Juha Kankkunen örömmel fogadta Sébastien Ogier azon döntését, mely szerint kibővíti idei programját és megpróbál harcolni kilencedik vb címéért.
Sébastien Ogier a Finn Rally után úgy döntött, hogy tekintettel minimális hátrányára, megpróbál harcolni az idei vb-címért, mely számára már a kilencedik lenne, és ha sikerülne megszereznie, akkor beérné Sébastien Loeb rekordját.
Juha Kankkunen, a Toyota Gazoo Racing csapatvezető-helyettese örömmel fogadta a francia versenyző döntését, még ha eredetileg nem is ez volt a terv.
“Nem vagyok biztos benne, hogy Sébastien Ogier így tervezte az idei szezonját – mondta Kankkunen. – Azonban jó lenne látni a szezon többi futamán is. Mindig erős teljesítményre képes, nagyszerű versenyző. Rá mindig 100 százalékban lehet számítani.”
Ogier kilenc versenyből haton indult az idén, és három futamgyőzelmének is köszönhetően 13 pontos hátrányban van a harmadik helyen csupán az éllovas Elfyn Evanstől.
A világbajnokság egy hét múlva Paraguayban folytatódik.
Az F1-es versenyzők érdekvédelmi szervezetének elnöke, Alexander Wurz kifejtette, hogy az autósport belépő szintjén megfigyelhető egy tendencia, ami nem csupán árt a sportnak, veszélyt is hordoz magában.
A korábbi pilótának a figyelmét az F1-es mezőny tagjai hívták fel a problémára, ami a gokartozás világát bolygatja meg. „Fejlettebb padlólemezek, szárnyelemek és leszorítóerőt befolyásoló elemek jelentek meg. Mindannyian úgy reagáltunk, hogy ez teljes őrület, mert a gokartozás klassz, és ezek a dolgok csak még drágábbá, illetve talán veszélyesebbé teszik” – mondta a GPblognak.
„Nem látjuk, mi haszna lenne ennek, csak hátrányokat látunk. Mindenki meg akarja venni ezeket a leszorítóerőt termelő elemeket, de ez nem tesz jót a sportnak és a versenyzőknek sem.”
Egyáltalán ne lepődjünk meg, hogy a jövő reménységei és pártfogóik hajszolják a minél jobb lehetőségeket az F1 felé vezető úton, az ilyen technikai előnyök hozadékai simán sorsdöntőek lehetnek a kiválasztási folyamat során, és természetesen nem mindenki engedheti meg magának a fejlettebb kiegészítőket. A veszély meg például abban leselkedik a fiatalokra, hogy az aerodinamikai idomok a gokartokon esőben ugyanúgy növelik a vízpermet mennyiségét és rontják a látási viszonyokat, mint az F1-es autóknál.
„Valakinek fel kellene szólalnia, hogy vigyázunk a gokartozó kölykökre, és aggódunk értük. Rossznak gondoljuk az irányt, meg kell állítani a folyamatot. Tudom, hogy a gyártók technikai fejlődést akarnak, az üzleti tevékenységük során pénzt akarnak termelni, de a szervezőknek és a szülőknek jeleznie kellene, hogy ne így legyen” – fogalmazott Wurz.
„Mindez szembemegy a biztonsággal, az alacsony költségvetéssel, az előzésekkel, szóval miért tartunk erre? Ha az egész csak a gyártók üzleti hasznát szolgálja, akkor a folyamatra sajnálattal nemet kell mondanunk.”
Kína ismét érdeklődik a WRC-futam rendezés iránt, ezért a WRC Promóter és a kínai autósport szövetség képviselői találkozót tartottak.
Mint azt már korábban a WRC Promóter kijelentette, szeretné a vb-naptárt ázsiai futammal bővíteni, erre azonban Indonéziát és Ausztráliát tartják legesélyesebbnek, ugyanakkor Kína is érdeklődik a futamrendezés iránt.
“A londoni Formula E-rendezvén találkoztunk a kínai autósport szövetség képviselőivel – mondta Simon Larkin, a WRC Promóter versenyekért felelős igazgatója – Kína fontos számunkra, de személy szerint úgy gondolom, hogy 10 éve fontosabb volt. Üzleti szempontokból minden gyártó számára nehézséget jelentene egy kínai verseny. Ez jelenleg kevésbé vonzó piac, különösen a német gyártók számára, akik elektromos járműveket készítenek.”
Jelenleg tehát nem valószínű, hogy 1999 után visszatér a WRC Kínába, de a lehetőség nincs kizárva.
A hétvégén rendezik az angliai motorsport bölcsőjében a korábban Silverstone Classic néven ismert Silverstone Festivalt, amelyen a Forma–1 születésének 75. évfordulója alkalmából soha korábban nem látott felhozatal várja a látogatókat.
A péntektől vasárnapig tartó rendezvényen egészen elképesztő módon mind a 34 F1-es világbajnok pályafutásából felvonul ott lesz majd egy olyan autó, amit az adott világbajnok vezetett, azaz Giuseppe Farinától Max Verstappenig igazi történelmi utazáson vehetnek részt a rajongók (nyitóképünkön Mika Häkkinen 1999-es McLaren MP4/14-ese látható, amelyet szintén megnézhetnek a helyszínen az érdeklődők). Ilyen gyűjteményt egyazon helyen még soha nem lehetett megcsodálni, úgyhogy már ebből a szempontból is páratlan lesz a silverstone-i esemény.
De ez nem minden. Lesz például első alkalommal 500 köbcentiméteres F3-as autókkal futott verseny rekordszámú nevezővel (54 induló + 8 tartalék). Ezek a korabeli F3-asok az első F1-es futamon, az 1950-es Brit Nagydíjon is betétfutammal szórakoztatták a nézőket.
Visszatér emellett a fesztivál programjába néhány éves kihagyás után a C-csoportos sportautók mezőnye, amelyben ott lesz egy Rondeau M382-es volánja mögött az 1990-es Magyar Nagydíjat megnyerő, néhány hete a jubileumi 40. mogyoródi futamon vendégeskedő Thierry Boutsen is. A felhozatal ugyanakkor egyelőre nem lesz a leggazdagabb, hiszen a Porsche, a Jaguar és a Sauber sem képviselteti magát.
Boutsen mellett egyébként a korábbi F1-es pilótákat képviseli majd az 52 éves Jan Magnussen, Kevin Magnussen édesapja is, aki három különböző kategóriában is indul. Merthogy lesz bőven kategória az említettek mellett is, a Lotus pedig négy F1-es autóval is tart bemutatót Jim Clark 1963-as versenygépétől Jochen Rindt és Emerson Fittipaldi autóin át Mario Andretti 1978-as világbajnok Lotus 78-asáig.
A teljes program ITT nézhető meg, élő közvetítés mindhárom naptól pedig a Silverstone Festival YouTube-csatornáján látható ITT.
Az FIA csütörtökön pályázatot írt ki, mely során a rally világbajnokság új promóterét keresi. A sorozatot jelenleg a WRC Promóter irányítja, mely mögött az osztrák Red Bull energiaital-gyártó és a német KW 25 befektetési társaság áll.
Arról, hogy a WRC-nek új promótert keresnek, egy évvel ezelőtt jelentek meg hírek, akkor a bajnokságot irányító WRC Promóter 500 millió euró bevételt remélt.
A cég most megerősítette, hogy új tulajdonost keresnek a WRC kereskedelmi jogaira, az FIA által kiírt pályázat során a cégeket a JP Morgan pénzügyi szolgáltató fogja kezelni.
Az FIA által kiírt pályázat célja, hogy hosszú távra találjanak új tulajdonost.
“A világbajnokság hatalmas potenciállal rendelkezik – jelentette ki Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke. – Irányító szervezetként szeretnénk biztosítani a WRC további növekedését és szeretnénk, ha a bajnokság új magasságokba emelkedne. Biztos vagyok benne, hogy ezt a felemelkedést sikerül elérni az új partnerrel, és képesek leszünk megőrizni az örökségét, növelni tudjuk a globális népszerűségét a jövő generációinak számára.”
Malcolm Wilson, az FIA alelnöke és az M-Sport WRC-csapat ügyvezető igazgatójaként egyetért az FIA elnökével.
“A kereskedelmi jogokra vonatkozó pályázat nagyszerű lehetőség egy új szereplő számára, hogy új energiával és befektetéssel vezesse tovább a sorozatot a következő fejezetbe – mondta Wilson. – A Red Bullal és a KW25-tel dolgozunk azon, hogy megtaláljuk a lehető legjobb partnert erre a fontos szerepre.”
A WRC Promóter felelős többek között a WRC TV-s tartalmaiért, valamint kezeli a média – és szponzorációs jogokat.
A WRC-t 1.3 milliárd néző követi a TV-adások során, valamint a tavalyi 13 futam alatt 4 millió szurkoló látogatott ki a rendezvényekre.
A DirtFish úgy értesült, hogy az FIA és a WRC Promóter jelenlegi megállapodása még 7 évig lenne érvényes.
Tom Fowler, a Toyota Gazoo Racing technikai igazgatója szerint a 2027-től megjelenő csúcskategóriás autók és a mostani Rally2-es járművek között sok hasonlóság lesz.
2027-tőúj szabályok jelennek meg a WRC-ben, melyek 10 évig lesznek érvényben. Az új szabályok célja, hogy több gyártót vonzzon a világbajnokságra, valamint, hogy olcsóbbak legyenek az autók.
A WRC27 autó költségplafonját 345 000 euróban állapítják meg, azonban a költségekkel az autók teljesítménye is csökken, nagyjából 300 lóerős autók lesznek.
Tom Fowler, a Toyota technikai igazgatója szerint az új autók és a jelenlegi Rally2-es autók között sok hasonlóság lesz.
“Ha megnézzük az autók fizikai jellemzőit, a minimális súly ugyanúgy 1230 kg lesz, mint a jelenlegi Rally2-es autóknál – mondta Fowler. – A motorra ugyanolyan előírások fognak vonatkozni. A teljesítmény-tömeg arány azonos lesz. Kisebb különbségek az aerodinamika és a felfüggesztés terén lesznek, ezek azonban nem jelentenek nagy különbséget.”
Fowler szerint azonban a mostani Rally2-es autók is még fejlesztve lesznek.
“Ha megnézzük, a Rally2-es Toyota megjelenése fejlesztésre késztette a Skodát és a Citroent. Jelenleg 3-4 Rally2-es autó van, amelyik képes versenyeket nyerni a kategóriájában. Mivel érkeznek a WRC27-autók, biztosak lehetünk benne, hogy a jelenlegi Rally2-es autók is fejlesztve lesznek.”
A technikai igazgató szerint lesznek olyan területek, melyekben a 2027-es autók fognak előnyben lenni, míg megbízhatóságban a Rally2-es autók lehetnek.
“A 2027-es WRC autókkal szemben a Rally2-es autók 10 év előnyben lesznek. Tehát papíron ugyan lehetnek erősebb pontjaik a WRC27-autóknak, azonban lehetnek fejlesztésbeli gyengeségeik is. Éppen emiatt az első, vagy az első két szezonban a Rally2-es és a WRC27-autók között nem lesznek nagy különbségek.”
Nico Hülkenberget balszerencsés versenyzőnek szokás tekinteni az F1-ben amiatt, hogy stabil eredményei ellenére másfél évtizede rendre keresztülnéznek rajta az élcsapatok. A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko egy konkrét példával is elő tud állni arra, amikor ez pontosan így történt.
A 38. születésnapját éppen a napokban betöltő Hülkenberg 2010 óta tartó F1-es karrierje során versenyzett a Williamsnél, a Renault-nál, a Haasnál, valamint kétszer megjárta a Force Indiát és a Saubert is, de ezekkel minden alkalommal csak oldalirányú mozgásokat tett a középmezőnyben. Eközben súlyos negatív rekordot állított fel eleinte azzal, hogy senki nem rajtolt még el ilyen sok F1-es versenyen dobogó megszerzése nélkül, majd pedig miután idén Silverstone-ban végre a harmadik helyen végzett, azzal, hogy senki nem várt még ilyen sokat első pódiumára.
Az idén a Hungaroringen már 241. Forma–1-es futamát teljesítő német azonban 2020 végén, amikor éppen nem is volt a mezőny állandó tagja, közel állt ahhoz, hogy aláírjon a Red Bullhoz, amely csapat a következő években a mezőny kimagasló csapatává vált – ám végül ez a lehetőség is kicsúszott a német kezéből, rajta kívül álló okok miatt.
Mint Marko most elárulta, akkoriban, amikor a Red Bullnál már biztosak voltak abban, hogy nem tartják meg a következő szezonra Alexander Albont, Hülkenberg és Sergio Pérez személyében gondolkodtak azon, hogy kivételesen a saját pilótaprogramjukon kívülről igazoljanak valakit Max Verstappen mellé. Hülkenberg arra az évre kiszorult a mezőnyből, miután 2019 végén elvesztette ülését a Renault-nál, és csak a Racing Pointnál ejtett meg néhány figyelemreméltó beugrást, ám amikor a szezon utolsóelőtti futamán Pérez éppen ugyanazzal a csapattal váratlanul megnyerte a különleges bahreini vonalvezetésen rendezett Szahíri Nagydíjat, maga felé fordította az esélyeket, s végül őt igazolta le a Red Bull.
Marko az f1-insidernek beszélt Hülkenberg elszalasztott esélyéről. „Akkoriban éppen kommentátorként dolgozott a [Red Bull tulajdonában lévő] Servus TV-nél, szóval ilyen szempontból is megvolt a kapcsolat. El is kezdődtek az egyeztetések, de aztán Pérez megnyerte a versenyt Bahreinben, és emiatt minden az ő irányába billent.”
A mexikói végül négy szezont töltött el a Red Bull pilótájaként, amelyekből az első kettőben még stabilan hozta Verstappen segédjének szerepét, ám a második kettőben már súlyos formaingadozások jellemezték a teljesítményét, ami miatt 2024 végén menesztették is – összesen öt győzelmet szerzett a csapattal.
Persze lehetetlen megmondani, hogy Hülkenbergre milyen sors várt volna Verstappen oldalán, de az azért biztos, hogy dobogós helyek és győzelmek szempontjából mostanra sokkal jobban állna.
„Szerintem szép időszakot éltek volna meg, hiszen ők ketten nagyon jól kijönnek egymással. Hülkenberg biztos kézzel szállítja az eredményeket, a mi autónkkal pedig ez a legjobb helyezéseket jelentette volna” – erősítette meg ezt Marko.
A hétvégén a finn KymiRingen folytatódik a Rallycross vb és Eb szezonja. Előzetesen úgy tűnt, hogy a Hansen Motorsport nem lesz ott a mezőnyben, ám felcsillant a remény, hogy mégis.
A WRX és ERX-szezon idei negyedik futamát új helyszínen, a TRP Hungary tulajdonában lévő finn KymiRingen rendezik meg.
Az új futamon az előzetes hírek alapján anyagi okok miatt nem vállalta az indulást a Timmy és Kevin Hansent foglalkoztató Hansem Motorsport, de az egyik rivális csapat a segítségükre sietett.
Ráadásul nem is akármelyik rivális, hanem a Hansen Motorsport közvetlen ellenfele, a CE Dealer Team, amelynek vezérpilótája, Niclas Grönholm mindössze 10 ponttal áll Timmy Hansen előtt az összetettben, míg a gárda ugyanennyivel vezet a csapatversenyben. A CE Dealer Team pedig ahelyett, hogy kihasználta volna a Hansen Motorsport távollétét, betömte a két Hansen Peugeot 208-as indulásához szükséges lyukat a költségvetésben.
„Néhány nappal ezelőtt nem láttunk módot arra, hogy ott legyünk Finnországban, de aztán elkezdődtek az egyeztetések és hirtelen felcsillant a remény. El sem tudtam volna képzelni ezt a megoldást, mert a motorsportban egyszerűen nem történik ilyesmi. Elképesztő jószándékról tanúskodik ez a tett, és megmutatja a sportág szeretetét és a jövője iránti elkötelezettséget” – idézi a Dirtfish Kenneth Hansent.
Hansenék megkapták az esélyt, de még nem biztos, hogy ott lehetnek a versenyen | Fotó: @World / Red Bull Content Pool
„Azért támogatjuk a Hansen Motorsportot, mert a mezőnyben tartásuk pontosan tükrözi azt, amiért négy évvel ezelőtt elindultunk a CE Dealer Team-mel – mondta Micke Jansson, a CE Dealer Team & PWR Group vezérigazgatója. – Természetesen nagyon versengő csapat vagyunk, de a célunk mindig is túlmutatott a trófeákon. Arról szól, hogy a fenntartható jövő felé segítsük a motorsportot és az iparágat. Látni, hogy rivális csapatok összefognak, hogy ez megtörténjen, bizonyítja a World RX szellemiségét és potenciálját. Végső soron világos volt, hogy ezt kell tennünk.”
A döntéshez természetesen a Volvo Construction Equipment beleegyezése is kellett. „Globális üzletként nem csak a versengés szeretetéért invesztálunk a motorsportba – nyilatkozta Bill Law marketing-kommunikációs igazgató. – Olyan csapatokba és technológiákba fektetünk, amelyek megfelelnek a célkitűzéseinknek, azaz a fenntarthatóság, innováció és diverzitás elősegítsésének, miközben erős platformot biztosítanak ezen értékek megmutatásához. Ez az együttműködés demonstrálja, hogy a ralikrossz nemcsak az adrenalinról és a sebességről szól, hanem a vezetésről, kreativitásról, és a hajlandóságról arra, hogy együtt dolgozzunk egy fenntarthatóbb jövőért. A Volvo CE pontosan ezért van itt.”
Mindezek ellenére azonban egyelőre nem tekinthető hivatalosnak, hogy 5 helyett mégis 7 autó áll rajthoz a WRX-mezőnyben, a nevezési határidő ugyanis már lejárt, így Hansenék indulásához az összes csapat beleegyezése szükséges. Amennyiben mindenki igent mond, Timmy és Kevin Hansen ött lesz a Kymiringen.
Ami a lebonyolítást illeti, Hansenék távolléte esetén a WRX-mezőny tagjai az előfutamok során az ERX1-mezőny 12 versenyzőjével lennének összetéve, az előfutamok eredményei azonban külön számítanának majd a WRX és ERX1-kategóriában.
Szombaton az előfutamokkal kezdődik a program, majd vasárnap az elődöntőkre és döntőre kerül sor.
Az FIA CEZ-zónájába tartozó országok autósport szövetségeinek elnökei nyilatkozatban biztosították támogatásukról az FIA jelenlegi elnökét a decemberi elnökválasztás során.
A cseh, horvát, szlovén, lengyel, szlovák, észak-macedón, koszovói autósport szövetség elnökei mellett Szujó Zoltán, a Magyar Autósport Szövetség elnöke is aláírta azt az FIA Közép-európai zónájába tartozó országok által kiadott közleményt, melyben az aláírók Mohammed Ben Sulayem támogatását erősítik meg a decemberi FIA-elnök választás során.
A közlemény magyar fordítása:
A FIA Közép-Európai Zóna nevében megtiszteltetés számunkra, hogy kifejezzük rendíthetetlen támogatásunkat az FIA elnöki tisztség második ciklusára való jelöltsége mellett.
Első elnöki ciklusát számos eredmény és a motorsport világában elért jelentős előrelépések jellemezték. Stratégiai víziója és rendíthetetlen vezetése az FIA elnökeként globálisan emelte a sportág színvonalát, elhivatottsága pedig példaértékű mércét állított a jövőbeli törekvések számára.
Vezetése alatt régiónk figyelemre méltó növekedést és fejlődést tapasztalt. Kezdeményezései elősegítették a részvétel növekedését, nélkülözhetetlen erőforrásokat biztosítottak, valamint támogatták a feltörekvő tehetségeket a Közép-Európai Zónán belül. Elkötelezettsége jelentősen megerősítette a helyi motorsport közösségünket, ezért mély hálával tartozunk.
Továbbá, a közúti biztonságra és a fenntartható mobilitásra helyezett hangsúlya továbbra is összhangban van céljainkkal. Átfogó megközelítése, amely a versenyképességet a társadalmi felelősségvállalással ötvözi, kiemeli azokat az értékeket, amelyeket régiónkban nagy becsben tartunk.
Kalle Rovanpera a WRC-szezon első felében komolyan küzdött, hogy gyors tudjon lenni a Hankook gumikkal. Finnországban azonban megszerezte idei második sikerét, így jogosan merülhet fel a kérdés, végre megtalálta-e az összhangot a kétszeres világbajnok.
Kalle Rovanpera a WRC-szezon első felében többször is panaszkodott arra, hogy nem tudja miként lehetne gyors a Hankook gumikkal, amivel nincs sok önbizalma.
Azonban Észtországban már kezdett ráérez, hogy miként kellene jól beállítani a gumikhoz az autót, majd milyen vezetési stílussal tudna gyorsabbá válni. Ezt követően Finnországban megszerezte a Kanári-szigetek után idei második sikerét, ami egyúttal az első hazai győzelme is volt.
“Sokat dolgoztunk az észt és finn verseny között, hogy megjöjjön az önbizalmam – mondta Kalle Rovanpera. – Amikor egyre inkább elkezdtek működni a dolgok, éreztem, hogy még tudok gyorsan vezetni. Versenyzőként mindig nehéz, ha nincs meg a kellő érzésed a megfelelő gyors vezetéshez, azonban mindig tudtam, hogy ha egyszer sikerül megtalálni az összhangot, akkor gyorsulni is tudunk.”
A szezon másfél hét múlva az új Paraguay Rallyval folytatódik.
“Most már legalább van elképzelésünk, hogy miként tudunk gyorsak lenni. Paraguay egy új verseny lesz, ezért nem tudjuk igazán, hogy mire számíthatunk. Továbbra is keményen dolgozunk, aztán majd kiderül, hogy sikerül-e fenntartani a jó tempót.”
Rovanpera a világbajnokság második helyéről várhatja az új futamot.
