Kezdőlap Blog Oldal 1115

Utoljára 11 éve fordult elő ilyen az ORB-ben

0

Az ORB idei szezonja a Székesfehérvár Rally murvás szakaszaival kezdődik, utoljára pedig 2012-ben indult a bajnokság murvás versennyel. 

A ritka kivételek egyike lesz az idei ORB szezon, hiszen murvás versennyel fog kezdődni március utolsó hétvégéjén, Székesfehérváron. 

Ilyenre utoljára 2012-ben volt példa, amikor az eredetileg szezonnyitó futamnak szánt Eger Rally anyagi problémák miatt lemondásra került, így a Bükfürdő Rallyval indult a szezon május 11-13. között. 

A szezonnyitó akkor komoly csatát hozott és végül Kazár Miklós és Ferencz Ramón tudott nyerni Mitsubishi Lancer Evo IX R4-gyel a S2000-es Skodát vezető Herczig Norbert és Igor Bacigál, valamint az ugyancsak mitsubishis Botka Dávid és Mihalik Péter előtt. 

A #TheLepoldMedia felvételei

Jövőre a Liepaja Rally is világbajnoki futam lesz

0

Az FIA Rally Világbajnokság (WRC) 2024-ben új országba látogat, amikor a Tet Rally Lettország, korábbi nevén Liepaja Rally bekerül a vb-naptárba.

A döntés Lettország sikeres ERC rendezései után született, és tükrözi a WRC Promóter azon elkötelezettségét, hogy a WRC naptárában legalább egy hely rendelkezésre álljon az ilyen eseményeknek A WRC és az ERC kereskedelmi jogainak tulajdonosaként a WRC Promoter egyedülálló helyzetben van ahhoz, hogy azonosítsa és támogassa azokat az eseményeket, amelyekben megvan a lehetőség a növekedésre és arra, hogy a WRC család részévé váljanak.

A Tet Rally Lettország természetesen továbbra is utakon zajlik, és Európa egyik legnagyobb kihívást jelentő rallyja, amely lélegzetelállítóan gyors pályákat használ, és ezek ügyességet és centiméteres pontosságot követelnek meg a pilótáktól és a navigátoroktól.

„Mindig is az volt a célunk, hogy legalább egy hely rendelkezésre álljon a WRC-naptárban, hogy egy esemény az ERC-ből a WRC-be kerüljön” – magyarázta Peter Thul, a WRC Promoter sportért felelős igazgatója.

Loeb
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

Az, hogy a Tet Rally Liepaja elsőként kapta meg ezt a helyet, egyértelműen elismerése sport- és promóciós kiválóságának, valamint a lett kormány rally melletti elkötelezettségének. A döntés rávilágít a balti régiók stratégiai fontosságára a WRC számára. Régi kapcsolatunk van a TV3 közvetítő partnerrel, és reméljük, hogy a 2024-es eseményre kibővítjük az együttműködést velük. Ez, valamint a több mint 150 országban működő, több mint 50 műsorszolgáltatóból álló, folyamatosan bővülő hálózatunk teszi a WRC-t a bolygó egyik legnézettebb motorsport bajnokságává” – tette hozzá Thul.

A verseny szervezői szorosan együttműködtek az FIA-val és a WRC Promoterrel annak biztosítása érdekében, hogy az esemény megfeleljen a WRC-körhöz szükséges magas követelményeknek. A rally Lettország számos területére jut majd el, Riga és Liepāja városaitól Talsi, Tukums, Kuldīga és Dienvidkurzeme régiókig.

„Ez egy álom vált valóra pillanata. Sok évvel ezelőtt elkezdett munkánk végül egyértelmű útvonalon ér véget Lettország számára, azzal hogy 2024-ben WRC-versenyt rendezhet” – mondta Raimonds Strokšs, a Tet Rally Lettország igazgatója. „Az RA Events, mint rendezvényszervező számára ez egy óriási mérföldkő, amely hatalmas felelősséget hordoz magában. De olyan megbízható partnereink vannak a lett kormányban, a rally székhelyén Liepajában, a fővárosunkban Rigában és a főszponzorunkban, a Tetben és sokan másokban. Mögöttük egy még szélesebb, lelkes emberekből álló csapat áll, akikkel ezt meg tudjuk valósítani, és készek megbirkózni az összes előttünk álló kihívással.”

A 2024-es Tet Rally Lettország pontos dátumait később hozzák nyilvánosságra, és a megállapodást még szentesítenie kell a Motorsport Világtanácsnak.

Tavaly a Liepaja Rallyn két magyar páros ért célba. Csomós Miklós és Nagy Attila a 11. helyen fejezte be a versenyt, Herczig Patrik és Varga Kristóf a kategóriájuk negyedik helyén ért célba. 2023-ban az ERC negyedik futama lesz a lettországi verseny, június 16-17-én.

Herczig Patrik Liepaja
foto: Clio Trophy by Toksport WRT

Ez lesz tilos „politizálás, illetve vallási és/vagy egyéb véleménynyilvánítás” címszó alatt az F1-ben

0

Véget értek a hónapok óta tartó találgatások az FIA politikai, vallási és egyéb véleménynyilvánításról hozott szabálya kapcsán, a szövetség ugyanis tisztázta, hogy mit fognak tolerálni, és mit nem.

Az FIA pénteken körbeküldött a Forma-1-es csapatoknak egy, a Nemzetközi Sportkódexbe is foglalt „Útmutatás a semlegesség elvéhez” című dokumentumot, amelyben elmagyarázta, hogy a gyakorlatban hogyan fogja betartatni a Nemzetközi Sportkódexbe a 2022-es szezon után belefoglalt szabályozást, amely írásos engedélyhez köti a politikai, vallási és/vagy egyéb személyes ügyben történő véleménynyilvánítást.

Ebben a dokumentumban az FIA meghatározta, hogy a versenyzői parádé, a rajt előtti himnuszceremónia, vagy az olyan verseny előtti és utáni alkalmakkor, mint a pódiumceremónia, vagy a pihenőszobában történő felkészülés a díjáradóra, „a résztvevők nem tehetnek politikai, vallási és/vagy személyes kijelentéseket, amelyek megsértik a semlegesség általános elvét.” Emellett tiltott terület a hivatalos FIA-sajtótájékoztató is, kivéve abban az esetben, ha egy akkreditált újságíró kifejezetten erre vonatkozó kérdésére válaszolnak.

Hiába próbálják elnémítani, Lewis Hamilton nem fog csöndben maradni

A tiltás pedig nemcsak a kijelentésekre, hanem a különböző gesztusokra és a tiltott véleményt tükröző ruhadarabok viselésére is vonatkozik.

Az ezen kívüli eseményeken ugyanakkor továbbra sem kötik engedélyhez semmilyen vélemény kinyilvánítását. így a versenyzőknek a saját felületeiken (közösségi médiában) és a verseny hatáskörén kívül eső eseményeken (mondjuk egy, a nagydíjhétvége alatt az adott versenynek otthont adó városban rendezett szponzori eseményen) továbbra sem lesz engedélyhez kötve a véleménynyilvánítás politikai, vallási és semmilyen más témában, sőt, a versenyhétvége alatt a sajtónak adott nyilatkozatokban sem (kivéve az FIA hivatalos sajtótájékoztatóit a fentebb leírt kivételellel.)

Mit lehet és mit nem?

Az FIA persze nemcsak azt tisztázta, hogy mikor lehet, hanem azt is, hogy mit, azaz mi számít politikai, vallási és/vagy egyéb véleménynek.

Miután a felügyelők minden esetet külön vizsgálnak, és döntik el, hogy történt-e szabályszegés, az FIA is csak példákat hozott fel arra, hogy mit nem lehet. A szabályokat megsértő politikai nyilatkozatra példa az, ha a pilóta engedély nélkül „bármely helyi, regionális vagy nemzeti kormányzat vagy annak bármely osztálya, hivatala vagy azok funkciói kapcsán” tesz „nem elfogadott kijelentéseket vagy megjegyzéseket.”

Az FIA összesen tíz politikai példát sorolt fel arra, amelyek bajt hozhatnak a versenyzőre, ha „kép, szimbólum, gesztus, szavak vagy cselekvés formájában” hivatkozik rájuk. Ide tartoznak a „politikához kötődő vagy politikai szempontból érzékeny személyek”, „nemzetek, régiók, vallások vagy közösségek közötti katonai konfliktusok vagy politikai viták” és „bármilyen konkrét etnikai vagy bennszülött közösség, vagy az egyik közösség által a másikkal szembeni észlelt diszkrimináció”.

Még több versenyző és egy csapatfőnök is felszólalt a szólásszabadság korlátozása ellen

Tiltott vallási véleménynyilvánításra példa az, ha a versenyző „mások vallását vagy spirituális meggyőződését kritizálja vagy arra ellenséges megjegyzést tesz.”

Ezzel kapcsolatban tisztázták, hogy „a magánjellegű, nem hittérítő vallási gesztusok, mint például az égre mutatás vagy keresztet vetés, nem tekinthetők tiltott vallási megnyilvánulásnak”.

Ami a személyes véleménynyilvánítást illeti, ebbe „bármilyen, a verseny résztvevőjét személyesen érintő körülmény” beletartozik.

A versenyzők nem használhatják az eseményeket platformként az olyan személyes nyilatkozataik megosztására, amelyek megsértik a semlegesség általános elvét, illetve azok, akik engedélyt kérnek olyan nyilatkozattételre, amely egyébként megsértené a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1.n cikkelyét, ezt „legalább négy héttel a szóban forgó esemény előtt” meg kell tenniük. „A késve beérkezett kérelmeket az FIA csak kivételes esetben veszi figyelembe” – teszik hozzá. Az engedélyek mindig csak egyetlen futamra vonatkoznak.

Óriási pofon az FIA-nak: Verstappen Hamilton mellé állt, Vettel lázadásra buzdít

Az Autosport úgy tudja, hogy a sisakfestések szürke zónát jelentenek, és azokra nem is tér ki külön az FIA levele. A szaklap ezért megkérdezte az FIA-tól, hogy mi van akkor, ha mondjuk Lewis Hamilton igen erős üzenetet közvetítve szivárványos bukósisakban akar majd részt venni a 2023-as Katari Nagydíjon. Az FIA válaszát az Autosport úgy értelmezte, hogy ebben az esetben Hamiltonnak (vagy bármely más pilótának, aki ilyesmit tervez), ajánlott engedélyt kérnie, különben szabályszegést kockáztat.

Az FIA szóvivője a következőt mondta a ma körbeküldött dokumentum kapcsán.

„Útmutatást adtunk ki a nemzetközi versenyek résztvevőinek, amely meghatározza az FIA Nemzetközi Sportkódexének decemberben végrehajtott frissítéseinek hatáskörét. A frissítések megerősítik az FIA régóta fennálló elkötelezettségét a motorsport semlegességének védelme mellett, és különösképp biztosítják a semlegességet a kulcsfontosságú pillanatokban minden motorsport-versenyen, mint például a pódiumceremónia, a nemzeti himnuszok és más hivatalos tevékenységek során. Az útmutatás nem ír elő semmilyen egyéb kötelezettséget vagy további korlátozást az egyénekre nézve, akik véleményüket ezen időszakokon kívül fejezik ki. Az útmutató nem módosítja az FIA Nemzetközi Sportkódexének 12.2.1.n cikkelyét, de szükséges volt egy külön útmutató dokumentum elkészítésére, hogy megkönnyítsük a semlegesség elvének megvalósítását a különböző motorsportágakban.”

Első brit versenyére készül a Ford Puma Rally1

0

A Malcolm Wilson Rallyn bemutatkozik a Ford Puma Rally1-es autó is, melyet Jourdan Serderidis vezethet első brit versenyén. 

Először áll rajthoz hibrid Rally1-es autó az Egyesült Királyságban, amikor Jourdan Serderidis elindul a márciusi Malcolm Wilson Rallyn. 

Az Egyesült Királyságban a 2019-es Wales Rally óta nem lehetett versenyezni látni a WRC csúcskategóriájába tartozó autót. 

Serderidis legközelebb Mexikóban áll rajthoz WRC futamon, és a brit rally sokkal jobb felkészülési lehetőség lesz számára, mint egy hagyományos teszt. 

“Nem tudok részt venni a Mexikó Rally előtti teszten, ezért Richard Millener javasolta a Malcolm Wilson Rallyn történő tesztelést – mondta Jourdan Serderidis. – A verseny pedig még jobb felkészülési lehetőség lesz a Mexikó Rallyra. Sokkal inkább vezetek egy versenyen, minthogy csak a beállításokat próbáljam ki. Az autó finomításában segítséget kapok Ott Tanaktól és Pierre-Louis Loubet-tól.” 

A görög üzletember navigátora, Grégoire Munster lesz a márciusi tesztversenyen. 

A Brit Rally Bajnokság szezonnyitóján részt vesz Adrien Fourmaux is egy Rally2-es Fiestával. 

A Real Madrid legendájával erősített az élmezőnybe vágyó F1-es csapat

0

Nagyszabású bemutatót tartott az Alpine a minap Londonban, amelynek keretein belül nemcsak a 2023-as Forma-1-es autóját leplezte le, hanem a márka új nagykövetét is, aki nem más, mint a világ- és Európa-bajnok egykori futballista és jelenlegi edző, Zinedine Zidane.

A Real Madriddal nemcsak játékosként, hanem edzőként is hatalmas sikereket elérő aranylabdás Zidane csatlakozása az Alpine-hoz Esteban Ocon, a franciák egyik versenyzője szerint nem csak PR-lépés, hanem „Zizou” igenis nagyon hasznos lesz a számukra.

„Tavaly Monacóban találkoztam vele először, ott volt a csapatnál, és beszélgettünk – nyilatkozta Ocon az Alpine bemutatóján színpadra lépő legendáról. – Nektek, srácok, ő egy ikon, nekünk [franciáknak] mindent jelent, egy legenda. Néztem anno a játékát, és soha nem gondoltam, hogy egy napon majd beszélgethetek vele. Sportemberként és vezérként megoszthatja a szakértelmét és tapasztalatát, hiszen elképesztő sikereket ért el vezetőként.”

„Az ember akkor eszmél rá, hogy ez a csapat mennyit fejlődött az utóbbi években, amikor olyasvalaki ad tanácsokat, mint Zidane. Ez nagy lökést ad. Bármiről beszélhetek vele, amin sportolóként keresztülmegyek. Azt mondta, ne habozzak. A perspektíva, amit emberként nyújthat… Szerintem megvannak a válaszai ahhoz, hogy sikeresek legyünk, és ez nagyszerű”  – lelkesedett Ocon.

De nemcsak a csapattal negyedik idényét kezdő francia, hanem az Alpha Tauritól érkező honfitársa, Pierre Gasly is nagyon örült „az új igazolásnak”

Ismét lesz rózsaszín autó a rajtrácson, az utolsó F1-es csapat is bemutatta idei autóját (képek)

„Micsoda legenda. Az egész ország és világ számára egy ikon. Ő az egyik gyerekkori hősöm – mondta Gasly, aki Zidane miatt versenyez a 10-es rajtszámmal. – Öt évesen kezdtem el focizni, és állandóan a 10-es mezt, az ő mezét akartam viselni az edzéseken. Hogy ma nagykövetként láthatom, és eltölthettem vele egy kis időt a színfalak mögött a bemutató előtt… Milliónyi kérdéssel támadtam le a karrierjéről, a futballal kapcsolatos gondolatairól, a menedzserkedésről, és arról, milyen sportolónak lenni. Mutatja az Alpine ambícióit, hogy Zinedine Zidane lett a márka nagykövete.”

A bemutatón Otmar Szafnauer, az Alpine csapatfőnöke elmondta, hogy az idei céljuk minimum a tavalyi konstruktőri negyedik hely megtartása, miközben közelebb akarnak kerülnek a várhatóan az idén is az élmezőnyt képező Red Bull-Ferrari-Mercedes hármashoz, amihez minden csapatnál hatékonyabb és gyorsabb ütemben kell majd fejleszteniük.

Rovanpera: Javítani kell az autó második körös tempóján

0

Kalle Rovanpera ugyan gyors volt a Svéd Rally délelőtti szakaszain, a délutániakon azonban már nehezen tudta tartani riválisai tempóját. 

A Toyota a Rally1-es korszak során harmadik versenyén nem tudott egyetlen autóval sem dobogón zárni a Svéd Rallyn. Ehhez az eredményhez Kalle Rovanpera volt a legközelebb, aki csupán 5.1 másodperccel maradt le a dobogóról. 

A tavalyi világbajnok szerint főként a rosszabb állapotú délutáni szakaszokon küzdött autójával, ami miatt nehezen tartotta riválisai tempóját. 

“A szakaszok első teljesítése során jó volt a tempónk – mondta Kalle Rovanpera a Dirtfishnek. – Lehet, hogy ez csak Svédországban fordult elő, de a második teljesítés alkalmával nem tudtuk tartani a Hyundai versenyzőinek gyorsaságát. Ezen mindenképpen javítanunk kell. “ 

Erre a legjobb példa a verseny vasárnapi 26.5 km-es Vastervik szakasz volt, melyen Rovanpera az első alkalommal 1.5 másodperc előnnyel nyert a fordos Tanak, 2.7 másodperccel Thierry Neuville előtt, majd a pálya második teljesítésénél a belga versenyző hat másodperccel tudott jobb eredményt elérni, mint Rovanpera. 

“Ha a teljes versenyt nézzük, akkor nem veszítettünk korábbi tempónkhoz képest, de ha a szakaszok első és második teljesítését figyeljük meg, akkor a második teljesítés során javítanunk kell autónk beállításán.” 

A 22 éves versenyző a svéd negyedik hely után a világbajnokság második helyéről várhatja a Mexikó Rallyt, melyen így Ott Tanak fog takarítani. 

Al Attiyah fordított Katarban

0

Nasser Al Attiyah a Katar Rally péntek délutáni szakaszain fordított és mindhárom szakaszt megnyerve vezet az első nap végén. 

A Közel-Kelet Rally Bajnokság (MERC) idei második futamán, Katarban négy szakaszt követően Mads Ostberg 4.2 másodperccel vezetett Nasser Al Attiyah, és 39.8 másodperccel Andreas Mikkelsen előtt. 

Ostberg a déli szervízben elmondta, hogy csak a gumikopás kezelése jelentett számára problémát délelőtt, míg az első lökhárítóját vesztő volkswagenes Nasser Al Attiyah a norvég versenyző jobb rajthelyének tulajdonította skodás riválisa előnyét. Andreas Mikkelsen pedig megerősítette, hogy a nap második szakaszán defektet szedett össze és emiatt vesztett 20 másodpercet, míg az etap utolsó szakaszán sokszor elvette a gázt és ez megbosszulta magát a gyors pályákon, így újabb 15 másodpercet vesztett. 

Fotó: Neil Perkins

Délután aztán Al Attiyah mindhárom szakaszt megnyerte és így a napot az élen fejezte be 8.1 másodperccel Ostberg előtt. Mikkelsen pedig újabb 22 másodpercet vesztve délután már 1 perc hátránnyal a harmadik. 

Emil Lindholm a tegnapi 15 másodperces büntetés után ma a negyedik helyig tudott felkapaszkodni és 20 másodperccel követi Mikkelsent. 

Szombaton ismét hat szakaszt teljesít a mezőny. 

Katar Rally, állás 7 szakasz után, élmezőny 
1 #1 Nasser Al Attiyah – Mathieu Baumel (AQT / FRA) Volkswagen Polo GTI R5 51:53.2
2 #4 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR / SWE) Skoda Fabia Rally2 Evo +8.1
3 #3 Andreas Mikkelsen – Torstein Eriksen (NOR) Skoda Fabia Rally2 Evo +1:01.6
4 #2 Emil Lindholm – Reeta Hamalainen (FIN) Skoda Fabia Rally2 Evo +1:21.6 (+0:15)
5 #8 Khalid Mohammad Al-Suwaidi – Niall Burns (QAT / IRL) Skoda Fabia Rally2 Evo +2:40.0 (0:05)
6 #7 Abdulaziz Al-Kuwari – Lorcan Moore (QAT / IRL) Skoda Fabia Rally2 Evo +3:13.5
7 #6 Nasser Khalifa Al Attiyah – Giovanni Bernacchini (QAT / ITA) Ford Fiesta Rally2 +7:08.9 (0:05)
8 #10 Mshari Al-Thefiri – Nasser Al-Kuwari (KUW / QAT) Mitsubishi Lancer Evo X +8:18.7 

Fotó: Neil Perkins

Greensmith kipróbálta az új Skodát (videó)

0

Gus Greensmith először tesztelte a vadonatúj Skoda Fabia RS Rally2-t, amivel idén a WRC2-ben áll rajthoz. A brit pilóta azonban a portugál teszten még a Skoda Motorsporttal kezdte meg a felkészülést a Mexikó Rallyra és nem a Toksport WRT-vel.

 

Wolff megfenyegette Hornert; volt főnöke Schumacheren élcelődött

0

Több szaftos részletre is fény derült a Netflix egy hét múlva érkező népszerű F1-es dokumentumsorozatából, a Drive to Survive-ból.

Nemcsak a Red Bull költségplafon-túllépési botrányával kapcsolatban pillanthatunk majd be a kulisszák mögé a Netflix február 24-én érkező F1-es sorozatában, hanem más, a tavalyi idényt meghatározó vagy színesítő epizódokkal kapcsolatban is fény derül érdekes részletekre.

A Drive to Survive (Hajsza a túlélésért) kamerái szokás szerint rengeteg helyen jelen voltak, így annak a csapatfőnöki találkozónak egy részét is rögzítették, amelyen Toto Wolff kissé ingerültté vált. Már a tavalyi Kanadai Nagydíj utáni meetinget követően megjelent a brit sajtóban, hogy a Mercedes csapatfőnöke kirohanást intézett a riválisai, első sorban Christian Horner irányába, de a pontos részleteket nem tudtuk meg.

A csapatfőnökök a delfinezés kérdése miatt találkoztak, a kanadai versenyt megelőző Azeri Nagydíjon ugyanis minden korábbinál nagyobb mértéket öltött a jelenség, ami miatt számos pilóta – köztük Lewis Hamilton – hátfájdalmakra panaszkodott, Pierre Gasly ellenőrzésre pedig kórházba is ment.

Agykárosodás veszélyezteti a pilótákat, Wolff szerint ezért kell lépnie az FIA-nak

Miután a probléma a Mercedest érintette a leginkább, sokan azzal vádolták a szabálymódosítás mellett kardoskodó Wolffot, hogy csak a saját pecsenyéjét sütögeti, ő azonban többször is kijelentette, hogy ez nem így van, és csakis a pilóták biztonsága érdekli.

Az ominózus megbeszélésen pedig a brit Metro által a sorozatból közölt részletek alapján nekiment a többi csapatfőnöknek, mondván, az ő lelkükön fog száradni, ha nem lépnek, és valaki megsérül. „Meg kell mondanom, hogy mindannyian veszélyes játékot űztök. Ha egy autó a falnak csapódik, mert túl merev, vagy leér az alja, szarban lesztek, és el foglak kapni titeket. Ha azt hiszitek, hogy ez valamiféle játszma, nagyon-nagyon tévedtek” – meredt a többiekre az osztrák, akinek „el foglak kapni titeket” mondata az 5. évad legutóbbi előzetesébe is bekerült.

A fenyegetést közismerten rosszul tűrő Horner ezután azzal vágott vissza az osztráknak, hogy ha annyira aggódik a biztonság miatt, akkor ne hagyja, hogy annyira alacsony hasmagassággal versenyezzen a csapata. „Toto, ha problémád van, változtass a ki****ott autódon” – közölte a Red Bull csapatfőnöke, aki az egyetlen olyan csapatfőnök volt tavaly, akinek az istállóját nem érintette a delfinezés problémája.

Toto Wolff, Mercedes, Christian Horner, Red Bull
Horner nem hagyta magát Fotó: Mark Thompson/Red Bull Content Pool

Az FIA végül a Belga Nagydíjtól módosított a szabályokon, amivel sikerült kordában tartania a pattogást, ami teljesen ugyanakkor nem tűnt el. Az idei szezon egyik nagy kérdése az lesz, hogy melyik csapat autója produkálja még a jelenséget, vagy a 2023-as, padlólemez kialakítását érintő szabálymódosítások végleg leszámoltak vele.

Tehetséget nem lehet pénzért venni

A fentebbi események a „Bounce Back” című epizódban lesznek láthatóak, de kapott egy külön részt a Haastól az év végén távozó Mick Schumacher is „Like Father, Like Son?” (Apja fia?) címmel. Az idei évet a Mercedes tartalékjaként töltő német tavalyi éve nem alakult zökkenőmentesen. Nagyon rosszul kezdett, ráadásul Szaúd-Arábiában és Monacóban is totálkárosra törte az autóját, ami miatt már ekkor komoly fellegek kezdtek gyülekezni a feje felett.

A DTS 5. évadából pedig kiderül, hogy Gene Haas csapattulajdonos a monacói csattanás után nagyon nem volt kibékülve Schumacher ténykedésével, és a Günther Steiner csapatfőnökkel folytatott egyik telefonbeszélgetésben a „dead man walking” kifejezést használta, amivel arra utalt, hogy Schumachert hamarosan kirúghatják. „Ha nem szedi össze magát, akkor igen” – felelte a telefonban Steiner.

A dán Ekstra Bladet ekkoriban le is hozta, hogy a csapat Antonio Giovinazzinak készített egy ülést arra az esetre, ha szezon közben leváltanák a németet.

Válogatott kritikák – Alesi, Vettel és Wolff is belerúgott a Haasba Mick Schumacher elküldése miatt

Egy másik, a Miami Nagydíj utáni (ott Schumacher Vettellel ütközött pontszerző helyen haladva) telefonbeszélgetésben Gene Haas azt mondta Steinernek, hogy „a tehetséget nem lehet fejleszteni”, mire Steiner azzal felelt, hogy „nem vásárolhatod meg és nem fejlesztheted.”

A monacói törés utáni versenyen, Bakuban aztán Steiner is csatlakozott a Schumachert kritizálók sorához, és amikor a 24 esztendős pilóta a verseny közben a fékek túlhevítése miatt aggódott, a bokszfalon ülő csapatfőnök megjegyezte: „Olyan kiba**ott lassú, hogy fékeznie sem kell.”

Még az ellenfél csapata is korrektebbül bánt Mick Schumacherrel, mint a sajátja

Ezek után aligha lehet meglepő, hogy a Kanadai Nagydíjon áttörést elérő, ezután folyamatosan javuló teljesítményű Schumacherrel a szezon végén nem hosszabbított szerződést a Haas.

Schumacher végül Nico Hülkenberg váltotta, így ő lesz Kevin Magnussen csapattársa az idén. Azé a Kevin Magnussené, akiről a sorozatban kiderült, hogy kiállt Schumacher mellett, és többször is azt mondta Steinernek, hogy biztos benne, hogy csapattársa össze fogja szedni magát (ahogy végül össze is szedte).

Mads Ostberg vezet Katarban, Mikkelsen defekt, Lindholm büntetés miatt vesztett időt

0

Mads Ostberg vezet a Katar Rally első négy szakaszát követően Nasser Al Attiyah és a defektet szerző Andreas Mikkelsen előtt. 

A Közel-Kelet Rally Bajnokság (MERC) második idei versenye, a Katar Rally csütörtök este egy 3.27 km-es szakasszal kezdődött, melyen Andreas Mikkelsen volt a leggyorsabb Mads Ostberget 4.2, Nasser Al Attiyah-t 6.1 másodperccel megelőzve. 

Emil Lindholm ugyan második idővel ért célba, azonban a szakaszt követően hét versenyző mellett őt is plusz idővel büntették, a tavalyi WRC2-es világbajnok 15 másodpercet kapott. Az okról egyelőre nem sikerült információt szerezni. 

Fotó: Neil Perkins

Pénteken három szakaszt kell kétszer teljesíteni. A napot pedig Nasser Al Attiyah kezdte legjobban, megnyerve a 16.15 km-es napnyitó szakaszt összetettben is az élre állt Mads Ostberget 3 tizeddel megelőzve, míg Andreas Mikkelsen 9 tizedmásodperc hátránnyal a harmadik helyre csúszott. 

Emil Lindholmnak sikerült egy helyet javítani és az ötödik helyre lépett. 

A második és harmadik szakaszon már Ostberg volt a leggyorsabb, így a déli szervizelésre 4.2 másodperc előnnyel mehet Skodájával a Volkswagenes Al Attiyah előtt, míg Andreas Mikkelsen a második szakaszon defekt miatt 23.6 másodpercet vesztett, a harmadikon pedig 15.6 másodperccel maradt el a legjobb eredménytől, így 39.8 másodperc hátránnyal a harmadik. 

Fotó: Neil Perkins

Emil Lindholmnak sikerült fellépnie a korábbi WRC2-es világbajnokok mögé és Mikkelsent csupán 8.6 másodperccel követi. 

A MERC értékelésében Nasser Al Attiyah már négy szakasz után képes volt 1:08.4 perces előnyre szert tenni az ománi Abdullah Al-Rawahi előtt, míg a harmadik helyen Abdulaziz Al-Kuwari áll két perc hátránnyal. 

Katar Rally, állás 4 szakasz után 
1 #4 Mads Ostberg – Patrik Barth (NOR / SWE) Skoda Fabia Rally2 Evo 27:46.5
2 #1 Nasser Al Attiyah – Mathieu Baumel (AQT / FRA) Volkswagen Polo GTI R5 +4.2
3 #3 Andreas Mikkelsen – Torstein Eriksen (NOR) Skoda Fabia Rally2 Evo +39.8
4 #2 Emil Lindholm – Reeta Hamalainen (FIN) Skoda Fabia Rally2 Evo +48.1 (+0:15)
5 #5 Abdullah Al-Rawahi – Ata Al-Hmoud (OMA) Skoda Fabia Rally2 Evo +1:12.6 (0:15)
6 #8 Khalid Mohammad Al-Suwaidi – Niall Burns (QAT / IRL) Skoda Fabia Rally2 Evo +1:30.0 (0_05)
7 #7 Abdulaziz Al-Kuwari – Lorcan Moore (QAT / IRL) Skoda Fabia Rally2 Evo +2:04.9
8 #6 Nasser Khalifa Al Attiyah – Giovanni Bernacchini (QAT / ITA) Ford Fiesta Rally2 +4:19.1 (0:05)
9 #10 Mshari Al-Thefiri – Nasser Al-Kuwari (KUW / QAT) Mitsubishi Lancer Evo X +4:31.7
10 #9 Sadoon Al-Kuwari – Stéphane Prévot (QAT / BEL) Volkswagen Polo GTI R5 +5:16.0 (0:25) 

Fotó: Neil Perkins