A többi WRC pilótához hasonlóan Pierre-Louis Loubet is havas versennyel akar felkészülni a 2024-es Svéd Rallyra.
Az M-Sport második autójával Loubet a hatodik helyen végzett Svédországban, hat perccel lemaradva győztes csapattársától, Ott Tänaktól. Igaz a különbség felét az utolsó szakaszon szedte össze, amikor elektromos módban tudott csak közlekedni. De a három perces különbség is sok…
Loubetnek ez volt a második havas versenye, így is az volt a célja, hogy egyenletes teljesítményt nyújtson, és ne kövessen el hibákat, a célbaérkezés és a tapasztalatszerzés érdekében.
A 26 éves francia versenyző a második fordos szezonjában is nehezen bízott meg az autóban. Ennek oka a havas tapasztalat hiánya volt, miközben néhány pilóta – köztük Tänak is – a verseny előtt nemzeti bajnoki futamokon gyűjtötte a havas versenykilométereket.
„Ez rendben volt. Néhány szakasz nem volt rendben, mint például az első a körben” – értékelt Loubet a Svéd Rally második napjának végén. „A tempó mindkét körben nem volt az igazi, nehéz megérteni, miért. De a hosszú gyorsaságin reggel hibrid nélkül mentünk, délután pedig már sokkal jobb volt a sebességünk. Szerintem 0.2 vagy 0.3 másodperc volt a különbség kilométerenként, tehát sokkal jobb volt, mint tegnap a rosszabb rajtpozícióval. Ez azt jelenti, hogy előreléptem. Még egy kicsit messze vagyok, de a vezetési stílusom egy kicsit jobb, és ez most inkább az elköteleződésről szól, és egy kicsit magabiztosabbnak lennem. De azt hiszem, most már sok mindent megértek.”
Pierre-Louis Loubet – foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Arra a kérdésre, hogy mennyire nehéz ilyen körülmények között megfelelő önbizalmat találni, Loubet így válaszolt: „Ez csak vezetés. Egy ilyen rallyn megmondom őszintén… jövőre mindenképpen kérni fogok egy verseny előtti futamot.”
„Ez nagyon sokat segít majd abban, hogy sok-sok dolgot kipróbáljak, mert jelenleg nincs meg az önbizalmam, hogy több dolgot megváltoztassak az autón. Biztos vagyok benne, hogy amivel megyek, az egészen más, mint Ott-nál. Úgyhogy úgy gondolom, hogy egy kisebb rally segít kipróbálni néhány dolgot” – érvelt Loubet.
Pierre-Louis Loubet – foto: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Andrew Shovlin szerint megbánhatják, hogy elengedték a Red Bull kötelékébe kerülő korábbi tartalékjukat, de nem lett volna fair az útjába állni.
Az idei szezontól két holland pilóta is lesz a rajtrácson, hiszen Max Verstappenhez csatlakozik az utóbbi években a Mercedes tartalékpilótájaként tevékenykedő, 2021-ben Formula E világbajnoki címet nyerő Nyck de Vries. A 28 esztendős holland az Alpha Tauritól kapott ülést, miután a tavalyi Olasz Nagydíjon remek bemutatkozást produkált a Williamsszel. Andrew Shovlin, a Mercedes mérnökigazgatója egy nemrég megjelent könyvben elmondta, megbánhatják, hogy elengedték a korábbi pilótájukat, aki szerinte hamarosan ismét topcsapatban szerepelhet.
„Kétségem sincs afelől, hogy Nycknek megvannak a képességei ahhoz, hogy a megfelelő csapatban a megfelelő autóval versenyeket nyerjen. Hogy lehet-e belőle világbajnok, az rajta múlik. A kora miatt kevesebb ideje lesz elérni ezt, de a tapasztalatával kompenzálja mindezt” – olvashatók Shovlin szavai az Ivo Pakvis és Stijn Keuris által jegyzett Max & Nyck című könyvben.
A de Vries-szel az utóbbi években együtt dolgozó mérnök elárulta, hogy milyen esetben tudták volna megtartani a hollandot, valamint arra is utalt, hogy korábbi tartalékjuk – amennyiben az idén is bizonyít – nem sokáig lehet az Alpha Taurinál.
„Volt egy megállapodásunk Nyck-kel, hogy amennyiben nem tudjuk egy Mercedes-motoros csapatba juttatni, megragadhatja a legjobb lehetőséget. Talán megbánjuk, hogy elengedtük őt. Nem lennék meglepve, ha nemsokára a Red Bull gyári csapatában versenyezne ellenünk. Nem lepne meg, ha ez a következő nagyjából 12 hónapban megtörténne.”
Ehhez mondjuk a Red Bullnak az idei szezon közben ki kellene rúgnia Sergio Pérezt, ami normál esetben azért nem túl valószínű. Ám mivel a mexikóinak 2023 végén lejár a szerződése, korántsem kizárt, hogy nem hosszabbítják meg azt, pláne a tavalyi Monacói Nagyíjon történtek után. Mint ismert, Pérez a Hercegségben minden bizonnyal szándékosan állt keresztbe az időmérő edzés végén, hogy így akadályozza meg, hogy csapattársa megelőzze őt.
A történtek igencsak próbára tették Verstappen és Pérez kapcsolatát, a holland pedig az év végi Brazil Nagydíjon vágott vissza, amikor nem volt hajlandó félreállni a pontverseny második helyére hajtó csapattársa elől.
Miután a Red Bull mostanra egyértelműen Verstappen csapata lett, és Pérez sem nyújt olyan teljesítményt, ami bebetonozná a helyét, elképzelhető, hogy az energiaitalosok legkésőbb 2024-től leváltják őt a Verstappennel remek kapcsolatot ápoló De Vries-re. És ki tudja, ha Pérez esetleg az idén alulteljesít, a 28 éves holland pedig remekel a testvércsapatban, talán már a 2023-as szezon közben megléphetik ezt.
A Mercedeshez is visszatérhet
Noha Nyck de Vries az idei szezontól a Red Bull kötelékébe tartozik, Shovlin nem zárja ki, hogy fog még egy napon Mercedest vezetni. A mérnök ezt arra alapozza, hogy mindig nagyon jól bántak a hollanddal, aki ezt aligha felejti el.
„Nagyon jól illett a csapatunkba, de senkit sem lehet visszatartani. Ő volt számunkra az ideális teszt- és tartalékpilóta. Ha a polcon tarthattuk volna, hogy használjuk, amikor szükségünk van rá, ezt tettük volna, de akkor megakadályoztunk volna egy pilótát abban, hogy kövesse az álmait.”
Nyck de Vries a 2022-es Francia Nagydíj első szabadedzésén a Mercedesszel Fotó: LAT Images
„A Formula E bajnoki címével sokat jelentett a Mercedes márkának, és kiváló tartalékpilóta volt. Ezért is akartuk őt továbbsegíteni, ami a jövőre nézve is fontos. Hogy Nyck mennyire akar majd visszatérni ebbe a csapatba, azon is múlik, hogy mennyire igazságosak voltuk vele az évek során. Nem jelenthető ki, hogy Nyck egy napon nem fog újra Mercedest vezetni” – fejtegette a mérnök.
Mivel Lewis Hamiltontól és George Russelltől sem akartak megválni, de Vries számára a Mercedesnél értelemszerűen nem volt hely. Egy ideig úgy tűnt, hogy ennek ellenére lehet helye Mercedes-motoros csapatban a 2023-as idénytől, ám végül a Williams nem őt, hanem az amerikai tulajdonos és az F1 amerikai térnyerése miatt fontos amerikai Logan Sargeant-et választotta.
„Inkább az volt a furcsa, hogy [mások] nem harcoltak jobban a szolgálataiért – felelt Shovlin arra a kérdésre, hogy meglepte-e a Red Bull gyors reakciója és döntése, hogy szerződteti De Vries-t. – Csak a Red Bull tett ajánlatot neki pusztán a képességeire alapozva, és szerintem a politika is szerepet játszott abban, hogy máshol nem kapott ülést.”
Marcus Grönholm fia, Niclas Grönholm a késői rallycross szezon kezdetéig rallyval foglalja el magát, a finn bajnokságban indul egy Citroen C3-mal.
„Jó hely a tanuláshoz. Tudom, sokáig voltam ott, és tanultam. Szerintem túl sokáig…” -mondta Marcus Grönholm a finn bajnokságról.
Már önmagában érdekesen hangzik, hogy a rallycross világbajnokságban az elmúlt két évben harmadik, előtte pedig két szezonban a negyedik helyen végzett versenyzőnek tanulni kell. De a rally más mint a rallycross, és ezt az ifjabbik Grönholm is elismeri.
„A rally tényleg valami más, mint a rallycross. A fő hangsúlyt a rallycrossra helyezem, mindig is az volt az elsődleges, de tudom, hogy néhány technika, amelyet a rally során tanulhatok, segít abban, hogy még jobb rallycross versenyzővé fejlődjek.”
Érdekes módon a kerszetbe autózás terén kell a legtöbbet tanulnia Grönholmnak. Ezt édesapja is látja és próbál neki segíteni.
„Elmegyek vele egy tesztre. Azt hiszem, az egyetlen dolog, amiben segíthetek, az az, hogy egy kicsit többet csússzon keresztbe. A rallycrossban az idő nagy részében a versenyző egyenesen vezeti az autót, mert ez a leggyorsabb az aszfalton. Amikor rallyzol többet mozog az autó, és többet használod a gázpedált, hogy felkészülj a kanyarra. Ő is ezt teszi, de talán kicsit többet is használhatná. Talán segíthetek egy kicsit” – mondta az idősebb Grönholm.
foto: Niclas Grönholm
A sorozat első két versenyén elért top 10-es eredmény jó kezdet, még akkor is, ha a felfüggesztési problémák lelassították a Citroen C3 Rally2-t legutóbb Kuopióban, így csak 8 helyen végzett Grönholm, akinek az az Antti Linnaketo navigát, aki korábban Jari Huttunennel is versenyzett (és a Svéd Rallyn is együtt indultak). Az év első versenyén az Arctic Rallyn viszont az ötödik helyen végzett a duó.
A rallycrossban nem egyedülálló, hogy a rally felé kacsingatnak a versenyzők, legutóbb Veiby indult a Svéd Rallyn és a WRC2-ben a második helyen végzett.
Nyikita Mazepin visszatért a versenyzéshez, és rögtön a negyedik futamán megmutatta, hogy mit sem változott az elmúlt egy év során.
A Haas-istállótól a tavalyi szezon előtt az orosz–ukrán háború kitörése miatt menesztett Nyikita Mazepin egy éven át nem versenyzett, az idén azonban visszatért a volán mögé. Az F1-ben egy szezont lehúzó orosz pilóta az Asian Le Mans Series-ben talált magának ülést a 99 Racing Team Orecánál, amelynél a Le Mans-i 24 órás győztes Neel Jani volt a csapattársa.
A négy, egyenként négy órás versenyből (kettő Dubajban, kettő Abu-Dzabiban) álló szezont Mazepinék egy harmadik, egy hatodik, egy hetedik és egy második hellyel az összetett negyedik helyén zárták.
Az utolsó versenyen, Abu-Dzabiban a győzelemért is harcban voltak, ám bő egy és negyed órával a vége előtt Mazepint megelőzte a 43-as rajtszámú autó. Az előzés azonban nem volt éppen sima, az ebben a mezőnyben rutinosnak számító orosz ugyanis kíméletlenül ráhúzta a kormányt a 18 esztendős amerikai Nolan Siegel-re, akinek először kitérő manővert kellett tennie, majd padlógázzal áthajtott a pálya melletti kerékvetőkön, Mazepin ugyanis semennyi helyet nem hagyott neki, és menet közben egy kicsit még jobban leterelte. Siegel azonban nem vette el a gázt, és az egyenes végén kifékezte az oroszt.
Mazepin mutatványa és az előzés:
If Mazepin is so insistent on trying to kill people, why doesn’t he stop using his connections to dodge conscription and go and get blown up in Ukraine? pic.twitter.com/elyyVCFWYk
Persze nem valószínű, hogy sokan meglepődtek Mazepin túlzott agresszivitásán, hiszen a 23 esztendős versenyző a junior szériákban is produkált hajmeresztő dolgokat, egyetlen Forma-1-es szezonjában pedig még a saját csapattársát, Mick Schumachert is kétszer kis híján a falra kente.
Előbb Bakuban rántotta be a kormányt nagy sebességnél az őt lendületből előző német elé, és csak Schumacher reflexein múlt, hogy nem történt hatalmas baleset, majd ugyanezt megtette a Holland Nagydíjon is. Schumachernek akkor a kitérő manőver mellett a gázt is el kellett vennie, hogy ne repüljön be a bokszutcába.
1995-ben világbajnoki címet szerzett Colin McRae a Subaru Impreza 555-tel, itthon pedig többek között néhai Ranga László és Bathó Zoltán kezei között csodálhattuk a japán járművet.
A Subaru a Legacy kevés sikere után 1993-ban úgy döntött, hogy az 1000 Tó Rallytól az Imprezával folytatja, autójának pedig az 555 nevet adja, mivel főszponzora a State Express 555 volt, azonban az FIA szabályai szerint a cigarettagyártót nem reklámozhatta.
Az Impreza bár ugyanazt a motort, alvázat és rugóstagokkal épített felfüggesztést használta, mint a Legacy, azonban annál kisebb méretű volt, így könnyebben volt irányítható. A motor új turbót, intercoolert és hengerfejeket kapott.
Az autó pedig már a debütáló versenyen második helyen végzett Ari Vatanennel. A legnagyobb sikerre azonban még várni kellett 1995-ig, amikor Colin McRae és Carlos Sainz uralta a világbajnokságot, McRae 1995-ben világbajnok, míg Sainz második lett, a Subaru pedig 1995-ben, 1996-ban is világbajnok lett, az Impreza WRC-vel pedig 1997-ben is csúcsra ért.
A modern autókkal bár már nem lehet felvenni a tempót az 555-tel, azonban még napjainkban is versenyeznek vele, 2022-ben 39 versenyen lehetett látni a legendás autót Ausztriában, Belgiumban, Csehországban, Finnországban, Franciaországban, Görögországban, Lengyelországban, Nagy-Britanniában, Németországban, Olaszországban, Portugáliában, Romániában, Spanyolországban, Svédországban rendezett versenyeken, no meg természetesen a san marinói Rally Legenden. Idén pedig Jari Saarno indult Subaru Impreza 555-tel Finnországban.
Az ORB bajnoki címet senki sem tudott vele szerezni, pedig többek között olyan versenyzők indultak vele, mint néhai Ranga László és Bathó Zoltán.
A Subaru Impreza 555 májusban az olasz Mitikus Autók Rallyján is látható lesz.
Korábban felmerült, hogy amennyiben nem sikerül jelenlegi szerződése lejártáig világbajnoki címet nyernie a Ferrarival, Charles Leclerc elhagyhatja a maranellói istállót, és a csapat egyik legnagyobb riválisához igazolhat. Most maga az érintett reagált erre.
Charles Leclerc szerződése a következő szezon végén lejár a Ferrarival, a monacói pilótát pedig már szóba is hozták a Mercedesszel. Ahhoz persze, hogy a 2025-ös szezontól a brackley-iek pilótája legyen, valószínűleg Lewis Hamilton 2024 végi visszavonulása kellene. Amennyiben Hamilton az idén egy évnél többet hosszabbít, ez csak abban az esetben tűnik elképzelhetőnek, ha megszerzi a nyolcadik vb-címét.
A Ferrarival az idén már ötödik szezonját kezdő monacói azonban most kijelentette, egyelőre minden erejével azon van, hogy a maranellóiakkal legyen sikeres. „Nem sietek [azzal, hogy a jövőmön gondolkozzam]. Tudom, hogy azon aggódtok, hogy a Mercedeshez mehetek, de őszintén mondom, hogy nincsenek tárgyalások” – idézi őt az olasz Quotidiano Nazionale.
„Jól érzem magam a Ferrarinál, érzem az emberek szenvedélyét. Izgatott vagyok amiatt, hogy elérjem a saját és mindenki álmát, és nyerjek a Ferrarival. Hétfőn utazom Bahreinbe, és már alig várom, hogy ott legyek. Jön három nap teszt a riválisokkal. Jelenleg nincs sok értelme megítélni, hogy milyen az autó. Rögtön mondtam, hogy az első benyomás jó, de minden a többiekkel való összehasonlításon múlik.”
Frédéric Vasseur csapatfőnökhöz hasonlóan Leclerc sem tagadta, hogy az idén világbajnok szeretne lenni.
„A cél a győzelem. Nagyon várom már, hogy visszaüljek az autóba, és megpróbáljam megnyerni a bajnoki címet. Tavaly jó lépést tettünk előre, az idén pedig ugyanerre van szükségünk, és remélhetőleg akkor bajnokok lehetünk. Ez a célja a csapatnak és nekem is. Többet nyerni, és következetesebbnek lenni az elsőtől az utolsó futamig. Két nehéz év után 2022 jó előrelépés volt, de mindkét bajnokságban másodikok lettünk. Remek munkát végeztünk a gyengeségek orvosolásával, és remélhetőleg az idei év jobb lesz.”
A Toyota bár az ST165-ös Toyota Celica GT-4-ral is sikeresen tudott szerepelni a világbajnokságon, azonban 1992-ben már az ST185-ös modellel folytatták, mely még nagyobb sikereket ért el.
Az 1987-ben japánban debütált Toyota Celica GT-4 ST165-tel a japán gyártó csak 1988-ban kezdett versenyezni a világbajnokságon, és 1990-ben Carlos Sainz révén egyéni világbajnoki címet szerzett három gyártók bajnokságában elért második hely mellett.
A Toyota azonban 1992-ben úgy döntött, hogy modellt vált és a Toyota Celica Turbo 4WD-vel folytatja.
Az ST185-ös modell először még sok műszaki problémát tartogatott, Carlos Sainz csak két versenyen tudott nyerni a Spanyol Rallyig, ekkor azonban már a fejlesztett felfüggesztés és hajtáslánc is a versenyzők rendelkezésére állt, Sainz pedig mind Spanyolországban, mind az Egyesült Királyságban nyerni tudott, amivel megszerezte a második vb címét, a japán gyártó pedig ismét második lett a gyártók között.
1993-ra a Toyota a Pirelli gumijairól Michelin abroncsokra váltott, az ST185-ös modellekbe pedig Juha Kankkunen és Didier Auriol ült, míg Carlos Sainz a Lanciához igazolt.
Kankkunen az év során öt, Auriol pedig egy alkalommal tudott nyerni, így Juha Kankkunen negyedik vb címét ünnepelhette, a Toyota pedig először szerezte meg a gyártók címét. Egy évvel később már Didier Auriol ért a csúcsra egyetlen vb címét szerezve a szezon során három versenyt nyerve, míg a japán gyártó megvédte címét.
1995-ben aztán jött a Toyota-botrány, de az már az ST 205-ös modellel, erről egy későbbi cikkben írunk.
Az ST185-tel napjainkban is lehet találkozni versenyeken, 2022-ben ausztrál, brit, ciprusi, cseh, dél-afrikai, finn, francia, ír, lengyel, litván, német, paraguayi, román, san marinói, spanyol versenyek mellett Kaufmann Mátyás is egy ilyen autóval indult a Mediterrán Rallyn.
Idén a román Historic Winter Rallyn a belga Jean-Claude Kauffmann állt rajthoz ST 185-tel, de a Mitikus Autók Rallyján is helyet kap a mezőnyben.
Esteban Ocon elárulta, a téli szünet elején hosszú időre lebetegedett, aminek következtében a fizikai állapota is visszaesett. Mostanra viszont elmondása szerint fittebb, mint a tavalyi évben.
Fontos év elé néz Esteban Ocon, hiszen azok után, hogy nagy szerencsével ugyan, de tavaly megverte Fernando Alonsót csapaton belül, idén honfitársával, Pierre Gaslyval kell megküzdenie az Alpine-nál. Bár új csapattársát nem tartja annyira nagyra a közvélemény, mint az előzőt, de nem kizárt, hogy idén mindketten presztízskérdést csinálnak egymás legyőzéséből, hiszen az elmúlt években köztudottan nem ápoltak jó viszonyt egymással.
Ebből a szempontból nagyon nem tett jót a valamivel fiatalabb francia versenyzőnek, hogy a téli szünet elején jelentős hátrányba került a fizikai felkészülés terén. Ennek oka egy betegség volt, amely elmondása szerint hosszú időre ledöntötte a lábáról. A 26 éves pilóta eddig nem beszélt erről az időszakról, de az Alpine bemutatója után elárulta, min ment keresztül.
„Abu-Dzabi után nagyon beteg voltam, elkaptam valamilyen vírust a tüdőmre – nyilatkozta egy sajtóbeszélgetésen. – Szóval másfél hónapig nem igazán tudtam visszatérni arra az edzettségi szintre, amelyen lennem kellett volna. A csapattal és az edzőimmel közösen nagyszerű munkát végeztünk, hogy visszatérjek abba a fittségi állapotba, amelyet a tavalyi évben elértem, és most remekül érzem magam. Ezek a vírusok ilyen rövid idő alatt [legyengítik az embert], nagyon erősek, és mindenkinek vigyáznia kell.”
Oconnak betegséggel kellett megküzdenie (Fotó: Alpine)
Vélhetően mindenki megtapasztalta már életében, hogy egy ilyen típusú betegségnek hosszabb távú hatásai is vannak. Egy élsportoló esetében hatványozottan igaz a helyzet, amit most Oconnak is meg kellett tapasztalnia. Az egyszeres futamgyőztesnek már akkor felment a maximumra a pulzusa, amikor normál esetben ennek még messze nem szabadott volna megtörténnie.
„Néhány dologra képes voltam, de azt kell mondanom, hogy a szívem már gyalogtempóban is a lehető leggyorsabban vert, ennyire rossz volt – idézte fel a nehéz pillanatokat. – Mindent úgy csináltunk, hogy a lehető leggyorsabban felépüljek, és teljes intenzitással tudjak edzeni, amikor már jobban érzem magam. Sokáig viszont tényleg padlón voltam.”
Mindez azonban nem jelenti azt, hogy mostanra Ocon ne került volna kiváló állapotba, sőt. „Vannak adataink a különböző fizikai felmérésekről, a súlyomról és mindenről, és a legtöbb alapján magasabb [szinten] vagyok, mint 2022-ben – jelentette ki. – Ez csak egy jó ideig tartó ijesztő pillanat volt, amely nem akart elmúlni. Az emberi test nagyon furcsa, nem egy gép, és ezért nem tudjuk annyira gyorsan megjavítani, mint egy autót.”
A májusi olasz Mitikus Autók Rallyja komoly időutazás, a rallysport ünnepe és fesztivál is lesz egyben, mondja Andrea Adamo.
“A Mitikus Autók Rallyjának gondolata tavaly októberben fogalmazódott meg – mondta Andrea Adamo a Dirtfishnek. – Akkor egy barátom megkérdezte, van-e kedvem egy klasszikus vagy historic versenyt rendezni. Azonnal az jutott eszembe, hogy kell-e még egy historic vagy klasszikus verseny a Rally Legend mellé? Az én ötletem egy olyan verseny létrehozása volt, melyen olyan autók indulnak, melyek az utóbbi években versenyeztek. Itt az A-csoportos, Kit Car, S2000-es és a WRC autókra gondoltam. Végül az 1994-tól 2021 végéig tartó időszak autói mellett döntöttünk.”
A versenyt a Pavia Autóklub rendezi, de Andrea Adamo tanácsokkal látja el a rendezőket, a Hyundai Motorsport korábbi csapatfőnöke pedig a dolgok összhangjában látja a sikert.
“A versenyt egy kisebb fesztiválként képzeltem el, ahol sok minden a szervizparkban történik. A WRC-ben eltöltött időszakban mindig azt hangsúlyoztam, hogy a szurkolókat be kell csábítani a szervizparkba, ahol olyan élményekben lehet részük, amit otthonról a közösségi médián vagy telefonjukon keresztül nem kapnak meg. A Mitikus Autók Rallyja pont ilyen lesz Varzi központjában. Fontos volt az is, hogy a szakaszok közel legyenek a központhoz, hogy a szervizparkból könnyen ki lehessen menni egy-egy szakaszra. Az is fontos volt, hogy sűrű legyen a program, ezért a verseny péntek este kezdődik és szombat este már véget ér, így vasárnap mindenki hazautazhat.”
Adamo a verseny szakaszainak kijelölésében is adott tanácsokat.
“A Mitikus Autók Rallyjának szakaszait ismertem még a múltból, a Quattro Regioni Rallyról. Ezen a versenyen láttam először nem Martinis, gyári színekben tündöklő Lancia 037-est, hanem Totip festésűt. Az akkori szakaszok egy része már rossz állapotban vannak, de néhány fel lett újítva. Szerettünk volna olyan pályákat kijelölni, melyek gyorsak és a versenyzők számára élvezetesek. Nem technikás pályákat szerettem volna, ahol küzdeni kell az autókkal. A verseny idején már meleg lehet a helyszínen, elég lesz a mezőnynek ezzel küzdeni.”
A rally azonban más programokat is kínál.
“Minden este bulizni hívjuk a résztvevőket, a szervizparkban pedig a helyi kereskedőknek lehetőségük lesz áruik eladására. Lesznek borok, ételek és minden más. Emlékszem a Sanremo Rallyra, ami több települést is érintett, a városokban pedig az emberek kijöttek csodálni az autókat, a rally igazi ünnepet teremtett, és pont ez a célunk a rendezvényünkkel.”
A mezőny főként privát versenyzőkből fog állni, de Adamo igyekszik kihasználni kapcsolat rendszerét is.
“A versenyt főként privát versenyzőknek találtuk ki, de szeretnénk néhány nagy nevet is elhívni. Megvannak az elképzelések, hogy kiket szeretnénk a híres versenyzők közül elhívni, igyekszünk őket elérni. Ugyanakkor nemcsak pilótákra és navigátorokra gondoltunk, csapattagokra is. Szeretnénk, ha a versenyzők élveznék a rendezvényt, ezért, ha egy szakaszon problémájuk adódik és nem tudják teljesíteni, de képesek a problémát megoldani, akkor büntetéssel, de folytathatják egy későbbi szakasszal.”
A versennyel pedig a helyszínt is lehet népszerűsíteni.
“Szeretnénk a rendezvénnyel megmutatni Lombardi ezen részét is. Ez egy gyönyörű vidék, ahol csodálatos emberek laknak és nagyszerű termékek kaphatók. A helyi lakosság a verseny mellé állt és biztos vagyok benne, hogy nagyszerű hangulatot fognak teremteni.”
Lewis Hamilton elmondta, hol tart a Brad Pitt-tel közös, Forma-1-ről szóló filmjének készítési folyamata. A hétszeres világbajnok hangsúlyozta, a filmben a jövő általa remélt F1-ét szeretné bemutatni.
Tavaly jelentették be, hogy Lewis Hamilton fontos szerepet fog játszani egy, a Forma-1-ről szóló film készítésében. A brit pilóta a kétszeres Oscar-díjas Brad Pitt-tel állt össze, aki a film főszereplője lesz, míg a Mercedes versenyzője producerként és tanácsadóként vesz részt a forgatáson. A hétszeres világbajnok a Mercedes bemutatója után friss híreket osztott meg a nyilvánossággal ezzel kapcsolatban.
Pitt, valamint Jerry Bruckheimer producer, Joe Kosinski rendező és Ehren Kruger forgatókönyvíró is ellátogatott az október végén rendezett USA Nagydíjra, ahol az érintettek az f1 vezetésével és a csapatokkal is tárgyaltak a projektről. Hamilton elárulta, hol tart jelenleg a készítés folyamata, amiből kiderült, hogy valóban aktívan részt vesz benne.
„Jelenleg benne vagyunk abban a folyamatban, melynek révén választunk egy személyt Brad mellé, ami izgalmas – nyilatkozta egy sajtóbeszélgetésen. – Ez alapvetően a próbák megtekintéséről szól. Vannak felvételeink, amelyeken bizonyos jeleneteket játszanak, és ezeken végigmentünk. Jerryvel, Joe-val és Braddel néztük őket, és fogalmazzunk úgy, hogy elmondtuk a véleményünket, és hogy mit gondolunk.”
Hamilton köztudottan érzékeny bizonyos társadalmi ügyekre, és számtalanszor felszólalt már ilyen-olyan témában. A 38 éves pilóta egyik fő célja, hogy a Forma-1-en belül növekedjen a társadalmi sokszínűség, hiszen jelenleg bizonyos társadalmi csoportok képviseleti aránya igencsak magas a többihez képest. A hétszeres világbajnok a filmmel is utat akar mutatni.
„A sokszínűség és a [társadalmi csoportok] képviselete szempontjából olyan filmet szeretnék készíteni, amilyennek a Forma-1-nek lennie kell a jövőben – jelentette ki. – Vagy amilyennek most kellene lennie, de amilyen a jövőben lesz. Női szerelőket akarok látni, és örülnénk egy női pilótának. Egyelőre még nem jutottunk el idáig, de miért ne?”
A filmet az F1-es hétvégéken fogják forgatni, de addig még tisztázni kell néhány fontos részletet „Jelenleg a forgatókönyvnél tartunk, és elég sok különböző változatot vettünk át – folytatta Hamilton. – Még mindig várunk egy újabb átdolgozásra. Ez a teljes folyamat, de egész karácsonykor ezzel foglalkoztam. Izgatottan várom a forgatókönyv következő részét. Braddel is beszéltem a karakterekről.”
