A Toyota versenye tavaly katasztrofálisan alakult, ezért különösen fontos a csapat számára az Akropolisz Rally előtti felkészülés.
A Toyota nem lehetett túl büszke a tavalyi görög teljesítményére, miután a versenyen hármas győzelmet aratott a rivális Hyundai, míg a legjobb toyotás Sami Pajari lett, aki negyedikként ért célba, míg Sébastien Ogier 16. helyen ért célba, Elfyn Evans és Takamoto Katsuta pedig szuperrallyzott.
A csapat az idei verseny előtt jó körülmények között tudott készülni Görögországban.
A belga Ypres Rallyn idén két korábbi WRC-sztár is rajthoz áll, a vb-futamgyőztes, kétszeres Európa-bajnok Hayden Paddon mellett Dani Sordo is elindul a nagymúltú aszfaltos versenyen.
Hayden Paddon Ypres Rallyn való indulásáról már beszámoltunk korábban, azóta pedig kiderült, hogy Dani Sordo is rajthoz áll a legendás belga versenyen mégpedig egy vadonatúj Porsche 992 RGT-vel.
Az Ypres Rally idén ünnepli 60. születésnapját, ennek alkalmából pedig Alain Penasse, a Hyundai korábbi menedzsere és a belga verseny főszervezője meghívta Dani Sordot, hogy próbálja ki a kanyarlevágásokról ismert rallyn az új autót.
“2021-ben már voltam az Ypres Rally pályabejárásán, de akkor nem indultam a versenyen – mondta Dani Sordo a DirtFishnek. – Ezúttal egy jó kihívás vár rám a Porschéval, amiről már sokat hallottam. Nagyon kíváncsi vagyok az autóra, amit többször is tesztelni fogok a verseny előtt.”
“Többször is megpróbáltam már létrehozni Dani Sordo indulását az Ypres Rallyn – mopndta Alain Penasse. – Jó barátok vagyunk, de mindig közbejött valami és ütközött a verseny Dani programjával. Ezúttal a Motorsport Activities-el együtt egy komoly kihívást találtunk Dani számára, meggyőződésem, hogy a szurkolók is élvezni fogják vezetését.”
A Porsche 992 RGT-t a Motorsport Activities csapata fejlesztette ki a korábbi WRC-mérnök Lionel Hansen és a Citroen Racing korábbi csapatvezetője, Yves Matton vezetésével.
Az autót a Rallye de Wallonie versenyen a belga bajnok Cedric Cherain próbálta ki először és csatában volt a győzelemért, amíg egy elektromos problémája nem lett a Porschénak. Cherain végül a negyedik helyen ért célba, míg a versenyt Jos Verstappen nyerte.
“Cédric Cherain személyében nagyszerű nagykövete van a 992 RGT-nek Belgiumban – mondta Yves Matton. – A norvég Andreas Mikkelsen is tesztelte az autónkat, és most egy déli pilóta ül majd a volánnál. Így bebizonyítjuk, hogy minden régió versenyzői versenyképesek ezzel a Porschéval.”
Az Ypres Rallyt június 27-28. között rendezik, mivel a rendezvény a belga bajnokság mellett Historic Eb-futam is, így Jari-Matti Latvala is indul Belgiumban.
Robert Kubica 2011-ben kis híján az égi versenypályákra költözött, de csodával határos módon életben maradt. Arra viszont nagyon kevesen fogadhattak, hogy nemcsak újra autóversenyezni fog, hanem egészen a Le Mans-i győzelemig jut. Megnéztük, mi vezetett idáig.
Valószínűleg nem nagyon van olyan autósport-rajongó, aki ne örülne annak, hogy Robert Kubica 40 évesen megszerezte élete első Le Mans-i győzelmét, mindezt ráadásul a Ferrarival tette. A Forma–1-ben 2006-ban a Magyar Nagydíjon bemutatkozó, tempóját az első perctől fogva bizonyító lengyel pilóta pályafutása 14 évvel ezelőtt brutális fordulatot vett, és aligha lepődött meg volna bárki is, ha többet nem látjuk versenyautóban. Ő azonban nemhogy visszatért, de most megnyerte a világ egyik legnagyobb autóversenyét, a híres tripla korona (Triple Crown), azaz a monacói F1-es futam, az Indianapolis 500 és a Le Mans-i 24 órás egyikét.
— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 15, 2025
Kubica összesen négy teljes és egy csonka szezont töltött el a Forma–1-ben, ahol már 2007-ben túlélt egy döbbenetesen nagy balesetet a Kanadai Nagydíjon. Egy évvel később ugyanott aztán megszerezte pályafutása egyetlen F1-es sikerét, és úgy tűnt, hogy akár a világbajnoki címért is harcban lehet, lévén átvette a vezetést a pontversenyben. A BMW azonban úgy döntött, hogy a 2008-as autó fejlesztése helyett a 2009-es, átfogó szabályváltozások évében debütáló kocsira koncentrál.
Kubica ezért hiába vezetett hibátlanul élete második F1-es idényében és nyújtott jobb egyéni teljesítményt még a vb-címért megküzdő Felipe Massánál és Lewis Hamiltonnál is, végül be kellett érnie az összetett 4. helyével. Akkor persze senki nem gondolhatta, de ez lett volna ez egyetlen esélye az F1-es világbajnoki címre, és valószínűleg soha nem fogja teljesen megbocsátani a BMW-nek, hogy nem próbálták meg kihasználni a kínálkozó lehetőséget. „A legjobban azt bánom, hogy 2008-ban nem hajtottunk a BMW-vel azért, hogy megpróbáljuk megnyerni a bajnoki címet. Egyszerűen feladtuk, miközben soha nem lehet tudni, hogy az embernek lesz-e újabb esélye” – nyilatkozta 2023-ban.
A bajorok 2009-ben ezután sehol nem voltak, az év végén pedig kiszálltak a Forma–1-ből, így Kubica a Renault-nál folytatta, és a középszerű R30-assal Monacóban és Belgiumban is dobogós lett. Ezután 2011-ben is a Lotus Renault GP-vé átvedlő istálló pilótája maradt, de már nem kellett volna sokat, mindössze egy évet kibírnia, mielőtt Maranellóba teheti át a székhelyét, időközben ugyanis aláírt a Ferrarihoz, hogy 2012-től Fernando Alonso csapattársa legyen.
2011. február 6-án, az olasz Ronde di Andora versenyen azonban egy csapásra mindez szertefoszlott, amikor Skoda Fabia S2000-ét szó szerint felnyársalta a szalagkorlát, életveszélyes sérüléseket okozva az akkor 26 éves versenyzőnek.
„Másfél liter vér volt a testemben, amikor megérkeztem a kórházba, miközben normál esetben az embernek 6-7 liter vére van. A testem jobb oldala teljesen szét volt zúzva, 42 törésem volt, a lábfejemtől a könyökömig mindenem el volt törve” – nyilatkozta 2024-ben egy podcastban.
Raliautóval tért vissza, de később ismét F1-es üléshez jutott / Fotó: McKlein / Red Bull Content Pool
Az életmentő beavatkozások sorozata után jöhetett a gyötrelmes felépülés, amelyet 2012 januárjában lábtörés vetett vissza, de az év szeptemberében Kubica már újra versenyzett, és egy Subaruval rögtön győzni tudott a Ronde Gomitolo Di Lana elnevezésű raliversenyen. Mivel a sérülései miatt úgy tűnt, formaautóba többet nem ülhet, a lengyel klasszis teljes erőbedobással a ralizás felé fordult, 2013-ban főállású raliversenyző lett, és első nekifutásra megnyerte a WRC2-es világbajnoki címet. Ezzel a mai napig ő az egyetlen F1-es pilóta, aki vb-címet nyert raliban.
Ezután 2014-től már a WRC-ben ment, de itt csupán részsikerek jöttek össze neki, a 2016-os idény után pedig elfogyott a pénz, így véget ért a ralis kaland. 2017-ben ugyanakkor új kapuk nyíltak meg előtte, és előbb a Renault 2012-es, majd a Magyar Nagydíj után rendezett teszten a 2017-es autóját is próbára tehette. Itt bebizonyosodott, hogy bár vélhetően soha nem lesz azon a szinten, mint a balesete előtt, továbbra is képes jó teljesítményre egy Forma–1-es autóban.
A Hungaroringen vezetett először aktuális F1-es autót a 2011-es valenciai teszt óta.
Ezután előbb októberben, majd az Abu-dzabi Nagydíj után novemberben is tesztelhette a Williams-t, Felipe Massa visszavonulásával pedig a brazil pilóta ülésének első számú várományosává lépett elő, ám végül nem ő, hanem Sergey Sirotkin lett a befutó. Viszont tartalékként így is csatlakozott a grove-iakhoz és a Spanyol Nagydíjon először vezetett F1-es hétvégén a 2010-es Abu-dzabi Nagydíj óta, 2019-ben pedig az újonc George Russell oldalán végre megkapta a lehetőséget a versenyzésre is.
Ebben ugyanakkor sok köszönet nem volt, mert a Williams erre az évre soha nem látott mélységbe zuhant, ami odáig fajult, hogy a csapat az alkatrészekkel spórolás miatt adatta fel Kubicával az Orosz Nagydíjat. Noha a gárda egyetlen pontját ő szerezte, összességében nem tudta tartani Russell tempóját, a szezon vége előtt pedig bejelentette, hogy az év végén elhagyja a Williams-t. Innen az Alfa Romeóhoz vezetett az útja, ahol tartalékként lehúzott még három évet, és a számos első szabadedzésen való szereplés mellett 2021-ben a covidos Kimi Räikkönenhelyén a Holland és az Olasz Nagydíjon is részt vehetett. Utóbbi volt az utolsó versenye a Forma-1-ben.
2019-ben a Williams pilótájaként / Fotó: Rokit Williams Racing
Ebben az évben debütált a hosszú távú versenyzés világában és három győzelemmel az European Le Mans Series LMP2-es bajnoki címéhez segítette az Orlen Team WRT-t jelenlegi ferraris csapattársa, Yifei Ye, illetve Louis Deletraz oldalán. A Le Mans-i siker ugyanakkor nem jött össze, pedig karnyújtásnyira voltak tőle, amikor elképesztően szívfacsaró módon Ye alatt az utolsó körben kapcsolt le a motor.
Kubica 2022-ben aztán már teljes idényt futott a WEC-ben a Prema Orlen Teammel és kategória második lett Le Mans-ban, amit 2023-ban a WRT-hez visszatérve megismételt, ebben az évben pedig elhódították az LMP2-es bajnoki címet. Ekkor érkezett a Ferrari ajánlata a 2024-es esztendőre, amit természetesen nem utasíthatott vissza.
„A hypercar, noha egy csúcskategória, azért mégsem az F1, mindazonáltal azt hiszem, a Ferrarit képviselni többet jelent, mint egy másik márkát. Már a múltban is rájuk szegeztem a tekintetem, mivel F1-es versenyzőként két célom volt: világbajnoki címet szerezni és felvenni a vörös overallt. Végül egyik sem történt meg, mert az életnek más tervei voltak velem, és bevallom, a nyílt seb megmaradt. Ez a lehetőség most nagy kihívás” – nyilatkozta akkor.
Noha tavaly Austinban már nyertek egy versenyt, a fő cél természetesen nem lehetett más, csakis a Le Mans-i győzelem, ami most szintén összejött.
„Megnyerni Le Mans-t különleges, mert ez az egyik legnehezebb verseny. Néhány éve nagyon közel kerültem hozzá az LMP2-ben az első Le Mans-omon, amikor az utolsó körben vesztettünk, de ezúttal minden tökéletesen sikerült. Összetett győzelmet szerezni pedig jobb, mint LMP2-est. Fárasztó hét volt, de szerencsére mindent valóra váltottunk. Leszegtük a fejünket, nyomtuk, amikor kellett, amikor pedig nem, vigyáztunk az autóra és a gumikra. Örülök magam és a csapattársaim, illetve az AF Corse és a Ferrari miatt is, hogy háromszor nyert három különböző egységgel. Jobb forgatókönyvet elképzelni sem tudnék” – nyilatkozta az újdonsült győztes.
A Hyundai Motorsport jelenléte a WRC-ben komolyan veszélybe került a gyártó WEC-programja miatt, a gyártó még az idei vb-szezon nyári szünete előtt döntene a folytatásról.
A Hyundai Motorsport kiszállása a WRC-ből régóta napirenden van, mióta a gyártó bejelentette, hogy WEC-programba kezd.
A dél-koreai gyártó részéről Cyril Abiteboul, a Motorsport részleg elnöke és a WRC-csapat vezetője korábban arról beszélt, hogy valószínűleg 2026-ban még a Rali vb-n lesz a Hyundai, azonban 2027 már inkább kérdéses.
Abiteboul most elárulta, még a WRC-szezon nyári szünete előtt döntene a Hyundai a jövővel kapcsolatban.
“2026-tal kapcsolatban folyamatosan dolgozunk a színfalak mögött – mondta Cyril Abiteboul. – Megpróbáljuk kitalálni, hogy miként alakulnak a pénzügyi dolgaink, mit kapunk a befektetésünkből és ez megéri-e nekünk. Mindenki tudja, hogy az autóipar az utóbbi időkben komoly kihívásokkal nézett szembe. Minket is érintette ez a válság, ezért meg kell gondolnunk, hogy mit teszünk. Biztosnak kell lennünk abban, hogy sikert tudunk elérni, ami jó hatással van a márkánkra is a piacon. Optimista vagyok, hogy még a nyári szünet előtt tudunk dönteni a 2026-os folytatásról, a 2027-es jövőről azonban már hosszabb megbeszélést kell tartanunk.”
A Hyundai az elektromos hajtást részesítené előnyben, ezért szeretné, ha a WRC-ben is lehetne ilyen hajtású autókkal versenyezni.
“Még vizsgáljuk azt, hogy a 2027-től kezdődő korszakkal miként lehetne jó kapcsolatot teremteni a Hyundai számára, mert autógyártóként elkötelezettek vagyunk az új technológiák és az elektromos hajtás iránt. Folyamatosan dolgozunk az FIA-val, hogy olyan platform legyen kialakítva, mely nyitott a különböző hajtásláncok felé. Bízunk benne, hogy sikerül megoldást találni.”
A legfrissebb RSB közlemény szerint módosul az ORB-szezon idei negyedik versenyének, a Székesfehérvár Rallynak az időpointja.
Az RSB közleményt adott ki, mely szerint az eredetileg július 11-13. közötti időpontban tervezett Székesfehérvár Rally időpontja módosulni fog, az új időpont később kerül kijelőlésre.
Napra pontosan 26 éve rendezték a Mika Häkkinen győzelmét hozó 1999-es Kanadai Nagydíjat, és amellett, hogy ez volt az első F1-es futam, amely biztonsági autó mögött ért véget, egy, azóta közismertté vált elnevezés megszületése is erre a napra tehető.
Amikor évente egyszer Montrealba látogat az F1 mezőnye, rendre téma, hogy ki lesz a Bajnokok Falának legújabb áldozata. Emiatt aztán nem árthat felidézni, honnan is kapta ezt az elnevezést a célegyenes előtti sikán kijáratának küldő oldalán található betonfal. Nos, ehhez 26 évet kell visszamennünk az időben, egészen az 1999-es Kanadai Nagydíjig, amelyen a mezőny négy világbajnokából három: Michael Schumacher, Damon Hill és Jacques Villeneuve is az ezen fallal történt találkozás miatt esett ki.
A kanadai pilóta ráadásul pályafutása során már másodszor tapasztalta meg, milyen a pálya ezen pontján elvérezni, de nem ő volt az utolsó. Hogy miként találta el a falat az említett trió és kik tették meg ugyanezt az évek során, arról alábbi cikkünkben írtunk:
Elfyn Evans villámrajtot vett a WRC-szezon elején és nagy előnyre tett szert a bajnokságban, azonban a murvás versenyeken rohamosan csökken ez az előny.
Elfyn Evans a WRC-szezon első négy versenyéből kettőt megnyerte, valamint egy második és egy harmadik helyet is szerzett, aminek köszönhetően 43 ponttal előzte meg a Kanári-szigetek Rally után az egyéni bajnokság második helyén álló Kalle Rovanperát.
Portugália és Szardínia azonban főként a takarítás miatt nem sikerült túl jól a walesi toyotás számára, így riválisai komolyan megközelítették: Sébastien Ogier 19, Kalle Rovanpera 20, Ott Tanak 25 pontra közelítette meg.
Ogier jó szereplésével pedig ismét felmerült a kérdés, hogy kíván-e beszállni a bajnoki címért folytatott csatába, vagy marad a félszezonos szereplésnél.
Evanst különösebben nem izgatja ez a kérdés, szerinte mindenkit le kell győzni, ha világbajnok szeretne lenni.
“Különösebben nem érdekel, hogy Sébastien Ogier milyen döntést fog hozni – mondta Elfyn Evans. – Minden évben felmerül az a kérdés, hogy szeretne-e vb-címért harcolni, amikor jól szerepel, ebben a kérdésben nem szeretnék véleményt mondani. Ha világbajnok szeretnél lenni, akkor az összes riválisod le kell, hogy győzd.”
A toyotás versenyzőt előnye fogyása sem lepte meg, bár tudja, hogy kissé jobb teljesítményt kellene nyújtania.
“Amikor Portugáliával elkezdődött a hét murvás verseny sorozata egyértelmű volt, hogy az előnyömet nem fogom tudni fenntartani, mivel a versenyek nyitó napján takarítom a pályákat. Ebben csak az tudna segíteni, ha más versenyzőknek problémáik lennének. Természetesen, harcolunk és kissé jobb teljesítményt is kellene nyújtanom a jövőben, de az előny csökkenése nem lep meg.”
A WRC-szezon két hét múlva a görög Akropolisz Rallyval folytatódik, ahol mivel könnyű bajba kerülni, defektet összeszedni, kevésbé számít a takarítás.
A Szardínia Rallyról szinte azonnal Görögországba érkezett a Hyundai Motorsport csapata tesztelni, a dél-koreai gyártó versenyzői szinte tökéletes körülmények között készülhettek a következő versenyre.
A Szardínia Rally és az Akropolisz Rally között három hét szünet van, azonban mielőtt a Hyundai tagjai pihenni mentek volna, még elutaztak Görögországba tesztelni.
A felkészülés szinte tökéletes körülmények között, nehéz, sziklákkal teli szakaszon zajlott.
A Hyundai tavaly hármas győzelmet aratott Görögországban, ahol Thierry Neuville nyert Dani Sordo és Ott Tanak előtt.
Megjelent a WRC-szezon 11. futamának útvonala, mely alapján összesen 16 gyorsasági és 306.76 km versenytáv vár a mezőnyre a gumikat komolyan igénybe vevő Chile Rallyn.
Idén szeptember 11-14. között rendezik a a Chile Rallyt, mely a WRC-szezon 11. futama lesz, két héttel az új Paraguay Rally után.
Chilében pénteken és szombaton is három pályán hat gyorsasági vár a mezőnyre, a leghosszabb nap a második lesz, amikor közel 140 km versenytávot kell teljesíteni, ami 27 km-rel hosszabb a pénteknél.
A szupervasárnap programjában négy gyorsasági szerepel két pályán, a Power Stage-et egy 8.78 km-es szakaszon rendezik.
Chile Rally 2025, gyorsasági szakaszok időterve magyar idő szerint Szeptember 11., csütörtök
15:01 Shakedown 6.79 km
Szeptember 12., péntek
14:15 SS1 Pulpería 1 19.72 km
15:10 SS2 Rere 1 13.34 km
16:01 SS3 San Rosendo 1 23.32 km
20:41 SS4 Pulpería 2 19.72 km
21:36 SS5 Rere 2 13.34 km
22:27 SS6 San Rosendo 2 23.32 km
Szeptember 13., szombat
15:07 SS7 Pelún 1 15.65 km
16:01 SS8 Lota 1 25.64 km
17:05 SS9 María Las Cruces 1 28.31 km
21:07 SS10 Pelún 2 15.65 km
22:01 SS11 Lota 2 25.64 km
23:05 SS12 María Las Cruces 2 28.31 km
Szeptember 14., vasárnap
14:23 SS13 Laraquete 1 18.62 km
15:35 SS14 BioBío 1 8.78 km
16:35 SS15 Laraquete 2 18.62 km
19:15 SS16 BioBío 2[Power Stage] 8.78 km
Az utolsó szakaszt követően ugyan még Kris Meeke vezette a portugál bajnokság ötödik versenyét, végül egy büntetés miatt Dani Sordo szerezte meg a győzelmet északír riválisa előtt.
Hétvégén tartották a portugál bajnokság idei ötödik versenyét, az aszfaltos Rali de Castelo Branco versenyen összesen 12 gyorsasági és 108.88 km versenytáv várt a mezőnyre.
A versenyen ismét Kris Meeke kezdett jobban, aztán Dani Sordo megtudta őt előzni és vezetett az első nap után, a toyotás északír versenyző azonban uralta a második napot, egészen az utolsó szakasz utáni percekig.
A záró szakaszt követően ugyanis még Meeke vezetett Sordo előtt, később azonban az északír versenyző útvonal elhagyásért 15 másodperc büntetést kapott, Arminso Araújohoz és José Pedro Fonteshez hasonlóan.
Így végül a versenyt Dani Sordo nyerte a Hyundaijal 5 tizedmásodperccel megelőzve Meeke-et, míg a harmadik helyen Pedro Almeida zárt, aki a büntetés után Araújot előzte.
A nyolcfutamos bajnokságot Meeke 14 ponttal vezeti Sordo és Araújo előtt, így hiába kezdte a szezont Meeke három győzelemmel, riválisai nagyon megközelítették a tavalyi portugál bajnokot.
