Igen szép számú mezőny gyűlik össze a Szardínia Rallyn, ahol 87 párosból 8-an Rally1-es autóval indulnak, 40-en pedig WRC2-ben.
Megjelent a Szardínia Rally nevezési listája, melyen 87 páros szerepel. A Rally1-es kategóriában a Hyundai Thierry Neuville és Ott Tanak mellett Dani Sordóval áll rajthoz, a Toyota Elfyn Evans és Takamoto Katsuta mellett Sébastien Ogier-vel indul, míg az M-Sport csapatában Adrien Fourmaux és Grégoire Munster szerepel.
Az olasz, murvás versenyen összesen 45-en indulnak Rally2-es autóval, közülük pedig 40-en szállnak harcba a WRC2-es értékelésben.
Hatalmas csata várható a győzelemért a citroenes Yohan Rossel, a Fordra váltó Pepe López, a skodás Kajetan Kajetanowicz, Pierre-Louis Loubet, a toyotás Sami Pajari, Georg Linnamae, Jan Solans, a Hyundai-os Emil Lindholm között. A bajnoki értékelésen kívül azonban a mezőnyben lesz Oliver Solberg Skodával, Nikolay Gryazin Citroennel.
Pierre-Louis Loubet tavaly év végén kikerült az M-Sport csapatából és idén a WRC2-ben áll rajthoz, ahol Portugáliában kezdi szezonját.
Pierre-Louis Loubet tavaly nem tudta megismételni 2022-es jó szereplését, így kikerült az M-Sport csapatából.
“Belátom, hogy nagyon gyengén zártuk a tavalyi szezont – mondta Pierre-Louis Loubet a RallyeSport Magazinnak. – Chilében kicsúsztunk, Görögországban műszaki hiba miatt már a verseny elején kiestünk és a Közép-Európa Rally sem sikerült jól. A sok balszerencse ellenére próbáltam a WRC csúcskategóriájában maradni, mert tudtam, hogy ennél csak jobb teljesítményre vagyok képes.”
Loubet 12 versenyen indult a tavalyi sze6zon során, azonban csupán ötször tudott pontot szerezni, év végén pedig a 11. helyen zárt a bajnokságban.
“Néhányszor sikerült jó tempóban vezetni, összességében nem éreztem annyira rossznak a szezont, de sokszor jött közbe valami. Vagy én hibáztam, vagy az autó állt meg. Szívesen javítottam volna idén a tavalyi eredményeken, mert tudtam, hogy többre is képes vagyok. Év végén azonban nem sikerült hosszabbítani az M-Sporttal, ami csalódást okozott.”
A francia versenyző tudja, hogy nehéz időszak volt a tavalyi év, de hasonló mélypont más versenyzőknél is adódott karrierjük során.
“Ha megnézzük, Ott Tanak, Elfyn Evans, Adrien Fourmaux és Thierry Neuville számára is volt nem jól sikerült szezon, ahonnan fel tudtak állni. Én is abban bízok, hogy a jövőben jobb teljesítménnyel tudom folytatni.”
Az M-Sport Adrien Fourmaux-nak adott ismét lehetőséget az idei szezon során, Loubet azonban nem irigykedik honfitársára.
“Összességében csalódott lettem volna, ha Adrien nem kap lehetőséget az M-Sporttól az idei évre, mert tavaly nagyon jól teljesített a Rally2-es autóval. Sebességét már korábban is megmutatta, de akkor még sokat hibázott ő is. Ebben nagyot javult az idei évre, és megérdemelten vezeti a Rally1-es autót. Nem vagyok rá féltékeny, nem irigykedek rá. Tavaly még az autóval is sok probléma volt, az idei évre a műszaki hibák is eltűntek.”
Loubet idén a WRC2-ben folytatja karrierjét Skoda Fabia RS Rally2-vel, szezonját pedig a hétvégi Portugál Rallyn kezdi. A 27 éves versenyző 2019-ben már nyerni tudott ebben a kategóriában.
Fernando Alonso részrehajlással vádolta a Miami Nagydíj felügyelőit, majd a verseny után Carlos Sainz esetei kapcsán két spanyol pilóta is nemtetszését fejezte ki a közösségi médiában. Megnéztük, jogos-e a kifakadásuk.
Mint az általában lenni szokott, a Miami Nagydíjon sem volt teljes az egyetértés a sportfelügyelők döntéseivel kapcsolatban – sokan például nem értették, hogy a sprintfutam rajtjánál az egyes kanyart elfékező és Fernando Alonsónak koccanó Lewis Hamilton miként úszhatta meg a büntetést, míg egy korábbi F1-es pilóta azt nehezményezte, hogy Carlos Sainzot miért kellett megbüntetni a futamon az Oscar Piastri ellen bemutatott előzéséért. Most megnéztük, hogy miért.
„Úgy érzem, hogy számít a nemzetiség. Beszélni fogok Mohammed [bin Szulajmmal, az FIA elnökével], az FIA-val, bárkivel. Meg kell győződnöm róla, hogy nincs semmi baj a nemzetiségemmel vagy bármivel, ami bármilyen döntést befolyásolhatna. Nemcsak miattam, hanem a spanyol pilóták jövőbeli generációja miatt is. Meg kell őket védeni” – fortyogott a sprint után Alonso, aki szerint ha ő csinálta volna azt, amit Hamilton, biztosan megbüntették volna.
Persze mondhatjuk, hogy Alonso már azelőtt nekikoccant az autója bal oldalán levő csapattársának, hogy Hamilton jobbról megérkezett volna, de a kétszeres világbajnok elmondása szerint kénytelen volt helyet hagyni, mert látta, hogy mekkora tempóval jön a Mercedes veteránja, amiből tudta, hogy nem fog tudni megállni. Alonso állításait egyébként a fedélzeti kamerás felvételek is alátámasztják, mert azokon látni, hogy többször is belenéz a tükörbe.
A felügyelők azonban – azzal együtt, hogy Hamilton „hirtelen és gyors” érkezése szerintük is hozzájárult a különböző ütközésekhez –, nem tudták megállapítani, hogy egy vagy több versenyzőt teljes vagy túlnyomó részben terhel-e felelősség az ütközésekért, ezért senkit sem büntettek. Magyarán: nem lehetett kijelenteni, hogy Alonso Hamilton érkezése nélkül biztosan nem ment volna neki Strollnak, miként azt sem, hogy amennyiben nem koccan össze a csapattársával, Hamiltonnal akkor is összeért volna.
Lévén az első körös balesetek enyhébb elbírálás alá esnek, a felügyelők annyiban hagyták a dolgot. Nem úgy másnap a versenyen, ahol többek között Carlos Sainz is büntetést kapott – ami utólag a 4. helyébe került –, amiért előzés közben nekikoccant Oscar Piastrinak, akinek ennek következtében megsérült az első szárnya, és mehetett a bokszutcába újat vételezni. Piastrit viszont nem büntették, amiért néhány kanyarral korábban leterelte a pályáról a spanyolt.
A döntések nem nyerték el a tetszését a 2015-ben a Marussiával 13 F1-es futamon rajthoz állló Roberto Merhinek, aki az X-en azt írta: „Meg kell mondanom, nem értem a miami felügyelők összes döntését. Megbüntették Carlost, mert végrehajtott egy fantasztikus előzést a féktávon. Csak az egyenesben, DRS-sel lehet előzni? Aztán pedig nem büntették meg Oscart, amikor nem hagyott neki helyet.”
Erre a bejegyzésre reagált Lucas Ordóñez, a Nissan GT Academy első győztese, egyben a 2011-es Le Mans-i 24 órás LMP2-es mezőnyének ezüstérmese, és szintén értetlenségének adott hangot. „Kiterelsz egy pilótát a pálya határain kívülre, és semmi sem történik. Egy pilóta megelőz, de kicsit szélesre csúszik a pályán belül, amiért büntetést kap – összegezte a Sainz–Piastri csörtét, majd felemlegette a sprint rajtját. – Ezzel az erővel, ha Alonso előbb befordul, hogy ne kerülje el Hamiltont, az ideális lett volna a felügyelőknek azért, hogy megbüntessék Hamiltont.”
„Pontosan – reagált lentebb az alonsós felvetésre Merhi. – Jobb, ha rosszak a képességeid ahhoz, hogy elkerülj más versenyzőket. Ebben az esetben megbüntetik azt, aki neked ment. Ha jók a képességeid és elkerülöd a balesetet, semmi sem történik.”
Ahhoz, hogy megértsük, mi ér büntetést, és mi nem, fontos átvenni, hogy az idei szezontól némileg változtak a versenyzésre vonatkozó szabályok, amelyek 2025-től az FIA Nemzetközi Sportkódexébe is át lesznek ültetve. Erre a változásra azért volt szükség, hogy minden korábbinál specifikusabban meg legyen határozva, hogy mit lehet az egymás elleni csatákban, és mit nem, illetve mit takar pontosan az FIA „hagyjuk a versenyzőket versenyezni” irányelve.
Ez, a következő évtől a pályaversenyzés minden kategóriájára vonatkozó szabályozás előrelépés a két évvel ezelőtt bevezetett, a csaták megítélését meglehetősen leegyszerűsítő, több tényezőt is figyelmen kívül hagyó regulákhoz képest. Ezek ugyan meghatározták, hogy bizonyos szituációkban mit és hogyan kell figyelembe venni, de például a szövegezés szerint odáig minden megengedett volt, hogy a két autó első tengelye a kanyarcsúcsponton egymás mellé nem ért. Így látszólag nem számított, hogy az előző autó milyen tempóval ment be a kanyarba, vagy hogy hagyott-e elég helyet a kijáraton a másiknak.
Noha az új irányelvek egyelőre nem nyilvánosak, a The-Race.com több fontos részletet is közölt belőlük, kiemelve, hogy az egyik biztató elem az, hogy a szabályalkotók végre elismerték, hogy „a versenyzés dinamikus folyamat”, így az autók egymáshoz képest elfoglalt pozíciója csupán egy tényező a számos meghatározó elemből. Így amikor a felügyelők megvizsgálnak egy esetet, olyan dolgokat is figyelembe vesznek, mint hogy az autók hogyan jutottak el oda (késői fékezés, bevetődés, irányváltás féktáv alatt); a manőver késői vagy túl optimista volt-e; mit láthattak, tudhattak vagy vehettek számításba a pilóták; végrehajtható volt-e a manőver a pályán; játszott-e szerepet alul- vagy túlkormányzottság, illetve elfékezés; pozícionálta-e valaki az autóját úgy, hogy azzal hozzájárult az ütközéshez; a kanyar típusa hozzájárult-e az ütközéshez; illetve milyen volt az autókon levő gumik egymáshoz viszonyított állapota (keverék, használtság, tapadási különbségek).
Persze ezeket a tényezőket eddig is figyelembe vették, de most írásba is foglalták, hogy nem fogja őket felülírni semmilyen leegyszerűsített, az autók egymáshoz viszonyított helyzetét mindenek fölé helyező szabályozás.
Fotó: Sam Bloxham / LAT Images / Haas
Emellett több szituációra is kimondott szabályok vonatkoznak, így megvan például, hogy mit kell figyelembe venni belső, illetve külső íven történő előzésnél.
Belső íven történő előzésnél az előzött autónak helyet kell hagynia: ha az előző autó első tengelye legalább az előzött autó tükre mellé ér legkésőbb a kanyarcsúcspontig; az előző autót biztonságos, kontrollált módon vezetik a teljes manőver során (bejárat, csúcspont, kijárat); az előző autó nem szorítja le (szándékosan) az előzött autót a kanyarkijáraton, amibe beletartozik, hogy igazságos, elfogadható helyet hagy az előzött autónak a kanyarcsúcsponttól a kijáratig; illetve az előző autó a pálya határain belül képes teljesíteni a kanyart.
Sainz és Piastri eseteit vizsgálva a spanyol pilóta előzése egyértelműen nem volt teljesen kontrollálva, hiszen a Ferrari versenyzője alatt megcsúszott az autó, ami a jobb hátsó kereke és a McLaren első szárnya közötti kontaktot eredményezte. A felügyelők így joggal vélték úgy, hogy Sainz ennek az egy kritériumnak nem felelt meg.
Ami a külső íven történő előzést illeti, az irányelvek elismerik, hogy ez általában nehezebben kivitelezhető, mint a belső íven előzés, és hogy a versenyzők eddig gokartos koruktól kezdve azt tanulták, hogy amennyiben ezzel próbálkoznak, fennáll a veszélye, hogy leterelik őket a pályáról. Az utóbbi években azonban ebben is igyekeztek pontosítani, és meghatározni, hogy mikor kell helyet hagyni a kívülről próbálkozónak.
Ehhez az előző autó első tengelyének legalább az előzött autó első tengelye mellé kell érnie a kanyarcsúcspontig, majd a kijáratig. Emellett itt is igaz, hogy az előző autót biztonságos és kontrollált módon kell vezetni a teljes manőver során, és a pálya határain belül maradva kell tudni végrehajtani az előzést.
Ezek tudatában a büntetést érő előzése előtt nem sokkal kívülről próbálkozó Sainz nem tarthatott igényt arra, hogy Piastri helyet hagyjon neki, mert a kanyarcsúcspont után már a McLaren első tengelye volt előrébb. Az továbbra is együtt jár a szabály szövegezésével, hogy aki kívülről próbálkozik, annak számolnia kell azzal, hogy ez nagyobb kockázattal jár a belül előzésnél.
Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool
Az irányelvek emellett kitérnek a sikánokra és S-kanyarokra is. Itt az a legfontosabb, hogy bár mindkét kanyarra vonatkoznak a belül és kívül előzés irányelvei, a hamarabb levő kanyar élvez prioritást, és ha az előző autó nem felel meg minden irányelvnek az első kanyarban, akkor az azt követőben már alapból nem eshet kedvező elbírálás alá. Így például az interlagosi Senna S-ben, ha valaki kívülről próbálkozik, és nincs teljesen a másik autó mellett a kanyarcsúcsponttól a kijáratig, akkor a jobbos második szakaszban már nem fog kedvező elbírálásban részesülni, ha megpróbál ott maradni a belső íven.
Ezért kapott például büntetést Kevin Magnussen Logan Sargeant kilökéséért Miamiban. A dán pilóta nem értett egyet a büntetéssel, de az irányelvek alapján az teljesen jogos volt, mert a Haas versenyzője a kettes kanyar külső ívén próbálkozott, de nem ért kellően a Williams mellé, így nem is volt joga a helyhez. Majd amikor a hármas kanyarra a helyzete külső ívről belsőre változott, szintén nem volt eléggé a Williams mellett (itt ugye elég lett volna a tükörig eljutnia az első tengellyel), így ezt a kanyart külön nézve sem teljesített minden feltételt, de amennyiben ezt kanyarkombinációnak vesszük, az első rész miatt már amúgy is eldőlt, hogy nincs joga ott lenni, ahol volt.
Persze mindez nem jelenti azt, hogy a rendszer tökéletes, és mindig a helyes ítélet születik, de azt látni kell, hogy a felügyelők nem hasraütésszerűen hoznak döntéseket. Most már csak remélni lehet, hogy tényleg mindig figyelembe veszik majd a fentebb taglalt körülményeket, és nem pusztán az autók helyzete alapján szankcionálnak. Nyilván így sem lesz mindig teljes az egyetértés, és a pilóták részéről is szükség van együttműködésre, de a következetes bíráskodáshoz mindenképpen ez az út vezet el.
A Rally Hungaryn és a Kanári-szigetek Rallyn is a Michelin gumikat használó versenyzők szerepeltek a legjobban, így a francia gumigyártó alaposan bekezdett a gumigyártók Európa-bajnokságában.
A veszprémi V-Híd Rally Hungaryn Simone Tempestini nyert, míg Mathieu Franceschi második lett, a Kanári-szigetek Rallyn pedig Yoann Bonato első és Franceschi második helyével ismét kettős sikert arattak a Michelin gumikkal versenyző párosok.
A gumibeszállítók Európa-bajnokságát, így a francia gumigyártó dupla kettős sikerrel kezdte és két verseny alatt 108 pontot szerzett már.
A bajnokságban második helyen a Pirelli áll, mely 38, míg a harmadikon az MRF 50 ponttal szerzett kevesebbet. A Hankook pedig csak a negyedik helyet foglalja el 65 pont hátránnyal.
Az Európa-bajnokság a svéd Skandináv Rallyval folytatódik június közepén.
Három negyedik és egy nyolcadik helyet követően Ott Tanak egyik kedvenc versenyén áll rajthoz a Portugál Rally alkalmával, az észt pilóta pedig szeretne dobogóra állni.
“A Horvát Rally után végre elkezdődnek azok a versenyek, melyeket jobban szeretek – mondta Ott Tanak. – A Portugál Rally szakaszai nagyon élvezetesek, éppen ezért nagyon várom. Ez egy gyorsabb verseny, melyen a nehéz, kihívást jelentős szakaszok vannak, a pályák különösen a második teljesítés alkalmával nagyon nehézzé válhatnak. Ez a verseny nagyon megviseli a gumikat és autókat is, különösen a délutáni pályákon, melyeken sokszor nagyon mély nyomok alakulnak ki. A verseny előtti teszt ól sikerült, így bízom benne, hogy sikerül a dobogón végezni.”
Ott Tanak eddig 12-szer indult Portugáliában, és legjobb eredményét 2019-ben érte el, amikor nyerni tudott, ez egyben az egyetlen dobogós eredménye is erről a versenyről.
Lassan az utolsó simításokat végzik a megújuló Hungaroringen az idei Magyar Nagydíj előtt.
Kevesebb mint két és fél hónap van már csak hátra a 39. Forma–1-es Magyar Nagydíjig, amelyen már részben megújult Hungaroring fogadja majd a száguldó cirkuszt. A 2026-ig tartó, több lépcsős felújítás részeként az idei versenyen már kiszélesített paddock-al, új főbejárattal, valamint az aszfaltcsík külső részét a belső területtel a célegyenes alatt összekötő két új gyalogosalagúttal is találkozhatnak majd az idei látogatók.
A munkák java már befejeződött, és jelenleg az utolsó simítások zajlanak, számolt be róla a Hungaroring a közösségi médiában, amihez lélegzetelállító fotókat is mellékelt.
„Az építés és a bontás kéz a kézben jár a Hungaroringen, ahol a kivitelezők Formula 1-es tempót diktálnak, hiszen a Magyar Nagydíj előtt hatvan nappal vissza kell adniuk a területet, hogy elkezdődhessenek a sportszakmai előkészületek a versenyre. A felújítás második ütemének első fázisa ennek megfelelően a végéhez közeledik: 4 darut már elbontottak, a depó kiszélesítése, az alagutak, a támfalak szerkezetépítése és a szigetelés befejeződött. Jelenleg az útfelületek helyreállítása és takarítása, szegélykövezés és aszfaltozás folyik, építik az öntözőhálózatot és az elektromos hálózatot. Hamarosan elszállítják a megmaradt anyagokat, és akkor már csak az útfelületek takarítása marad, valamint a depó pinceszintjének aszfaltozása, hogy mire a száguldó cirkusz megérkezik hazánkba, minden a szokásos pompájában csillogjon a Formula 1-es megjelenés érdekében” – olvasható az alábbi posztban.
Mathieu Franceschi az idei ERC-szezon egyik legnagyobb meglepetése. A francia versenyző második helye a veszprémi Rally Hungaryn még csak részben volt meglepő, azonban a Kanári-szigeteken is sikerült ezt az eredményt megismételnie, így két versenyen után vezeti a bajnokságot.
Mathieu Franceschi az idei V-Híd Rally Hungaryn érte el első dobogós eredményét az Európa-bajnokságon, ami tudván, hogy hazájában murva bajnoki címet tudott szerezni, nem is olyan nagy meglepetés, azonban a veszprémi futamon egy borulást is bemutatott, így pedig már sokkal meglepőbb a második hely elérése.
A francia versenyző azonban nagyszerű teljesítményét a Kanári-szigetek aszfaltos pályáin is folytatni tudta és végül a rajttól egészen a célig csatázni tudott a versenyt tavaly megnyerő ötszörös francia aszfalt bajnok Yoann Bonatoval. A versenyt végül Bonato nyerte idén is, azonban Franceschi két második helyezésével 21 ponttal vezeti az ERC-pontversenyt a tavalyi bajnok Hayden Paddon előtt.
„Azt gondolom, a Kanári-szigeteken nyújtottam eddigi karrierem legjobb teljesítményét – mondta Franceschi a Rallye-sport.fr oldalnak. – Az eddigi aszfaltos és Rally2-es tapasztalatomnak köszönhetően elsősorban a legjobb 5 versenyző között szerettem volna zárni a Kanári-szigeteken. Emellett szerettem volna, ha kilométerenként maximum fél másodpercet kapok csak Yoann Bonatotól. Végül ennél sokkal jobb lett a tempónk. Ez jórészt a verseny előtti nagyszerű tesztünknek volt köszönhető, ahol nagyon jól sikerült a felkészülés. Az első pénteki szakaszon csak 2.1 másodpercet kaptam Yoantól, amin biztos vagyok, hogy legalább annyira meglepte őt, mint engem. A jó tempót később is folytatni tudtuk, pedig előzetesen tartottam a helyi versenyzőktől. A gyorsaságunkat azonban befolyásolta az is, hogy tudtuk, ha ismét elérhetjük a második helyet, az nagyon jó kezdést jelentene a bajnokság szempontjából is, így nem tudtunk igazán kockáztatni. Yoann ezzel szemben mindent beleadhatott.”
Fotó: Andre Lavadinho / @World / Red Bull Content Pool
Franceschi úgy tűnik sokat fejlődött murván és aszfalton is az idei ERC-szezonra.
“Tavaly már tudtam az Eb-n egy évet tanulni, ezt a tapasztalatot pedig idén szerettem volna néhány versenyen dobogós eredményre váltani. Mint mindenki, mi is abban a reményben indulunk egy-egy versenyen, hogy harcoljunk a győzelemért. Ez azonban reálisan nézve nem igazán elérhető aszfaltos versenyeken. A Rally Hungaryn korán vétettünk egy hibát, a borulásból bár szerencsésen jöttünk ki, az elvesztett idő után már nem tudtunk győzelemért harcolni. Veszprémben vezettünk ezt az autót először murvás versenyen. A veszprémi pályabejáráson láttuk, hogy néhány szakasz hasonlít a francia pályákra, ezért, valamint azért, mert tudtuk, hogy a Fabia RS sokkal jobb teljesítményre képes, mint a Fabia evo, előzetesen bíztunk abban, hogy nyerhetünk. Idén is azzal a mérnökkel dolgozok, akivel tavaly, és együtt tudunk fejlődni. Az is segít a nagyobb kockázat vállalásban, hogy a garázsunkban most három Skoda Fabia RS Rally2 található, így, ha az egyikkel történik is valami, tudjuk folytatni a másikkal. Tavaly ez még nem így volt, akkor egy autó törés esetén véget ért volna a szezonunk.”
A 24 éves versenyző nem titkoltan már az Európa-bajnoki cím megszerzésére is gondol.
„Két forduló után 21 pontos előnnyel már el kell gondolkodnunk a bajnoki címen is! De nem kell ráfeszülni, folyamatosan kell haladnunk. Három versenyzőt kell igazán nézni idén, Paddont, Ostberget és Sesks-t. Ez pedig nem kis feladat. A Kanári-szigeteken jót tett a bajnoki helyzetünknek, hogy Paddon három helyet veszített a spanyolok ellen a második napon.”
Franceschi bízik benne, hogy a következő versenyeken is tudja folytatni jó szereplését.
“A szezon elején két egymástól nagyon eltérő versenyen vettünk részt és ezeken sikerült jól teljesíteni. Most Svédország és Észtország következik, és tavaly nagyon jól éreztem magam a gyors versenyeken. Mindig is szerettem a gyors pályákon vezetni. Előzetesen ezeken a versenyeken is szeretnék a legjobb öt hely valamelyikén zárni. Róma már sokkal nehezebbnek ígérkezik, mert nagyon sok gyors olasz versenyző fog indulni, ugyanez igaz a cseh Barum Rallyn is. Majd a Szilézia Rally mindenki számára új verseny lesz, akárcsak a walesi Ceredigion Rally. Az, hogy két második helyezéssel kezdtünk idén, nem garancia arra, hogy így is folytatjuk, ugyanakkor szeretnénk még néhányszor dobogón zárni.”
Hasonlóan a legtöbb ERC-ben induló versenyzőhöz Franceschi is munkával tölti a versenyek közti időszakot, ezen pedig nem változtat az sem, hogy az Európa-bajnokság élén áll.
Fotó: Andre Lavadinho / @World / Red Bull Content Pool
“A két dobogós eredmény után sokak gratuláltak az eredményekhez, azonban ettől még nem változik meg az életem. Még vasárnap haza repültünk, majd hétfőn reggel 06:45-kor keltem, hogy folytassuk a munkát betonlapöntéssel, mivel az építőiparban dolgozok. Bátyámmal (Jean-Baptiste Franceschi) pedig alapítottunk egy autó átprogramozó céget. Én pedig elindítottam a Food Truck céget, amivel három napig az Antibes Rally szervizparkjában leszünk. Itt csak egy szakácsot alkalmazok, a többi feladatot pedig én végzem. Nincs időm unatkozni.”
A Miami Nagydíjon is folytatódott a „Verstappen megy-e a Mercedeshez”-saga, és természetesen Toto Wolffot megint megkérdezték arról, hogy mi a helyzet ezzel kapcsolatban. Az osztrák üzletember tagadta, hogy a verseny utáni hétfőn találkoznának a holland pilótával és menedzsmentjével, ám azt nem zárta ki, hogy a hónap folyamán leülnek.
Wolff hetek óta nyíltan vállalja, hogy Max Verstappent szeretnék a Ferrarihoz távozó Lewis Hamilton utódjának, és szerinte az összes csapatfőnök „kézen állna”, hogy megszerezhesse a címvédőt. Miamiban viszont azt is hangsúlyozta, hogy a labda leginkább Verstappen térfelén pattog, és miközben a háromszoros világbajnokra várnak, az egyéb lehetőségeiket is észben tartják.
„Beszéltünk a lehetőségekről, de fair akarok lenni ezekkel a srácokkal és nem akarom, hogy úgy tűnjön, emberekkel sakkozunk, mert nem ezt csináljuk. Időt akarunk adni magunknak, megnézni, hogy Max miként gondolkodik, és közben figyelni a többi pilótát. Carlos [Sainz] Miamiban ismét nagyon erős volt, jelenleg pedig kissé megfigyelő üzemmódban vagyunk” – idézi a Sky Sports a Mercedes csapatfőnökét.
„Miként azt korábban is mondtam, [Verstappen] helyében én nem mennék el, legalábbis nem 2025 előtt. De ez mind az ő… ő a vezető pilóta, a jelenlegi első számú, ezért kell neki meghoznia ezeket a döntéseket. Lehet, hogy nem lesz mit dönteni, és minden megy tovább, ahogy van, de akkor ez szintén iránymutatás nekünk” – tette hozzá a csapatfőnök.
Több mint 200 ember hagyta ott őket
A Red Bullnál persze nemcsak Verstappen maradása vagy átigazolása kavarhatja meg a dolgokat, hiszen Adrian Newey 2025 eleji kiválása beindíthatja a dominókat a szakemberek elvándorlásának terén is. Miként azt Zak Brown, a McLaren ügyvezető igazgatója elárulta, a mérnökzseni távozásával megnövekedett a csapatok között keringő red bullos önéletrajzok száma, amit Wolff is megerősített.
„Zak abszolút jól mondja. Minden szinten látunk érkező red bullos önéletrajzokat, de nem mondanám, hogy ebben van bármi rendkívüli. Az emberek csapatot váltanak, környezetváltozást akarnak – ecsetelte Wolff, majd elmondta, hogy a Red Bullnál zajló hatalmi harcok és Horner zaklatási ügye már nem foglalkoztatja. – Eljutottam arra a pontra, hogy nem igazán érdekel, mi folyik ott a vezetőséggel, és többé nem figyelek oda semmire. Fontos, hogy a saját csapatunkra koncentráljunk, fejlesszük az erős embereket és remélhetőleg szerezzünk néhány érdekes, kompetens szakembert más csapatoktól, és izgalmas utazást biztosítsunk a felzárkózáshoz.”
Wolff szavaira persze reagált Christian Horner, aki korábban már Verstappen elcsábítása kapcsán megjegyezte: kollégája foglalkozhatna a saját csapatánál felmerülő problémákkal. Most az osztrák mellett Brownt is helyretette, és a Mercedes motorrészlegétől a saját, 2026-os erőforrásukat gyártó motorrészleghez csábított emberek számával vágott vissza.
„A két szóban forgó személy sokat beszél, én azonban egy kicsit sem fogok részt venni ebben. Én Toto helyében jobban koncentrálnék a saját problémáira annál, amennyire ő teszi, a Red Bull erejét és mélységét tekintve pedig nem aggódom. Nyilván mindig lesz mozgás a csapatok között. Nem tudom, hogy az idén hány korábbi McLaren-alkalmazottunk van, de a Mercedestől 220 embert hoztunk el. 220-at a motorrészlegüktől a Red Bull Powertrains-hez. Úgyhogy, amikor emberek elvesztéséről beszélünk, jobban aggódnék emiatt a 220, mint egy-két önéletrajz miatt” – mondta Horner.
A játékba pedig Oliver Mintzlaff, a Horner mellett Miamiban kiálló Red Bull-ügyvezető is beszállt, és közölte: „Megértem a Toto Wolff és talán más csapatokra nehezedő nyomást azok után, hogy évekig mögöttünk voltak. De úgy gondolom, Wolffnak a saját problémáira kellene koncentrálnia, mert van belőle elég. És a tiszteletről is szó van, amikor folyton más csapatok embereiről beszél valaki. Ez nem helyénvaló” – idézi a Bild Mintzlaffot.
Wolff erre úgy felelt: „Nem tudom, hogy ez a fickó mire válaszolt, számomra ennek nincs relevanciája.”
Alighanem a szerencsének köszönheti pályafutása első győzelmét Lando Norris, ám az ő és a McLaren miami teljesítménye felcsillantotta annak a reményét, hogy nem lesz egysíkú az idei Forma–1-es szezon.
Könnyen lehet, hogy Lando Norris pályafutásának első győzelme úgy marad majd meg sokak emlékezetében, hogy a McLaren pilótája csupán bemákolta a Miami Nagydíjat, és a vakszerencsének köszönheti a sikert. Ami csak részigazság, hiszen Norrisnak valóban kellett szerencse az első helyhez, viszont a jelentősen továbbfejlesztett MCL38-as tempója enélkül is félelmetesen jó volt.
A tavalyi verseny óta kezelt felületű miami aszfaltcsík az egész hétvége folyamán a bolondját járatta a csapatokkal, és napról napra, gumikeverékről gumikeverékre változott, hogy éppen ki igazán gyors. A Red Bull sem találta a megfelelő egyensúlyt, és Verstappen még a versenyen sem érezte magát komfortosan az RB20-asban – a gyors kanyarokban alulkormányzottságot tapasztalt, míg a lassabb kanyarokban nem igazán tudott megbízni az autóban.
Eközben a számos fejlesztést felvonultató (legalábbis Norris autóján, Oscar Piastri ugyanis idő hiányában nem kapta meg mindet), a hátsó szárny kivételével gyakorlatilag minden elemében módosult McLaren pénteken lubickolt, hogy aztán szombatra visszaessen (különösen a lágy gumikon), vasárnap azonban ismét életre kelt, hiszen a versenyen nem kellett használni a piros oldalfalú Pirelliket.
Norris a rajtnál rajta vesztett Sergio Pérez kamikaze akcióján, és mivel a külső oldalon volt, pozíciókat bukott. Ezután körökön át haladt a 6. helyen a mexikói pilóta mögé szorulva, miközben csapattársa Charles Leclerc megelőzésével feljött a második helyre, és nagyjából 3 másodperccel követte Verstappent. Az már ekkor is látszott, hogy a címvédő ezúttal nem tud elszakadni és eltűnni a távolban, ugyanakkor kontroll alatt tartott Piastrit és a mögötte lihegő Ferrarikat.
Az MCL38-as azonban hiába lett aerodinamikailag hatékonyabb, a végsebesség tekintetében ez nem látszott, így Norris DRS-sel sem tudott elmenni Pérez mellett, így idővel inkább visszavett egy kicsit, majd első és egyetlen tervezett kiállás közeledtével fokozta a tempót, amire Pérez nem tudott reagálni, a 17. körben pedig kiállt kerékcserére.
Ahogy eltűnt előle a Red Bull, Norris azonnal 1-1,5 másodpercet gyorsult, amit még a Leclerc-nél magát gyorsabbnak tartó, utólag a potenciális győzelem elvesztését Pérez rajtjában és a biztonsági autós fázisban látó Carlos Sainz sem tudott megtenni, és amikor csapattársa kerékcseréje után előtte is szabaddá vált az út, ő is fél másodperccel elmaradt Norris köridejeitől.
Utólag Verstappen azt állította, hogy Norris tempója „őrületes” volt, és ő nem tudta volna ugyanazt kiautózni használt közepes keveréken a Red Bullból. Ez azért fontos kijelentés, mert Verstappen autója a 21. körben megsérült, amikor átugratott a 14-es kanyarban elhelyezett bóján, de elmondása szerint még ép autóval sem lett volna képes ilyen köridőkre.
„Végső soron ma nem voltunk elég gyorsak. A biztonsági autó nem segített, de így is számos lehetőségünk volt megnyerni a versenyt, de sajnos nem volt meg a tempónk. Egész hétvégén küszködtünk a gumikkal és az egyensúllyal, és soha nem éreztem kényelmesen magam az autóban. A nagy sebességű kanyarokban alulkormányzott volt, és a gumik tapadásával is sokat küszködtünk. Nem ez volt a legjobb hétvégénk, és ez megmutatja, hogy mindennek klappolnia kell ahhoz, hogy versenyeket nyerjünk, és nem olyan könnyű ez, ahogy az emberek gondolhatják” – nyilatkozta.
Norris 17 körön át volt beszorulva Pérez mögé / Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
Verstappen azt is elmondta, hogy a padlólemez sérülése ellenére az autóban ülve semmilyen különbséget nem tapasztalt. A bója miatt életbe léptetett biztonsági autós fázist a holland nem tudta kihasználni, így kénytelen volt versenytempó mellett kereket cserélni, de így is visszaért Leclerc elé.
A Norrisszal szemben folyamatosan veszítő Sainz a 27. körben jött Piastrival együtt, így Norris ekkor az élre állt, majd jött Sargeant és Magnussen balesete és a rendes biztonsági autó, amit kihasználva a brit 10 másodpercet nyert és megtartotta a vezetést. Persze mindez ugyanúgy ki is babrálhatott volna a McLaren versenyzőjével, hiszen amennyiben a Safety Car őt „gyűjtötte volna be”, mint a futamot vezető pilótát, még a meglévő előnye is odalett volna, és kénytelen lett volna kint maradni a használt gumikon, különben rengeteg helyet veszít.
De szerencséje volt, ami nem jelentette automatikusan azt, hogy nyert, hiszen az újraindításnál Verstappen keményen támadta őt az első kanyarban. A McLaren tempója viszont annyival jobb volt, hogy az első versenykör végére Norris több mint 1 másodperces előnyt autózott ki a hollanddal szemben, majd kezdetben körönként 3 tizeddel volt gyorsabb a háromszoros világbajnoknál, azaz a kemény gumikon még nagyobb lett a tempóelőnye.
Erre még Senna is csettintene / Fotó: McLaren Racing
Norris végül 7,6 másodperces előnnyel nyert, miközben utólagos elmondása alapján úgy érezte, mintha csak autókázott volna. Azt ugyanakkor elismerte, hogy a biztonsági autó nélkül nehéz lett volna megszerezni a győzelmet, hiszen csapattársát és a két Ferrarit is a pályán kellett volna megelőznie, mielőtt egyáltalán üldözőbe veheti Verstappent.
Az ugyanakkor mindenképpen kijelenthető, hogy a McLarennek ezen a versenyen jobb volt a tempója, mint a Red Bullnak, és ha Norris a rajtnál nem esik vissza, vagy kicsivel előrébb végez az időmérőn, még biztonsági autóra sem lett volna szüksége ahhoz, hogy minimum megkergesse Verstappent. Hogy ez a forma kitart-e a folytatásra, és hogyan változnak majd az erőviszonyok a folyamatos fejlesztésekkel, azt persze most még senki nem tudja, de legalább a reménysugár felcsillant arra, hogy lesz valaki, aki megkergetheti a hollandot és a Red Bullt, és az idei szezon mégsincs előre lefutva.
Dani Sordo a tavalyi Japán Rally után tér vissza a WRC mezőnyébe, Portugáliában pedig rajthelyét kihasználva nyerni szeretne.
Dani Sordo első idei vb versenyére kerül sor a hétvégi Portugál Rallyn, a spanyol pilóta utoljára a Japán Rallyn indult, ahol a nagy esőben hamar véget ért futama, ugyanakkor utolsó murvás futamán, az Akropolisz Rallyn a harmadik helyen zárt.
A 41 éves pilóta a Portugál Rallyn szeretné kihasználni első napi rajthelyét és a győzelmet célozza meg.
„Nagyon izgatott vagyok, hogy ismét Rally1-es autóval versenyezhetek, különösen Portugáliában – mondta Dani Sordo. – Ez mindig egy különleges rally a versenyzők és a nézők számára is. Ez egyedülálló kihívás az autó számára a hőmérséklet és a szakaszok profilja miatt, így a megfelelő beállítás a siker kulcsa. Sokat dolgoztunk az esemény előtti tesztelésen, hogy tökéletesítsük azt, hogy a következő hétvégén keményen támadhassunk. Ez érdekes lesz, tekintve, hogy a részmunkaidős versenyzők nagy része nagyon versenyképes ebben a szezonban, és a rajthely egy másik fontos tényező az ilyen típusú talajon való sikeresség szempontjából. A végső cél a győzelem, és remélem minél több pontot szerezhetek ezen a hétvégén a csapatnak.”
Sordo eddig 15 alkalommal versenyzett Portugáliában, azonban nyerni még nem tudott, eddigi legjobb eredménye a második hely volt, melyet 2021-ben és tavaly tudott elérni.
