Ayrton Senna mindössze harmadik F1-es szezonjában olyasmit tett, amit lehet, hogy még akkor is nehezményeztek volna a rá kíváncsi újságírók, amikor már háromszoros világbajnokként tekerte a kormányt.
39 évvel ezelőtt a mai napon, június 22-én rendezték az 1986-os Forma–1-es szezon hetedik versenyét. A detroiti túlélőshowt Ayrton Senna nyerte a Lotusszal úgy, hogy a verseny elején defektet kapott, majd először mutatatta be később védjegyévé váló ünneplését. A hétvége azonban nemcsak erről, hanem Senna előző napi tettéről is emlékezetes marad, ugyanis miután megszerezte a pole pozíciót, ahelyett, hogy az újságírók rendelkezésére állt volna, elviharzott focimeccset nézni, ami különösen az amerikai, a sajtót minden elé helyező pilótákhoz szokott zsurnalisztákat dühítette fel.
Hogy miként véleményezte a brazil klasszis cselekedetét az F1 egyik legismertebb újságírója, arról alábbi, a detroiti verseny 37. évfordulójára írt cikkünkben olvashat:
Ritka pillanat adódott június elején, amikor pályaversenyzők próbálhattak ki korábbi WRC-autókat, a tesztet ráadásul a vb-címvédő Thierry Neuville és csapata szervezte.
Korábban Kalle Rovanpera, Sébastien Ogier, Sébastien Loeb rallyversenyzőként egyaránt kipróbálhatta a pályaversenyzést, míg a gyorsasági szakágból Romain Dumas, Robert Kubica és Stéphane Sarazin a leghíresebek, akik rallyra adták fejüket rövid vagy hosszabb időre.
Június elején azonban a háromszoros Le Mans-győztes André Lotterer, valamint a FIA GT világkupa címvédője, Maro Engel is belekóstolhatott a rallyversenyzés világába.
A lehetőséget Thierry Neuville és saját csapata, a LifeLive teremtette egy útszakasz kibérlésével. A teszten Neuville BMW M3-as autója mellett a pályaversenyzők kipróbálhatták a rally vb-címvédőjének birtokában lévő 2012-es Citroen DS3 WRC-t, valamint 2021-es Hyundai i20 Coupe WRC-t is.
Maro Engel bár korábban, Monzában már versenyzett Rally2-es Skodával, WRC autót még nem tudott kipróbálni.
“Az elmúlt két napban kipipáltam a bakancslistámon lévő dolgokat – mondta Engel. – Nagy köszönet ezért barátomnak, Thierry Neuville-nek és csapatának a LifeLive-nak, hogy kipróbálhattam két WRC-t is, valamint cross gokartokat is vezethettem.”
“Az első benyomásom az volt, hogy ezek a srácok őrültek – mondta Lotterer a WRC hivatalos oldalának. – A hiba lehetőség a rallyban sokkal kisebb, mint a pályaversenyzésben, így a körpályákon jobban kitudjuk használni az autók erejét. A rallyban, ha kicsit is hibázol a kormányzásban, már vége is.”
Neuville örül, hogy lehetőséget tudott biztosítani Lotterernek és Engelnek.
“Lenyűgözte őket, hogy milyen képességekkel rendelkeznek a rally autók – mondta Thierry Neuville. – A tesztszakasz göröngyös, trükkös volt meredek és lejtős részekkel és kisebb bukkanókkal. Mindketten jó barátaim, és tudtam, hogy Anrénak van némi tapasztalata rally terén, és már régóta szerettem volna, ha velem jön egy tesztemre. Most lehetőség nyílt erre. Maro ugyancsak jó barátom, akinek szintén van egy kevés tapasztalata a rallysportban, köszönhetően a monzai versenyének, örülök, hogy sikerült elhívni a tesztre.”
Miután az előző versenyhétvégén magyar autósport-történeti sikert elérve megszerezte első győzelmét a brit Forma–4-ben, Molnár Martin az idei szezon első felének utolsó felvonásán is olyat tett, amit korábban még nem: pole pozíciót szerzett, ráadásul rögtön kettőt. A Virtuosi Racing magyar pilótája az Oulton Parkban mindezt megfejelve pedig új F4-es pályacsúcsot repesztett.
Martin a pénteki szabadedzéseken a 4., illetve a 7. időt érte el, de már ekkor is bizakodó volt azt illetően, hogy az időmérőn az első helyért harcolhat. Végül nemhogy versenyben volt a pole pozícióért, hanem bajnoki riválisát, az összetett második helyén álló Fionn McLaughlint hatalmas fölénnyel, több mint 3 tizedmásodperccel utasította maga mögé a legjobb körök rangsorában, mindezt ráadásul új F4-es pályacsúccsal. Hogy ez milyen nagy előny, azt mutatja, hogy a 19. időt autózó versenyzőt is mindössze, 0,9 másodperc választotta el Martintól, a Virtuosi Racing pilótája mögött tehát rendkívül szorosan alakult a sorrend.
Martin azonban nemcsak a hétvége harmadik, hanem az első futamára is megszerezte a pole-t azzal, hogy a második legjobb körök rangsorában is az élen zárt, és itt is nagy előnnyel, 0,266 másodperccel győzte le a McLaughint. Külön öröm volt pedig a magyar versenyzőnek, hogy ezzel a teljesítménnyel végre megkaparintott egyet a C1RCUIT óramárka limitált kiadású Racer X1 modelljéből, amelyet a brit F4 minden pole pozíció mellé ajándékba ad.
„Reménykedtem benne a pénteki edzések után, hogy összejöhet a pole pozíció, mert akkor nem sikerült jó kört összeraknom, de a tempónk már ott is megvolt. Az időmérő viszont már jól alakult, az egész csapat remek munkát végzett. Nyilván nem ez a legfontosabb, de a csapaton belül jó ideje viccelődünk már szombat reggelenként azzal, hogy amikor valaki felteszi a kérdést, hogy »mi a mai cél?«, én azt felelem, hogy »az óra!« Örülök, hogy végre megszereztem, remélem még jó sokat fogok begyűjteni” – értékelte az időmérőt a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője.
Ami a szombati egyetlen futamot illeti, Martin a rajtnál pozíciót veszített a mellőle induló McLaughlinnal szemben, ám eközben hátrébb tömegbaleset történt, így piros zászlóval félbeszakították a versenyt. Az új rajt előtt igencsak furcsa képet festett a rajtrács, hiszen Martin mögött hatalmas űr tátongott, lévén az ő oldalán a 3., az 5., a 7. és a 9. rajtkocka is üresen maradt a kiesők miatt.
A második rajtkocka azonban nem volt üres, McLaughlin pedig ezúttal is az élre tört, az üldöző szerepébe kényszerítve a magyar versenyzőt. A Virtuosi Racing pilótája ezután húsz percen át elszántan üldözte a Red Bull juniorját, akivel felváltva szórták a leggyorsabb köröket, a kettejük közötti különbség pedig 0,4 és 0,7 másodperc között váltakozott, McLaughlin azonban nem hibázott és nyert, Martinnak pedig meg kellett elégednie a második hellyel.
Fotó: Jacob Ebrey Photography
„Nem voltam boldog a dobogón és még most sem vagyok az, de tudom, hogy mit rontottam el a rajtnál és holnapra min kell változtatnom – értékelt Martin. – Nagyon hasonló dolog történt a második rajtnál, mint az elsőnél. Próbáltam kicsit változtatni azok után, hogy a megszakítás előtt is pozíciót veszítettem, de nem változtattam eleget. Ezután igyekeztem nyomás alatt tartani az ellenfelemet, hibázott is néhányat, de egyszer sem akkor, amikor nagyon közel voltam hozzá, vagy éppen előzésre alkalmas pályarész következett. Megfordult a fejemben, hogy a visszafordítóban bevetődök mellé, de egyszer sem kerültem igazán támadási pozícióba.”
A leggyorsabb kör és az azért járó egy pont végül McLaughliné lett, Martin viszont a dupla pole pozícióért kapott egy-egy extra pontjának köszönhetően csak 6 pontot veszített, így 4 pontos előnnyel továbbra is ő áll az első helyen az összetettben.
Folytatás vasárnap, magyar idő szerint 14 óra 5 perctől a második futammal, amely után a harmadik versenyt 17 óra 5 perctől rendezik. Részletes eredmények ITT, a második és harmadik futam élő közvetítése ITT érhető el.
Lewis Hamilton műszaki újításokra vágyik az autón, a Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur azonban más területekre helyezi a fejlődési hangsúlyt.
Hamilton elmondta már a Kanadai Nagydíj előtt, hogy az észrevételeivel próbálja jobb irányba terelni a Ferrari stábját, és hasonló nyilatkozatokat vélhetően ezután is többször fogunk hallani tőle, mivel a hétszeres világbajnok változatlanul nem érzett rá az autóra. Kanadában sem ment jól, bár az ottani futamon közrejátszott a küszködésében, hogy a verseny elején elütött egy mormotát és megsérült a padlólemeze.
„Sok dolog javításra szorul, sok dolgot kell megváltoztatni. Tudom, hogy idén nem harcolunk futamgyőzelemért, a bajnoki címért, és ez nem jó érzés – idézte Hamiltont a RacingNews365. – Tudom azt is, hogy egy új csapatnál való munkához alkalmazkodok, az alapokat építjük, és próbálom olyan irányba kormányozni őket, hogy olyan változtatásokat hajtsunk végre, amikkel jövőre az autónkkal képesek leszünk nyerni.”
„Montrealban a dobogóban reménykedtem, de nem volt jó a teljesítményünk. Remélhetőleg valamikor egy fejlesztéssel erősebbek leszünk.”
Vasseur szavai alapján viszont nem biztos, hogy a kérése célba talál, legalábbis azt állítja, hogy nem erre fókuszálnak a Ferrari mérnökei. „Hamarosan érkezik egy fejlesztési csomag, még az angliai verseny előtt, és később talán még egy másik is. De őszintén szólva, sokkal fontosabb, hogy jól hajtsuk végre a versenyeket és mindent kihozzunk az autóból, semmint hogy a teljesítményét fokozzuk” – idézte őt a RacingNews365. A Brit Nagydíj innentől számítva a második állomás a programban, előtte az Osztrák Nagydíjat rendezik.
„Tudjuk, hogy mivel a szabályrendszer végén járunk, ha újítunk is valamit, azzal század-, és nem tizedmásodperceket nyerünk. Nem jó beállításokkal tizedeket veszthetünk, és korábban nem csak velünk fordult elő, hogy kellett egy-két verseny, mire hozzáigazítottuk az autót az új alkatrészekhez. Inkább arra akarok összpontosítani, hogy jó legyen a kivitelezés, mint hogy az autóban rejlő potenciált növeljük.”
Nem unatkozott az idei veszprémi Rally Hungaryt nyerő finn Roope Korhonen, aki hét hét alatt hat versenyen állt rajthoz, és mindössze öt napot töltött otthon.
A 26 éves Roope Korhonen 2023-ban megnyerte a WRC3-as bajnokságot, majd tavaly hazájában, Finnországban lett bajnok. Idén azonban folytatja tanulását és fejlődését, hat és fél hónap alatt már kilenc versenyen állt rajthoz, ráadásul hatot május elejétől m mindössze hét hét alatt.
A szezonját a finn bajnoki Lappföld Rallyn kezdte, ahol negyedik lett, majd ezt követte a WRC svéd versenye, ahol a WRc2-ben második helyezést ért el, majd az olasz Piemonte Rallyn állt rajthoz.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Ezt követte a zsúfolt időszak: előbb a portugál bajnoki Aboboreira Rallyn lett negyedik, egy héttel később megnyerte a veszprémi Rally Hungaryt, újabb egy héttel később már a portugál WRC-futamon lett negyedik a WRC2-ben és megnyerte a WRC2 Challenger kategóriát. Ezután ritka pillanat adódott, egy hétvége versenyzés nélkül telt, maj a portugál futam után két héttel már a svéd Skandináv Rallyn indult, ahol második lett az ERC-mezőnyben, hogy aztán újabb egy héttel később már a Szardínia Rallyn induljon, amit rá egy héttel a Lengyel Rally követett.
Mindez megmutatja, hogy a profi versenyzők miként tudnak felérni a rallysport leggyorsabb versenyzői közé, igaz, ehhez nem is kevés anyagi támogatás is szükséges.
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
Korhonen számára azonban nemcsak a versenyek jelentettek folyamatos változást, hiszen az ERC-ben az SRT csapat MRF gumikkal szerelt, míg a WRC-ben a Step Five Motorsport Hankook abroncsokat használó Rally2-es Toyotájával versenyzett.
“Most már készen állok a pihenésre – mondta Roope Korhonen a DirtFish oldalának. – Ugyanakkor azt hiszem, hogy a folyamatos versenyzés jót tesz a karrieremnek, folyamatosan új verseny vár ránk, új szakaszokkal, új időtervek, szóval nagyon jó gyakorlás és tanulás. Az is igaz, hogy nem lehet minden versenyre úgy felkészülni, ahogy az ember eltervezi. Azonban a sok autóban ülés tud adni egy megfelelő tempót. Amikor azonban folyamatosan más gumikkal versenyzel, az autót is másképp kell beállítani, hogy kiderüljön az abroncs tapadása.”
A finn versenyzőnek ugyancsak nagy változást okozhatott, amikor a szúk, technikás szardíniai szakaszok után a lengyel széles és igen gyors utakon vezetett.
“Azt követően, hogy a szardíniai lassú és keskeny utak után a lengyel pályákon indultam, kissé küzdöttem az itiner információival. Azonban például a Rally Hungaryn elért győzelem után azonnal repülnünk kellett a Portugál Rallyra, mert hétfőtől már pályabejárás volt. Így igen gyorsan kell alkalmazkodni.”
Szardínián szuperrallyval sikerült célba érnie Korhonennek, míg Lengyelországban baleset miatt kiesett.
“A Szardínia Rally adott szakasza (a brutális pénteki második gyorsasági) szörnyű volt, de a baleset után a csapat nagyszerű munkát végzett. Megjavították az autót és folytatni tudtuk a versenyt, mégpedig a vártnál is jobb tempóval, mivel ezen a versenyen csak egyszer indultam, Rally3-as autóval. Lengyelországban aztán azt hiszem, hogy kicsit túl gyors próbáltam lenni és rossz íven próbáltam venni az ominózus kanyart, szélesre csúsztunk, majd visszatértünk és átestünk az út másik oldalán egy fának. Lengyelországban a legtöbb kanyarban van egy kis padka, amit ki lehet használni szélesre csúszáskor, most azonban egy kis árok volt ott.”
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A Portugál Rallyn elért helyezéssel elégedett a finn versenyző, míg a Skandináv Rallyn egy verseny előtti hiba miatt nem tudott elég gyors lenni a futam elején.
“Azt hiszem, a portugál WRC2-es eredménnyel elégedettek lehetünk, mert igen versenyképes a mostani mezőny. Olyan gyári támogatást élvező versenyzők, mint Oliver Solberg, Yohan Rossel és Gus Greensmith mögött pedig nem rossz zárni. A Skandináv Rallyn egy hibát vétettünk a teszten, mivel rossz differenciálművet használtunk. Később ezek jóra lettek cserélve, de az első napon sokat küzdöttem, utána viszont minden jól alakult, és sikerült második helyen zárni.”
Korhonen a magyar győzelemmel nagyon elégedett volt.
“A Rally Hungary egy jó eredmény volt a számunkra, nagyon jól feküdt az autónak is, és jól működtek az MRF gumik is, amik pont a durva körülményekre lettek kitalálva.”
A toyotás versenyző elárulta jövőbeni tervét is.
“Nagyon szeretnénk folytatni az ERC-szereplést, mert az most következő aszfaltos versenyek jó tanulást biztosítanának, mert kevés az aszfaltos tapasztalatom. Ráadásul a bajnokságban is jól állunk.”
Korhonen az ERC-ben az ötödik helyet foglalja el azonos pontszámot gyűjtve Andrea Mabellinivel és Isak Reiersennel 21 pont hátránnyal követi az éllovas Miko Marczykot.
Fotó: @World / Red Bull Content Pool
A WRC2-ben a hatodik helyen áll, míg a WRC2 Challenger bajnokságban 15 ponttal követi Roberto Daprát a harmadik helyen.
Már a 2024-es WRC-szezon után is felmerült Yohan Rossel neve, mint lehetséges Rally1-es versenyző, azonban akkor még anyagilag nem tudta előteremteni ennek a lehetőségét.
Yohan Rossel 2021-ben megtudta nyerni a WRC3-as bajnokságot, ami akkor a nem gyári támogatottságú Rally2-es autóval induló versenyzők bajnoksága volt, majd a francia versenyző tovább fejlődött a Citroen C3-mal és már a WRC2 bajnoki címéért harcol.
Tavaly Rossel sokáig harcban volt a bajnoki címért, végül azonban negyedik lett, míg idén hat versenyt követően a bajnokság élén áll.
A 30 éves pilóta neve már tavaly is felmerült szezon végén, mint egy lehetséges M-Sport versenyzőé, azonban mivel a fordos csapatnál fizetni kell a Rally1-es lehetőségért, ezt pedig Rossel nem tudta megoldani, így idén is maradt a WRC2-ben.
A francia versenyző akkor elárulta, hogy mennyibe került volna a Rally1-es autó vezetése.
Rossel szerint most már eljutott arra a szintre, amivel megérdemelné, hogy kipróbálhassa tudását egy Rally1-es autóban.
“Azt hiszem, Arnaud Dunanddal, a navigátorommal már elértük azt a szintet, hogy Rally1-es autóval lehetőséget kaphatnánk – mondta Yohan Rossel a DirtFishnek. – Úgy érzem mindketten megfelelő szinten tudunk teljesíteni, azt azonban nem tudom, hogy képesek lennénk-e vb címért harcolni, mivel nem kapunk lehetőséget Rally1-es autóval. Eredetileg is azt terveztem és tervezem most is, hogy minden bajnokságot megnyerjek, mielőtt Rally1-es autóba ülnénk. Most még nem nyertem WRC2-es bajnokságot, de már sok versenyt nyertem, és minden felületen a győzelemért tudok harcolni. A célom és álmom, hogy Rally1-es autóval versenyezzek, aztán ha már elég tapasztalatom lesz azzal, akkor megcélzom a vb címet. Most azonban csak egy lehetőség Rally1-es autóval az álmom. Célom, hogy a lehető leggyorsabb legyek a leggyorsabb versenyzők között, ez pedig nem a WRC2-es mezőnyben van, azonban így is sokat fejlődök és tanulok.”
2027-től azonban a Rally1-es és Rally2-es autók szintje igen közel kerül egymáshoz.
“Ha világbajnok szeretnél lenni, akkor ahhoz Rally1-es autó kell. A terv most az, hogy a WRC2-ben érjek a csúcsra, és ha ezt sikerül elérni, akkor készen fogok állni a 2027-es évre.”
A 2027-től megjelenő WRC27-autókat ráadásul nemzeti és kontinentális bajnokságokban is lehet majd használni, így akkor bárki megmutathatja tudását topkategóriás autóval is, még, ha a WRC-ben nem is a Rally1-es mezőny tagja.
A Hankook idén lett a WRC hivatalos gumibeszállítója, a versenyzők többsége azonban hat verseny alatt sem tudtak nagyon megbarátkozni az abroncsokkal. A dél-koreai gyártó sejti ennek az okát.
Sok szó esett már idén az új Hankook gumikról, amikkel versenyezniük kell a WRC hivatalos bajnokságaiban indulóknak. A versenyzőknek azonban nem a gumikkal van problémájuk, sokkal inkább a gumikat és a saját vezetési stílusukat nem tudják összetenni.
Kalle Rovanpera többször is hangoztatta, hogy az abroncsok nem illenek a vezetési stílusához, azonban egyes hírek szerint Thierry Neuville gyengébb formája is a gumiknak köszönhető.
A Hankook szerint az okozhatja a problémát, hogy a lágy és kemény gumik között nincs elég nagy különbség.
“Már a tesztek és egyéb alkalmak során is láthattuk korábban, hogy a lágy a kemény gumik között a megszokottnál kisebb a különbség – mondta Steven Cho, a Hankook szóvivője a DirtFishnek. – Éppen ezért a gumik felhasználása is nagyobb ablakban lehetséges. Ez ugyanakkor nem jelenti azt, hogy a gumik ne lennének használhatóak, ha túl hideg, vagy túl meleg van. Ekkor mindkét gumifajtának vannak jó tulajdonságai, azonban az abroncsok közötti átfedés igen nagy.”
Tehát a lágy gumi sokszor túl keménynek, a kemény pedig túl puhának bizonyul adott körülmények között.
“Ha pozitívan nézzük, a versenyzők kevésbé tudnak mellé fogni a gumikkal. A jövőben megnézzük a fejlesztési terveinket és szeretnénk növelni a lágy és kemény gumik közötti különbséget. Jelenleg is tárgyalásban vagyunk az érintett felekkel és az FIA-val között, mert önkényesen nem szeretnénk bizonyos döntéseket hozni. Vannak tehát terveink, amik jól működhetnek.”
A Hankook az Akropolisz Rallyra módosított gumikat hoz, amiket még nem tudni, hogy a versenyzők jobban tudnak-e használni.
A jövő heti Akropolisz Rallyn a Hyundai valamivel jobb helyzetben lesz, mint a rivális Toyota versenyzői, azonban a görög versenyen bárki bármikor bajba kerülhet. Thierry Neuville elárulta mi kell szerinte a sikerhez.
A világbajnokság állása alapján Elfyn Evans, Sébastien Ogier és Kalle Rovanpera egyaránt rosszabb helyzetből kezdi a görög Akropolisz Rallyt, mint Ott Tanak és Thierry Neuville a Hyundaijal.
A három toyotás takarítani fogja a pályákat a nyitó napon és a szakaszokon lévő sziklákkal is ők találkoznak először, azonban mivel az autók maguk is kikotorhatják a földben lévő sziklákat, így a japán gyártó versenyzői is okozhatnak akár meglepetéseket a dél-koreai autókkal indulóknak. Ezáltal kevésbé van jelentősége a rajthelynek.
Tavaly éppen Thierry Neuville tudta megmutatni, hogy az elsőként való rajtolás ellenére is meglehet az Istenek Versenyét nyerni. A belga vb-címvédő bízik is benne, hogy a szerencse végre a Hyundaira mosolyog.
“Mint minden versenyen, most is eredményes hétvégében bízok – mondta Thierry Neuville. – Megérdemelnénk már a sikert, mert mindenki keményen dolgozik a csapatban. Még biztosan nem tartunk azon a szinten, ahol szeretnénk lenni, azonban egy siker sokat segíthetne. A görög verseny egy nagyon kemény verseny, ahol szükség van az állandóságra, hogy ki tud egyenletesebb tempóban vezetni. Itt nem a jó vezetés számít, hanem sokkal inkább az, hogy ki tudja jobban elkerülni a problémát. Az Akropolisz Rally pályáin nagyon könnyű defektet szerezni, ami akár az autót is károsíthatja. Tavaly egy egyenletes tempóban tudtunk haladni, ami győzelemhez segített annak ellenére, hogy elsőként indultam az első napon. Most az ötödik helyről indulunk, így jobb lehet a helyzetünk.”
Az RTL Magyarország médiatámogatói együttműködést indított a magyar autósport új reménységével, Molnár Martinnal és menedzsmentjével (MOTAM – Motorsport Talent Management). Az együttműködés célja, hogy a brit Forma–4-es bajnokságban versenyző 16 éves pilóta karrierjét és személyiségét széles körben bemutassa a hazai közönségnek, valamint végigkísérje őt a Forma–1 felé vezető úton.
Molnár Martin a 2024-es szezonban berobbant a nemzetközi autósport világába: első F4-es évében ötször állt dobogóra, hétszer nyert az újoncok értékelésében, és nyolcadikként zárta a teljes mezőnyt tekintve. 2025-ben ismét a brit Forma–4-ben szerepel, a rangos Virtuosi Racing csapat versenyzőjeként. Az idei szezonban már történelmet írt: Thruxtonban megszerezte pályafutása első futamgyőzelmét, amely egyben az első magyar diadal is volt a FIA által felügyelt Forma–4-es bajnokságban.
A stratégiai partnerség keretében az RTL – mint médiatámogató – magazinműsort indított „Molnár Martin útja a Forma–1-be – A 2025-ös szezon a brit F4-ben” címmel az RTL+ Premium előfizetői számára. A sorozat célja, hogy a nézők közelről követhessék Martin életét: a versenyhétvégéket, az edzéseket, az iskolai és magánélet kihívásait, valamint azokat a kulisszatitkokat, amelyek egy profi autóversenyző útját kísérik.
Szabó Balázs, tartalmak menedzseléséért felelős vezérigazgató-helyettes, RTL Magyarország:
„Az RTL-nél fontosnak tartjuk, hogy ne csak szórakoztassuk, hanem inspiráljuk is nézőinket. Molnár Martin története a tehetségről, a kitartásról és a céltudatosságról szól – ez pedig tökéletesen illeszkedik az RTL értékrendjéhez. Örömmel állunk Martin mellé és büszkék vagyunk arra, hogy hozzájárulhatunk karrierje következő mérföldköveihez.”
Molnár Martin, Forma-4-es versenyző:
„Hihetetlen érzés, hogy Magyarország egyik legnagyobb médiavállalata is támogatja az álmomat. A Forma–1 elérése kemény munka, és óriási motivációt ad, hogy a hazai közönség is velem lehet ezen az úton. Köszönöm az RTL Magyarországnak, hogy segít megmutatni, mit jelent igazán küzdeni a célokért.”
„Martin tehetsége és elkötelezettsége megkérdőjelezhetetlen, de a mai világban egy sportkarrier sikerességéhez ugyanilyen fontos a tudatos médiamegjelenés és márkaépítés. Az RTL Magyarországgal való együttműködés példaértékű a magyar sportéletben, és új távlatokat nyit Martin karrierjében.”
A médiatámogatás része az RTL stratégiájának, amelyben kiemelt figyelmet kapnak az ifjú tehetségek és az inspiráló magyar sikertörténetek.
Meghosszabbította szerződését és hosszú távra elkötelezte magát a Williams mellett az istálló jelenlegi csapatfőnöke, James Vowles. A gárdát 2023 óta irányító szakember célja a világbajnoki cím, a grove-iak korábbi pilótája szerint pedig ez hamarabb is összejöhet, mint gondolnánk.
Vowles 2023-ban csatlakozott a Williamshez, miután 2009 óta erősítette a brackley-i, érkezésekor még Brawn GP néven futó, 2010-től Mercedessé váló alakulatot. Az érkezését hatalmas változások követték Grove-ban, ahol sorban elkezdtek kibukni a csontvázak a szekrényből, a 45 esztendős szakember pedig meglepő nyíltsággal beszélttöbbek között e sorok írójának isa vártnál is komolyabb problémákról, és olyan, elképesztő részleteket osztott meg, mint például az, hogy a csapat még mindig Excel-táblázatban próbálta számon tartani az autó alkatrészeit, miközben a Mercedesnél erre már kifinomult szoftvert használtak.
Azóta végbement a Williams teljes átszervezése, az idén pedig pilótafronton is nagyot erősítettek, hiszen érkezett a Ferraritól Carlos Sainz. Míg tavalyelőtt 28 ponttal hetedikek, tavaly pedig 17 ponttal 9.-ek lettek a konstruktőri pontversenyben, addig az idén 10 versenyhétvége után 55 megszerzett ponttal az 5. helyet foglalják el, a fejlődés tehát szembetűnő.
Vowles célja azonban nem a középmezőny, hanem az, hogy 1997 után először világbajnoki címig vezesse a patinás istállót. „Örömmel tölt el, hogy új szerződést írtam alá az Atlassian Williams Racinggel, amelynél attól a pillanattól fogva otthon érzem magam, hogy beléptem az ajtón. Ebben az ikonikus csapatban már eddig is elképesztő emlékeket szereztem, és mindannyian egységesek vagyunk azon ambíciónkban, hogy építsünk az örökségünkre és ismét világbajnoki címeket nyerjünk. Az elmúlt két év során az alapok helyrehozására koncentráltunk, most pedig olyan alapunk van, hogy az elkövetkező években a sikereket hajszolhatjuk” – mondta Vowles az istálló közleményében.
We’re pleased to announce Team Principal James Vowles, has signed a new long-term contract with the team 💙
After starting in 2023, James has spearheaded a transformation of the team with one clear mission: return us to winning ways. Hear from James on his future with the team.
— Atlassian Williams Racing (@WilliamsRacing) June 19, 2025
„Izgatottak vagyunk, hogy James új szerződést írt alát az Atlassian Williams Racing-el, és elkötelezte a jövőjét a közös missziónk teljesítése mellett. Tapasztalatot, energiát és stratégiai vezetést hozott magával ahhoz, hogy visszavezesse a Williams-t a dobogó tetejére. Még nem tartunk ott, de érezni a lendületet, amit Grove-ban építünk, és izgatottak vagyunk azzal kapcsolatban, hogy mi vár ránk” – mondta Matthew Savage, a Williams Racing és az istállót tulajdonló Dorilton Capital elnöke.
Nem túlzás ez?
Első hallásra nagy szavaknak tűnhetnek azok, amelyekkel Vowles a vb-címet célozza meg egy olyan istállónak, amely lassan 20 éve nem nyert világbajnokságot, és legutóbb 12 éve volt olyan helyzetben, hogy harcban lehetett a címért. A The-Race.com-nak adott exkluzív interjúban a csapatfőnök azonban világossá tette, miért céloz ilyen magasra. „Ez bátor, de ezért ítam alá ide. Nem azért, hogy a középmezőnyben legyek, vagy bármivel alább adjam a világbajnoki címért küzdésnél.”
„Bátor, mert a közelében sem vagyunk annak az állapotnak, hogy ezt most meg tudjuk tenni. De ezért a célért fektetünk be, nem azért, hogy negyedikek vagy harmadikak legyünk. Hanem azért, hogy újra képesek legyünk világbajnoki címeket nyerni. Mindkét fél részéről ez az egyértelmű szándék, csupán időbe telik. Azért érzem bátornak, mert ez a csapat tavaly majdnem az utolsó helyen végzett. Az idén jobban teljesítünk, de az élmezőny közelében sem vagyunk. Ehhez monumentális ugrás kell.”
Hogy mekkora, azt jól érzékelteti Vowles azon hasonlata, hogy az elmúlt években végrehajtott, korántsem kis változtatások eltörpülnek amellett, amire ezután szükség lesz. „Exponenciálisan nehezebb előrelépni most a korai szakaszhoz képest, de ez az üzenet rezonál a csapaton belül. Korábban is kijelentettem ezt bizonyos mértékig, de nem az idei autó volt a fókuszban. Minden, amit változtattunk rajta, eléggé alap dolog, semmi különleges nincs rajta.”
„Viszont amit csinálunk 2026-ra és 2027-re, azt teljesen az alapoktól kezdtük. Újraterveztük néhány folyamatunkat, strukrúránkat és rendszerünket, és azt, hogy miként állunk hozzá az autó építéséhez. Ez mindenkit magában foglal a szervezetben ahelyett, hogy apró ötleteket teszünk össze olyan módon, hogy talán működik, talán nem.”
„Már most azt mondanám, hogy jövőre látszódnia kell a változásnak, aztán előrelépést kell látni 2027-ben és 2028-ban. Ezek az exponenciális növekedések ebben az időszakban kell jöjjenek az alapján, amit most csinálunk” – tekintett előre Vowles, majd felhozta a McLarent példának, hiszen a wokingiaknak évekbe telt, mire megalapozták a jelenlegi sikereiket.
„Ahol most tartunk, az az, hogy letisztáztuk a dolgokat. Az első négy helyezett óriás ebben a sportágban, de a McLaren ugyanúgy képes volt betörni oda. Mindig nagyon kompetensek voltak, csak szükségük volt arra, hogy megfelelő helyre hozzák a struktúra néhány elemét. Azt látom, hogy a mi utunk nem különbözik nagyban az övéktől, csak 5 évvel azután csináljuk, hogy ők megtették.”
Tíz futam alatt több pontot szereztek, mint az elmúlt három évben együttvéve / Fotó: Gergely Makai Photography
Korábban is odaérhetnek?
Miközben Vowles arról beszél, hogy jövőre már látszódnia kell a változásnak, de igazán 2027-ben és 2028-ban lehet mindez látványos, addig George Russell, az istálló korábbi versenyzője úgy véli, a Williams már 2026-ban harcban lehet a világbajnoki címért. A Mercedes versenyzője arra alapozza ezt, hogy a grove-iak nagyon korán leálltak az idei autó fejlesztésével, valamint az aerodinamikai fejlesztésekre fordíthatő idő lépcsőzetes elosztásának köszönhetően 2025 első felében csak a Sauber tölthet náluk több időt aerodinamikai teszteléssel, továbbá az igencsak erősnek ígérkező Mercedes-erőforrással is rendelkeznek.
„Ha megnézzük, hogy a tavalyi utolsó helyezett csapat mennyivel több időt tölthet a szélcsatornában 2026-ra készülve, mint mondjuk a McLaren, a különbség hatalmas. És amikor új szabályrendszer jön, minden egyes héten rengeteg teljesítményt találsz a szélcsatornában. Talán nem a jelenlegi négy legjobb csapat közül kerül ki a jövő évi legjobb. Láthattuk, hogy a Williams már az idén is mennyire jól teljesít, és vannak pletykák, hogy már 100%-ban átálltak a jövő évi autóra, amelynek Mercedes-motor lesz a hátuljában. Talán ők lesznek azok, akiket le kell majd győzni. Ki tudja” – mondta Russell.
Vowles ezzel együtt sem tartja reaálisnak Russell fejtegetését, amiben persze az is benne lehet, hogy igyekszik kordában tartani a Williamsszel szembeni várakozásokat. „Nagyon kedves [amit Russell mond], de van ott egy de. Tudom, mennyire hatékony a Mercedes az összes struktúrát és rendszert tekintve. Tudom, mennyivel előbbre kell vinnünk a saját gyártási dátumainkat az övékhez képest, hogy mi is oda kerüljünk. Ha a percenkénti hatékonyságot nézzük, amit a különböző infrastruktúrákra költhetünk, beleértve a szélcsatornát is, továbbra sem tartunk ott, ahol kell. Ez az egyszerű igazság. De hiszem, hogy előrelépést fognak látni tőlünk, mert tényleg nagyon nagy koncentrációt fektettünk abba, amit 2026-ra csinálunk. Kezeljük úgy, hogy ez egy tiszta lap, ami ezért jelent lehetőséget.”
„De a hiányosságok, amelyeket továbbra is magunkkal hordozunk, amiket felszámolunk, de nem elég gyorsan 2026-ra, azok továbbra is ott vannak. Az igaz, hogy van egy kis előnyünk az aerodinamikai tesztelési korlátozásnak köszönhetően, de nem akkora, hogy a többiek ne tudnának felzárkózni” – vélekedett a csapatfőnök.
