A Hungaroring Facebook-oldalán „A jövő most kezdődik!” címmel közzétettek egy videót a felfrissített infrastruktúrájú pályáról: a jövő hétvégén, augusztus 1–3. között rendezett, jubileumi, 40. Magyar Nagydíjra megújult a főépület – amelyet az idén még nem vehet teljes egészében birtokba az F1 –, a főlelátó és a főlelátó mögötti rendezvénytér.
Neuville négy hónap után ismét elégedetten zárt egy versenyt
Thierry Neuville a márciusi Szafari Rally után tudott ismét dobogóra állni, miután harmadik helyen zárta az Észt Rallyt.
Thierry Neuville akárcsak Kalle Rovanpera idén igen sokat küzd a WRC-futamokon az autóval és a gumikkal, emiatt nem sok esélye van, hogy megvédje tavalyi világbajnoki címét.
Azonban a vb-címvédő Észtországban ismét jó tempóra volt képes, vasárnap reggeli korai rajtjáig csatában volt csapattársával, Ott Tanakkal. A 10 másodperces büntetés után azonban már csak a célba érésre koncentrált, ami sikerült a harmadik helyen.
„Összességében elégedett vagyok a hétvége alakulásával – mondta Thierry Neuville. – Péntektől kezdve kényelmesen éreztem magam az autóban, de még mindig találtunk fejlesztendő területeket. Közelebb kerültünk a bajnokság éléhez, de még mindig veszítettünk néhány pontot Ott Tanak és Kalle Rovanpera ellen. Nem volt tökéletes hétvége, de örülünk, hogy ismét dobogóra állhattunk. Vasárnap reggel óta a célunk az autó úton tartása volt és hogy pontokat szerezzünk. Ez nem volt túl kellemes, de mégis pozitív volt. Remélem, ez fordulópont lesz a bajnokságban. Mivel Finnország ilyen közel van, a fejlesztendő területeken fogunk dolgozni, és meglátjuk, meddig juthatunk el.”
Neuville nyolc futam után a vb ötödik helyén áll 48 pontos hátránnyal a vb élére álló csapattársa, Ott Tanak mögött.
A kétszeres magyar bajnok saját autóval tervezi a visszatérést
Jó hírrel jelentkezett 2019 és 2023 magyar rally bajnoka, Vincze Ferenc, aki vásárolt egy új fejlesztésű Skodát, amivel várhatóan hamarosan versenyen is indulni fog.
Vincze Ferenc 2019-ben és 2023-ban is magyar bajnoki címet tudott szerezni, azonban 2022-ben is csupán Mads Ostberg tudta legyőzni.
A 34 éves versenyző utoljára azonban a tavalyi Róma Rallyn tudott futamon indulni, ahol az ERC 13. helyén zárt.
A kétszeres magyar bajnok jó hírt közölt közösségi oldalán, ahol bejelentette, hogy sikerült vásárolnia egy 2025-ös fejlesztésű Skoda Fabia RS Rally2-t, így legközelebb már ezzel az autóval tud indulni.
Sajnos, az még nem derült ki, hogy mikor fog újra versenyen rajthoz állni, de remélhetőleg erre sem kell már sokat várni.
Sainz érdekes részleteket árult el arról, hogyan kamuzott a Ferrari Hamilton érkezése előtt
Carlos Sainz újabb részleteket osztott meg az azt megelőző időszakról, hogy a Ferrari az egész világot meglepve leigazolta a helyére Lewis Hamiltont.
Másfél év telt el azóta, hogy Carlos Sainz megtudta, a Ferrari lecseréli őt Lewis Hamiltonra, de még mindig derülnek ki részletek a spanyol pilóta leváltásásnak körülményeiről. Az azóta a Williamsnél új életet kezdő Sainz legutóbb a High Performance podcast vendégeként mesélt többek között élete legnehezebb időszakáról.
„A 2024-es szezonra történő felkészülésem közepén voltam. Reménykedtem, hogy a Ferrari vesrenyképes autóval áll elő, decemberben és januárban pedig nyilván mindent megtettem, hogy felkészüljek a szezonra. A tárgyalások a Ferrarival furcsa módon megakadtak, mert október óta beszéltünk róla, hogy meghosszabbítjuk a szerződésem, ők azonban folyamatosan halogatták az aláírás időpontját és a megegyezést.”
Sainz azonban álmában sem gondolta, hogy ennek oka az, hogy időközben megkezdődtek az egyeztetések Hamiltonnal. A sokkoló hírt végül az egyik barátja közölte vele telefonon.
Túl a dühön és csalódáson – Hamilton elődje akár az utódja is lehet a Ferrarinál?
„Soha nem gyanakodtam, mindig úgy éreztem, hogy csak elfoglaltak valami mással. Soha nem éreztem azt, hogy nem fog megtörténni [a hosszabbítás], mert minden visszajelzés, amit kaptam, olyan volt, hogy »biztosan közösen fogjuk folytatni, csak beletelik majd néhány órába, mire megegyezünk a gazdasági kérdésekben és abban a két-három dologban, amiben meg kell egyeznünk a jövőbeli szerződésedben, de nem lesz gond, nagyon gyorsan le fogjuk zavarni.« Azzal a mentalitással vágtam neki a télnek, hogy a 2024-es szezon első futama előtt megegyezünk.”
„Január közepén-végén aztán kaptam egy hívást és a semmiből közölték a hírt. Egy barátomtól hallottam először, aki felhívott, és teljesen lesokkolt. Onnan, hogy azt hittem, hogy egy ideig még a Ferrarinál leszek, hirtelen oda kerültem, hogy kitettek a Ferraritól és Lewis jön a helyemre. Mihez fogok most kezdeni?
„Soha nem gondoltam arra, hogy ez megtörténhet. Kicsit sokkoló volt, és beletelt egy jó hétbe, mire elfogadtam és feldolgoztam. Soha nem mutatom ki túlságosan, hogy mit gondolok, szerintem eléggé megfontolt vagyok ebből a szempontból, de ez egy kicsit felpaprikázott. És szerintem jobb sportolóvá és versenyzővé tett. Amit [tavaly] márciusban, áprilisban és májusban nyújtottam, az valószínűleg a mai napig a legjobb verzióm volt autóversenyzőként.”
Sainz a hírt természetesen megosztotta az apjával, idősebb Carlos Sainz-cal, aki pedig szólt Toto Wolffnak, innen pedig sorban dőltek a dominók és hamarosan az egész világ értesült a sportág történetének egyik legnagyobb átigazolásáról.
A pályák kétharmada változik az idei Barum Rallyra 2024-hez képest
A cseh szervezők nyilvánosságra hozták az idei Barum Rally útvonalát, mely 13 gorsaságit tartalmaz, melyek összhossza 207 km-nél is több lesz.
Az ERC-szezon augusztus 15-17. között a legendás cseh Barum Rallyval folytatódik, melynek útvonala 65%-ban változott a 2024-es futamhoz képest.
Az 54. alkalommal megrendezésre kerülő Barum Rally egy 7.61 km-es kvalifikációs szakasszal kezdődik pénteken, ami tehát jóval hosszabb lesz a minimális 6 km-es pályánál. Este pedig a hagyományos zlíni szuperspeciál szakasszal kezdetét veszi az éles küzdelem is.
Szombaton a Brezová, a Halenkovice és a Bunc szakaszok várnak a mezőnyre kétszer, a versenytáv 106.59 km lesz ezen a napon. A Halenkovice pálya a 2023-as útvonalon vezet majd végig, míg a Bunc gyorsasági egy vadonatúj pálya lesz.
Vasárnap a Pindula, a Podharan és a Katerinice gyorsaságik szerepelnek kétszer a programban. A Pindula szakasz a tavalyihoz képest fordított irányba kerül megrendezésre, a Podhoran pedig a verseny leghosszabb pályája 20.61 km-es hosszával. A Katerinice útvonala pedig 30 év után ismét a Mikuluvka falun át vezet majd.
A rendezvény teljes versenytávja 207.48 km lesz, azonban az etap útvonal 120 km-rel rövidebb lesz, mint 2024-ben.
Barum Rally 2025, időterv
Augusztus 15., péntek
08:00 Shakedown (Komárov) 7.00 km
21:15 SS1 SSS Zlín (3 kör) 9.57 km
Augusztus 16., szombat
09:03 SS2 Březová 1 12.73 km
10:21 SS3 Halenkovice 1 17.67 km
11:54 SS4 Bunč 1 18.11 km
14:52 SS5 Březová 2 12.73 km
16:10 SS6 Halenkovice 2 17.67 km
17:38 SS7 Bunč 2 18.11 km
Augusztus 17., vasárnap
08:03 SS8 Pindula 1 17.22 km
08:56 SS9 Podhoran 1 20.61 km
10:05 SS10 Kateřinice 1 12.62 km
13:29 SS11 Pindula 2 17.22 km
14:22 SS12 Podhoran 2 20.61 km
16:05 SS13 Kateřinice 2 (Power Stage) 12.62 km
Simon Wagner ötödik bajnoki címével a harmadik legeredményesebb versenyző lett Ausztriában
Simon Wagner a Weiz Rallyn aratott sikerével bebiztosította az idei bajnoki címét, így 2021 óta továbbra sem tudja senki legyőzni Ausztriában.
Simon Wagner és Hanna Ostlender az idei évre új fejlesztésű Rally2-es Hyundaira cserélte korábbi Skoda Fabia RS Rally2-es autóját, amivel bár az osztrák szezonnyitó Janner Rallyt még Michael Lengauer mögött a második helyen zárta, később azonban a Rebenland Rallyt, a Lavanttal Rallyt és a König Rallyt is nyerni tudta.
Ennek köszönhetően a hétvégi Weiz Rallyn már a bajnoki címet is bebiztosíthatta volna egy újabb sikerrel, amit végül nagyon magabiztos teljesítménnyel el is ért, így 2021 óta sorozatban ötödször lett osztrák bajnok.
Öt elsőségével pedig már az osztrák bajnokság harmadik legsikeresebb versenyzője is lett a 32 éves pilóta, akit Raimund Baumschlager 14, míg Franz Wittmann sen. 11 bajnoki címmel előz meg.
A Weiz Rally a Historic Eb-futama is volt, melyről itt írtunk.
Az osztrák bajnokság augusztus végén a Hügel Rallyval zárul.
Abiteboul a toyotás győzelem ellenére is elégedett csapata észt szereplésével
Cyril Abiteboul szerint nagyon jól szerepelt a Hyundai Motorsport Észtországban, ahol több célt is teljesíteni tudtak a versenyzőik.
Az Észt Rallyt bár Oliver Solberg nyerte a Toyotával, azonban a Hyundai mégis egy jól sikerült versenyt teljesített, hiszen a koreai gyártó versenyzői több célt is elértek.
“Összességében nagyon pozitívan alakult számunkra az Észt Rally – mondta Cyril Abiteboul, a Hyundai Motorsport elnöke és csapatvezetője. – Céljaink nagy részét elértük: Ott Tanak átvette a vezetést a bajnokságban, a gyártók között csökkentettük hátrányunkat a Toyotával szemben, Thierry Neuville pedig visszatért a dobogóra. Ezen a hétvégén megtudtuk mutatni, hogy mennyit haladtunk autófejlesztés terén. Jó irányba haladunk, de még vannak dolgok, amiken javítani kell a következő hetekben, hogy erősek maradjunk és megőrizzük a lendületünket.”
A WRC-szezon nyolcadik futama után Ott Tanak 1 pont előnnyel az egyéni pontverseny élére állt, míg a Hyundai 13 ponttal, 52 pontra csökkentette hátrányát a gyártók között a Toyota mögött.
A vb-címvédő Thierry Neuville Kenya után tudott ismét dobogón zárni.
Abiteboul nem feledkezett meg gratulálni a 2022 után a vb legfelsőbb kategóriájába visszatérő és első győzelmét arató Oliver Solbergről sem.
“Végül szeretnék gratulálni Oliver Solbergnek. Nagyszerű formával tért vissza a Rally1-es kategóriába.”
Solberg még a Hyundai versenyzőjeként tudott korábban a csúcskategóriában debütálni, majd a gyártó tapasztaltabb versenyzők felé vette az irányt, most pedig a svéd versenyző akadályozta meg a koreai gyártó és Tanak hazai győzelmét.
A neves mérnök nem látott még olyat, amit a McLaren tett Norris autójával
Lando Norris utóbbi három versenyhétvégén mutatott eredményessége a bizonyíték arra, hogy működik a brit pilóta érdekében végrehajtott felfüggesztés-változtatás, amivel a McLaren olyasmit csinál, amit a neves mérnök még soha nem látott.
Miként azzal bizonyára a legtöbb Forma–1-rajongó tisztában van, a McLaren módosított felfüggesztést vitt a Kanadai Nagydíjra, hogy azzal segítsen az idei autót Oscar Piastrinál kevésbé érző Lando Norrisnak. A fejlesztésnek nem mondható változtatás – amelyet Piastri pont azon okból kifolyólag a mai napig nem használ, hogy nem teszi gyorsabbá a kocsit, és ő egyébként is tökéletesen jól boldogul a korábbi változattal – segített Norrisnak, aki már Kanadában is a leggyorsabb volt a hétvége egészét tekintve, majd az utóbbi két futamot (Ausztria, Nagy-Britannia) megnyerte.
Hogy miről van szó pontosan, azt a Motorsport Magazin podcastban a Sauber korábbi főtervezője, Jörg Zander világította meg. „Elmondhatom, hogy korábban soha nem láttam olyan Forma–1-es autót, amelynek negatív kormányzási dőlésszöge lett volna, mindig pozitív volt. Tudom, hogy a negatív utánfutási szög bizonyos körülmények között előnyöket kínálhat” – mondta Zander.
„Ha nincsenek háromszög lengőkarjaid, hanem több lengőkaros felfüggesztésed van, ahol létrehozhatod ezeket a képzeletbeli csuklópontokat, akkor valójában nagyon jó negatív kormányzási szögeket lehet elérni” – tette hozzá a mérnök.
De mire utalt Zander? Nos, arra, hogy a Norris kívánalmainak megfelelő felfüggesztéssel a McLaren a brit pilóta alatt úgy viselkedik, hogy bekormányzásnál az autó eleinte a kormányzás irányával ellentétes irányba rotál. Azaz amikor mondjuk Norris jobbra kormányoz, az MCL39-es kezdteben kicsit balra rotál, mielőtt elkezdődik a kívánt rotáció jobbra (fordítva ugyanez). Ezt nevezik negative yaw-nak, azaz negatív kormányzási dőlésszögnek.
Miként Zander is mondta, ez a fajta viselkedés nem minden esetben negatív, és megvannak az előnyei, de kell hozzá az, hogy az adott pilóta preferálja ezt a fajta viselkedést, mert ami mondjuk Norrisnak kívánatos, azzal lehet, hogy Piastri nem tudna megbirkózni és lassabb lenne.
Rovanpera elégedetlen, de nem lepődött meg Solberg teljesítményén
Kalle Rovanpera kicsit sem zárta elégedetten az Észt Rallyt, azt pedig már a tesztek után tudta, hogy Oliver Solberg nagyon gyors lesz.
Kalle Rovanpera úgy állhatott rajthoz az Észt Rallyn, hogy az előző három évben sorra nyerte a versenyt, amikor az WRC-futam volt. Idén azonban nagyon sokat küzdött az autója beállításával, valamint a Hankook gumikkal, és még akkor sem tudott elég gyors lenni, amikor a körülmények jobbnak tűntek számára.
A kétszeres világbajnok végül a negyedik helyen ért célba, azonban sikerült megnyernie a Power Stage-et.
“Vasárnap szerencsére kissé jobbak voltak számomra a körülmények, mert az eső picit lazábbá tette az útfelületet, ilyen úton pedig korábban jobban tudtam vezetni az autót – mondta Kalle Rovanpera. – Most is picit jobb volt vezetni az autót, de még jobbnak kellett volna lenni. Ilyen eredményekkel nem tudunk a vb-címért harcolni, ehhez jobb teljesítményre lenne szükség.”
Rovanpera azonban nem lepődött meg Oliver Solberg győzelmén, már a tesztek után tudta, hogy nagyon gyors lesz a svéd versenyző.
“Oliver nagyon jó teljesítményt nyújtott, azonban már a tesztek után tudtam, hogy gyors lesz. A teszten elégedett volt az autóval, ezért számítottam arra, hogy ha minden összeáll a számára akkor képes lehet jó eredményre. Összességében nagyon jól szerepelt és nagyon megérdemelten tudott nyerni.”
Kalle Rovanpera nyolc futam után 24 pontos hátránnyal a 4. helyen áll a bajnokságban, amit már Ott Tanak vezet.
Soha nem lesz már ilyen gyors egy F1-es autó? – 18 éve száguldott közel 400-zal a Honda
19 évvel ezelőtt ezen a napon állította fel a Forma–1-es BAR-istálló azt a sebességrekordot, ami a mai napig áll. Egy speciálisan átalakított autóra és a sebességrekordok bölcsőjére volt szükségük mindehhez, alábbi cikkünkben pedig bővebben is olvashat arról, hogyan érték el.
Ezen a napon száguldott közel 400-zal a leggyorsabb Forma-1-es autó (videó)