back to top
2026. március 12. 23:43
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 226

    Az FIA elégedett az idénynyitó portugál Rallycross Vb-futammal

    Hund Gábor
    -
    0
    Az FIA elégedett az idénynyitó portugál Rallycross Vb-futammal

    Két héttel ezelőtt Portugáliában kezdődött a Rallycross vb (WRX) és Eb-szezon (ERX), a sorozat új irányítója, az FIA sikeresnek véli a szezonkezdő hétvégét.

    A portugál Lousada-versenypályán kezdődött a 2025-ös WRX és ERX-szezon, ahol egy új korszak is kezdetét vette, miután a bajnokság irányítását az FIA vette át, valamint a versenyek élő közvetítése is ingyenesen elérhetővé vált.

    A szezonnyitó WRX-hétvége Niclas Grönholm győzelmét hozta, míg az ERX3-mezőnyben Kovács Sámuel dobogós eredményt ért el.

    Kovács Sámuel dobogóval, Kiss László döntős szerepléssel kezdte a Rallycross Eb-t

    A futamokat több ezer néző követte a helyszínen, valamint 500 000 ember követte a YouTube-os közvetítést.

    Emilia Abel, az FIA közúti sportigazgatója szerint sikeresen zajlott le a szezonnyitó.

    “Ez a hétvége egyértelműen felülmúlta a várakozásaimat minden szinten – mondta Abel a DirtFishnek. – A helyi szervező nagyszerű munkát végzett, ez pedig megkönnyíti a mi munkánkat is. A helyi szervező áprilisban országos bajnokit rendezett, amit a WRC követett, majd a WRX-futam tesztversenye lett lebonyolítva, majd jött a WRX-hétvége. Azon a héten csütörtök este Lousada központjában egy közönségtalálkozót rendeztek, ahol a szurkolók megismerhették a WRX-mezőnyt, majd egészen vasárnapig mindenki mosolyogva végezte dolgát. Hatalmas tömeg volt a pályán, akik nagyszerű hangulatot teremtettek, valamint az élő online közvetítést is nagyon sokan követték. Nagyszerű verseny volt, csodálatos időjárás mellett. A versenyhétvégén úgy láttam, hogy ismét elkezdték az emberek követni a rendezvényt és sikerült mosolyt csalnunk az emberek arcára. Tudjuk, hogy van még mit tenni, de ez egy sikeres kezdet volt.”

    A WRX és ERX-szezon második futamát Svédországban rendezik.

    Az MRF tudott idén egyedül több versenyt is nyerni már az Eb-n, a bajnokságot azonban mégsem vezeti

    Hund Gábor
    -
    0
    Az MRF tudott idén egyedül több versenyt is nyerni már az Eb-n, a bajnokságot azonban mégsem vezeti

    A Lengyel Rally Martins Sesks győzelme egyúttal az MRF győzelmét is jelentette a gumigyártók bajnokságában. Az indiai gyártó bár idén már másodszor nyert, a bajnokságban csak megerősítette harmadik helyét.

    A gumigyártók között az idei ERC-bajnokságot a Michelin kezdte győzelemmel a spanyol Sierra Morena Rallyn Nikolay Gryazinnak köszönhetően, majd a veszprémi Rally Hungaryt már Roope Korhonen révén az MRF nyerte. A svéd Skandináv Rallyn feliratkozott a győztesek közé a Pirelli is Eyvind Brynildsen győzelmével.

    A lengyel Eb-futamon aztán győzelemmel tért vissza a kontinensbajnokság mezőnyébe Martins Sesks, akinek sikerével az MRF idei második versenyét nyerte.

    A gumigyártók bajnokságát a szezon felénél A Michelin vezeti 19 pont előnnyel a Pirelli előtt, míg a már két sikernél járó MRF 22 pont hátránnyal csupán a bajnokság harmadik helyén áll.

    A sorozat negyedik gyártója, a Hankook 45 pont hátránnyal a negyedik helyen várja a folytatást, a koreai gyártó a svéd versenyen érte el eddigi legjobb eredményét idén, ahol Isak Reiersen révén a harmadik helyet szerezte meg.

    Kalle Rovanpera elárulta mitől függhet a jó eredménye az Akropolisz Rallyn

    Hund Gábor
    -
    0
    Kalle Rovanpera elárulta mitől függhet a jó eredménye az Akropolisz Rallyn

    Kalle Rovanpera harmadik helyen áll a WRC egyéni bajnokságában, azonban továbbra sem teljesen elégedett a Hankook gumikon meglévő gyorsaságával.

    Kalle Rovanpera már a szezon elejétől küzd a Hankook gumikkal, amiken az eddigi legrosszabb teljesítményét talán Svédországban nyújtotta, majd úgy tűnt a Kanári-szigeteken nyújtott teljesítményével, hogy végre megtalálta a megoldást a kétszeres világbajnok. Portugáliában és Szardínián azonban még mindig nem tudott olyan teljesítményt nyújtani, amivel elégedett lenne.

    A finn toyotás szerint a gumik jó kezelése döntheti el Görögországban is, hogy milyen eredményre lesz képes.

    “Továbbra is igen koptatom a gumikat, és azt hiszem ez lehet a verseny befolyásoló tényező Görögországban is – mondta Kalle Rovanpera a Rallit.fi oldalnak. – Az Akropolisz Rallyn nagy lehet a gumikopás minden versenyzőnél, ha sokat kell a pályákat takarítani.”

    A finn oldal még az Akropolisz Rally előtti tesztet megelőzően kérdezte meg a kétszeres világbajnokot, így Rovanpera bízott benne, hogy sikerül valamit a teszten kitalálni a gumikopásra.

    “Remélem, hogy a tesztek során kitudunk valamit találni a gumik jó kezelésére, ami még mindig jó irányíthatóságot és jó tempót eredményez. Amikor nagyon kopik a gumi nehézzé válik a gyors tempó elérése is, ez pedig több szakasz teljesítésével csak romlik.”

    A 24 éves versenyző harmadik helyet szerzett Portugáliában és Szardínián is.

    Örökkévalóságnak tűnt, mire megtört a rossz sorozat az F1-ben, pedig ez csak töredéke a rekordnak

    Sebők Máté
    -
    0
    Örökkévalóságnak tűnt, mire megtört a rossz sorozat az F1-ben, pedig ez csak töredéke a rekordnak

    Andrea Kimi Antonelli több mint 15 év után szerzett dobogót Olaszországnak. Ezzel meglehetősen hosszú várakozásnak vetett véget, de így is csak a nyolcadik a nemzetek között, az eltelt idő pedig kevesebb mint a negyede a rekordnak.

    A Kanadai Nagydíjon Andrea Kimi Antonelli megszerezte pályafutása első Forma–1-es pódiumát. Ez már csak azért is történelmi tett, mert ő a harmadik 19 (és egyben 20) éven aluli pilóta, akinek ez összejött, így 18 esztendősen és 294 naposan Max Verstappen és Lance Stroll után ő minden idők harmadik legfiatalabb dobogósa.

    Norris nekiment Piastrinak a végén; Russell simán nyert Kanadában

    Azonban talán ennél is nagyobb jelentősége van, hogy ezzel egy meglehetősen hosszú sorozatot szakított meg. Olasz pilóta ugyanis ezelőtt legutóbb 2009-ben állhatott dobogóra. Ekkor Giancarlo Fisichellának és Jarno Trullinak is összejött, időben utóbbi volt az utolsó a Japán Nagydíjon. Az akkori szuzukai és a mostani montreali verseny között 15 év és 264 nap telt el.

    Olaszországnak egyébként nem ez volt az első hosszabb szünete, bár korábban ennyit azért nem kellett várni. Ugyanakkor az 1966-os Olasz, valamint az 1975-ös Osztrák Nagydíj között is eltelt 8 év és 347 nap. Előbbin Ludovico Scarfiotti, utóbbin Vittorio Brambilla állt dobogón. Érdekesség, hogy mindketten az adott versenyen aratták életük egyetlen F1-es győzelmét.

    Ami a Trulli és Antonelli pódiuma között eltelt időt illeti, ez mindössze a nyolcadik helyen áll a vonatkozó ranglistán. Igaz, két másik nemzet szó szerint csak egy-két hónappal előzi meg az itáliaiakat. Juan Manuel Fangio 1957-es monzai második, illetve Carlos Reutemann 1973-as Paul Ricard-i harmadik helye között 15 év és 296 nap telt el, míg Jacques Villeneuve 2001-es hockenheimi pódiuma után Stroll 2017-es bakui dobogójára 15 esztendőt és 331 napot kellett várni.

    Hollandia esetében már több mint 20 év, egészen pontosan 21 esztendő és 261 nap telt el a két Verstappen között: Jos az 1994-es Belga Nagydíjon állhatott fel utoljára a dobogóra, míg Max a 2016-os spanyolországi viadalon tette ezt meg először, ráadásul győzelemmel. Ausztrália csak szűk két évvel előzi meg őket, hiszen Mark Webber 23 esztendővel és 217 nappal azután szerezte meg első dobogóját a 2005-ös Monacói Nagydíjon, hogy Alan Jones megnyerte az 1981-es Las Vegas-i szezonzárót, amelyen utoljára pezsgőzhetett.

    A Ferrari legsötétebb korszakában fordult elő utoljára, ami most Hamiltonnal történt

    A „dobogósok” viszont más dimenziókban járnak. A harmadik helyen Mexikó áll, hiszen Sergio Pérez egy 40 éves és 279 napos átkot tört meg, amikor a 2012-es sepangi versenyen második lett, hiszen ennyi idő telt el Pedro Rodrígueznek az 1971-es Holland Nagydíjon elért dobogója óta. Spanyolországnak viszont ennél is többet kellett várakoznia: Alfonso de Portago az 1956-os silverstone-i futamon érte el karrierje egyetlen pódiumát, 46 évvel és 252 nappal megelőzve Fernando Alonsót, aki a 2003-as Maláj Nagydíjon ünnepelhetett először ilyen módon.

    Azonban még ez is alig több mint a kétharmada az első helyezettének, amely nem más, mint Monaco. Louis Chiron a Forma–1 történetének legidősebb pilótájaként vonult be a történelembe, de mivel a világbajnokság indulásakor már túl volt a csúcson, csak hazája 1950-es futamán állhatott dobogóra. Monacónak aztán 68 évet és 314 napot kellett várnia, hogy a 2019-es Bahreini Nagydíjon Charles Leclerc megduplázza a városállam pódiumainak számát.

    Tanak nem elégedett a Hyundai autójával, de lehet, hogy mással is probléma van

    Hund Gábor
    -
    0
    Tanak nem elégedett a Hyundai autójával, de lehet, hogy mással is probléma van

    Ott Tanak az idei WRC-szezonban egyértelműen jobban teljesít a Hyundainál, mint a tavalyi világbajnok csapattársa, Thierry Neuville, azonban a 2019-es világbajnok sem elégedett autójával.

    Ott Tanak hat futam után ugyan csak a negyedik helyen áll, ponthátránya azonban csak 25 pont a vb-éllovas Elfyn Evans mögött. Az észt versenyző egyértelműen jobban teljesít tavalyi világbajnok csapattársánál, Thierry Neuville-nél, aki25 pont hátránnyal követi csapattársát és 50 pontra van Evans-től.

    Azonban a 2019-es észt világbajnok sem teljesen elégedett a Rally1-es Hyundaijal.

    “Jelenleg az autó működési tartománya igen szűk – mondta Ott Tanak. – Amint változik a verseny jellege, vagy egy pálya körülményei, olyan érzés, mintha új autót vezetnék. Ezért is mondom minden reggel, hogy újra meg kell szoknom az autót. Azonban a csapattársak egészen jól teljesítenek folyamatosan, így az is lehet, hogy velem van a probléma. Összességében azonban egy raliautótól elvárható lehetne, hogy szélesebb tartományban tudjon működni. Ezért úgy érzem, hogy az autó túl érzékeny és viselkedése sokat változik egyik körről a másikra. Nehéz megmondani, hogy mit kellene rajta változtatni, mert négy éve dolgozunk az autón.”

    Tanak szerint az autó új alváza picit segített az autón, de összességében nagyon nehéz olyan szinten teljesíteni, mint amin a Toyota van.

    “Az új alváz kicsit segített az autón, különösen olyan helyen, ahol alacsony volt a tapadás szintje, azonban még mindig sok dolgon kellene változtatni. A Toyota nagyon magasra helyezte a lécet mind technikailag, mind pedig a versenyzői szinten. Nekünk is ezt a szintet kellene elérni, különben nehéz lesz legyőzni a Toyotát.”

    A japán gyártó idén hat, összességében hét verseny óta veretlen a WRC-ben.

    Piquet a leégett talpa okozta hatalmas kínok között is nyert, majd mezítláb állt fel a dobogóra

    Sebők Máté
    -
    0
    Piquet a leégett talpa okozta hatalmas kínok között is nyert, majd mezítláb állt fel a dobogóra

    Napra pontosan 41 évvel ezelőtt rendezték meg az 1984-es Kanadai Nagydíjat, amelyen a címvédő Nelson Piquet idénybeli első győzelmét aratta. Ráadásul nem is akármilyen módon, ugyanis egy fejlesztés miatt a forró olaj lyukat ütött a cipőjében, majd lényegében leégette a talpát, és bár az ájulás kerülgette a fájdalomtól, így is maga mögött tartotta a szezont egyébként uraló McLareneket.

    Részletek az alábbi linken:

    Majdnem elájult a fájdalomtól, de Piquet így is legyőzte Laudát és Prostot

    Lauda mindent megtett, hogy ne kerüljön pole-ba, majd óriási fölénnyel nyert a „porszívóval”

    Sebők Máté
    -
    0
    Lauda mindent megtett, hogy ne kerüljön pole-ba, majd óriási fölénnyel nyert a „porszívóval”

    47 évvel ezelőtt vitte győzelemre Niki Lauda a Brabham BT46B-t annak egyetlen futamán, az 1978-as Svéd Nagydíjon. Bár ő és csapattársa, John Watson mindent megtettek annak érdekében, hogy elrejtsék a különleges megoldás valódi erejét, de az ellenfelek figyelmét így sem kerülte el. Betiltatni ugyan nem sikerült, de Bernie Ecclestone a sportpolitika és az üzlet oltárán végül feláldozta a „porszívót”.

    Részletek az alábbi cikkben:

    Lauda még spórolva is győzelemre vitte a „porszívót”, de Ecclestone rögtön meghátrált

    Az ERC-sztárjai örültek Martins Sesks visszatérésének a Lengyel Rallyn

    Hund Gábor
    -
    0
    Az ERC-sztárjai örültek Martins Sesks visszatérésének a Lengyel Rallyn

    Martins Sesks egyetlen futamra, a Lengyel Rallyra visszatért az ERC-mezőnybe, ahol ismét kimagasló teljesítményt nyújtott.

    Martins Sesks idén már a WRC-ben versenyez az M-Sport Ford Pumájával, azonban a Lengyel Rallyn visszatért az ERC-mezőnybe, és a lett versenyző megmutatva, hogy pokolian gyors a tempós, murvás pályákon megnyerte a versenyt és győzelemre vezette az MRF csapatát.

    Az ERC idei sztárjai örültek Sesks visszatérésének, aki megmutatta, hogy mennyit gyorsulhatna még a 2025-ös Eb élmezőnye.

    “Martins egy világszínvonalú versenyző – mondta a hazai versenyén második helyen záró Miko Marczyk az ERC hivatalos oldalának. – Egyrészt ő egy WRC-be való pilóta, ráadásul a gyors, murvás pályákon mindig is nagyon jó tempóra volt képes. Az ilyen jellegű pályákon a világ egyik legjobbja. Én a magam részéről igyekeztem célba érni és nem hibázni, így elégedett vagyok az eredménnyel.”

    “Martins Sesks mindig nagyon gyors volt a lengyel típusú pályákon, így nem csoda, hogy ő tudott nyerni – mondta a dobogó harmadik fokát megszerző Jon Armstrong. – Az ő teljesítménye megmutatta, hogy még a világ élvonalába kerülve is lehet tovább fejlődni. Mindig nagyon jó érzés vele harcolni.”

    “Teljesen más tempóban vezetett Sesks, mint mi – mondta Mads Ostberg, aki ötödikként zárt Lengyelországban. – Gyorsan felismertük, hogy nem tudunk vele harcolni, hanem inkább a többieket kell figyelnünk. Fantasztikus teljesítményt nyújtott, megérdemelten nyert és megmutatta, hogy miért a WRC-ben versenyez már. Nyilván már előre tudtuk, hogy Sesks nagyon gyors a lengyel típusú pályákon, láthattuk ezt tavaly a lengyel WRC-futamon is. Akkor megérdemelt volna egy dobogós eredményt, amit végül nem tudott elérni. Azt hiszem, hogy ő a világ egyik legjobb pilótája az ilyen utakon, ha nem a legjobb. Ha ugyanolyan WRC-vel indulna a többi vb-pilótával szemben ilyen gyors utakon, akkor felvenné velük a csatát.”

    “Amikor egy ilyen versenyzővel tudod összemérni a tempódat, akkor kiderül, hogy hol tartasz – mondta Mille Johansson. – Lengyelországban és Lettországban is igen gyorsan tud vezetni Sesks. Nem tudom, hogy ki tudta volna legyőzni ezen a hétvégén, valószínűleg senki, még Kalle Rovanpera sem, ha Rally2-es autóval indult volna. Martins megmutatta, hogy milyen tempót lehet elérni az ilyen utakon, mert ha jónak érzed a vezetésed és kilométerenként egy másodpercet kapsz, az igen sok.”

    Sesks nyerte a Lengyel Rallyt, Hadik a Master Cup versenyét

    “Eleve tudtam, hogy Martins Sesks igen gyors lesz Lengyelországban, és gyorsaságát már a WRC-ben is megmutatta – mondta Simone Tempestini, aki ugyancsak az MRF csapatát erősíti. – Sesks-nek nem volt veszítenivalója, hiszen ez volt az egyedüli ERC-futama. Nagy gratuláció neki a teljesítményéért és örülök, hogy győzelemre vezette az MRF-et.”

    Neuville szerint ezért van hátrányban a Hyundai a Toyotával szemben

    Hund Gábor
    -
    0
    Neuville szerint ezért van hátrányban a Hyundai a Toyotával szemben

    Thierry Neuville szerint a Hyundai és versenyzői eleve hátrányból kezdik a WRC-futamokat idén, ez pedig meglátszik az egyéni bajnokság állásán is.

    Idén a Toyota 4-5 (Elfyn Evans, Kalle Rovanpera, Takamoto Katsuta, Sami Pajari + Sébastien Ogier), míg a Hyundai csupán 3 versenyzővel (Ott Tanak, Thierry Neuville, Adrien Fourmaux) áll rajthoz a WRC-futamokon, a címvédő Thierry Neuville szerint ez nagy hátrányt jelent a koreai csapat versenyzőinek.

    “Ha az idei bajnokság állását nézzük, nem szabad elfelejteni, hogy három autó harcol öt ellen – mondta Thierry Neuville. – Amikor pénteken kiestem Szardínián, hirtelen két csapattársam harcolt öt riválissal szemben. Így nagyon fáj minden probléma, minden defekt. Amikor egy Hyundai versenyző időt veszít, hirtelen akár öt rivális is elé kerülhet. Így pedig igen nehéz visszaküzdeni magát a bajba került versenyzőnek.”

    A vb-címvédő azonban elfogadja ezt a helyzetet.

    “Ezt a helyzetet azonban nem tartom igazságtalannak, mert senki sem tiltja, hogy a Hyundai is több autóval induljon. Azonban ezt a lépést még nem tettük meg, így el kell fogadni a hátrányt.”

    Az egyéni bajnokságot három toyotás versenyző vezeti két Hyundai versenyző előtt, valamint idén még a Toyota hat futam után is veretlen.

     

    A Ferrari legsötétebb korszakában fordult elő utoljára, ami most Hamiltonnal történt

    Sebők Máté
    -
    0
    A Ferrari legsötétebb korszakában fordult elő utoljára, ami most Hamiltonnal történt

    Lewis Hamiltonnal először fordult elő, hogy az adott év első tíz (fő)futamán egyszer sem állhatott fel a dobogóra. A Ferrari történetében pedig több mint harminc éve esett meg legutóbb, hogy valaki az első tíz versenyének egyikén sem végzett az első háromban.

    Lewis Hamilton és a Ferrari házassága egyelőre finoman szólva sem úgy alakul, ahogyan azt a felek alighanem előzetesen megálmodták. A 40 éves versenyző eddig kevés kivételtől eltekintve nem igazán találja a ritmust, aminek persze egyfelől az autója az oka, másfelől viszont az esetek többségében egyértelműen lassabb csapattársánál, Charles Leclerc-nél.

    A közös kalandot a sanghaji sprintkvalifikáción elért rajtelsőség, majd a sprinten aratott győzelem, illetve a szombati miami versenyen behúzott harmadik hely menti valamelyest. Ami viszont a vasárnapi főversenyeket illeti, Hamiltonnal olyasmi történt, ami pályafutása során eddig egyszer sem: az adott év első tíz viadalának egyikét sem fejezte be dobogós helyen.

    Hamiltonnak ez a tizenkilencedik szezonja a Forma–1-ben, és már arra is ritkán volt példa, hogy legalább a harmadik versenyig várnia kelljen az első pódiumára. 2023-ban pontosan ennyit kellett kibekkelnie, ennél hosszabb ínséges időszaka csak 2009-ben és tavaly volt, már ami az évkezdést illeti: mindkét évben pontosan a tizedik futamon állhatott fel először a dobogóra.

    Hamilton most sem finomkodott, kétballábasnak nevezte a Ferrariját

    Most viszont ez nem sikerült, de ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy ez a brit versenyző karrierjének legrosszabb rajtja. A pontszámot illetően ugyanis jobban áll a 2024-esnél, és ha a tizenhat évvel ezelőtti idényt átváltjuk a mostani rendszerre, akkor annál is. Idén eddig 79 egységet gyűjtött (ebből 14-et szombaton), plusz a kínai főfutamon történt kizárása további 8-tól fosztotta meg. Tavaly ellenben az első tíz fordulóban csak 68-ig jutott (ebből 7 a sprinteken jött össze), míg 2009-ben a mostani szisztémában 53 lett volna (plusz az a 12, amennyit a melbourne-i diszkvalifikálásával elbukott).

    Ami viszont a másik oldalt, vagyis a Ferrarit illeti, nagyon régen fordult elő utoljára, hogy valaki a Scuderia színeiben teljesített első tíz versenyének egyikén se álljon dobogón, már ha persze eljutott idáig. Ehhez hozzá kell tenni, hogy Kimi Räikkönen 2014-es, illetve Gerhard Berger 1993-as visszatérését nem vettük ide, hiszen nekik nem ez volt az első időszakuk Maranellóban.

    Őket levéve egészen 1992-ig kell visszamenni, hogy még egy ilyet találjunk, akkor Ivan Capellivel esett meg ez a csúfság. Mindez a Ferrari egyik, ha nem a legsötétebb korszakának közepén történt, hiszen a csapat 1991 és 1993 között egyetlen futamot sem tudott nyerni. Arról nem is beszélve, hogy a világbajnoki címre 1979 óta vártak, és még jó néhány év beletelt, mire Michael Schumacher 2000-ben ismét csúcsra vitte az istállót.

    Az olasz versenyzőn kívül még négy pilóta mondhatta el ezt magáról, tehát Hamilton a hatodik a sorban. Ugyanakkor érdekesség, hogy az előző ötből Gilles Villeneuve, Didier Pironi és Berger is futamot tudott nyerni a Ferrarival, és Capellin kívül ez csak Arturo Merzariónak nem sikerült. A kérdés már csak az, hogy a hétszeres világbajnok melyik táborhoz csatlakozik majd.

    A szomorú Hamiltont lesújtotta a borzalom, ami a Kanadai Nagydíj elején történt vele

    1...225226227...1 505226. oldal a 1 505-ból

    Copyright © 2026 TRP Media Holding Kft.