Mint arról a minap testvéroldalunk beszámolt, Daniel Ricciardo és a Ford közösen készült valamire, amiben akár annak a lehetősége is benne volt, hogy a Forma–1-ből tavaly kényszerűen távozó ausztrál pilóta visszatér a versenyzéshez. Ám végül nagyon nem ez történt.
Ricciardo azt már korábban kijelentette, hogy a sportágban eltöltött 14 szezon után végzett az F1-gyel, ám sokan reménykedtek benne, hogy a még mindig csak 36 esztendős pilótát még látjuk valamely másik sorozatban. Ám a Ford blogbejegyzésében megerősítette, hogy erről olyannyira nincs szó, hogy befejezettnek tekinti a versenyzői karrierjét és márkanagykövet lesz.
„Miközben a versenyzést magam mögött hagyom, a szeretetem bármi iránt, aminek kerekei vannak, mindig hatalmas marad, ezért büszkén lépek partnerségre a Forddal, hogy a Ford Racing globális nagykövete legyek. Szorosan együtt fogok dolgozni a Ford Racing csapatával, különös fókusszal a csodálatos Raptor márkára és az életstílusra, amivé a Raptor számos Ford-ügyfél számára vált” – mondta a nyolcszoros F1-es futamgyőztes.
Kicking back but always seeking the thrill. Nothing does it better than a Ford Raptor. Proud to be the newest ambassador of @FordRacingpic.twitter.com/QqJJTxXeuB
„Hogy miért most és miért én? Amikor úgy döntöttem, hogy ideje visszavonulni, hosszan és sokat gondolkoztam arról, hogy mi lenne a legautentikusabb módja kapcsolatban maradni a motorsport világával – erősített rá még egyszer arra, hogy nem akar többé versenyezni. – Számomra a versenyzés mindig a szórakozásról szólt, boldoggá tett és életre szóló emlékeket adott.”
„Nem is lehetnék izgatottabb a sok csodálatos úttól, ami a Forddal rám vár és az elképesztő projektektől, amelyekkel a Ford Racing készül. Az F1-től kezdve a Dakaron és Le Mans-on át Bathurstig kevés cég mondhatja el magáról, hogy ilyen hosszú ideje benne van ebben, mint ti, srácok. És abból, amit láttam, elképesztő jövő áll előttünk és annyira büszke vagyok, hogy csatlakozom a csapathoz. A szórakozásért, nevetésért és előttünk álló emlékekért vagyok itt.”
Ismét Nyirádon rendeznek futamot a ralikrossz országos bajnokságban, és a csúcskategóriában akár bajnokot is avathatnak.
Az utolsó előtti futamot rendezik meg a ralikrossz országos bajnokságban, a helyszín pedig a szezonnyitó után újra a Nyirád Racing Center lesz. A megméretés a Közép-Európai Zónabajnokság (CEZ) része is egyben. A futamra összesen 118 versenyző nevezett, és mivel közeledünk a szezon végéhez, egyre kiélezettebb csatákra van kilátás.
A csúcskategóriának számító Supercarban tízen neveztek, és akár úgy is alakulhat a hétvégi verseny, hogy az éllovas Trepák Andor már a Vörös Katlanban bajnoki címet ünnepelhet. A kategóriában újonc versenyző a szezonnyitón elért második helyezése után sorozatban négy futamon győzött, és jelenleg 38 pontos előnnyel vezet. Ehhez persze a hazai pályán versenyző Kárai Tamásnak, a második helyen álló Antal Istvánnak vagy éppen az Európa-bajnoki futamot nyerő Koncseg Zoltánnak is lesz néhány szava.
A versenykiírás ITT található, a jegyeket pedig IDE KATTINTVA lehet megvásárolni.
A program
Szombat 7:30: I. hivatalos edzés – nemzeti kategóriák (4 kör) 8:30: I. kvalifikációs futam – nemzeti kategóriák (5 kör) 10:20: II. kvalifikációs futam – nemzeti kategóriák (5 kör) 12:40: III. kvalifikációs futam – nemzeti kategóriák (5 kör) 14:30: I. hivatalos edzés – CEZ kategóriák (4 kör) 15:40: I. kvalifikációs futam – CEZ kategóriák (5 kör) 17:20: IV. kvalifikációs futam – Astra kategória (5 kör) 17:50: Elődöntők, döntők – nemzeti kategóriák (5 kör)
Vasárnap 7:30: Warm up – CEZ kategóriák (2 kör) 8:10: II. kvalifikációs futam – CEZ kategóriák (5 kör) 10:00: III. kvalifikációs futam – CEZ kategóriák (5 kör) 12:20: IV. kvalifikációs futam – CEZ kategóriák (5 kör) 14:10: Elődöntők, döntők – CEZ kategóriák (5 kör) 16:45: Díjátadó ünnepség
Lewis Hamilton kezdte az élen az Olasz Nagydíj hétvégéjét, miközben Lando Norris küszködött, Charles Leclerc pedig megúszott egy büntetést.
Két beugróval kezdődött az Olasz Nagydíj hétvégéje Monzában, hiszen a McLarennel Oscar Piastri helyén Alex Dunne, az Alpine-nál Franco Colapinto helyén Paul Aron kapott lehetőséget az első szabadedzésen. Az első percekben a célegyenesben fújó hátszél többeket megtréfált , ők vagy átvágták a sikánt, vagy kimentek a menekülőútra (Norris, Leclerc, Hülkenberg).
Tíz perc után Alex Albon vezetett (1:21,479 – kemény), mögötte Norris, Verstappen, Leclerc, Hamilton, Stroll, Alonso, Lawson, Hadjar, Hülkenberg volt a sorrend. Albonon kívül még a két Racing Bulls használt kemény gumit, a többiek közepesen köröztek.
Ezután Max Verstappen hamarosan 1:21,166-tal állt az élre és Norris is átugrotta a Williams-t, de aztán Albon 1:21,073-at repesztett és visszavette a vezetést, de nem sokáig, mert a holland 1:20,751-gyel több mint 3 tizedet vert rá. A Williams tempója azonban a vártak szerint így is kitűnt, amit Sainz is bizonyított, hiszen rögtön ezután fölzárkózott Albon mögé a 3. helyre.
Aron megpördült az Alpine-nal a második sikánban:
Aron dips a wheel on the grass at the second chicane and goes spinning, but he's on his way again without any damage done 👍#F1#ItalianGPpic.twitter.com/lfLoSjzh4o
Az első szett gumik nyüstölése közben még annyi változott a sorrend, hogy Leclerc 0,219 másodpercre megközelítette Verstappent és felugrott a 2. helyre; majd a Hollandiában élete első dobogós helyezését elérő Isack Hadjar szétválasztotta a két Williams-t; végül pedig Sainz is javított és 0,132 másodpercre faragva a hátrányát a hollandhoz képest letaszította Leclerc-t a második helyről.
Féltávnál így Verstappen, Sainz, Leclerc, Albon, Hadjar, Alonso, Lawson, Hamilton, Norris, Stroll, Russell, Bortoleto, Tsunoda, Antonelli, Hülkenberg, Bearman, Gasly, Ocon, Aron, Dunne volt a sorrend.
A lágy, illetve több, addig kemény keveréket használó esetében közepes gumis köröket a McLaren juniorja nyitotta és feljött a 15. helyre, majd közvetlenül utána Verstappen javított 1:20,692-re, azaz kevesebb mint egy tizedet tudott lefaragni a közepes gumis idején lágyakkal – nem csoda, hogy a rádióban az alacsony tapadásra panaszkodott.
Norris első lágy gumis köre nem sikerült, mert mindkét Lesmo kijáratán megcsípte a kavicságyat, majd inkább elvette a gázt, ellenben Tsunoda feljött a 7. helyre. Norris ezután másodjára sem tudott értékelhető kört összerakni a piros oldalfalú Pirelliken, mert ezúttal még durvábban kiment a kavicságyba a második Lesmóban, azaz két kör alatt összesen három kavicságyazást hozott össze. Nem ő volt azonban az egyetlen: Antonelli az első Lesmóban és az Ascariban is kavicsozott, Hadjar pedig utóbbiban tette ezt meg, és annyi kavicsot hordott fel a pályára, hogy piros zászlóval félbe kellett szakítani az edzést egy gyors takarításhoz.
A megszakítás ráadásul egy érdekes szituációt is hozott, Leclerc ugyanis közvetlenül a piros jelzés aktiválása után előzte meg Nico Hülkenberget a Roggia-sikán előtt, majd rögtön el is magyarázta a rádióban, hogy már nem volt lehetősége lelassítani annyira, hogy a Sauber mögött maradjon. Oliver Bearman Monacóban 10 helyes hátrasorolást kapott piros zászló alatt előzésért, de ebben az esetben Leclerc megúszta a szankciót.
A körözés végül 18 perccel a leintés előtt folytatódhatott, azaz 7 percet bukott el a mezőny a takarítással.
Norris ezután végre össze tudott rakni egy mért kört a lágyakon, de azok addigra nyilván túl voltak a csúcson, így elsőre nem tudott velük javítani a közepes gumis idején, de azután feljött 5.-nek Sainz mögé. Leclerc viszont elsőre is gyorsult és 1:20,286-tal 4 tizedet adott Verstappennek, amivel átvette a vezetést, Lewis Hamilton pedig 71 ezreddel elmaradva a hollandtól feliratkozott a 3. helyre.
Russell a Mercedesszel csak a 6. helyre jött be lágy gumin, azaz a két Williams kemény gumis körénél sem tudott jobbat, ráadásul Sainz az utolsó tíz percbe lépve összerakott egy ütős kört lágyakon, amivel feljött Leclerc mögé a második helyre (miközben Alonso szintén meglátogatta az Ascari kavicságyát).
Amikor már úgy tűnt, hogy Leclerc-t senki nem tudja letaszítani az élről, az utolsó 5 percbe lépve Hamiltonnak összejött ez, és a hétszeres világbajnok 1:20,117-es körrel 0,169 másodpercet adott a csapattársának, amivel bebiztosította az első helyet.
A 2026-os WRC-naptárban csak Olasz Rallyként szerepel az utolsó előtti futam. A naptár megjelenése után a szervezők elárulták, a verseny Szardínián lesz, azonban a jövőben Rómába kerülhet a rendezvény. Erre a legfrissebb információk szerint azonban a tervezettnél előbb is sor kerülhet.
Júliusban megjelent a 2026-os WRC-naptár, melyben az Olasz Rally helyszín megjelölés nélkül, de murvás futamként szerepel az utolsó előtti fordulóként.
A naptár megjelenése után a szervezők elárulták, a verseny időpontja azért került őszre, mert ez jobban megfelelne Szardínia és Róma számára is. 2026-ban azonban még Szardínia tűnt ekkor még befutónak.
“Az olasz versenyt murvás futamként tettük a naptárba – mondta ekkor Simon Larkin, a WRC Promóter versenyként felelős igazgatója. – Nagy az igény a verseny Rómába helyezésére is, azonban, amikor több évre szerződtünk az olasz autósport szövetséggel, nem kötöttük ki, hogy mikor kellene helyszínt változtatni.”
Az utóbbi hetekben azonban felerősödtek a Róma mellett szóló hangok. A finn Rallit.fi és a német Speedweek.com oldal azt úgy tudja, hogy már jövőre Rómába költözhet a WRC-futam. A költözéssel több nézőt és új partnereket lehetne elérni, ráadásul egy római rendezvény nagyobb figyelmet is kelthetne, továbbá a versenyzők utazási és logisztikai költsége is kevesebb lenni.
Az információk szerint az olasz szervezők jelenleg is tárgyalnak az FIA és a WRC Promóter képviselőivel, és várhatóan szeptemberben dől el, hogy hol is lesz a 2026-os futam.
Pénteken délben megkezdődik az ERC-szezon hetedik futama, a Ceredigion Rally a kvalifikációval, melyet élőben lehet követni az alábbi videóban.
Magyar idő szerint 12:16-tól a 6.34 km-es Pendam nevű szakaszon rendezik meg Ceredigion Rally kvalifikációját, melyet az alábbi videóban lehet élőben követni.
Amíg kezdődik az idei program, addig tekintsünk vissza a tavalyira.
Nem elég, hogy a Holland Nagydíjon összetörte az autóját és kiesett, Lewis Hamilton utólag 5 helyes rajtbüntetést is kapott a hétvégi Olasz Nagydíjra, amiért a zandvoorti futam kezdete előtt fél órával nem tartotta tiszteletben a dupla sárga zászlós jelzést. A hétszeres világbajnok Monzában reagált a felügyelők döntésére, és szavaiból egyértelmű volt, hogy nem ért egyet azzal.
„Akkor láttam, hogy kaptam ezt a büntetést, amikor otthon leszállt a gépem, és igazán sokkolt, hogy őszinte legyek – nyilatkozta az FIA hivatalos sajtótájékoztatóján, Monzában. – De ez van. Ez nyilván nem ennyire fekete vagy fehér. Ha megnézzük a jelentést, [benne van], hogy elemeltem a lábam a gázról, de nem eléggé ahhoz, hogy nekik megfelelő legyen. Hogy büntetést kaptam és még büntetőpontokat is, az eléggé durva, de tanulni fogok belőle. Nincs értelme panaszkodni miatta, csak továbblépek. Kihívást jelentő lesz így a hétvége.”
Az F1 utólag közzétette a felvételt Hamilton szabályszegéséről, Jolyon Palmer pedig kielemezte azt az F1 hivatalos YouTube-csatornáján. A felvételeken látszik, hogy Hamilton szinte egyáltalán nem lassított, amikor elhaladt a dupla sárga zászlót jelző LED-panel mellett, majd nagy tempóval a bokszutca felé vette az irányt, ahol nagy sebességgel, méterekre hajtott el a már a célegyenesben tartózkodó tucatnyi ember mellett.
A versenyigazgató pont az ilyen esetek elkerüléséért hozta azt az előírást, hogy a rajtrácsra vezető körök során dupla sárga zászlót lengessenek azon a szakaszon, mert a bokszutca kialakítása és az, hogy ekkora tempóval érkeznek oda a versenyzők, veszéyessé tette ezt a pontot. Különösen annak tükrében, hogy a pilóták ilyenkor még elpróbálják, hogy hol kell fékezniük ahhoz, hogy a lehető legkésőbb lassítsanak le a bokszutca kezdetét jelző vonal előtt és a legkevesebb időt veszítsék majd a kerékcsere során. Palmer elemzésében egyébként az is látható, hogy a többi versenyző miként járt el: ők szinte csigatempóban csorogtak be a bokszutcába.
Hamilton ennyivel száguldott el több ember mellett, miután nem lassított megfelelően a dupla sárga jelzésnél | Forrás: F1 TV
Azon persze lehet vitatkozni, hogy a felügyelőknek miért kellett megvárnia a verseny végét a döntéssel, hiszen amennyiben már a rajtig meghozzák azt, Hamiltonnak a futam közben is kioszthattak volna büntetést, így a kihásága nem lenne kihatással az első Ferrari-pilótaként teljesítendő Olasz Nagydíjára. A 40 esztendős pilóta ma elmondta, enélkül sem lenne könnyű a hétvégéje, de így még nehezebb lesz.
„Az időmérő már így is annyira szoros mindannyiunkkal, ezért már az is nehéz lesz, hogy bejussak a Q3-ba, a legjobb ötbe jutás pedig nagyon-nagyon nehéznek ígérkezik. Hogy ennek tetejébe hátrasorolnak öt hellyel az első monzai versenyemen a Ferrarival, az nem valami nagyszerű.”
Kivizsgálták, hogy mi okozta a balesetet
Hamilton a sajtótájékoztatón arról is beszélt, úgy érzi, talán eddigi ferraris karrierje legpozitívabb hétvégéje volt az egy héttel ezelőtti hollandiai, és annak is örül, hogy a balesete után a maranellói istálló nagyon támogató volt vele, és kiderítette, hogy milyen okok miatt ment a falnak, amikor a 23. körben kiesett.
A 40 esztendős brit szerint „a hétvége során alkalmazott megközelítésünk tökéletes volt”, és „úgy éreztem, ez volt az egyik legerősebb, ha nem a legerősebb és legsimább hétvégénk, nyilván vasárnapig.”
Hamilton arról is beszélt, hogy ő és a Ferrari is rengeteget alkalmazkodott az első közös félévük során a másikhoz, a csapatnál pedig a „csillagokat is lehozták” azért, hogy minél kényelmesebben érezze magát. A nehézségeket pedig úgy fogja fel, hogy „minél nehezebb, annál jobbá tud tenni”, és ez a nehéz időszak felkészíti őket a jobb napokra, és szerinte erősebbek lesznek a kemény első hat hónaptól. Ami a folytatást illeti, izgatott és motivált, és úgy véli, a legjobb emberek veszik körül a felfelé ívelő csatához.
Ami a zandvoorti balesetet illeti, szokatlan hiba volt ez egy olyan versenyzőtől, aki a változó körülmények között rendre szárnyalni szokott, ám első ránézésre nem tűnt másnak, mint egyszerű vezetői hibának, hiszen az egyre jobban rákezdő esőben Hamilton a korábbinál jobban kiengedte az autóját a hármas kanyar bukóterében levő felfestésre. Ennek tükrében érdekes volt hallani, hogy utólag nem ismerte el, hogy ő rontott, Monzában pedig elmondta, a Ferrari mélyre ásott és kiderítette, milyen okok vezettek a balesethez.
„Szokatlan tőlem ez, mert nem igazán követek el sok hibát ilyen versenyeken. De a nagyszerű az, hogy a csapat igazán pozitív maradt. Elképesztően támogatók minden egyes hétvégén. Még ha személy szerint nem is érzem nagyszerűen magam miatta, ez boldoggá tesz. Aztán a következő napokban elmélyedtek annak a megértésében, hogy mi vezetett [a balesethez], mert nem én, vagy a koncentrációm hiánya. Számos dolog hozzájárult.”
„Például nem volt elég agresszív a felváltás, ami blokkolta a hátsó kerekekt és ettől kitört az autó hátulja. De közben szemerkélt is az eső, én pedig nagyjából 10 cm-rel szélesebben fordultam, mint az előző körben, úgyhogy külöböző dolgok kombinációjáról volt szó. Akárhogy is, nem volt jó, tanultam belőle és továbblépek. Ha ugyanezt a megközelítést alkalmazom ezen a hétvégén és a következő futamokon, akkor úgy érzem, igazán pozitív irányba fogunk haladni.”
A tavaszi Sierra Morena Rally után ismét nemzeti bajnoki futamon fog tesztelni Thierry Neuville, miután a belga bajnokság futamán indul a Közép-Európa Rally előtt.
A 2022-es Ypres Rally után ismét láthatják a belga szurkolók Thierry Neuville-t egy topkategóriás autóban, miután a tavalyi világbajnok Rally1-es Hyundaijal indul a szeptember 27-i Kelet Belga Rallyn, mely a nemzeti bajnokság utolsó előtti futama lesz.
Neuville így próbál meg felkészülni a Közép-Európa Rallyra, amit a belga verseny után három héttel rendeznek.
A 2024-es világbajnok utoljára a Sierra Morena Rallyn indult tesztjelleggel, azonban a Kanári-szigetek Rally végül a Hyundai felkészületlensége miatt nem sikerült jól.
Neuville 2022 óta csak saját BMW-jével versenyzett hazájában.
Carlos Sainz rendesen kiakadt az FIA sportfelügyelőire a Holland Nagydíjon, amiért 10 másodperces időbüntetést kapott a Liam Lawsonnal történt ütközésért, majd utólag „viccnek” titulálta a döntést, ami szerinte nem megfelelő a Forma–1 szintjéhez. A spanyol versenyző az Olasz Nagydíj sajtónapján újabb részleteket osztott meg; a Williams bejelentette, hogy hivatalos úton támadja meg a döntést; Liam Lawson pedig úgy tett, mint aki nem érti, mi a gond (vagy tényleg nem érti).
Sainz Zandvoortban az egyes kanyarban kívülről próbálta meg megelőzni az új-zélandit, majd az autójának jobb első kereke hozzáért a Racing Bulls bal hátsójához, amitől mindketten defektet kaptak. A felügyelők azért Sainzot hozták ki bűnösnek, mert az idei szezonra megváltoztatott versenyzési irányelvek alapján úgy vélték, hogy mivel a Williams első tengelye a kanyarcsúcspontig nem került a Racing Bulls első tengelye elé, Lawsonnak nem kellett helyet hagynia a spanyolnak.
Igen ám, de Lawson fedélzeti kamerájából tisztán látszott, hogy megcsúszott alatta az autó, ami miatt egyértelműen más pályára állt, és ez idézte elő a kontaktot. A felügyelők indoklása alapján tehát ha egy külső íven előzéssel próbálkozó autó a kanyarcsúcspontig nem kerül a másik autó elé, akkor vissza kell sorolnia mögé, mert ha bármekkora részben mellette marad, és a belső íven levő bármilyen módon nekimegy, a külső íven levő lesz a hibás?
Nem véletlen, hogy Sainzban kételyek merültek fel a hasonló jövőbeni esetek miatt, ezért már Zandvoortban találkozott a felügyelőkkel és 15 percet beszélt velük. Ez a beszélgetés pedig megerősítette azon hitében, hogy nem kellett volna büntetést kapnia. „Amint [a felügyelők] megkapták az összes bizonyítékot, és megnézték azokat a dolgokat, amiket meg kellett volna nézniük ahhoz, hogy a helyes döntést hozzák, nagyon világossá vált számomra, hogy szerintem felismerték, hogy valószínűleg nem a legjobb döntést hozták” – nyilatkozta Sainz Monzában.
„Most megpróbáljuk megvizsgálni, hogy elég bizonyítékkal tudunk-e előállni, hogy megváltoztassuk a döntést, mert továbbra is szilárdan hiszem, hogy ez egy nagyon rossz döntés volt és rosszul mérték fel a helyzetet. Ha félreértés van, vagy nincs elég bizonyíték vagy elemzés, akkor van idő újravizsgálni, újranyitni és megváltoztatni” – utalt arra, amit a Williams aztán hivatalosan is megerősített, a grove-iak ugyanis újravizsgálati kérelmet nyújtottak be.
Így amennyiben „jelentős és releváns” új bizonyítékkal szolgálnak, ami az eredeti döntéskor nem állt a felügyelők rendelkezésére, az FIA újranyitja az ügyet, ami még mindig nem jelenti azt, hogy megváltoztatják a döntést. Amennyiben pedig megváltoztatják, arra nincs lehetőség, hogy Sainz visszakapja az elbukott 10 másodpercet, így ennek az egésznek inkább morális jelentősége van, illetve a jövőre nézve is lényeges, mert mint a Williams közleménye fogalmaz: „Fontos számunkra megérteni, hogy miként álljunk a versenyzéshez a jövőben, és reméljük a pozitív végkifejletet.”
Sainz egyébként megértő azzal, hogy sok minden történt a futamon, ami miatt a felügyelőknek sokfelé kellett figyelnie, de így is nyugtalanítják különböző dolgok.
„Elképesztően nehéz a munkájuk, és olykor korátozott idő is áll a rendelkezésükre. Ami az én esetemben történt Zandvoortban, abban szerintem az is benne van, hogy próbálták siettetni a döntést anélkül, hogy elég mélyen kielemezték volna a történteket. Ha csak alkalmazod a szabályt, ami benne van a szabálykönyvben, akkor valószínűleg érthető, hogy miért akartak megbüntetni. Ám amint kielemzed a fedélzeti kamerás felvételeket, és részleteiben megnézed, hogy mi történt, világosan láthatod, hogy miért nem kellett volna büntetést kapnom.”
Sainz nem részletezte, hogy mire gondolt, de alighanem Lawson megcsúszására. Talán nem vették észre a felügyelők a Racing Bulls pilótájának ellenkormányzását? Miként az sem világos, hogy a felügyelőknek rendelkezésére állt-e Lawson fedélzeti kamerás felvétele, mert bármilyen furcsának is tűnhet, bizonyos esetekben bizonyos autók felvételeit csak a verseny után tudják kézhez kapni. Sainz szavai arra utalnak, hogy Lawson onboardját is utólag kapták meg.
Sainz még azt is hozzátette, pont az ilyen dolgok miatt támogatja, hogy legyenek állandó sportfelügyelők a Forma–1-ben, emellett felhozta Lewis Hamilton Monzára kapott 5 helyes hátrasorolását is, mondván ebben az esetben pedig túl sokáig tartott dönteni, és a hétszeres világbajnoknak olyasmiért kell bűnhődnie a Ferrari hazai futamán, amit fél órával a Holland Nagydíj rajtja előtt követett el
Lawson nem érti
Ami Liam Lawsont illeti, természetesen ő is elmondta a véleményét a történtekről. Kifogásolta például, hogy Sainz a sajtóban kritizálta őt, mondván mindig túl agresszívan csatázik, amin remélhetőleg majd változni fog, ha tapasztaltabb lesz. Lawson szerint Sainz „a világ összes megjegyzését teheti rám, de azt kívánom, bárcsak odajött volna beszélni velem ahelyett, hogy mindenki másnak mondja ezt.”
Ez teljesen érthető a részéről, az viszont már kevésbé, hogy mit nem ért azon, hogy mi a problémája Sainznak. „Ő próbált meg előzni, én külső ívre tereltem, és nem ért el oda az első tengelye, ahová kellett volna, de valahogyan engem tartanak agresszívnak. Úgyhogy nem igazán értem, de az eset tönkretette a versenyem. Olyan helyzetben voltunk, hogy akár mindkét autóval a legjobb ötben végezhettünk volna. De én nem kezdtem el panaszkodni a rádióban és mindenkinek a médiában, úgyhogy igen, ilyen volt a hozzáállása a verseny után.”
Liam Lawson | Fotó: Simon Galloway/LAT Images/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Nem tudom, miért volt annyira mérges, hogy őszinte legyek – folytatta Lawson. – Ha én előztem volna őt, értettem volna a frusztrációját, de ő előzött, amiért büntetést kapott. Azt gondoltam abból, hogy mennyire dühös volt, hogy talán beszélni akar róla, de nem tette meg” – magyarázta.
Az új-zélandi ezután azt kezdte el ecsetelni, hogy már korábban megtanulta a leckét, amikor Miamiban kívülről próbálta megelőzni Fernando Alonsót a 11-es kanyarban, majd összeértek és ő kapott büntetést, amivel ő sem értett egyet (aki nem emlékszik az esetre, IDE KATTINTVA visszanézheti).
„Valószínűleg az év elején igen, amikor volt néhány incidensem – válaszolta Lawson arra a kérdésre, hogy őt is összezavarták-e a versenyzési irányelvek. – Az egyik, ami megmaradt, a Miamiban Fernandóval történt eset, amikor megpróbáltam körbeautózni őt és úgy éreztem, hogy nem hagyott elég helyet. Emlékszem, akkor úgy éreztem, hogy nem kellett volna büntetést kapnom, de amikor elolvasod a versenyzési irányelveket és megérted azokat, hogy az idei évre miként vannak megírva [akkor megérted, hogy igen].”
„Szerintem meg kell értenünk az irányelveket, mert én attól a ponttól fogva sokat tanultam és már tudom, hogy ha én előzök, akkor az első tengelyemmel el kell jutnom egy bizonyos pontra, és ugyanez a helyzet akkor is, ha valaki engem előz. Ha az irányelvek azt mondják, hogy nem kell helyet hagynom, miért hagynék helyet és engedném, hogy megelőzzenek? Ennek nincs értelme.”
„Nem tudom, hogy miért engem tartanak agresszívnak, amikor ő előzött engem. Én csak védekeztem. Ha az eset az én hibám volt, én kaptam volna büntetést. Úgyhogy számomra ez eléggé világos” – zárta gondolatait Lawson, aki mintha nem akarná megérteni a probléma gyökerét.
Sainz ugyanis soha egy pillanatra sem állította, hogy azért ütköztek össze, mert Lawson nem hagyott neki elég helyet, egyszerűen azt nem érti, hogy miért az ő hibája, ha a másik pilóta megcsúszik és ettől nekimegy. Lawson viszont ezt a mozzanatot teljesen kifelejtette az egyenletből és olyan példát hozott az Alonsóval történt esettel, aminek semmi köze a Zandvoortban történtekhez, mivel Miamiban egyszerűen el kellett volna vennie a gázt, mert elfogyott előle az út, ehelyett belement a spanyolba.
Andrea Mabellini és Virginia Lenzi időbüntetést kapott a Ceredigion Rally előtt, miután csapatuk néhány tagját egy gyorsasági szakaszon találták, amivel szabályt sértettek.
Szeptember 3-án, szerdán 11:17 órakor Andrea Mabellini és Virginia Lenzi csapatának két tagját azonosították a Ceredigion Rally 10. és 12. gyorsasági szakaszának helyt adó pályáján az FIA biztonsági delegáltjai, akik megkérdezték a személyeket, hogy mit csinálnak a pályán. A delegáltak megtudták, hogy a fent említett olasz páros mérnökei, és mivel versenyautójuk még vámkezelés alatt volt ekkor, így nem volt dolguk.
A felügyelők ezt követően tiltott pályabejárás miatt vizsgálatot indítottak, amire Mabellinit, Lenzit, valamint csapatuk egy képviselőjét is meghallgatták.
A csapat állítása szerint a szakaszon talált két személlyel szeptember 2-án szerződést bontott a csapat, és a gyorsaságira már nem csapattagokként érkeztek. Ezt azonban azonnal nem tudta bizonyítani a csapat, csupán a meghallgatás után érkezett a felügyelőkhőz ezt igazoló email. Végül a felügyelők megállapították, hogy a gyorsaságin talált két személy kedden még a csapat tagja volt, a csapattal együttműködtek, a csapat nevében kommunikáltak a szervezőkkel és a Racing Factory csapat honlapján hivatalos csapattagokként szerepelnek.
Végül a felügyelők tiltott pályabejárás miatt 2 perc időbüntetést róttak ki Andrea Mabellininek és Virginia Lenzinek, ami ellen a csapat még fellebbezhet. A büntetés azonban életbe lép azonnali hatállyal, még az esetleges fellebbezés ellenére is.
A hétvégi walesi Ceredigion Rallyval a hetedik futamához érkezik az ERC-szezon, az aszfaltos versenyen érdekes csatát vívhat az idei Eb-címért harcoló Miko Marczyk és Andrea Mabellini. Összegyűjtöttük a legfontosabb információkat a szezon negyedik aszfaltos futamáról.
A verseny története
A Ceredigion Rallyt először 2019-ben rendezték meg a walesi Aberystwyth környékén, relatíve gyors aszfaltos pályákon. A verseny azonnal nagy sikert aratott, azonban a következő két évben a koronavírus-járvány miatt nem lehetett megrendezni. 2022-ben már Hayden Paddon is rajthoz állt a rendezvényen és végül fél perc előnnyel a 2019-es győztes Osian Pryce előtt meg is szerezte a győzelmet, majd Pryce 2023-ben már második sikerét érte el az aszfaltos versenyen. A futam tavaly debütált az ERC-ben, amikor Hayden Paddon magabiztosan nyert és nagy lépést tett későbbi második bajnoki címe felé.
A Ceredigion Rally korábbi győztesei
2019: Osian Pryce – Dale Furniss (GBR) Hyundai i20 R5
2022: Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 R5
2023: Osian Pryce – Stéphane Prévot (GBR – BEL) VW Polo GTI R5
2024: Hayden Paddon – John Kennard (NZL) Hyundai i20 N Rally2
A 2025-ös Európa-bajnokság
Az ERC pontversenyét hat futam után a lengyel Miko Marczyk vezeti 11 ponttal megelőzve Andrea Mabellinit és 41 ponttal Jon Armstrong előtt. Azonban, ha figyelembe vesszük, hogy év végén csak a hét legjobb eredmény fog számítani, akkor már az olasz versenyző áll jobban 2 ponttal és Armstrong hátránya is 39 pont.
Éppen ezért nagyon érdekes csata alakulhat ki a három versenyző között Walesben, ahol Marczyk és Mabellini esetleges problémáit akár ki is használhatja Armstrong és még közelebb kerülhet a lengyel és olasz versenyzőhöz.
A verseny útvonala
A z aszfaltos futam pénteken a kvalifikációval indul, majd este egy szuperspeciál szakaszt rendeznek. Szombaton három gyorsasági vár a versenyzőkre kétszer, a napot pedig a pénteki szuperspeciál zárja ismét, míg vasárnap két pálya kétszer. 12 gyorsasági alatt 185.24 km versenytáv vár a mezőnyre.
Ceredigion Rally 2025, gyorsasági szakaszok időterve magyar idő szerint Szeptember 5., péntek
12:00 Kvalifikáció (Pendam) 6.34 km
18:10 SS1 Aberystwyth 1 1.25 km
Szeptember 6., szombat
08:10 SS2 Cwm Elan 1 14.30 km
09:10 SS3 Y Diafol 1 33.85 km
11:45 SS4 Mydroilyn 1 13.74 km
14:40 SS5 Cwm Elan 2 14.30 km
15:40 SS6 Y Diafol 2 33.85 km
18:15 SS7 Mydroilyn 2 13.74 km
19:30 SS8 Aberystwyth 2 1.25 km
Szeptember 7., vasárnap
10:55 SS9 Nant y Moch 1 14.00 km
12:05 SS10 Mynnydd Bach 1 15.48 km
14:15 SS11 Nant y Moch 2 14.00 km
16:05 SS12 Mynnydd Bach 2 (Power Stage) 15.48 km
Időjárás
Aberystwyth környékén a verseny ideje alatt pénteken és vasárnap gyenge eső, szombaton borult idő várható. A hőmérséklet 17-19 fok között fog alakulni.
