1996-ban kilenc versenyt rendeztek csupán a rally vb-n, a WRC autók előtti utolsó szezonban pedig a Subaru, a Mitsubishi és a Ford versenyzői küzdöttek meg az év végi elsőségért.
Szenzációs felvétel, legendás autót vezetett az F1-es kommentátor fia (videó)
Látványos felvételt tett közzé Alex Brundle, a manapság F1-es szakkommentátorként dolgozó Martin Brundle fia. A 32 éves pilóta egy történelmi szempontból különleges autót vezethetett a Donington Parkban.
Nem mindennapi élményben volt része nemrég Alex Brundle-nek, a korábbi Forma-1-es pilóta, jelenleg a Sky Sports F1 szakkommentátoraként tevékenykedő Martin Brundle fiának. A manapság a WEC-ben versenyző, és néhány F2-es és F3-as futamon ugyancsak szakkommentátorként jelen lévő pilóta egy történelmi sportautót vezethetett egy szintén legendás pályán.
Az ifjabbik Brundle egy Lister Knobbly volánja mögé ült be, és tett meg alighanem néhány kört. Az autó 1957 és 1959 között versenyzett, és vagy a Jaguar soros 6 hengeres motorja, vagy a Chevrolet V8-asa hajtotta. (A bejegyzés tanúsága alapján ezúttal utóbbi.) A 32 éves versenyző a hozzászólások között azt is leírta, hogy olyan gumikeveréket használt, amelyet elsősorban kamionokra terveztek.
A felvételen látható, hogy Brundle-nek a mai szemnek egy versenyautóban mindenképpen szokatlan méretű kormányt kellett használnia, és elképesztően látványos, ahogyan szinte folyamatosan tekernie kell azt annak érdekében, hogy a pályán tartsa az autót. Szintén a kommentek között derült ki, hogy nem a teljes vonalvezetésen mentek, ugyanis a hajtűkanyart kihagyták, mivel ezek az autók nem ilyen fordulókra lettek tervezve.
I had a go in a @ListerCars Jaguar. 🙂 pic.twitter.com/MtWTWIuw5j
— Alex Brundle (@AlexBrundle) February 6, 2023
Amellett, hogy régi és ritka, az autó különlegességét az a pilóta adja, akinek a nevéhez leginkább kötik. Ő pedig Archie Scott Brown, aki annak ellenére, hogy születése előtt súlyos testi rendellenességgel született, sikeres autóversenyzőnek mondhatta magát. A deformálódott lábakkal és jobb kar nélkül élt pilóta egy F1-es futamig is eljutott, legnagyobb sikereit pedig a Lister Knobbly volánja mögött érte el.
Azonban nem lenne teljes a történet, ha nem tennénk hozzá, hogy halálát is egy ilyen autót vezetve lelte: 1958-ban egy Spa-Francorchamps-ban rendezett sportautóversenyen vett részt, amikor az első helyért küzdve egy táblának ütközött, és hatalmasat bukott. Másnap belehalt sérüléseibe, mindössze hat nappal a 31. születésnapja előtt.
Ami a helyszínt illeti, szintén történelmi pályáról van szó. Bár a Forma-1 mindössze egyszer látogatott el a Donington Parkba, így is mély nyomot hagyott a sportág történelemkönyveiben. Az 1993-as futam első körében Ayrton Senna az ötödik helyről egészen az elsőig kapaszkodott fel, majd hatalmas előnnyel nyert meg az esős versenyt. Ráadásul a brazil pilóta az akkori szabályoknak köszönhetően a bokszutcán áthaladva futotta meg a leggyorsabb kört.
Neuville betegen is dobogón zárt, önbizalma pedig nőtt
Thierry Neuville influenza miatt nem tudott tesztelni a Svéd Rally előtt, és a versenyen is még beteg volt kissé, azonban így is sikerült dobogón zárnia.
Thierry Neuville influenzás lett a Svéd Rally előtt, ezért kihagyni kényszerült a verseny előtti tesztet, helyette Craig Breen készülhetett. A belga versenyző a verseny alatt is még beteg volt kissé, éppen ezért a megszerzett dobogós eredménnyel sokat nőtt önbizalma.
“A pénteki nap nagyon nehéz volt, mert a mezőny elején kellett indulni, de már akkor is éreztem, hogy az autó nagyon jó és ez a folytatásra magabiztosabbá tett – mondta Thierry Neuville a WRC hivatalos oldalának. – Szerettünk volna jól zárni a Power Stage-en is, de ott elkövettem egy kis hibát, ezért a tervünket ott nem sikerült teljesíteni. Craig Breen nagyon jól vezetett egész hétvégén, ezért tulajdonképpen megérdemelte a második helyet. A csapat számára pedig így is jól sikerült a hétvége. Mexikóban nagyon érdekes versenyre számítok, mert a két fő riválisom fog előttem rajtolni a nyitó napon.”
Thierry Neuville két verseny után 9 pontos hátránnyal követi az éllovas Ott Tanakot, míg a második helyen álló Kalle Rovanperától 6 ponttal van lemaradva.
Mérnöke szerint Tanak csak jobb lesz
Nagyszerűen kezdett Ott Tanak az M-Sport csapatával a Rally Világbajnokságon, mérnöke szerint pedig csak még jobb lesz az észt versenyző teljesítménye.
Ott Tanak a Monte-Carlo Rallyn ugyan még elmaradt a Toyoták és Thierry Neuville tempójától, azonban a Svéd Rallyn egy szakaszgyőzelem is elég volt számára a győzelemhez, így már 41 pontot szerezve vezeti a bajnokságot az M-Sportos versenyző.
“Tavaly csak 5 pontja volt Ott Tanaknak a Svéd Rally után év végén mégis második lett, most pedig már 41 pontja van – mondta Jamie McMillan, az észt versenyző főmérnöke a Speedcafe magazinnak. – Persze a szezon nagyon hosszú és sok minden történhet még, de mindent megteszünk, hogy minden versenyen a maximumot tudja nyújtani.”
A 2019-es világbajnok azonban csupán tanulja egyelőre a Ford Puma Rally1-et, hiszen csak két versenyen vett vele részt.
“Amíg a közvetlen riválisok már egy évet eltöltöttek autóikban, addig Ott csak a második versenyén indult a Forddal. Biztosak vagyunk benne, hogy a tempója csak egyre jobb lesz versenyről versenyre. Az autó viselkedését egyre jobban kifogja ismerni. A szezonkezdet tehát ennek fényében nagyon jól alakult.”
Tanak vezeti a világbajnokságot, ezért Mexikóban takarítania kell az első napon, így az M-Sport nem vár tőle kiemelkedő eredményt.
“A péntek mindenképp nehéz lesz Ottnak Mexikóban, ezért sokat nem várunk tőle. Horvátországtól tud igazán majd támadni minden versenyen. Sok munkát végeztünk az autóval Tanak észrevételei alapján, sokat javítottunk a Puma aszfaltos viselkedésén, ezért Horvátországtól valóban a vb címért szeretnénk harcolni.”
A 35 éves pilóta többször elmondta már, hogy sokat követel az M-Sporttól, ezt azonban Svédországban sikerült meghálálnia. McMillan szerint az autó fejlesztésében nehéz rövid idő alatt sokat előre lépni, de vannak más eszközeik is ahhoz, hogy az autó tökéletes legyen.
“Az autónk még mindig nem volt tökéletes Svédországban, a verseny ideje alatt pedig nem tudtunk sokat javítani rajta. A győzelem igazából Ott Tanak munkájának volt köszönhető. Vele folyamatosan tudunk új dolgokat tanulni, és mivel nem mindent tudunk rövid idő alatt megoldani, ezért a hosszú távú javulásra koncentrálunk. Nagyon örülünk, hogy Ott vezeti a vb-t, úgy, hogy még az autója nem volt tökéletes.”
Soha nem látott megoldással próbálkozik új F1-es autóján a Mercedes (kép)
A technikai elemzők több érdekességet is kiszúrtak az új F1-es Mercedesen. A glóriát eddig soha nem látott módon alakították ki a W14-esen, a pilótafülke pedig jelentős mértékben elmozdult a tavalyihoz képest. A silverstone-i bejáratáson egy szenzort is felfedeztek az éles szeműek, de ez vélhetően nem arra szolgál, amire a legtöbben elsőre gondolnának.
Ahogyan mi is beszámoltunk róla, a Mercedes szerdán bemutatta új autóját, a W14-est. Bár a kocsin felfedezhető néhány változás elődjéhez képest, összességében sokkal kevesebbet módosítottak rajta, mint például a Ferrari, és sokakkal ellentétben nem követték a Red Bull koncepcióját, hanem maradtak a sajátjuknál, a keskeny oldalszekrényeket felvonultató megoldásnál.
Miért nem lépett a Mercedes a borzalmas tavalyi szezon után a sikeres Red Bull útjára?
A brackley-i alakulat még aznap bejáratta a versenygépet Silverstone-ben, ami az első hírekkel ellentétben komolyabb probléma nélkül lezajlott. Erről képeket és videókat is közöltek, és a technikai elemzőknek több érdekességet is sikerült kiszúrniuk a felvételek alapján. Többek között egy eddig nem látott újítás is megfigyelhető az autón.
Így száguldott Russell és Hamilton az új Mercedesszel (videók)
Az F1 Data Analysis elnevezésű Twitter-felhasználó vette észre, hogy a Mercedes különleges módon alakította ki a glóriát. A 2018-ban bevezetett eszközt eddig mindenki a pilótafülke magasságában csatlakoztatta a kasztnihoz, ám az autó hátulját mutató fedélzeti kamerás felvételen jól látható, hogy a W14-es esetében egészen az autó hátuljáig tart.
Rear view: the Halo profiles don't terminate onto the chassis but extend up to the rearmost part of the car
(Original images by @Varyzia ) pic.twitter.com/QWP0ITfQRc
— F1 Data Analysis 📈 (@F1DataAnalysis) February 18, 2023
Sőt, egy másik felhasználónak sikerült egy még jobb szögben készült képet találnia, amelyen talán még látványosabb a változás. Fontos megjegyezni, hogy a glóriára vonatkozóan az FIA rendkívül szigorú biztonsági feltételeket ír elő, hiszen adott esetben életet is menthet, így szinte biztosak lehetünk benne, hogy a Mercedes megoldása szabályosnak minősül.
Are these images even more noticeable, right? pic.twitter.com/qbcTni7BdY
— Fan Page AMG Portugal 🇵🇹 (@MercedesAMGptF1) February 18, 2023
Egy másik fontos változás, hogy a pilótafülke jóval előrébb került a W13-ashoz képest. A már említett felhasználó számítása szerint a 3600 mm-es maximális tengelytávot figyelembe véve egészen pontosan 230 mm-es a változás. Ez azt jelenti, hogy a 75 kg-os Lewis Hamilton esetében 0,6 százalékkal kerül előrébb az autó tömegközéppontja, feltéve, hogy a Mercedesnek sikerül elérnie a 798 kg-os minimumsúlyt.
One BIG change Mercedes did that most missed – They moved the cockpit way forward!🤯
Scaling it through the known 3600mm wheelbase, we get a 230mm shift.
HAM weights ~75kg
Car+Driver: 798kgProducing a 230mm/3600mm*(75kg/798kg) ~ 0.6% forward shift of the car centre of mass!🚀 pic.twitter.com/lTDmNVXB5W
— F1 Data Analysis 📈 (@F1DataAnalysis) February 16, 2023
A pilótafülke jelentős mértékben előrébb került
Hogy ennek mi lehet a haszna? Amellett, hogy a csillagos istállónál minden bizonnyal úgy ítélték meg, hogy ez jót tesz az autó egyensúlyának, ezzel F1-es léptékben jelentős mennyiségű hely szabadul fel a versenyző mögött. Ennek köszönhetően pedig előrébb hozhatják a motort vagy más alkatrészeket, ami szintén befolyással lehet a kocsi balanszára.
Mercedes placed a tri-axial accelerometer onto the wheel of the W14!
(spotted and annotated by @MercedesAMGptF1)The sensor measures the acceleration in the three spatial directions ⬆️➡️↘️
Possibly used to evaluate the vibrations due to:
-Running over kerbs
-The engine
-…?#F1 pic.twitter.com/KkUfoNTl0G— F1 Data Analysis 📈 (@F1DataAnalysis) February 17, 2023
A szenzor a képekre kattintva látható
További érdekesség, hogy a Mercedes egy olyan szenzort helyezett a kormányra, amely mindhárom tengelyen méri a gyorsulást. Hogy ennek mi az oka, arra csak tippelni lehet, de a két legvalószínűbb válasz a rázókövek és a motor által keltett vibráció mérése. Sokakban felmerülhet, hogy a pattogás még mindig nem tűnt el a Mercedesnél, de ha azt mérték volna ezzel az eszközzel, akkor aligha a kormányra teszik. Mindez persze nem feltétlenül jelenti azt, hogy a pattogás ténylegesen megszűnt: a fedélzeti kamerás felvételeken volt néhány pillanat, amikor a kocsi gyanúsan rázkódott, de ebből nem érdemes messzemenő következtetéseket levonni.
Al-Attiyah és Ostberg élvezte a csatát, Mikkelsen a levágásokkal küzdött
A Közel-Kelet Rally Bajnokság idei második, katari versenyén Nasser Al-Attiyah nagy csatában tudott nyerni Mads Ostberg előtt, Andreas Mikkelsen a kanyarlevágásokkal küzdve lett harmadik.
Az idei Katar Rallyn A Közel-Kelet Rally Bajnokság (MERC) 18-szoros bajnoka, Nasser Al-Attiyah komoly riválisokat legyőzve, az utolsó szakaszig tartó csatában tudta hazai versenyén 17-szer megnyerni, amivel 86. MERC győzelmét szerezte.
“Nagyon örülök a győzelemnek, fantasztikus hétvége volt – mondta a verseny után Al-Attiyah. – Nem volt könnyű megszerezni a 17. győzelmet, az, hogy sikerült, nagyon boldoggá tesz. Nagyot harcoltunk Mads Ostberggel, de nem volt veszíteni valóm a záró szakaszon, így tövig nyomtam a gázpedált mindenhol.”
A záró szakasz előtt még csak 3.1 másodperc hátrányban lévő Mads Ostberg, az utolsó szakaszon 9.1 másodpercet kapott volkswagenes riválisától, amit nem igazán tudott hova tenni a norvég skodás.
“Nagyon élvezetes verseny volt, nagyon jót csatáztunk Nasserrel – mondta Mads Ostberg. – A záró szakasz után az jutott eszembe, hogy Nasser végig a kezében tartotta a versenyt és olykor közel engedett magához, vagy valóban mindent beleadott. Mindenesetre közel tudtunk lenni hozzá és pont ez volt a tervünk. Ő már hatalmas tapasztalattal rendelkezik a sivatagban, ez pedig előny számára. Az utolsó szakaszról tudtam, hogy Nasser egyik kedvence, de próbáltam sietni, azonban egy elágazásban hibáztam, ugyanakkor ez nem került 9 másodpercbe. Kétszer sikerült a versenyt vezetni, így nagyon jó versenyünk volt, remélem, hogy még tudunk a jövőben itt indulni és harcolhatunk ismét Nasserrel.”
Andreas Mikkelsen már a harmadik helynek is örült, hiszen először indult Katarban, ráadásul pénteken egy defekt miatt vesztett fél percet.
“A harmadik hely a maximum, amit elérhettünk első katari versenyünkön – mondta Mikkelsen. – Elégedett vagyok a teljesítménnyel. Kevesebb kanyarlevágásra számítottunk, mert az FIA sokkal komolyabb figyelmet fordít ezekre, de így is nagyon sok volt a levágás olyan helyeken, ahol erre nem számítottunk. Két szakaszt sikerült nyerni és az első pont egy olyan gyorsaságin volt, ahol kevesebb volt a levágás, azon a pályán éreztük legjobban magunkat.”
A verseny negyedik helyén Emil Lindholm zárt, ugyancsak először indulva Katarban.
Szándékosan hátráltatta egyik pilótáját a Ferrari? – itt a válasz
Carlos Sainz reagált arra az elméletre, miszerint a Ferrari tavaly inkább az ő ízlésének megfelelően fejlesztette az autóját, mintsem Charles Leclerc kedvében járt volna. A spanyol versenyző hangsúlyozta, ahogyan 2022-ben, úgy idén is fontos lesz az alkalmazkodás.
Az előző F1-es idény elején Carlos Sainz tempója és teljesítménye jelentősen elmaradt Charles Leclerc-éhez képest. Bár az idénynyitó Bahreini Nagydíjon a Ferrari kettős győzelmet aratott, a spanyol pilóta szerint akkor nyújtotta a legrosszabb teljesítményt. Később viszont ha nem is egyenlítődtek ki, de valamelyest közeledtek egymáshoz a csapaton belüli erőviszonyok.
Ennek következtében az idény második része már jóval szorosabban alakult kettejük között, főleg ha szuzukai és az austini futamot nem vesszük figyelembe, amelyeken Sainz kiesett, míg Leclerc harmadikként végzett. A változás láttán pedig szárnyra kapott az a szóbeszéd, hogy a Ferrari inkább előbbinek kedvez. Nem a stratégia vagy hasonló terén, hanem a fejlesztés során, ám az állítólagos kedvezményezett cáfolta ezt az elméletet.
„Úgy érzem, hogy tavaly volt ez a trend, amikor az emberek azt mondták, hogy az én irányomba megy az autó [fejlesztése] – nyilatkozta Sainz. – A következőt mondom, méghozzá nagyon nyíltan: egy F1-es autót nem az egyik vagy a másik pilótára fejlesztenek. Egy F1-es autót azért fejlesztenek, hogy gyorsabb legyen, és javítsanak a gyengeségein, az én feladatom pedig pilótaként az, hogy jelezzem, hol gyenge a kocsi. Én ezt a visszajelzést adom, amit összevetnek az adatokkal.”
Ami a tavalyi szezont illeti, Sainz akkor arra panaszkodott, hogy későn talált rá arra a vezetési stílusra, amelyet az F1-75-ös igényelt. Az idei, SF-23-assal kapcsolatban nagyon biztató hírek érkeztek, így könnyen lehet, hogy a Ferrari ismét győzelemre esélyes lesz a szezon elején. Az egyszeres futamgyőztes számára pedig az lesz a legfontosabb, hogy minél hamarabb felvegye a ritmust.
„Őszintén szólva engem csak az érdekel, hogy az autó gyorsabb legyen, és tavaly átéltem néhány nehéz momentumot – jelentette ki. – Olyan kocsival kezdtünk, amely sajátos vezetési stílust igényel, és még a legrosszabb pillanatokban is alkalmazkodtam. Kicsit később sikerült, mint szerettem volna, de alkalmazkodtam, hogy sikerüljön [előrelépnem]. Idén ismét az a cél, hogy jobban kezdjünk, és alkalmazkodjunk, bármilyen is legyen az autó.”
Mesteri húzással vághat vissza az idén a nagyon megváltozó Ferrari?
A Ferrari rendhagyó módon a bemutatón is meghajtotta az új autót, majd a másnapi filmes napon már a szabályoknak megfelelően 100 km-t teljesítettek vele. Hogy a többi istálló versenygépéhez képest valójában milyen versenygépet építettek, az legkorábban a február 23-a és 25-e között esedékes bahreini tesztek során derül ki, de még inkább a március 5-én ugyanott rendezendő szezonnyitón kapunk választ.
Itt már azért nyomták neki rendesen – szenzációs felvételek az új Ferrari filmes napjáról (videó)
Loeb és Al-Attiyah csatája folytatódik
Több mint egy hónappal a szezonnyitó Dakar Rally után a Tereprally Világbajnokság a harminckettedik Abu Dhabi Desert Challenge-dzsel folytatódik. A szombaton lezárult nevezési határidőig ötvenöt versenyző indul a vb értékelésben. Harmincan versenyeznek az FIA osztályaiban, huszonöten pedig motorral és quadon.
Bár a verseny nem mérhető a Dakarhoz, de mivel vb forduló, így is népes mezőny jött össze. A nagy hiányzó az Audi Sport, ők a tervek szerint csak a szezonzáró Marokkó Rallyn indulnak. A katasztrofális Dakar után, amelyen Carlos Sainz és Stéphane Peterhansel navigátora, Édouard Boulanger is megsérült, az Audi távolléte némileg érthető, de az furcsa, hogy a tavalyi ADDC összesített győztese, Stephane Peterhansel egyátalán nem szerepel a nevezési listán.
Mattias Ekström, az egyetlen Audi versenyző aki befejezte a Dakart, a South Racing T3-kategóriác Can-Am Maverickjével indul. Az Audi megállapodást kötött az X-raid Teammel, hogy a Mini John Cooper Works-t a Dakaron és Marokkón kívül is az Audi pilótáinak rendelkezésére bocsátják. Úgy tűnik, Sainz és Peterhansel nem élt az ajánlattal.
A csata a győzelemért és világbajnoki elsőségért így várhatóan Sébastien Loeb és Nasser Al-Attiyah között zajlik majd. Al-Attiyah a világbajnoki címvédő és a 2021-es ADDC győztese is, sőt 2016-ban és 2008-ban is nyert Abu-Dhabiban. Ez alapján ő lehet a nagy esélyes, azonban Loeb kilenc idei Dakar szakaszgyőzelme és összetett második helyezése azt jelenti, hogy kétpontos előnye van Al-Attiyah előtt a vb tabellán és a Dakaron mutatott sebessége alapján neki is minden esélye megvan a végső sikerre.
A motorosoknál Sam Sunderland abban reménykedik, hogy miután felépült a Dakaron elszenvedett sérüléseiből, újra sikeres lehet, akárcsak Ricky Brabec. Sunderland csapattársa, Daniel Sanders viszonyt egy sérülés miatt kihagyja a versenyt.
Szintén kihagyja az Abu Dhabi Desert Challenge-et a Rally2 Dakar győztese, Romain Dumontier, még úgy is, hogy a Rally2 versenyzői a legrosszabb helyezésüket mínuszolhatjék a bajnokság végén. Természetesen távolléte esélyt ad Paolo Luccinak és Michael Dochertynek, akik a Dakaron dobogón álltak.
Mivel sok Dakar-résztvevő nem tért vissza, több versenyző is más csapatokhoz csatlakozott. Például Lucas Moraes nem versenyez, annak ellenére, hogy lenyűgöző eredménnyel harmadik helyen végzett Dakaron. Navigátora Timo Gottschalk a másik Toyota Hilux-pilóta, Yazeed Al-Rajhi mellé ül, aki visszatér a versenyzésbe, miután felépült egy síbalesetben szerzett mellkasi sérüléseiből. Al-Rajhi és Gottschalk korábban 2014 és 2019 között versenyzett együtt.
Oriol Mena, aki Eryk Goczał navigátoraként megnyerte a Dakar T4-es összesítését, feljebb lép a T1-be, hogy Guoyu Zhanggal versenyezzen. Zhang egyike a három kínai indulónak Abu Dhabiban, a BAIC-nál csapattársa Yunliang Zi lesz, a harmadik kínai pedig az SMG-vel induló Han Wei, aki a Dakaron a legjobb autós eredményt elérő kínai pilóta volt.
Az Abu Dhabi Desert Challenge egy prológgal kezdődik február 26-án. Az 1311 kilométernyi gyorsasági szakaszt magában foglaló verseny március 3-ig tart.
A sikeres ERC futam rendezés eredménye a WRC futam
Ian Campbell, az ERC menedzsere szerint a hosszútávó sikeres ERC futam rendezés eredményeként került Lettország a WRC naptárba.
A Liepaja Rally 2013 óta része az ERC naptárnak. A lett verseny helyszíne a 2013-ban még Liepaja mellett Ventspils volt, majd 2014-től már egyedül Liepaja adott otthont az ERC futamnak, mely az első három évben még havas szakaszokon zajlott. 2016-tól azonban már kizárólag murvás gyorsaságik szerepelnek a programban, miután, ahogy Svédországban, úgy Lettországban is gondot okozott a kevés hómennyiség.
A lett rendezők azonban minden évben kiváló rendezést mutattak be, ez pedig 2024-re meg is hozta eredményét és jövőre már WRC futamot rendezhet Liepaja.
“Nagyszerű dolog, hogy Lettország képes volt bekerülni a WRC naptárba – mondta Ian Campbell, az ERC menedzsere. – Ez egyértelmű bizonyítéka, hogy az ERC nemcsak a pilóták és navigátorok nevelő bajnoksága, hanem a versenyek is képesek magasabb szintre lépni. Nagyon örülünk a szervezők sikerének és örülünk, hogy az ERC hozzájárulhatott a verseny feljebb lépésének.”
Amikor a WRC Promóter 2022-től átvette az ERC irányítását is, kijelentette, hogy a sikeres ERC futamoknak van esélyük WRC futamrendezésre is, ezt bizonyítja most a Liepaja Rally.
Komoly riválist kap a Rally Legend, jön a Mitikus Autók Rallyja
A Rally Legend hosszú évek óta egy komoly rallyünnep a múltban szerepelt autókkal. Májusban azonban megrendezik Olaszországban a Mitikus Autók Rallyját, mely komoly riválisa lehet a san marinói rendezvénynek.
Május 24-27. között rendezik a Mitikus Autók Rallyját, mellyel a szervezők célja, hogy újraélessze a rallysport hőskorának nagyszerű A-csoportos és WRC autóit.
Az olasz Varzi központú versenyen 1994 és 2021 között szerepelt autók vehetnek részt, a rendezvény egyik főtámogatója pedig Andrea Adamo, a Hyundai Motorsport korábbi csapatfőnöke.
“A Mitikus Autók Rallyján olyan autók állhatnak rajthoz, melyek az 1990-es évek közepétől 2021 végéig szerepeltek – mondta Andrea Adamo. – Ebbe a korszakba tartoznak a 2017 és 2021 között szerepelt WRC autók is. Ebben a korszakban valóban mitikus autók szerepeltek, ha egy Toyota Celica Turbo 4WD-ra vagy egy Subaru Impreza 555-re gondolunk, csak úgy jönnek elő a jobbnál is jobb emlékek. A Mitikus Autók Rallyja egy fantasztikus rendezvény és egy csodálatos időutazás lesz.”
A versenyen hét szakaszt kell majd a mezőnynek teljesíteni, mely 80 kilométer versenytávot jelent négy különböző gyorsaságin.
A rally mellett azonban komoly fesztivál is várja a résztvevőket.
“Varzi városa és Lombardia régiója is támogatja a rendezvényt – mondta Marino Scabini, a Pavia Autóklub elnöke. – Hihetetlen élmény lesz látni az autókat Varzi városába belépni, de a versenyen kívül is sok jó program vár a résztvevőkre. Lesznek koncertjeink, különböző étkező helyek, szóval igazi fesztivál lesz.”
A rendezvény részleteit napokon belül közzé teszik.