Jari-Matti Latvala idén versenyez a Historic Eb-n, ami miatt sok versenyen Juha Kankkunen végzi a Toyota Gazoo Racing csapatvezetői teendőit a WRC-futamokon. A finn média megkérdezte Latvalát a jövőjével kapcsolatban.
Jari-Matti Latvala az idei évet még a WRC-futamokon kezdte, a Montén és Svédországban a Toyota csapatvezetői feladatait végezte, majd szerepét Juha Kankkunen vette át, míg Latvala a Historic Eb-n való szereplését kezdte el, majd csak Szardínián tért vissza a vb-csapat mellé.
A finn média megkérdezte további programjáról Latvalát.
“Az Akropolisz Rally idején a belga Ypres Rallyn fogok versenyezni – kezdte Latvala a válaszát Rallit.fi oldalnak. – Ezt követően a Goodwoodi Fesztiválon veszek részt, ezért nem megyek az Észt Rallyra sem. A Finn Rallyn a jelenlegi tervek szerint én is indulni fogok. Ősszel a historic Akropolisz Rally ütközik a chilei WRC-futammal, így legközelebb csak Japánban leszek WRC-futamon csapatvezetőként.”
Latvala csapatvezetői szerződése 2025 év végén lejár, mivel a Toyota csak egy évre köt mindig szerződést vele.
“A 2026-os szezonról még nem beszéltünk a Toyotával, sok elképzelésünk van, de még nem beszélgettünk erről. Juha Kankkunen nagyon élvezte a WRC-csapat melletti munkát. Tehát nem tudjuk még, hogy miként alakul a következő év. Én ugyancsak élveztem idén eddig a versenyzést, ezért ennek a jövőjéről sem tudok még mit mondani. Azt is meg kell néznem, hogy lesz-e elegendő anyagi fedezetem 2026-ra.”
Az idei első győzelmét szerző Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff nem számított rá, hogy a melegben jó lesz az autójuk. Az egyik újítás azonban reményt adhat nekik az eredményesebb folytatásra.
A Kanadai Nagydíjon a Mercedes megszerezte az első idei győzelmét, George Russell az élről indulva nyert. Ez annak fényében meglepő volt, hogy az elmúlt években inkább hűvösebb időben szerepeltek jól az Ezüstnyilak (kiváló példa volt erre tavaly a novemberi hűvösben tartott Las Vegas-i Nagydíj, vagy Lewis Hamilton győzelme Silverstone-ban borús-esős időben), így a csapatnál izgatottan várhatják a nyári futamokat.
„Azt hittem, a teljesítményünkkel összefügg, hogy viselek-e pulóvert, mert amikor igen, akkor hideg van. De most 50 °C-os pályán is domináltunk – mondta Toto Wolff. – A hátsó futóművön az új kialakítást azért hoztuk létre, hogy megoldjuk a problémát a hátsó gumik felületének túlhevülésével.”
„Az eredményről azonban nem voltunk meggyőződve, mert Imolában rosszabb volt a helyzet, mint vártuk. Ezért visszatértünk az előző változatra, és azt hiszem, ez volt a helyes döntés. Ide megint elhoztuk az újat, és ez is helyes volt, mert remélhetőleg jó a fejlesztési irány.”
A The Race oldalán megjelent elemzésben a korábbi F1-es technikai igazgató Gary Anderson rámutatott, hogy az említett futómű-geometriát változatlan formában hozta vissza a Mercedes az imolai debütálása után, vagyis nem az okozta az ottani gondokat, hanem a hozzá választott rossz beállítások – ebben fejlődött a csapat néhány hét alatt, Kanadában már ráleltek a helyes ösvényre a paraméterekkel.
Anderson megvizsgálta magát a futóművet is, és arra jutott, hogy az új megoldás azt a célt szolgálja, hogy a hátsó felfüggesztés a kemény féktávokon kevésbé emelkedjen felfelé az erőhatásoktól – a montreali pálya bővelkedik kemény féktávokban –, amivel stabilizálni tudja a légáramlást az autón, a nyomásközéppont így kevésbé mozdul el. Ez úgy hat előnyösen a hátsó abroncsokra, hogy a stabilabb aerodinamikai nyomástól nem melegednek fel annyira, ezért a kigyorsításnál jobb lesz a tapadásuk, kevésbé pörögnek ki; utóbbi szintén hozzájárul a hőmérséklet alacsonyabban tartásához.
A kanadai látkép alapján érdekes lesz figyelni a Mercedes teljesítményét a továbbiakban, hogy képesek lesznek-e tartósan megszorongatni/legyőzni újra a McLarent és a Red Bullt. Ugyanakkor ahogy az előző bekezdésben szó esett róla, a felfüggesztés által eredményezett javulás elsősorban olyan pályákon hozhat látható előnyt a csapatnak, ahol sok a féktáv, és a nyári szünetig hátralévő négy versenyből az egyik, a Brit Nagydíj pályája határozottan nem ilyen (ráadásul Silverstone-ban általában nincs meleg sem). Ausztriában rövid a kör, ott mindenképp szoros csatára van kilátás az élcsapatok között, a Hungaroring és Spa viszont jó mércét kínálhat a Mercedesnek, főleg előbbi, hiszen nálunk a hátsó gumik kopása szokta jelenteni a szűk keresztmetszetet.
Oscar Piastri egyébként azt nyilatkozta a kanadai verseny után, hogy ezúttal szerinte is azért nem volt előnyben a McLaren, mert mindegyik autón elviselhető volt a gumikopás. „Azt gondolom, akkor emelkedtünk ki eddig a mezőnyből, amikor mindenki más jobban szenvedett a gumikopástól. Itt azonban sajnos 100 körösnek kellett volna lennie a futamnak az előnyünk kihasználásához, nem 70 körösnek” – idézte a világbajnokság éllovasát az Autosport.
A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella ellenben azzal magyarázta a viszonylag gyengébb teljesítményüket, hogy a papajaszínű autónak kevésbé fekszenek az olyan pályák, ahol sok az egyenes vonalú lassítás és kigyorsítás, és kevés a tempós, nyújtottabb kanyar.
Sébastien Loeb azt követően, hogy Svájcban Alpine-nal tudott nyerni, ezúttal Peugeot 306 Maxival célozza meg a dobogó legfelsőbb fokát, Franciaországban.
Sébastien Loeb nem unatkozik a Tereprally Vb szünetében sem, hiszen a dél-afrikai W2RC-futam után a svájci Rallye du Chablais versenyen egy Alpine A110 RGT+ autóval tudott nyerni, azonban a kilencszeres rally világbajnok hamarosan ismét a Peugeot 306 Maxiba is beül.
A rallysport legsikeresebb versenyzője egész pontosan július 5-6. között a Charlemagne Rallyn fog indulni Lauréne Godoy navigálásával, mely a Francia Kupa része.
“Egy mozgalmas június után, amely során a dél-afrikai tereprallyn, a portimaói pályaversenyen és Laurene-nel nemrég a Chablais Rallyn indultunk, úgy döntöttünk, hogy részt veszünk egy újabb rallyn – mondta Loeb az Instagramon közzétett videóban. – Elindulunk a Charlemagne Rallyn. Köszönjük partnereinknek, Hautmont városának és Yohann Descampsnak, akik már régóta szerették volna, hogy induljunk ezen a versenyen. Úgy döntöttünk, hogy a 306 Maxival indulunk, amivel a célunk nem feltétlenül a győzelem, hanem a szórakozás lesz.”
A W2RC-szezon szeptember második felében Portugáliában folytatódik.
Martins Sesks bár gyorsan kiesett a Szardínia Rallyn, a baleset meg sem látszott a lett versenyző lengyel teljesítményén, ahol tulajdonképpen oktatta az ERC-mezőnyt.
Martins Sesks szerette volna Szardínián is folytatni tanulását a Rally1-es Ford Pumával, azonban már a verseny második szakaszán egy nagy balesetet szenvedett és futama véget ért.
A lett versenyző azonban a baleset után hazatért és sikerült túltennie magát a csalódáson, majd a Lengyel Rallyn magabiztosan tudott nyerni.
“A Lengyel Rallyn szerettem volna visszanyerni az önbizalmam és szerettem volna bizonyítani, hogy jól végezzük a dolgunkat – mondta Martins Sesks a DirtFishnek. – Ez a verseny olyan jól esett, mint a friss fuvallat. A szardíniai baleset után hazarepültünk, és amíg a többiek folytatták ott a versenyt, én a szülővárosomban voltam a barátaimmal és próbáltam túltenni magam a történteken. Ezután tiszta fejjel tudtam Lengyelországba menni, ahol aztán minden rendben lévőnek tűnt az autóban. 2023-ból származó beállításaink jónak bizonyultak, így nem igazán kellett rajtuk változtatni. Nagyon jól működött a Skoda és élveztem a versenyzést.”
A lett versenyző tisztában van vele, hogy amíg a Lengyel Rallyt már jól ismerte, addig a WRC-futamok nagy részén még nem járt.
“Lengyelországban tudtam, hogy mi vár rám, azonban Görögországban még sosem versenyeztem. Ez egy teljesen új terület lesz számomra, míg a riválisok már jól ismerik ezt a versenyt. A tapasztalat hihetetlenül fontos a rallyban. A lengyel pályákon már sokszor indultam, ráadásul tavaly Rally1-es autóval is jól teljesítettem ott. Egy új versenyen azonban teljesen más a helyzet.”
A Toyota Gazoo Racing idén is folytatja fiatal pilótákat fejlesztő programját, melyet 2015-ben indított és ennek segítségével jutott el Takamoto Katsuta a WRC élmezőnyébe.
A Toyota Gazoo Racing még 2015-ben indította azt a programot, melynek keretében japán versenyzőknek szeretne segíteni, hogy eljuthassanak a WRC-be. Az első évben ennek a programnak a segítségével jutott el Takamoto Katsuta a WRC élmezőnyébe.
Katsuta után 2021-ig szünetelt a program, majd a következő programból Yuki Yamamoto és Hikaru Kogure került ki, akik idén már második szezonjuk során versenyeznek Rally2-es Toyotával a WRC2-ben. A 28 éves Yamamoto az idei Svéd Rallyn kilencedik, míg a 24 éves Kogure a tavalyi Japán Rallyn hatodik lett a WRC2-ben.
A program harmadik körének versenyzői közül még Shotaro Gotó és Takumi Matsushita folytatja a tanulást, akik idén a WRC3 mellett a finn bajnokságban indulnak Renault Clio Rally3-mal.
A Toyota programjának tavalyi körében Rio Ogata és Kanta Yanaguida lettek kiválasztva, akik idén Rally4-es autóval tanulhatnak.
A japán gyártó programja idén már az ötödik körrel folytatódik, ahova július 15-től lehet jelentkezni, és a jelentkezés mindaddig nyitva lesz, amíg 100 főt nem ér el a lista. Ezt követően a jelentkezők először szeptemberben, Japánban, majd decemberben Finnországban kerülnek felmérésre. Jövő év januárban már a finn Jyvaskylában ezt követően az edzőtábor is kezdetét veszi, ahol a vezetés mellett fizikai és mentális oktatás is lesz. A legjobb jelentkezők pedig jövőre már Rally4-es autóval mutathatják meg tudásukat.
A programban ismét Mikko Hirvonen lesz az oktatás vezetője.
“Nagyon örülök, hogy ismét részt vehetek ebben a programban és a kiválasztási folyamatban – mondta Mikko Hirvonen. – A program segítségével a Toyota tehetséges fiatalokat tud találni, akiknek aztán támogatja fejlődésüket. A tehetségek keresése egy folyamatos program, kíváncsi vagyok, hogy idén kiket sikerül felfedezni. A programra bárki jelentkezhet, nem szükséges motorsport tapasztalat, így ez a program egy nagyszerű lehetőség, hogy bárki tudjon csatlakozni. Korábban is sok olyan fiatallal találkoztam, akikben meg volt a megfelelő szenvedély és tehetség, de korábban esélyük sem volt kipróbálni magukat a motorsportban.”
Márta János szervezésében immáron hetedik alkalommal kerül megrendezésre a Motorsport és Relikvia Kiállítás Nagyszénáson július 5-én 10 órától.
A nagyszénási parkfürdő és a művelődési központ közötti területet újra versenyautók, versenymotorok, oldtimer autók, motorok és speciális járműkülönlegességek (Michael és KITT) lepik el július 5-én. A GRIND VR felajánlásából pedig egy professzionális szimulátor is kipróbálható lesz, míg a közösségi térben Márta Jani világszínvonalú relikviáit csodálhatják majd meg a helyszínre kilátogatók.
Fotó: Nyolczas Fotó
Nagy vonalakban így lehetne körülírni azt az őrületet, ami immár minden évben visszatér Nagyszénásra, Márta János szervezésében. Ez már a hetedik alkalom, hogy János hívó szavára Magyarország autó- és motorsportjának színe-java felkerekedik. Az egész egy „ártatlan aláírókártyával” kezdődött, és mára kész mozgalom épült ki a kerekesszékes fiatalember mellé, mögé.
A teljesség igénye nélkül, az ide érkező kiállítók, versenyzők, csapatok, feltörekvő sportolók – ifj. Kanyik Antal rallyversenyző, Benkő Antal és ifj. Benkő Anti, a Vámosi RX rallycross csapata, Kovács Krisztián VFTS-es zsivány, a komplett kamionnal megjelenő Hartmann Balázs, a Swift Cup Europe sorozat bajnoka, Csuti Zoltán, a BME több istállója, az NFS Team, Brandt Viktor „Álomszállító”, a GRIND VR professzionális szimulátoros szolgáltató, a Drag Gokart Team, több stuntrider, Tóth Tamás gokartpilóta, vagy a simversenyzésből épp kitörni és a NASCAR felé utat találni igyekvő tehetség, Teleki Armond… és még sorolhatnánk – már nem csupán azért utaznak sok száz kilométert, hogy örömet csaljanak az egészségével sokat küzdő Janika arcára.
Fotó: Nyolczas Fotó
Ez kimondva-kimondatlanul már egyfajta „vállalás”, sőt, az eltelt évek alatt talán egy kicsit többé is vált annál az esemény házigazdája, Tóth Krisztián Márk sportújságíró szerint:
„Jómagam is elsősorban azért jövök Nagyszénásra, hogy lássam Márta Jancsi szemeiben a csillogást és boldogságot, amit a rengeteg összegyűlt versenyautó, versenymotor, gyönyörű sport- és retró verda, na meg a kedvéért összesereglett remek pilóta és ember okoz. Tudom, hogy milyen sokat jelent ez neki, és nagy boldogsággal tölt el, hogy az autó- és motorsport, valamint az autós világ évről évre bővülő szelete folyamatosan összefog azért, hogy ez a csoda megvalósulhasson. Ez motorsport oldalról egy komoly vállalás is, mert amíg máshol szomorú módon gyakorta erős széthúzást látni, addig itt, a János által életre hívott Autósport és Relikvia Kiállításon mindenkit egyetlen cél és vele együtt a szeretet, az összetartás, valamint az örömszerzés vezérel.
Fotó: Nyolczas Fotó
Ebből következik – én legalábbis bízom benne –, hogy hamarosan már nem csak a fürdő előtti területet kell majd lezárni, hanem akár egész Nagyszénást is. Kimondhatjuk, valahol ez a közös vágyunk: egy olyan, koncertekkel fűszerezett nagy-nagy benzingőzös buli megszervezése Jánossal az esélyegyenlőségért, amit még nem látott Kelet-Magyarország. De lehet, hogy Magyarország sem… Rajtam bizonyosan nem fog múlni. Ja igen, még valami! Mindenképpen gyertek el július 5-én, ígérem, nem fogjátok megbánni.” – írta körül az eseményt a speaker.
Fotó: Nyolczas Fotó
A rendezvény természetesen ezúttal is ingyenes lesz, a szervezők pedig ezúton is szeretnének köszönetet mondani a támogatásért és az önzetlen segítségért Nagyszénás polgármesterének, a Nagyszénási Kulturális Központ dolgozóinak, valamint nem utolsósorban Benkő Antalnak és családjának, és mindenki másnak, aki hozzájárul a szervezéshez és a sikeres lebonyolításhoz.
Szóval, Nagyszénás, július 5., 10 óra – Ne hagyjátok otthon magatokat!
Ma van az évfordulója Baumgartner Zsolt 2004-es USA Nagydíjon véghez vitt hőstettének.
21 évvel ezelőtt a mai napon, június 20-án írt sporttörténelmet Baumgartner Zsolt a 2004-es USA Nagydíjon, amikor a gyengécske Minardival megszerezte a magyar autósport első és máig egyetlen pontját a Forma–1-ben. A 2003-as Magyar Nagydíjon a Jordan színeiben bemutatkozó, a következő szezonra a faenzai kiscsapattal egész idényre szóló szerződést aláíró pilóta a 8. helyen ért célba a legendés indianapolisi pályán, amivel a Minardi az évi első és egyetlen pontját szerezte.
Lévén azoknak a csapatok, amelyek pontot szereznek a Forma–1-ben, a FOM átvállalta a szállítási költségeit, ez hatalmas segítséget jelentett az elképesztően kis költségvetésből működő gárdának a szezon további részére.
Hogy miként alakult a brutális balesetet is hozó, Michael Schumacher és a Ferrari győzelmével véget érő futam, arra alábbi cikkünkben emlékeztünk vissza még a verseny 19. évfordulóján:
Kalle Rovanpera a Szardínia Rally után egy helyet vesztett a WRC-ben, így jobb helyről rajtolhat a görög Akropolisz Rally nyitónapján, azonban könnyű versenyre így sem számít a kétszeres világbajnok.
Miután Sébastien Ogier nyerni tudott Portugáliában és Szardínián is, így Kalle Rovanpera elé került a nyolcszoros világbajnok a bajnoki pontversenyben, aminek köszönhetően csak Elfyn Evans és Ogier után kell a kétszeres világbajnoknak indulni az Akropolisz Rally nyitó napján.
“Valószínűleg nagy jelentősége lesz a rajthelynek Görögországban is – mondta Kalle Rovanpera. – Most ismét nyáron rendezik meg az Akropolisz Rallyt, így vélhetően igen meleg és száraz hétvége vár ránk. Ezen a versenyen pedig már a harmadik helyről is jobb úton lehet vezetni, mint az első kettőről. Görögországban hasonló lesz a tervem, mint Szardínián, szeretnék a maximum pontokért harcolni, de annak is örülni fogunk, ha sikerült Elfyn Evans-nél több pontot gyűjtenünk. Ami biztos, egy kihívásokkal teli, nehéz verseny lesz.”
Kalle Rovanpera korábban kétszer is nyerni tudott már Görögországban.
A RallyX-bajnokság mezőnyének részvételével megtartották az első rallycross versenyt a finn KymiRingen, ahol a nyáron WRX és ERX-futamot is rendezni fognak.
A 2024-ben a TRP Hungary vezetésével új befektetői csoport által megvásárolt finn KymiRing-versenypályán július 14-15. között megtartották az első rallycross versenyt.
A Finland Motorsport Circuit Holding Oy által működtetett, Kausalában lévő pályán a RallyX-sorozat versenyzői küzdhettek meg egymással.
Fotó: KymiRing
A hétvégét négy 3 körös előfutam nyitotta, amit az egyaránt négy körös elődöntők és döntők követtek.
A 2WD és 4WD kategóriában igazán nemzetközi mezőny állt rajthoz, mivel az indulók között finn, svéd, dán, lett, észt, amerikai, jamaicai, francia, és belga versenyző is indult, akik közül élvezetes futamok során került ki a végső győztes több kategóriában.
A KymiRingen augusztus 23-24. között rendezik meg a Rallycross Vb és Eb futamát.
Josh McErlean bár a bajnokságban csapattársa, Grégoire Munster mögött helyezkedik el, összességében azonban mégis jó teljesítményt nyújt az M-Sport Ford Pumájával.
Az idei WRC-szezon előtt elsősorban a tapasztaltabb Grégoire Munstertől lehetett volna kiemelkedő teljesítményt várni az M-Sport csapatából, mivel csapattársa, Josh McErlean semmilyen Rally1-es tapasztalattal nem rendelkezett korábban.
A luxemburgi versenyző idén tudott is már két gyorsaságit nyerni, valamint a bajnokságban 6 ponttal többet is szerzett ír csapattársánál, azonban McErlean teljesítményére sem lehet panasz.
Az ír versenyző a Motorsport Ireland Rally Academy tagja, ahol olyan társai vannak, mint a 2023-as Junior WRC-bajnok William Creighton, valamint az ERC lengyel versenyét dobogón záró Jon Armstrong.
John Coyne, a Motorsport Ireland Rally Academy védnöke szerint Josh McErlean felülmúlta az előzetesen elvártakat már hat futam után.
„Josh versenyről versenyre szépen fejlődik – mondta Coyne a DirtFishnek. – Egyre gyorsabb tempóra képes és minden hibájából tanul. Két nap Szardínián rendkívül nehéz volt, takarította az utat. Ha megnézzük ennek ellenére a Power Stage első menetét a másodikhoz képest, a második menetben kilométerenként három másodperccel gyorsabb volt, annak ellenére, hogy takarított. Tehát a körülményekhez való alkalmazkodás is része a megtanulandó dolgoknak.”
„Azt kell mondanom, hogy szerintem megelőzi a tervünket, és ez nagyon jó. Az év elején Eoin Treacy is az első WRC-szezonjába vágott bele, és nagyon jól összekovácsolódtak Josh-al. Nagyon jól működik minden az autóban és azon kívül is. Szeretnénk egy jó eredményt még idén elérni, de igazából az egész év a tanulásról szól, hogy jövőre komolyabban belevághassunk.”
Coyne hozzátette, hogy ez a jó eredmény egy dobogós helyezés lenne.
