back to top
2026. március 12. 22:31
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 225

    Megmutatta magát az új Hungaroring, Gyulay Zsolt szerint történelmi pillanatokat élünk

    0

    Senki számára sem titok, hogy a Hungaroring története legnagyobb átalakulásán megy keresztül, és bár csak jövő áprilisra készül el teljesen, már most lenyűgöző hatást kelt: modern, elegáns, minden szempontból méltó a Forma-1-es színvonalhoz. – A Hungaroring közleménye.

    Ezt láthatta, aki részt vett a mogyoródi versenypályán csütörtökön megtartott sajtótájékoztatón, amelyen bemutatták az új főépületet és főlelátót, és az újságírók először láthatták, milyen arcát mutatja a Hungaroring a jubileumi, 40. Magyar Nagydíjon.

    Az újraaszfaltozott célegyenesen stílszerűen egy F1-es Red Bull „parkolt” – na jó, nem igazi versenyautó, hanem a csapat show carja, amely azért érkezett hazánkba, hogy népszerűsítse a szeptemberi Red Bull Show Runt, amelyhez a Hungaroring sportszakmai partnerként csatlakozik majd. Ezúttal azonban az volt az autó szerepe, hogy megmutassa, milyen nagyszerű látvány fogadja majd a versenyzőket, amikor augusztus első hétvégéjén a vadonatúj főépület és főlelátó között már a teljes F1-es mezőny felsorakozik a rajtrácsra.

    A csütörtökön megtartott sajtótájékoztatón dr. Schmidt Ádám, a HM sportért felelős államtitkára elmondta: „Úgy gondolom, a Hungaroring rászolgált arra, hogy a 40. születésnapjára új, modern külsőt, kapjon, hiszen túlzás nélkül mondhatjuk, hogy a pálya és a Magyar Nagydíj meghatározó része hazánk legújabbkori történelmének. A rendszerváltozás előszelével érkezett és az évtizedek alatt méltán vált a Száguldó Cirkusz szereplőinek egyik kedvenc helyszínévé. Eközben pedig rengeteg felejthetetlen pillanattal ajándékozta meg az autósport szerelmeseit. Köszönet mindenkinek, aki hozzátett a közel négy évtizedes történelemhez. Fontos kiemelnünk, hogy a Magyar Nagydíj rendszerint a leglátogatottabb hazai sporteseményünk, tavaly több mint 300 ezren kísérték figyelemmel a helyszínen. A nézők körülbelül 80 százaléka külföldről érkezik. Az esemény megrendezéséből keletkezett teljes GDP meghaladja a 26 milliárd forintot.  Minden egyes forint, amelyet a Hungaroringre költött a Kormány, több mint másfél forint bevételt generált a magyar gazdaságnak.”

    Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója bemutatta az új főépületet és főlelátót, valamint beszélt arról, hogy az elmúlt három évhez hasonlóan ezúttal is telt házra számítanak a versenyhétvégén.

    „Hatalmas büszkeség számomra, hogy együtt élhetjük át ezeket a történelmi pillanatokat: noha én végig követtem a változást, így is felemelő a látványt nyújtanak az újítások – mondta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója. – Ez nem csupán infrastrukturális fejlesztés, hanem egy új korszak kezdete a magyar autó-motorsport számára. Az új főépület és főlelátó minden egyes eleme azt a célt szolgálja, hogy a versenyzők, a csapatok és a szurkolók egyaránt világszínvonalú élményben részesüljenek. Bár a munkálatok csak jövőre fejeződnek be, és az idei egy átmeneti állapot, kívülről ez egyáltalán nem látszik, már most látható, milyen gyönyörű, modern, nemzetközi szinten is elismert pálya formálódik a szemünk előtt. Hatalmas köszönet illeti ezért a Hungaroring csapatát, a fejlesztésért felelős kollégákat, a kivitelező konzorcium munkatársait, és mindenkit, aki bármit is hozzátett ehhez az átalakuláshoz.”

    Gyulay Zsolt elmondta a Forma-1 iránt az egész világon hatalmas az érdeklődés, és szerencsére nincs ez másként nálunk sem. A vasárnapi versenynapon biztosan telt ház lesz, és bár péntekre és szombatra korlátozott számban vannak még jegyek, várhatóan azok is gazdára találnak majd az előttünk álló hetekben.

    „Tegnap értem haza az új Forma-1-es mozi díszbemutatójáról, és amellett, hogy ugyanazt az elképesztő érdeklődést tapasztaltam, mint amit egy-egy futam hétvégéjén látunk, el kell mondanom, milyen nagy büszkeséggel töltött el, hogy a filmben nem túl sok pálya jutott szerephez, de közülük is kiemelkedik a Hungaroring, és a filmben többször elhangzik fővárosunk, Budapest neve – pozitív szövegkörnyezetben. Ennél többet véleményem szerint kevés dolog tehet az országimázs építése érdekében” – árulta el Gyulay.

    Az új főépület hátulról, a paddock felől – Fotó: racingline.hu

    Ami pedig a felújítás részleteit illeti, azt a sajtó folyamatosan figyelemmel követhette, így mindenki láthatta, hogy már az előző Magyar Nagydíjra kiszélesítették a paddock-területet, azóta pedig megújult a főépület – amelyet az idén még nem vehet teljes egészében birtokba az F1 –, a főlelátó és a főlelátó mögötti rendezvénytér.

    „A fejlesztés célja az volt, hogy a régi, elavult infrastruktúra helyét egy korszerű, gazdaságosan üzemeltethető, minden sportszakmai igényt maximálisan kielégítő paddock-épületünk legyen, amely magába foglalta négy technikai és 36 versenyboksz kialakítását, az FIA-előírásoknak megfelelő versenyirányítási központ, vendéglátó és VIP-területek, irodák, tetőterasz, illetve a depó kivitelezését. Az építés meggyorsítása miatt, és annak érdekében, hogy a Magyar Nagydíj a felújítás alatt is szerepelhessen a naptárban fontos volt, hogy az épület tartószerkezete, alap szerkezeti rendszere előregyártott elemekből álljon, ezért tud ma így kinézni a főépület, amelynek egy részét az idén még nem használjuk, hiszen csak kívülről tűnik késznek, de jövőre már egy minden igényt kielégítő főépületünk lesz, amely nem csupán az autó- és motorsport-rendezvényeket lesz képes kiszolgálni, hanem konferenciák, nagyobb létszámú rendezvények megtartására is alkalmas lesz.”

    Az új főépületben helyet kapott 36 versenyboksz és 4 technikai boksz, az első emeleten kialakítottak egy 2000 fő befogadására alkalmas VIP-területet a bokszutca felőli oldalon, páholyokkal, továbbá egy helyet kapott egy 80 fős ültetett étkeztetésre alkalmas étterem konyhával. Itt a kisebb események alatt étkezhetnek a vendégek, és kisebb rendezvények lebonyolítására is alkalmas. Ezen a szinten még a paddock club további termei és a sajtótájékoztató terem kapott helyet az irodák mellett.

    Fotó: racingline.hu

    A második emeleten helyezkednek el az üzemeltetési és sportszakmai irodák, valamint egy tetőterasz, amely a paddock club kibővítéseként is működik majd. Itt elkészült az erős és gyengeáramú hálózat, valamint az ehhez kapcsolódó rendszerelemek (antennajel, hangosítás, sportszakmai és biztonsági kamerarendszer).

    A fejlesztés kiterjedt az új, 13000 négyzetméteres főlelátóra is, amelyhez a kommentátor fülkék mellett VIP-terasz is készült. Az új főlelátó fedett, befogadó képessége 10000 fő. A Rendezvénytér területe kibővült, amelyet új támfalrendszer támaszt meg az erdő felől.

    Az új főépületet és az új főlelátót a célegyenes elején és végén egy-egy alagút köti össze, a szervezők és a sportolók, illetve a vendégforgalom biztosítására a két terület között.

    A csütörtöki sajtótájékoztatón stílszerűen egy kis F1-es hangulatot is kaptak az újságírók: Szujó Zoltán jóvoltából bepillantást kaphattak a szeptemberben tartandó Red Bull Showrun kulisszái mögé.

    „Több, mint húsz éve vagyok a Forma-1 világának részese, és ez a sportág számomra nemcsak munka, hanem szenvedély. A Red Bull Showrun ezért is áll különösen közel a szívemhez, hiszen itt minden összeér: a világbajnoki technika, legendás pilóták, látványos drift- és mutatványshow-k, valamint a közvetlen közönségélmény. Látni, hallani és érezni az RB7 erejét, találkozni a legendákkal, átélni az élményt Budapest utcáin – ez nem csupán motorsport, hanem élménykultúra.” – mondta el Szujó Zoltán, az esemény házigazdája.

    A Red Bull Showrun 2025. szeptember 20–21-én, Budapest XIV. kerületében, a Stefánia úton kel életre. A kétnapos városi motorsport-fesztiválon a világbajnok Red Bull RB7-es autóval David Coulthard, míg a Visa Cash App Racing Bulls autójával Patrick Friesacher száguld majd a Puskás Aréna és a Budapest Aréna között kialakított, több mint 2,5 kilométeres pályán. Emellett a Red Bull Driftbrothers produkciói, kaszkadőrmotoros mutatványok, valamint a Totalcar 25. jubileumi Parkoló Parádéja is várja a rajongókat, ahol több mint 100 kiállított járművet csodálhatnak meg, valamint izgalmas kerekasztal-beszélgetéseket követhetnek figyelemmel.

    A rendezvény szeptember 20-21-én, 10:00 és 19:00 óra között várja a látogatókat. További információk és jegyvásárlási lehetőség a Red Bull Showrun hivatalos weboldalán és Facebook-oldalán érhetők el.

    A technikai nehézségek ellenére is elégedetten zárta a Horváth Rally ASE a Mecsek Rallyt

    0

    Jó hangulatban, értékes eredményekkel tértek haza a Horváth Rallye ASE versenyzői az idei Mecsek Rallyról. A csapat több kategóriában is sikeresen szerepelt, a technikai nehézségek ellenére is helytállt minden párosuk.

    A Historic mezőnyben Kelemen Csaba és Wilk Péter az abszolút 4. helyen, valamint az E5 kategória 2. helyén zárták a versenyt. Ez mindössze a második futamuk volt az új autóval, így különösen biztató ez az eredmény.

    Fotó: Sári Péter

    Az ORC-ben is két dobogós helyezést ünnepelhetett a csapat: Matics Mihály – Zejda Viktória duó a P12-es kategória 2. helyét szerezték meg, míg Hevesi Norbert és Németh 16V Péter szintén ezüstérmes pozícióban végeztek a P14-ben.

    Fotó: Sári Péter

    Az ORB futam előfutóiként Novák Tamás és Németh Richárd álltak rajthoz, akik egy kölcsönkapott autóval teljesítették a távot és sikerrel abszolválták a versenyt.

    Külön kiemelendő a csapat két új versenyzőpárosa: Mogyorósi Zoltán és Kristóf Lilla életük első Rally1-es megmérettetését teljesítették. A hőség és a nehéz pályák ellenére célba értek, ami önmagában is figyelemre méltó eredmény.

    Az ORB2-ben indult Csimpolyás Tamás és Virányi Ferenc jól kezdtek, azonban egy kuplunghiba miatt idő előtt be kellett fejezniük a versenyt. A páros elszántságát mutatja, hogy már dolgoznak az autó helyreállításán és nem adják fel a további kihívásokat.

    Fotó: Sári Péter

    „Ez egy igazán pörgős és emlékezetes Mecsek Rally volt – mondta Németh 16V Péter. – A technikai problémák ellenére mindenki becsülettel helytállt, a szervizcsapat pedig emberfeletti munkát végzett a hőségben, hogy célba érjünk. Büszke vagyok az egész csapatra.”

    Szép eredményekkel zárta a PSZA Motorsport a Mecsek Rallyt

    0

    Jó hangulatban, eredményesen tért haza a Mecsek Rallyról, a PSZA Motorsport csapata, akik ismét több párossal képviseltették magukat – az ORB1-től a Historic mezőnyén át az ORB2-ig.

    „Az ORB értékelésben két párosunk indult, mindkét egység a Peugeot Kupában versenyzett – mondta Szabó Árpád csapatvezető. – Zagyva Dorka ezúttal ismét édesapjával ült egy autóban és dobogón zárták a hétvégét – ehhez külön gratulálunk, nagyon ügyesek voltak. Dorka több gyorsaságin is kiváló időket autózott, látszik, hogy folyamatosan gyorsul, ami nemcsak neki, de a csapatnak is rendkívül pozitív visszajelzés.

    Fotó: Sári Péter

    Tellér Antiék is sikeresen teljesítették a versenyt, hasznos Mecsek Rallys kilométerekkel tértek haza.

    Fotó: Sári Péter

    Az ORC-ben Hinger Dávidék indultak a P13-as Zsigulival, nagy csatában voltak Bodogán Feriékkel. Dávidék tempója kiváló volt, de egy beton aljú padkavédelem érintése során megsérült a futóműve – a szervizcsapat azonban sikeresen orvosolta a problémát, így célba értek és értékes pontokat hoztak el a hétvégéről.

    Fotó: Sári Péter

    A Historic mezőnyben három párosunk állt rajthoz. Zsolna Józsiék motorprobléma miatt sajnos nem látták meg a célt – a Zsiguli motor nem bírta a nagy hőséget. Szombathelyi Peti és Csukovics Pista bácsi, akinek végül Császár László ült be navigálni az utolsó pillanatban, remek versenyt futottak, fékcseréken kívül nem volt gondjuk, és a kategóriájukban győztek is.

    A Rally2-es mezőnyben sajnos nem alakult ilyen jól a hétvége. Czang Gyuriék nagyon jó tempóban haladtak a kis Hondával, de az utolsó gyorsaságin kiestek. Kodó Józsi visszatérése műszaki hibával ért véget – eltört a féltengely a Samarában, így ők sem értek célba. Endrődi Laciék motorprobléma miatt voltak kénytelenek feladni a versenyt. ORB2-ben még további párosnak is segítettünk, Baksai Laciék az abszolút harmadik helyen zártak, míg Hauck Zsoltiék a nyolcadik pozícióban értek célba.

    Fotó: Sári Péter

    Összességében eredményes hétvégét zártunk, a szervizcsapat és a konyha is maximális teljesítményt nyújtott a hőség ellenére is. A versenyzők is keményen dolgoztak – ezekben a brutális hőmérsékletekben minden egyes célba érés komoly teljesítménynek számít. A Székesfehérvár Rallye elhalasztása miatt a következő bajnoki forduló a szeptemberi Győr Rally lesz. Addig sem pihenünk, jövő hétvégén ott leszünk a Lada Racing Fest-en, augusztus elején pedig indulunk Ausztriába, a Mühlstein Rallyra az Alpok-Adria sorozatban.”

    Finnországban megnősült a WRC2-sztárpilótája

    0

    Szerdán nagy ünnepség keretében feleségül vette Jessicát Gus Greensmith a Finn Rally központi városában. A brit pilóta párja Jyvaskylából származik.

    Gus Greensmith kihagyta a Szardínia Rallyt, mivel élete egyik legfontosabb pillanatára, esküvőre készülődött. A ceremóniát felesége, Jessica szülővárosában, Jyvaskylában tartották, mely a Finn Rally központja is.

    A 28 éves brit pilóta közzétett egy fotósorozatot is, melyhez csak annyit írt: Ez volt életem legkönnyebben kimondott két szava.

    A britek a boldogító igent “I do”, vagyis megteszem formájában mondják ki.

    Greensmith a jövő heti Akropolisz Rallyn már folytatja idei WRC2-es szezonját, ami során Kenyában nyerni tudott, míg Portugáliában harmadik lett, így a bajnokság negyedik helyén áll.

    Sörösdobozok repültek a száguldó Schumacherék felé – 20 éves az F1 egyik legnagyobb botránya

    0

    Napra pontosan 20 éve rendezték a Forma–1 történetének egyik legbotrányosabb futamát, a 2005-ös USA Nagydíjat.

    Miután kiderült, hogy a Michelin gumijai ne bírják a terhelést, és az illetékesek nem találtak megfelelő alternatív megoldást, a francia gyártó ügyfelei, vagyis tízből hét csapat a felvezető kör végén behajtott a bokszba. Ennek következtében hat autó körözött a pályán, amit a csalódott nézők azzal toroltak meg, hogy meglehetősen veszélyes módon sörösdobozokat hajigáltak a pályára.

    Részletek az alábbi cikkben olvashatóak:

    Räikkönen az egekbe lőtte főnöke vérnyomását az F1 egyik legnagyobb botrányának közepén

    Latvala örül, hogy Carlos Sainz gondolkozik az FIA elnökválasztásán való induláson

    0

    Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing csapatvezetője szerint megfelelő FIA-elnök lenne Carlos Sainz, azonban a spanyol legendának szerinte nem lesz könnyű dolga a választáson.

    Idén decemberben, az üzbegisztáni Tashkentben rendezik az FIA elnökválasztást, amin a jelenlegi elnök, Mohammed Ben Sulayem biztosan indul, míg Carlos Sainz gondolkozik az induláson.

    Jari-Matti Latvala örülne, ha indulna Carlos Sainz a választáson, de biztos benne, hogy nem lenne könnyű dolga.

    Újabb lépést tett az FIA elnöke afelé, hogy ne lehessen leváltani

    “Mindenképp pozitív, hogy Carlos Sainz gondolkozik az induláson – mondta a Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke a Rallit.fi oldalnak. – Carlos jártas a pályaversenyzésben, valamint, mivel raliversenyző volt, így ezt az oldalt is, ezért mindenképp jó jelöltnek tartanám. Azonban emlékszem arra, amikor Ari Vatanen indult Jean Todt ellen 2009-ben, és nagyon nehéz dolga volt. Elég nehéz egy választáson jól teljesíteni, ezért biztos, hogy Carlosnak sem lenne könnyű dolga.”

    A mezőny még el sem rajtolt, amikor Mansellék már árkon-bokron túl jártak

    0

    Napra pontosan 36 éve rendezték az 1989-es Kanadai Nagydíjat, amelyen Nigel Mansell és Alessandro Nannini már azelőtt megkezdték a futamot, hogy az elrajtolt volna. Ennek oka, hogy a felvezető kör végén mindketten kiálltak kereket cserélni, majd semmi nem jelezte nekik, hogy a bokszkijáratnál meg kellene állni. Ennek megfelelően nem igazán tehettek a „kiugrásról”, de a kizárást így sem kerülhették el.

    További részletek az alábbi linkre kattintva olvashatóak:

    Mansellék elfeledett „kiugrása” – Sennáék a rajtra vártak, de ketten már nekivágtak a futamnak

    Német Gáborék sorozatban másodszor, a Mecsekben először tudtak nyerni

    0

    Idei második futamgyőzelmét aratta és növelte előnyét a magyar bajnokságban Német Gábor és Németh Gergely, akik széles mosollyal zárták a Mecsek Ralit.

    Bajnoki éllovasként érkezett a magyar bajnokság harmadik futamára, a Mecsek Ralira a Német Motorsport párosa, de ez nem jelentett nekik extra terhet, sőt: kifejezetten élvezetes hétvégét teljesítettek.

    „A teszt első pillanatától kezdve minden jól működött, jók voltak a beállítások, jól éreztük magunkat a Skodában, úgyhogy köszönöm a csapatnak, hogy ilyen jó autóval versenyezhettünk – ez mindig így van, de most valahogy különösen jó volt az érzés” – mesélte Német Gábor.

    „A bajnoki pontversenyt szem előtt tartva terveztük a hétvégét, tudtuk, hogy nem kell feltétlenül nyernünk, nem akartunk kockáztatni, de azért nem is feltartott kezekkel érkeztünk. Az első gyorsaságin kicsit bealudtunk, talán bennem volt még a tavalyi bukás, ami ezen a szakaszon történt, de úgy gondolom, hogy a második gyorsaságitól már minden jól működött” – mesélte a pilóta.

    „Ezúttal a szűkebb, erdészeti részeken tudtunk igazán gyorsak lenni, a szélesebb utakon kevésbé, ennek talán a beállítás lehetett részben az oka, de igazából nem tudjuk, hogy miért alakult így. Lőtávolon belül voltunk végig, aztán vasárnap a második Pécsváradra mondtuk azt, hogy arra rápróbálunk, ha sikerül, akkor jó, ha nem, akkor nem erőltetjük már a végét” – tette hozzá Németh Gergely.

    A szakasz jól sikerült: több, mint négy másodperccel nyerték meg és ennek köszönhetően át is vették a vezetést a versenyben, az előnyüket pedig növelte, hogy a fő rivális Turán Frigyesék nekimentek egy lassítónak.

    „Az egy húzós gyorsasági volt, nem sok maradt benne, de ott tényleg próbáltunk egy feszesebbet jönni, ami szerencsére sikerült is. Ezzel már átvettük a vezetést, ráadásul kiderült, hogy Friciék kaptak egy büntetést is, ami azt eredményezte, hogy nemcsak vezettünk, de hirtelen egy viszonylag megnyugtatóbb előnyünk lett. Ez pedig a hozzáállásunkat is megváltoztatta: a csapattal megbeszéltük, hogy nem szabad erőltetni innentől, mert a futamgyőzelem mindennél többet ér. Ennek megfelelően autóztuk végig az utolsó két gyorsaságit, bár a power stage-en így is megütöttük kicsit a bal elejét, de szerencsére nem történt semmi baj” – számolt be a kulcsfontosságú szakaszról és a hajráról Gábor.

    A páros ezzel megnyerte a Mecsek Ralit, idén eddig háromból két futamgyőzelemnél tart, és növelte az előnyét a tabella élén.

    „Nagyon boldogok vagyunk, igazából végig nagyon élveztük ezt a hétvégét, jó volt a hangulat, minden jól működött. Örülünk a győzelemnek, és őszintén szólva már most nagyon várjuk, hogy visszaülhessünk az autóba. Bízunk benne, hogy Győrben is ilyen jóízűen tudunk majd versenyezni a győzelemért” – zárta gondolatait a pilóta.
    Német Gábor és Németh Gergely három futam után 21,5 ponttal vezeti a tabellát, a következő állomás pedig a Győr Rali, Gergő hazai futama lesz.

    Wirtmann Ferenc a rajtdobogó után állt ki a Mecsek Rallyn

    0

    Szokatlan műszaki hiba miatt nem láthatták a szurkolók Wirtmann Ferencet és Kerekes Józsefet a Mecsek Rally pályáin. A Ford Escort Mk II-es a teszten és a gépátvételen is tökéletesen működött, ám a rajtdobogó felé tartva tönkrement benne a szinte új kuplung kinyomócsapágy. Így a Grawe Életbiztosító Zrt. által támogatott párosnak az első gyorsasági szakasz előtt fel kellett adnia a versenyt.

    „Áprilisban a Hargita Rallyn kezdtük a szezont, ahol hibátlanul működött az autó – mondta Wirtmann. – Hazajöttünk, átnéztük, amit kellett, kicseréltünk rajta. Benitó főmérnök úrral elmentünk egy 30 kilométeres tesztre, ahol megint csak hibátlan volt az Escort. Ezután felraktuk a trélerre, a srácok lehozták Pécsre, és gond nélkül megcsinálták vele a gépátvételt is.

    Péntek délután már beöltözve beültünk Jotival, hogy megyünk a rajtdobogóhoz. Hallottam, hogy fütyül az autó. Húsz méter múlva leállt. Kivettem sebességből, felengedtem a kuplungot, elindult. A rajtdobogóig nagy nehezen eljutottunk, legurultunk róla, de a szervizparkban már látszott, hogy nagyobb a baj. Az Expo közelében van egy nagyon jó barátom szervize, ott megnéztük és kiderült, hogy a kuplung kinyomócsapágy állt meg, ami tönkretette a nyomólapot is.

    Az egészben az az érdekes, hogy tavaly a Zemplén Rally előtt cserélte ki Benitó a kinyomócsapágyat. Azt hat éve használtuk, és úgy volt vele, hogy ment már eleget, betesz egy újat. Akkor került be a gyári AP versenykuplung is, ami egy, de inkább másfél évet szokott bírni.

    Kinyomócsapágy nem volt nálunk, Benitó azonnal mondta, hogy kocsiba ül, felmegy Kerepestarcsára, lehozza a tartalékot. Akkor viszont már kiálltunk a parc ferméből, kaptunk volna 10 perc büntetést és szuper rallyval csak fél pontokért versenyezhettünk volna.

    Nem is lett volna baj vele, hiszen a rallynak ez is része, minden pontért meg kell dolgozni, de nem akartam senkit kitenni annak, hogy éjszaka öt–hat órát autózzon az alkatrészért, így kiálltunk.

    Az idei első versenyt, a Diósgyőr Rallyt tervezetten hagytuk ki, most a Mecseken nulláztunk, izgalmas lesz a bajnokság hátralévő része.

    Az Escortot vasárnap hazahoztuk, Benitó hétfőn kicserélte a csapágyat és a kuplung szerkezetet, kedd reggelre pedig újra rajtkész állapotban volt az autó.“

    Ki kellett szedni a füvet a csontjaiból, miután szétroncsolódott a lába a Ferrari F1-es pilótájának

    0

    Napra pontosan 58 éve rendezték az 1967-es Belga Nagydíjat, amelynek első körében Mike Parkes balesetet szenvedett, majd kirepült az autóból, lábai pedig teljesen összeroncsolódtak. Bár az amputációt megúszta, így is komoly műtétre volt szüksége, és soha többé nem versenyezhetett az F1-ben.

    Éppen 58 esztendővel ezelőtt, 1967. június 18-án tartották az az évi Belga Nagydíjat. A futam statisztikai szempontból leginkább arról nevezetes, hogy Dan Gurney akkor aratta az Eagle történetének egyetlen futamgyőzelmét, ám a diadalt beárnyékolta egy szomorú esemény: egy akkora baleset, amely véget vetett egy Forma–1-es pályafutásnak.

    Mike Parkes hivatalosan az 1959-es Brit Nagydíj hétvégéjén már részt vett F1-es eseményen, de ezt egyrészt egy Forma–2-es autó volánja mögött tette, másrészt a futamra egyébként sem kvalifikálta magát. Ezután a sportautózás felé fordult, ám 1966-ban a Ferrari színeiben debütálhatott, és a Francia Nagydíjon mindjárt egy második hellyel vétette észre magát. Abban az évben összesen négy versenyen állt rajthoz, és Monzában még pole pozíciót is szerzett, majd ismét felállhatott a dobogó középső fokára.

    A következő évre továbbra sem kapott állandó ülést. Először két bajnokságon kívüli futamon vett részt, és mind a nagy presztízsű silverstone-i International Trophyt, mind a siracusai viadalt megnyerte. A már vb-futamnak számító Holland Nagydíjon aztán ötödik lett, két héttel később pedig jött a spa-francorchamps-i megmérettetés, amelyen szintén jól állt, hiszen az 1. kör végén a harmadik pozíciót foglalta el Jim Clark és Jackie Stewart mögött.

    Utóbbi a 16 hengeres motor által hajtott BRM volánja mögött ült, amelyről tudni kell, hogy rengeteg olajat fogyasztott, és a futamok előtt tele kellett tölteni. Parkes utólag azzal a feltételezéssel élt, hogy a légbeömlőkön keresztül folyt ki az olaj, az mindenesetre tény, hogy pályára került, ő pedig megcsúszott rajta, ráadásul a pálya egyik leggyorsabb kanyarjában, a Blanchimont-ban.

    Hogy közvetlenül utána mi történt, arra ő maga nem emlékezett, így a mögötte haladó Chris Amon leírására kell hagyatkoznunk. Eszerint a brit versenyző ugyan majdnem megfogta autóját, de végül több mint 200 km/h-s sebességgel lesodródott a pályáról. A Ferrari többször is átfordult saját tengelye körül, miközben óriási erők hatottak rá, különösen a lábaira, és mivel nem repült ki azonnal a kocsiból, ennek súlyos következményei lettek.

    Az történt, hogy először kifordultak a térdízületeim – emlékezett vissza Mark Kahn írónak. – Ennek következtében a térdek mögötti szalagok elszakadtak. Mivel még mindig nem estem ki az autóból, a lábam térdtől lefelé apró darabokra kezdett törni, amíg ki nem repültem. Mindkét lábam eltört. A csuklóm is eltört, szerintem azért, mert kinyújtottam a kezem, hogy megpróbáljam megvédeni magam. Van rólam egy kép, ahogyan fekszem a pályán, a lábaim pedig keresztben vannak. Az egyik lábfejem felfelé, a másik lefelé áll. Elvitt a mentő, és elszállítottak az elsősegélynyújtó központba. A szolgálatban lévő személy később elmondta nekem, hogy emlékszik, ahogyan megfogta a csontvégeket, kiszedte belőlük a fűszálakat, megtisztította őket, mielőtt helikopterrel a liège-i kórházba szállítottak.”

    Szerencse a szerencsétlenségben, hogy a Forma–1 addigra az akkori állapotokhoz mérten korszerű elsősegélynyújtó-rendszerrel rendelkezett. Mindez Stewart egy évvel korábbi, ugyanabban a kanyarban elszenvedett balesetének volt köszönhető, amelyet követően sokáig beszorult a kocsiba, és jó ideig nem érkezett segítség, így később mindent megtett azért, hogy ez onnantól kezdve másképp legyen.

    Csavarkulccsal szedték ki az F1-es legendát az autóból, hogy ne égjen halálra

    Parkes a felsoroltak mellett súlyos agyrázkódást is szenvedett, és kezdetben attól tartottak, hogy agyvérzést kaphat. Végül tizenkét nappal később került olyan állapotba, hogy haza tudták szállítani az Egyesült Királyságba, ahol az őt ápoló ortopéd sebész, Lawrence Plewes úgy döntött, nem műti meg azonnal, hanem inkább megvárja, hogy a sípcsontnál hogyan gyógyul be a bőr, és megnézi, miként forrnak össze a csontok. A sérült versenyző ekkor még azzal áltatta magát, hogy szeptemberben már ott lesz Monzában, ám később arcul csapta őt a valóság.

    Akkor még nem tudtam, hogy csak a következő év szeptemberében fogok Monzába menni, hogy megnézzem a nagydíjat, és még mindig bottal fogok járni – fogalmazott. – Ha akkor ezzel tisztában vagyok, kísértésbe estem volna, hogy valami elég drasztikus dolgot tegyek. Ahogyan telt az idő, úgy tűnt, hogy az egész világom összeomlott. Végem volt, és nem igazán volt sok értelme. Nem volt már sok értelme az életnek.”

    Bár nem mondta ki, de a kontextusból egyértelmű, hogy Parkes komolyan elgondolkozott volna az öngyilkosságon, ha tisztábban látja saját helyzetét. Bár korábban is voltak balesetből származó sérülései, ezek meg sem közelítették az 1967-es bukás következményeit. Olyannyira, hogy amikor orvosa pozitív fejleményről számolt be, azt is nehezen élte meg.

    Számomra nagyon drámai nap volt, amikor Mr. Plewes besétált a szobámba, és közölte, »jó hírem van« – idézte fel. – Mondtam, hogy »hurrá, úgy tűnik, remekül alakulnak a dolgok, és hamarabb kikerülök innen, mint vártam«. Azt válaszolta, hogy »most már kijelenthetem, nincs kétség afelől, hogy nem kell amputálnunk a lábát«. Addig nem is sejtettem, hogy a sérüléseim ennyire súlyosak, fogalmam sem volt róla, hogy ez megtörténhet, ez pedig megrázott.”

    Ahogyan telt az idő, úgy tűnt, hogy a szakember jól döntött, amikor nem piszkálta meg páciense lábát, mondván, ilyenkor egy beavatkozás sokszor ront a helyzeten. Végül az előzetesen megállapított decemberi időpont helyett Parkes már novemberben otthon lehetett, ám ezzel még messze nem volt vége kálváriájának.

    Januárban ugyanis visszament röntgenre, ahol kiderült, hogy sérülése egy ponton nem gyógyult be megfelelően, így azt a részt le kellett vágni, a csontot pedig a csípőjéből kellett kipótolni, hogy a lát lába ugyanolyan hosszú maradjon. Ebben az időszakban olykor rendkívül lehangolt volt. „Egy korábbi autóversenyzőben van valami nagyon szánalmas – jelentette ki. – Az átlagnéző ezt soha nem fogja tudni vagy megérteni, mert nem ismeri az érzéseit egy olyan színésznek, aki a kasszasikerek csúcsán volt, majd a polcra került.”

    Magára a beavatkozásra ráadásul egy bosszantó megfázás miatt csak február 15-én került sor. Ezután egy újabb hosszú lábadozási szakasz vette kezdetét rendszeres röntgennel és gipszcserével. Parkesot ráadásul időközben más szempontból is súlyos megrázkódtatás érte, hiszen 1968 júniusában egy hegyi versenyen elszenvedett baleset következtében elvesztette jó barátját, Ludovico Scarfiottit, akivel számos hosszútávú viadalon alkottak egy egységet. Az olasz pilóta temetésére úgy ment el, hogy még mindig gipszben volt.

    Végül 1969 januárjában tesztelhetett ismét Ferrarit, ám a Forma–1-be nem térhetett vissza. Parkes ugyanis a versenyzés mellett mérnöki feladatokat is ellátott, és Enzo Ferrari azzal érvelt, hogy túl értékes számára utóbbi minőségében. Végül ez vezetett a szakításhoz, amelyet követően Parkes más csapatoknál látott el kettős feladatokat. Halálát egy Torino agglomerációjában történt közúti baleset okozta, amikor 1977 augusztusában, kevesebb mint egy hónappal 46. születésnapja előtt a nedves úton hátulról belehajtott egy kamionba.