Colin McRae örökre beírta nevét a görög Akropolisz Rally történelmébe 24 éve, amikor negyedszer is megtudta nyerni az egyik legnehezebb WRC-futamot.
Azt követően, hogy 1996-ban és 1998-ban Subaruval, majd 2000-ben már Forddal is nyerni tudott Colin McRae az Akropolisz Rallyn, úgy indult 2001-ben a görög versenyen, hogy ha sikerül ismét nyernie, a legeredményesebb versenyző lesz az Istenek Versenyén.
A 20 szakaszból álló verseny első napján Richard Burns kezdett a legjobban a Subaruval, a második szakasztól azonban csapattársa, Petter Solberg vette át a vezetést. A nap utolsó szakaszát pedig a norvég versenyző 5.4 másodperc előnnyel várta a szintén subarus Markko Martin, valamint 14.1 másodperc előnnyel a fordos Colin McRae előtt.
A napzáró szakaszon azonban Solberg és az észt versenyző is lassított, hogy a második napon ne kelljen takarítaniuk a pályákat, így végül az első nap végén McRae 21.1 másodperc előnnyel vezetett csapattársa, Carlos Sainz előtt, a harmadik helyen Richard Burns állt 33 másodperc hátránnyal a Subaruval, míg Martin a negyedik (+43.6), Solberg pedig az ötödik (+58.1) helyen várta a folytatást.
A második napon komoly támadásba lendültek Colin riválisai és a nap végére Sainz 9.8, Burns 14.8 másodpercre közelítették meg. Petter Solberg ugyanakkor nem tudott közelebb kerülni és végül 1 perces hátránnyal a negyedik helyen állt.
Az utolsó napon McRae-nek ismét takarítani kellett, így arra lehetett számítani, hogy Sainz és Burns is megelőzi. Azonban Sainz hiába közelítette meg a skót versenyzőt 5 másodpercre, végül motorhiba miatt kiállni kényszerült. Richard Burns pedig előbb kicsúszott, majd hajtáslánc probléma miatt ugyancsak a pálya szélére kényszerült. McRae így végül megszerezte a győzelmet Petter Solberg előtt, és negyedik sikerével az Akropolisz Rally legeredményesebb versenyzője lett.
Egy évvel később McRae tovább tudta növelni győzelmeinek számát Görögországban, miután ismét nyerni tudott Forddal. Öt sikere pedig azóta is utolérhetetlen, a jelenlegi WRC-mezőnyből Thierry Neuville és Kalle Rovanpera a legeredményesebb 2-2 sikerrel.
Takamoto Katsuta jó formában várhatja az Akropolisz Rallyt, melyen a tavalyi évet leszámítva mindig jó eredménnyel tudott zárni.
Takamoto Katsuta idén egy második, egy negyedik és két ötödik helyet elérve várhatja a WRC-szezon hetedik futamát. A japán toyotás idei szereplését beárnyékolja azonban két kiesés, amihez Szardínián kis híján jött még egy, amikor pénteken felborult. A nézők akkor segítségére siettek, és végül ötödik helyen ért célba.
A következő próbatétel azonban Görögországban vár Katsutára.
„Alig várom, hogy visszatérhessek Görögországba – mondta Katsuta. – Tavaly jó sebességem volt ott, és most egy jobb eredményre törekszem. Szardínia egy nehéz verseny volt, de a végére jó tempót értünk el, és a múlt heti görög tesztünkön még jobban éreztük magunkat az autóban. Az Akropolisz sosem könnyű, mert vigyázni kell az autóra és a gumikra, ráadásul idén is lesznek új szakaszok. De az autóba vetett bizalom mindig megkönnyíti a rajtot, és a legjobbamat fogom nyújtani.”
Katsuta eddig háromszor indult az Akropolisz Rallyn, ahol 2022-ben és 2023-ban is hatodik helyen ért célba, tavaly azonban szuperrallyznia kellett.
A görög verseny csütörtökön kezdődik, összesen 17 gyorsasági vár a versenyzőkre, akiknek dolgát a 35 fok körüli hőség is nehezíti majd.
Az Oulton Parkban lezárult Molnár Martin idei brit Forma–4-es szezonjának első fele. A Virtuosi Racing magyar pilótája ezen a hétvégén újabb mérföldkőhöz érkezett, és a bajnokság második helyéről várhatja a júliusi folytatást.
Miután az előző fordulóban megszerezte pályafutása első F4-es sikerét, ami egyben a magyar autósport történetének első győzelme volt FIA által felügyelt Forma–4-es bajnokságban, Molnár Martin az Oulton Parkban rendezett ötödik fordulóban újabb fontos lépcsőfokhoz érkezett azzal, hogy életében először indulhatott a pole pozícióból.
A magyar versenyző ráadásul rögtön duplázott, hiszen az időmérőn a leggyorsabb és második leggyorsabb körök rangsorában is az első helyen végzett, tette mindezt nagy fölénnyel és új F4-es pályacsúccsal. Ennek köszönhetően a hétvége első és harmadik futamára is az övé lett a pole pozíció, amit ezúttal nem sikerült győzelemre váltania, viszont újabb dobogós helyezést szerzett.
Az első futamon bajnoki riválisa, a hétvége előtt az összetettben második helyen álló Fionn McLaughlin lerajtolta őt, majd Martin hiába szorongatta a Red Bull juniorját a teljes táv során, nem tudta hibába hajszolni az ír versenyzőt, így a második helyen végzett.
A második, fordított rajtrácsos futamon a Virtuosi Racing pilótája a 12. helyről kezdett, de műszaki hiba miatt félre kellett állnia, majd az autóját újraindítva visszatért a bokszba, azután pedig a pályára, de értelemszerűen pontot nem szerzett.
A harmadik futamra aztán megjött az eső, Martin pedig a félig nedves, félig száraz pályán a nedvesebb oldalról indulva egy pozíciót veszített a rajtnál, majd a 6. körben az élen álló McLaughlinhoz és a harmadik helyezett Ary Bansalhoz hasonlóan rajta is kifogott, amikor az utolsó kanyarba szakadó esőben érkezett meg a mezőny eleje. Mindhárom autó kicsúszott a bukótérbe, McLaughlin pedig összeakadt Bansallal, aminek következtében utóbbi kiesett.
Az ír versenyző leszakadt első szárnnyal a 6., Martin pedig a 9. helyre tért vissza, a következő körben azonban a veszélyessé váló körülmények miatt piros zászlóval félbeszakították a versenyt, hogy a csapatoknak lehetősége legyen esőgumit feltenni az autókra. A folyatásra biztonsági autós újraindítást rendelt el a versenyirányítás, csakhogy nem sikerült megfelelő sorrendben pályára küldeni a versenyzőket, így ismét belengették a piros zászlót, idő előtt véget vetve ezzel a küzdelemnek.
Jelen állás szerint a harmadik futamot Thomas Bearman nyerte, McLaughlin a 6., Martin pedig a 9. helyen végzett, ám a sorrend meghatározásával kapcsolatos kavarodás és az első megszakítás alatt elkövetett potenciális szabályszegések miatt korántsem biztos, hogy utólag nem fog még változni a végeredmény.
A jelenleg ismert sorrendet alapul véve mindenesetre a szezon felénél McLaughlin vezet az összetettben 168,5 ponttal, Molnár Martin pedig a második helyen áll 163 ponttal.
„A hétvége fénypontját az első pole pozícióm jelentette, az egész csapat nagyon örült neki. A tempónk ezen a hétvégén is jó volt, ha pedig a szezon első felét nézem, nagyjából ott vagyunk, ahol lenni szerettünk volna. Persze jó lenne vezetni a bajnokságot, de abszolút nyílt a küzdelem, bármi megtörténhet még a hátralevő 15 versenyen. Aminek örülök, hogy azokon a pályákon is sikerült jó eredményeket elérnünk, amelyek kevésbé kedveztek nekünk” – értékelte Martin az idény első öt fordulóját.
Fotó: Jacob Ebrey Photography
Reálisak voltak a nagy célok, de nem állhat meg a tanulás
Őry Tamás, a Martin pályafutását 2021 óta segítő Motorsport Talent Management (MOTAM) ügyvezető igazgatója a magyar versenyző első győzelmét hozó thruxtoni hétvégéhez hasonlóan az Oulton Parkban is a helyszínen szorított, így azt is testközelből élhette át, ahogy Martin megszerzi pályafutása első F4-es pole-ját.
„Nagyon hosszú út vezetett idáig. A bajnokság előtti teszteken kiváló teljesítményt nyújtott Martin, miközben ott nyilván nem az eredmény számít, de láttuk, hogy nagyon versenyképes. A versenyhétvégék előtti szabadedzéseken szintén rendre nagyon jól teljesített, és minden időmérőn benne volt a levegőben, hogy megszerzi a pole pozíciót, de valami apróság mindig hiányzott. Többször volt olyan, hogy a leintés előtt egy-két perccel az élen állt, de aztán valaki megelőzte.”
„Általában mindegyik szektorban megvolt a tempója, csak nem tudta ugyanabban a körben megfutni a legjobb szektorait, most azonban ez összejött. Egészen hihetetlen módon a csapat jobban ünnepelte ezt a sikert, mint az első győzelmet. Ebből is látszik, hogy ez óriási dolog, ráadásul nagyon domináns teljesítménnyel szerezte meg mindkét pole pozíciót. Annyira érzelmes pillanat volt, ami szintén hosszú tanulási folyamat eredménye.”
Az idei szezon első felének legfontosabb üzenete pedig az, hogy Martin elbírta a ráhelyezett extra nyomást, és a feladathoz felnőve az első versenyhétvégétől kezdve szállította az eredményeket. Ez a számok nyelvén 1 győzelmet, 5 második helyezést és 1 harmadik helyezést jelent, miközben a 15 futamból 12-n pontot szerzett, és csak egyszer, a műszaki hiba által nehezített Oulton Park-i második futamon nem zárt a legjobb tízben.
„A múlt évben még kíméltük Martint, és nem akartunk indokolatlanul nagy terhet, felesleges nyomást ráhelyezni, de az idén nem tehettünk mást, mert ki kellett mondani, hogy a második évben, ha nagy céljaink vannak, akkor a bajnoki címért kell menni – mondta Őry Tamás. – Ezt Martin is elfogadta, miközben nagy kérdés volt, hogy miként tudja feldolgozni.”
Fotó: Jacob Ebrey Photography
„Azt is vegyük figyelembe, hogy az első félévben nem a kedvenc pályáin zajlottak a versenyek, de ennek ellenére nagyon következetes teljesítményt nyújtott, és a szezon felénél ott tartunk, hogy öt és fél pont a lemaradása az összetettben az első helyezettől. Ez semmi. Nagyon úgy tűnik, hogy két pilóta, Martin és Fionn McLaughlin között zajlik majd a csata a bajnoki címért.”
„A legnagyobb örömet az okozza, hogy látszik, reálisan jelöltük ki a céljainkat, illetve az, hogy Martin megértette: most a háborút kell megnyerni és nem a csatákat, amihez nagyon konzisztens teljesítményt kell nyújtani. Mind az öt hétvégén dobogóra állt, tizenöt futam alatt egyszer sem esett ki, és csak egyszer nem végzett a legjobb tízben. Ez azt jelenti, hogy nagyon érett versenyzést mutatott be, ami nagyon nagy pozitívum. Ugyanakkor agyon fontos, hogy miközben az eddigi teljesítmény nagyon szép, és jól állunk, még mindig rengeteget kell tanulnunk és továbbra is tanulni fogunk. Van még rá 17 versenyünk.”
A brit F4-es bajnokság küzdelmei július 26-án és 27-én Zandvoortban, Martin egyik kedvenc pályáján folytatódnak, ám előtte a magyar versenyző július 5-én és 6-án a Forma–1-es Brit Nagydíj történelmi hétvégéjén versenyez. Silverstone-ban először fordul majd elő, hogy az F1, az F2, az F3 és az F4 is egyazon versenyhétvégén szerepel, utóbbi mezőnyében pedig Martin is ott lesz a pontversenybe nem számító, ám minden szempontból kiemelt fontosságú két versenyen.
23 évvel ezelőtt a mai napon rendezték a 2002-es Európa Nagydíjat, amely úgy alakult, hogy a verseny közben megint az lett a legnagyobb kérdés, hogy a Ferrari ismét beleszól-e pilótái küzdelmébe, vagy ezúttal hagyja nyerni az öt héttel korábban, az Osztrák Nagydíjon félreállított Rubens Barrichellót.
Hogy mi idézte elő újra azt a helyzetet, hogy Michael Schumacher a brazil mögé került, és mit mondott a Ferrari technikai igazgatója Barrichellónak a verseny hajrájában, alábbi, a Nürburgringen rendezett verseny 21. évfrodulójára írt cikkünkben idéztük fel.
Carlos Sainz navigátora, Luis Moya szerint nem feltétlenül tudnak a privát versenyzők majd harcolni a gyári versenyzőkkel 2027 után sem a WRC-ben, de mindenképp közelebb kerülnek hozzájuk.
A WRC-ben 2027-től egy új, 10 évre szóló korszak kezdődik, ahol a Rally1-es autók ára jóval közelebb kerül a Rally2-es autókéhoz, ráadásul technikailag is közelebb lesznek.
A WRC27 autókkal pedig lehetséges lesz kontinensbajnokságban és nemzeti sorozatokban is versenyezni tehetősebb privát versenyzőknek.
Ezutóbbi pedig lehetőséget ad a nem gyári versenyzőknek, hogy felvegyék a kesztyűt a gyári versenyzőkkel szemben.
“Amikor Carlos Sainz-cal versenyztem Toyota Celicával, megérkeztünk Svédországba, ahol voltak ugyanolyan autóval induló helyi versenyzők, azonban a gyári autóval mi még mindig egy picivel előttük jártunk – mondta a kétszeres világbajnok, Luis Moya a Revistascratch oldalnak. – Jelenleg a WRC csúcskategóriájában két és fél gyártó van papíron, míg a WRC2-ben öt gyártó 40 párosa küzd egymással. Még ha egy kicsivel közelebb is kerülnek a Rally1-es autókhoz a Rally2-esek, a gyári autók még mindig gyorsabbak és jobban vezethetőbbek lesznek.”
A jelenlegi Rally1-es autók túl drágák a privát versenyzőknek, azonban 2027-től könnyebben tudják megoldani, hogy topkategóriás autóval indulhassanak.
“Jelenleg a Rally1-es autók ára közel 1 millió euró, míg a Rally2-es gépeké 300 000 euró körül van. Ha sikerült a Rally1-es autók árát valóban csökkenteni, akkor a Rally2-es autókkal indulók inkább lehetőséget kapnak, hogy autót váltsanak. Ha egy versenyző szeretné felhívni a figyelmet magára, akkor a legjobb autóval kell versenyeznie a WRC-ben. Ehhez azonban nagyobb költség is kell, azonban néhány jó eredmény után a támogatók figyelmét felkelthetik. Egy Rally2-es autóval nemzeti bajnokságban versenyző pilótára kevésbé figyelnek fel, jóval nehezebb onnan a WRC-be kerülni. Egyértelmű azonban, hogy valamit tenni kell, mert több versenyzőre van szükség a topkategóriában. Ott indulni azonban túl költséges. Ezért erre megoldást kell találni. Az autóknak olcsóbbá kell válniuk, lehetőséget kell adni az autóvásárlásra, úgy, mint régen.”
Moya szerint sokat változott a világ az évek során.
“Juha Kankkunen mindig azt mondja, hogy a 90-es évek voltak a legjobbak. Én úgy gondolom, hogy akkor egyszerűen csak más idők voltak. Most vannak mobiltelefonok, internet, sokkal gyorsabban zajlik minden. Egyértelmű, hogy megoldást kell találni a rallysport jövőjére, ezt azonban az utóbbi időkben nem sikerült megoldani.”
Sami Pajari Portugália után Szardínián is hetedik helyen zárt, miután vasárnap defekt után megsérült autója. A finn toyotás azonban jó felkészülésnek tartja az olasz versenyt az Akropolisz Rally előtt.
Sami Pajari a szombatot még az ötödik helyen fejezte be Szardínián, azonban vasárnap reggel defektet szedett össze, ami során autója felfüggesztése is megsérült és így kellett teljesítenie három szakaszt. A finn versenyző végül a hetedik helyen, de befejezte a versenyt.
A 23 éves versenyző így összességében jó felkészülésnek tartja a z olasz versenyt az Akropolisz Rally előtt.
“A vasárnap nem alakult tökéletesen Szardínián, de így is sikerült célba érni – mondta Pajari a WRC hivatalos oldalának. – A vasárnapot nem számítva viszont pozitívan alakult a verseny, mert a tempónk javult a korábbi versenyekhez képest és nem hoztuk a frászt magunkra minden kanyarban. Egyre természetesebbnek tűnt a gyors tempó, amit jó volt látni, de egy versenyző mindig jobb teljesítményt szeretne elérni, így a fejlődés sosem érhet véget. Úgy éreztem Portugália után, hogy felkészültünk Szardíniára, most pedig úgy érzem, hogy ott felkészültünk Görögországra. Jó, hogy egymás után vannak hasonló jellegű versenyek, különösen, hogy sok versenyen először indulok Rally1-es autóval.”
Pajari az Akropolisz Rallyn eddig csupán háromszor indult, azonban tavaly sikerült az abszolút negyedik helyen zárnia a Rally2-es Toyotával, amivel nyerni tudott a WRC2-ben is.
A görög verseny csütörtökön kezdődik, összesen 17 gyorsasági vár a versenyzőkre, akiknek dolgát a 35 fok körüli hőség is nehezíti majd.
Továbbra is a McLaren idei fölényének okait keresik a riválisok, az egyik neves szakíró szerint pedig több minden nem értenek abból, amit a wokingiak az autójukkal tesznek.
Az idei Forma–1-es szezon egyértelműen legnagyobb talánya, hogy mitől ennyire jó a McLaren. A riválisok – főként a Red Bull – továbbra is csak találgatnak és gyanúsítgatnak, aminek a wokingiak csak örülnek, mondván addig sem azzal foglalkoznak, amivel kellene. Az biztos, hogy a konstruktőri címvédő remek autóval állt elő, ami amellett, hogy gyors, kiemelkedően jól bánik a hátsó gumikkal, és még a szabályváltozás sem árt neki. De nemcsak ezen a téren erősek.
Érdekes tényre hívta fel a figyelmet ugyanis a spanyol Marca, amely kiemelte, hogy a Forma–1 négy Mercedes-motoros csapata közül csak a McLarent kerülték el eddig az idei szezon során az erőforrással kapcsolatos problémák, és a Williams–Mercedes–Aston Martin hármas mindegyikénél történt már kiesés is ilyen-olyan műszaki okból kifolyólag.
Ez persze nem azt jelenti, hogy a wokingiak jobb motort kapnának, mint a Williams vagy az Aston, a gyári istállóról nem is beszélve, hiszen abban semmi ráció nem lenne. A spanyol napilap ehelyett azzal magyarázza a McLaren makulátlan megbízhatóságát, hogy az MCL39-es konstrukció annyira hatékony, hogy a wokingiak sok esetben jobban spórolhatnak az erőforrással, mint a többi Mercedes-motoros csapat, illetve olyan technológiákat is használnak, amelyekkel bizonyos alkatrészek hőmérsékletét jobban ellenőrzésük alatt tudják tartani a riválisoknál.
Amennyiben így van, a McLaren nemcsak a gumikezelés terén képes játszani a hőmérséklet kontrollálásával, hanem más területen is.
Fotó: McLaren
Mit takargatnak?
Az egyértelműnek tűnik, hogy a McLarennél nem találtak semmilyen csodaszert az idei évre, hanem mint az általában a sikeres csapatok esetében lenni szokott, több területen alkotnak kiemelkedőt. Az ellenfelek pedig továbbra is csak találgatnak arról, hogy pontosan mit csinálnak Lando Norris és Oscar Piastri autójával, és például miként kontrollálják úgy a hátsó gumik hőmérsékletét, ahogyan senki más.
Ötletekből persze nincs hiány, miközben az FIA nem talált semmi szabálytalant az MCL39-esen. Michael Schmidt, az Auto Motor und Sport szakírója azonban arról ír, az ellenfelek továbbra is furcsállják, hogy amikor a McLaren szerelői a garázsban a hátsó fékeken dolgoznak, az istálló takarófalakat húz az autó elé, védve azt a kíváncsiskodók szeme elől.
De nem ez az egyetlen furcsaság. „Az sem világos, hogy a McLaren miért megy el mindig a határig a jelentéktelen harmadik szabadedzésen és sokkolja mesés időkkel az ellenfeleket – írta Schmidt, utalva arra a jelenségre, hogy az idén több alkalommal is nagy fölénnyel” zárta az élen valamelyik McLaren a harmadik tréninget, de aztán az időmérőre ez az előny eltűnt.
A garázsban látott takargatás mellett Schmidt kiemeli, az sem világos, hogy miért a McLaren az egyetlen csapat, amely a versenyek előtt a rajtrácson leveszi a motorborítást az autóiról, a hátsó kerekeket pedig rendre az utolsó pillanatban teszik fel a két autóra. „Az ellenfeleknek még a helyére kell raknia a kirakós néhány darabját” – írja.
Az észt szervezők sajtótájékoztató keretében fontos információkat árultak el az idei versenyükről, mely 15. alkalommal kerül megrendezésre.
Az Észt Rallyt július 17-20. között a WRC-szezon nyolcadik futamaként rendezik meg, ráadásul a tartui rendezvény idén ünnepli 15. születésnapját.
Az már május végén kiderült, hogy Észtországban 20 gyorsasági várja majd a versenyzőket és szurkolókat, valamint az is, hogy 24.2 km-es hosszával akár a leghosszabb Power Stage-et rendezhetik a gyors murvás futamon.
Az észt szervezők azonban szerdán sajtótájékoztatót tartottak, ahol kiderült, hogy több felújított gyorsasági mellett ingyenes szurkolói zónák, valamint koncertek várják a nézőket, többek között az Ewert and the Two Dragons is fellép a tartui dalfesztiválon.
“Olyanra szeretnénk csinálni a 15. Versenyünket, melynek végén minden szervező megveregetheti a másik vállát és elmondhatja, hogy ez valóban jól és emlékezetesre sikerült – mondta Urmo Aava, korábbi WRC-pilóta és a verseny igazgatója. – Kemény munkát végeztünk az erdőkben, a nagyobb arénákat pedig a kőkemény rali szurkolóknak is megfelelővé tettük.”
Az idei Észt Rally különlegességei közé tartozik majd az SS1 és SS17 pályája, mely a Nemzeti Múzeum mellett zajlik, valamint az Otepa és Kanepi szakaszok ugratói is különleges élményt nyújtanak majd. A verseny során új gyorsasági lesz a Hellenurme pálya, míg a versenyt a Kaariku Power Stage végén tóparti dobogós ünnepség zárja. A péntek esti szuperspeciál előtt meg lehet csodálni a Red Bull kaszkadőr motorosának, Aras Gibieza bemutatóját, valamint Oliver Randalu és Karel Piiroja helyi driftversenyzők showját.
Az aktív WRC-párosok között majd a legnagyobb figyelem Ott Tanakra és Martin Jarveojára terelődik. Jarveoja bukósisakját ráadásul elárverezik, és a befolyt összegből egy észt gyerek alapítványt támogatnak.
“Idén többet kínálunk, mint egyszerű rally szakaszokat – mondta Tarmo Hobe a verseny kereskedelmi igazgatója. – Egy motorsport és zenei fesztivált hozunk létre, mely ingyenes lesz a szurkolók számára olyan helyeken, mint a Városház tér és az EXPO.”
A gyorsasági szakaszok mellett 50 lelátóval rendelkező nézői pont lesz kialakítva, a szervizparkba ingyenesen lehet bemenni, ráadásul a kempingezőkre és motorral közlekedőkre külön elzárt területek várnak majd.
Igazán kiegyensúlyozott küzdelem zajlik a cseh bajnokságban, ahol három verseny alatt már a harmadik idei futamgyőztest avatták.
Eddig három versenyt rendeztek a cseh bajnokságban, ahol rögtön a szezonnyitón meglepetés eredmény született, mivel Simon Wagner tudott nyerni a Sumava Klatovy versenyen Filip Mares és Jan Kopecky előtt.
A következő futamon, a Krumlov Rallyn már a 10-szeres bajnok Kopecky bizonyult a leggyorsabbnak Erik Caist és Marest megelőzve.
A bajnokság harmadik versenyét, a Hustopece Rallyt pedig ezen a hétvégén rendezték, ahol nagy csatában Adam Brezik bizonyult a leggyorsabbnak Jan Kopeckyt 6.4 másodperccel, míg Filip Marest 9.1 másodperccel megelőzve. Ráadásul Mares 10 másodperces büntetést is kapott egy lassítóban vétett hibáért, így, ha ez nincs, akkor 9 tizedmásodperc előnnyel ő nyert volna.
Simon Wagner bár mindhárom versenyen elindult, a szezonnyitó után messze volt a győzelem lehetőségétől, mivel a második versenyen hatodik lett, míg ezen a hétvégén 1 perc büntetéssel a nyolcadik helyen zárt.
A hétfutamos bajnokságot három verseny után Jan Kopecky vezeti, aki győzelme mellett egy második és egy harmadik helyet is elért.
A tavalyi bajnok Dominik Stritesky idén az Eb-n versenyez, így hazájában nem indul.
Sébastien Ogier kiválóan teljesít az idei részmunkaidős WRC-szezonja során is, a kétszeres világbajnok Luis Moya pedig sejti, hogy miben teljesít sokkal jobban társainál, ami aztán jó eredményekhez is vezet.
Sébastien Ogier hat futam után a vb második helyén áll, ráadásul mindezt négy versenye során érte el, amiből hármat megnyert. A nyolcszoros világbajnok kimagaslóan teljesít a murvás szakaszokat takarítva is.
Luis Moya, Carlos Sainz egykori legendás navigátora sejti, hogy minek köszönheti nagyszerű eredményeit a francia pilóta.
“Ogier Szardínián is megmutatta, hogy képes az élen indulva is nyerni – mondta a kétszeres világbajnok navigátor a Revistascratch oldalnak. – Pedig ezen a versenyen komoly büntetésnek számít a takarítás.Sébastien azonban egy kiváló stratéga, mesterien kezeli a gumikat. Gyakorlatilag minden korábbi WRC-be szállító gumigyártó egyetért abban, hogy Ogier kezeli a legjobban a gumikat.”
Azonban Moya maga is megfigyelhette, hogy miként bánik Ogier a gumikkal.
“Amikor a Volkswagennél dolgoztam, gyakran hasonlítottam össze Jari-Matti Latvala és Andreas Mikkelsen gumiját Ogier abroncsaival. Mindhárman ugyanolyan autóval versenyeztek, ugyanolyan gumit használtak, azonban Ogier egyértelműen jobban vigyázott a gumikra. Éppen ezért képes jobban kombinálni gumijait egy-egy etapra, mert használt gumijai is jobb állapotban maradnak, mint a többieké. Persze az autók beállítása is befolyással lehet a gumikopásra, de Ogier egyértelműen mindenkinél jobban bánik a gumikkal, mint a társai.”
A nyolcszoros világbajnok még az Akropolisz Rallyn indul, mielőtt nyári szünetre megy.
