oválpályás tesztet, elmondta, hogy nyitott lenne rá. „Mindenképpen érdekelne, hogy kipróbáljam, és lássam, miről is szól. Miért is ne? Hiszen ez is része a sorozatnak, és szerintem hiba lenne, ha csak a futamok egy részében indulnék. Ha elköteleződnék, akkor teljes mértékben szeretnék.”
Ez egyébként ellentétes vélemény azzal is, amit apja vallott, aki még aktív versenyző korában kifejtette, ő szükségtelenül veszélyesnek tartja az oválpályán száguldozást, ami miatt az indanapolisi pálya 2000-es szezonra történtő naptárba kerülésével kapcsolatban is voltak fenntartásai, pedig abban a négy döntött kanyarból csak egy szerepelt.
A Forma–1 legendás vezére, Bernie Ecclestone exkluzív interjút adott a RallyCafe Magazinnak, a Magyar Nagydíj léterhozását is felidézte.
Bernie Ecclestone 1978-tól egészen 2017-ig irányította a Forma–1-et, és főszerepe volt abban, hogy 1986-ban Magyarországra érkezett a mezőny. A RallyCafe Magazinnak adott exkluzív interjúban többek között a kezdeteket is felidézte.
„Nagy álmom volt, hogy a Vörös téren száguldozzanak a Forma-1-es autók! Többször is jártam náluk, végül nem lett az egészből semmi. – mondta Ecclestone. – Miután Brezsnyev pártfőtitkár meghalt, az utána következő emberek nem igazán értették vagy nem akarták érteni, miről van szó. A Forma-1-ről mindig is azt gondoltam, ez egy világbajnokság, és a világnak fontos része a Szovjetunió vagy később Oroszország. De akkoriban fel kellett hagyjak a terveimmel.”
Fotó: GEPA pictures/ Daniel Goetzhaber
Ekkor Rohonyi Tamás, Bernie Ecclestone jó barátja Magyarországot javasolta.
„Megkérdeztem, tényleg komolyan lát-e esélyt a versenyre Magyarországon. Rögtön rávágta, hogy persze. Úgyhogy belekezdtünk – mondta Ecclestone, aki a nehézségekről is beszélt. – Például, egyik alkalommal Tamás azzal jött, hogy kvázi titokban kéne találkozzunk néhány fontos személlyel. Jó, odamentünk. Kiderült, hogy két KGB-tisztről van szó, akik teljes mértékben megakartak bizonyosodni arról, hogy a Forma-1 nem veszélyezteti a kommunista rendszer létét… Ami a lényeget érinti, előbb egy városi pálya került szóba, a Népligetben vagy Városligetben, de a hatóságok megvétózták, mondván a Forma-1 zavarja az állatok és a turistákat. Ezek után néztek körül Budapesten kívül és találták meg azt a helyszínt, ahol a pálya felépült. Tamás nagyon bízott a magyarokban, ha egyszer belementek a verseny rendezésébe, az is meg lesz.”
Bernie Ecclestone többek között arról is beszélt az interjúban, hogy személyes sikereként élte meg, hogy olyan országba vitte el a Forma–1-et, amelyben még a Vörös Hadsereg csapatai állomásoztak. Elárulta, melyik új helyszínen szervezne még futamot, mit élt meg kudarcként, és azt is megosztotta, szerinte ki nyeri az idén a világbajnokságot. Ráadásul még a Red Bull kulisszái mögé is betekintést adott.
A részletek a RallyCafe magazin 4. számában olvashatóak, amelyet online ITT lehet megvásárolni, amellett kapható az Auchan, a Spar, az Interspar és a Tesco boltjaiban, a Relay és az Inmedio standjain és az OMV, Shell, Mol és Orlen benzinkutakon.
