Sébastien Ogier utóbbi két versenye, Portugáliában és Szardínián teljesen másról szólt, mint amiről a görög Akropolisz Rally fog, ahol eddig mindössze egyszer tudott nyerni.
Sébastien Ogier Portugáliában a verseny legeredményesebb pilótájaként állt rajthoz, míg Szardínián aratott győzelmével ugyancsak a legeredményesebb versenyző lett.
Ezzel szemben az Akropolisz Rallyn csupán egyszer, 2011-ben tudott nyerni a nyolcszoros világbajnok, aki az idén sem ideális helyzetből vág neki a versenynek, mivel a nyitó napon a második helyről rajtol.
„Szardínia egy nagyon pozitív hétvége volt számunkra, és két nappal később visszatértem az autóba, hogy teszteljek Görögországban, és megpróbáljam javítani az autóbeállítást – mondta Sébastien Ogier. – Görögországban a kihívások nem annyira különböznek Szardíniától, magas hőmérséklet és egyenetlen, sziklás talaj van, így remélhetőleg ismét erősek tudunk lenni ezekben a körülményekben. Ismét kihívásokkal teli péntek várhat a csapatra a rajt pozíció miatt, ezúttal másodikként indulok, így még nehezebb lehet megnyerni ezt a versenyt, de soha nem félek semmilyen kihívástól, szóval nézzük meg, mit tehetünk.”
Ogier eddig hét alaklommal indult az Istenek Versenyén, ahol 2011-es győzelme mellett 2009-ben és 2021-ben is dobogóra tudott állni.
A görög verseny csütörtökön kezdődik, összesen 17 gyorsasági vár a versenyzőkre, akiknek dolgát a 35 fok körüli hőség is nehezíti majd.
Mathieu Franceschi 2024 végéig sok rajongót szerzett magának az ERC-ben, majd az idei szezont a WRC2-ben kezdte, a Kanári-szigetek Rally azonban nem úgy alakult, ahogy a francia versenyző elképzelte.
Mathieu Franceschi két éven át az ERC-ben szerepelt, ahol tavaly a második helyen zárt Skodával. Az idei szezonra azonban egy új csapattal egy Rally2-es Toyotába ülhetett, és a WRC2 felé vette az irányt.
A francia autósport szövetség által is támogatott versenyző első, Kanári-szigetek Rallyja azonban idő előtt vég ért műszaki hiba miatt.
Franceschi egész idáig nem adott hírt magáról, most azonban üzenetet írt közösségi oldalára.
„Két hónapig hallgattam. Két hónap telt el azóta, hogy elhagytuk a Kanári-szigeteket. Időre volt szükségem, hogy feldolgozzam, megértsem, megemésszem a történteket.
A rali számomra több mint sport. Egy gyermekkori álom vált valóra vele a szenvedély, a kemény munka és az elkötelezettség révén. 2017 óta lehetőségem volt hihetetlen autókat felfedezni, nagyszerű csapatokhoz csatlakozni, és olyan pillanatokat átélni, amelyeket soha nem mertem volna elképzelni.
És mindez… anélkül, hogy valaha is meglettek volna rá az eszközeim. Minden szezon, minden verseny egy csata volt. Pénzügyi, mentális, emberi. De én hittem benne, minden nap. Ezért mindent beleadtam.
Idén egy valódi lehetőségem adódott: elkezdhettem a szezonomat a WRC2-ben. Keményen dolgoztunk érte. Aztán… a dolgok nem a tervek szerint alakultak.
Minden akaratom, minden vágyam, minden erőfeszítésem ellenére… ez nem fog folytatódni. A rali egy nagyszerű sport, de könyörtelen. Ezen a szinten, szilárd és tartós támogatás nélkül, szinte lehetetlen előre lépni. Nehéz. Frusztráló. Mert ott voltam, olyan közel. Olyasmiben volt részem, amiért évek óta küzdök. De nem vagyok hajlandó összetörni.
Hálás vagyok. Hálás az útért, amit megtettem. Mindenkinek, akivel találkoztam. És különösen az AMD családnak, akik hittek bennem, támogattak, és átsegítettek a legjobb és legnehezebb pillanatokon. Ti több vagytok, mint egy csapat. Ti vagytok az otthonom ebben a sportágban.
Köszönöm továbbá minden partneremnek, barátomnak és támogatómnak a színfalak mögött, azoknak, akik csendben bátorítanak. Nem tudok mindenkit felsorolni, de ott vagytok mögöttem. Érzem.
Ma fordulóponthoz érkeztem. Még nem tudom, mit hoz a jövő. De azt tudom, hogy folytatni szeretném. A láng még mindig ég.
Az első adandó alkalommal készen állok arra, hogy újra autóba üljek. Magamért, értetek, a szenvedélyért, a közönségért. Ez nem a vég. Ez csak egy pillanatnyi szünet. Az álom folytatódik. Hamarosan találkozunk.”
Megjelent az Észt Rally nevezési listája, melyen összesen 41 páros szerepel, köztük 10-en Rally1 és 21-en Rally2-es autóval.
Az Észt Rally július 17-20. között a WRC-szezon nyolcadik versenye lesz, a gyors murvás futamon összesen 20 gyorsaságit és 308.35 km versenytávot kell a mezőnynek teljesíteni.
A jubileumi 15. alkalommal megrendezésre kerülő versenyre pedig összesen 41-en neveztek, köztük 10-en Rally1-es autóval. A Toyota négy versenyzővel áll rajthoz, Sébastien Ogier nélkül, míg az M-Sport csapatában ismét elindul Martins Sesks.
A Rally2-es mezőny azonban 21 autóból áll majd, köztük olyan versenyzőkkel, mint Oliver Solberg, Roope Korhonen, Nikolay Gryazin. Ugyancsak a WRC2-ben indul Tuukka Kauppinen is, aki idén megnyerte a Lappföld Rallyt.
Hétvégén a belga Ypres Rallyval folytatódik a Historic Eb-szezon, ahol ifj. Érdi Tiborék is rajthoz állnak. A verseny historic és modern autós mezőnyében több sztár is rajthoz áll.
Hétvégén rendezik az Ypres Rallyt, mely a belga bajnokság mellett a Historic Eb soron következő futama is.
A verseny pedig sztárok sorát vonultatja fel mind a modern autók, mind pedig a historic mezőnyben.
Ifjabb Érdi Tibor és Kerék István 2016 után tér vissza a leghíresebb belga futamra az EHRC-mezőnyben Fordjukkal, ahol többek között Jari-Matti Latvalával kell megküzdeniük. A mezőny idén létrehozott P2-es kategóriájában, ahol ebben az évben még nem lehet Eb pontokért harcolni, Bruno Thiry egy Subaru Impreza 555-tel áll rajthoz. A historic mezőnyben 46-an neveztek.
A modern autók 88 fős mezőnyében, mint arról már beszámoltunk, elindul Hayden Paddon Hyundai i20 N Rally2-vel, míg Dani Sordo a legújabb Porschéval áll rajthoz. Csatlakozott a sztárok sorához azonban Stéphane Lefebvre is egy Rally2-es Toyotával, míg Romet Jürgenson Rally2-es Forddal lesz látható. Ugyancsak elindul az Ypres Rallyn Freddy Loix is Rally2-es Skodával, aki 11 győzelmével a rally a legeredményesebb pilótája.
A belga bajnokságot három verseny után veretlenül Jos Verstappen vezeti, akinek ezúttal talán minden eddiginél nehezebb dolga lesz, ha szeretné folytatni a jó szereplését. A bajnokság címvédője, Cédric Chérain Dani Sordóhoz hasonlóan Porsche 992 RGT-vel áll rajthoz.
A verseny pénteken és szombaton 18 gyorsaságin zajlik, a versenytáv 225 km lesz a modern mezőny számára, míg a historic mezőnyre 16 szakasz és 135.7 km versenytáv vár.
Colin McRae örökre beírta nevét a görög Akropolisz Rally történelmébe 24 éve, amikor negyedszer is megtudta nyerni az egyik legnehezebb WRC-futamot.
Azt követően, hogy 1996-ban és 1998-ban Subaruval, majd 2000-ben már Forddal is nyerni tudott Colin McRae az Akropolisz Rallyn, úgy indult 2001-ben a görög versenyen, hogy ha sikerül ismét nyernie, a legeredményesebb versenyző lesz az Istenek Versenyén.
A 20 szakaszból álló verseny első napján Richard Burns kezdett a legjobban a Subaruval, a második szakasztól azonban csapattársa, Petter Solberg vette át a vezetést. A nap utolsó szakaszát pedig a norvég versenyző 5.4 másodperc előnnyel várta a szintén subarus Markko Martin, valamint 14.1 másodperc előnnyel a fordos Colin McRae előtt.
A napzáró szakaszon azonban Solberg és az észt versenyző is lassított, hogy a második napon ne kelljen takarítaniuk a pályákat, így végül az első nap végén McRae 21.1 másodperc előnnyel vezetett csapattársa, Carlos Sainz előtt, a harmadik helyen Richard Burns állt 33 másodperc hátránnyal a Subaruval, míg Martin a negyedik (+43.6), Solberg pedig az ötödik (+58.1) helyen várta a folytatást.
A második napon komoly támadásba lendültek Colin riválisai és a nap végére Sainz 9.8, Burns 14.8 másodpercre közelítették meg. Petter Solberg ugyanakkor nem tudott közelebb kerülni és végül 1 perces hátránnyal a negyedik helyen állt.
Az utolsó napon McRae-nek ismét takarítani kellett, így arra lehetett számítani, hogy Sainz és Burns is megelőzi. Azonban Sainz hiába közelítette meg a skót versenyzőt 5 másodpercre, végül motorhiba miatt kiállni kényszerült. Richard Burns pedig előbb kicsúszott, majd hajtáslánc probléma miatt ugyancsak a pálya szélére kényszerült. McRae így végül megszerezte a győzelmet Petter Solberg előtt, és negyedik sikerével az Akropolisz Rally legeredményesebb versenyzője lett.
Egy évvel később McRae tovább tudta növelni győzelmeinek számát Görögországban, miután ismét nyerni tudott Forddal. Öt sikere pedig azóta is utolérhetetlen, a jelenlegi WRC-mezőnyből Thierry Neuville és Kalle Rovanpera a legeredményesebb 2-2 sikerrel.
Takamoto Katsuta jó formában várhatja az Akropolisz Rallyt, melyen a tavalyi évet leszámítva mindig jó eredménnyel tudott zárni.
Takamoto Katsuta idén egy második, egy negyedik és két ötödik helyet elérve várhatja a WRC-szezon hetedik futamát. A japán toyotás idei szereplését beárnyékolja azonban két kiesés, amihez Szardínián kis híján jött még egy, amikor pénteken felborult. A nézők akkor segítségére siettek, és végül ötödik helyen ért célba.
A következő próbatétel azonban Görögországban vár Katsutára.
„Alig várom, hogy visszatérhessek Görögországba – mondta Katsuta. – Tavaly jó sebességem volt ott, és most egy jobb eredményre törekszem. Szardínia egy nehéz verseny volt, de a végére jó tempót értünk el, és a múlt heti görög tesztünkön még jobban éreztük magunkat az autóban. Az Akropolisz sosem könnyű, mert vigyázni kell az autóra és a gumikra, ráadásul idén is lesznek új szakaszok. De az autóba vetett bizalom mindig megkönnyíti a rajtot, és a legjobbamat fogom nyújtani.”
Katsuta eddig háromszor indult az Akropolisz Rallyn, ahol 2022-ben és 2023-ban is hatodik helyen ért célba, tavaly azonban szuperrallyznia kellett.
A görög verseny csütörtökön kezdődik, összesen 17 gyorsasági vár a versenyzőkre, akiknek dolgát a 35 fok körüli hőség is nehezíti majd.
Az Oulton Parkban lezárult Molnár Martin idei brit Forma–4-es szezonjának első fele. A Virtuosi Racing magyar pilótája ezen a hétvégén újabb mérföldkőhöz érkezett, és a bajnokság második helyéről várhatja a júliusi folytatást.
Miután az előző fordulóban megszerezte pályafutása első F4-es sikerét, ami egyben a magyar autósport történetének első győzelme volt FIA által felügyelt Forma–4-es bajnokságban, Molnár Martin az Oulton Parkban rendezett ötödik fordulóban újabb fontos lépcsőfokhoz érkezett azzal, hogy életében először indulhatott a pole pozícióból.
A magyar versenyző ráadásul rögtön duplázott, hiszen az időmérőn a leggyorsabb és második leggyorsabb körök rangsorában is az első helyen végzett, tette mindezt nagy fölénnyel és új F4-es pályacsúccsal. Ennek köszönhetően a hétvége első és harmadik futamára is az övé lett a pole pozíció, amit ezúttal nem sikerült győzelemre váltania, viszont újabb dobogós helyezést szerzett.
Az első futamon bajnoki riválisa, a hétvége előtt az összetettben második helyen álló Fionn McLaughlin lerajtolta őt, majd Martin hiába szorongatta a Red Bull juniorját a teljes táv során, nem tudta hibába hajszolni az ír versenyzőt, így a második helyen végzett.
A második, fordított rajtrácsos futamon a Virtuosi Racing pilótája a 12. helyről kezdett, de műszaki hiba miatt félre kellett állnia, majd az autóját újraindítva visszatért a bokszba, azután pedig a pályára, de értelemszerűen pontot nem szerzett.
A harmadik futamra aztán megjött az eső, Martin pedig a félig nedves, félig száraz pályán a nedvesebb oldalról indulva egy pozíciót veszített a rajtnál, majd a 6. körben az élen álló McLaughlinhoz és a harmadik helyezett Ary Bansalhoz hasonlóan rajta is kifogott, amikor az utolsó kanyarba szakadó esőben érkezett meg a mezőny eleje. Mindhárom autó kicsúszott a bukótérbe, McLaughlin pedig összeakadt Bansallal, aminek következtében utóbbi kiesett.
Az ír versenyző leszakadt első szárnnyal a 6., Martin pedig a 9. helyre tért vissza, a következő körben azonban a veszélyessé váló körülmények miatt piros zászlóval félbeszakították a versenyt, hogy a csapatoknak lehetősége legyen esőgumit feltenni az autókra. A folyatásra biztonsági autós újraindítást rendelt el a versenyirányítás, csakhogy nem sikerült megfelelő sorrendben pályára küldeni a versenyzőket, így ismét belengették a piros zászlót, idő előtt véget vetve ezzel a küzdelemnek.
Jelen állás szerint a harmadik futamot Thomas Bearman nyerte, McLaughlin a 6., Martin pedig a 9. helyen végzett, ám a sorrend meghatározásával kapcsolatos kavarodás és az első megszakítás alatt elkövetett potenciális szabályszegések miatt korántsem biztos, hogy utólag nem fog még változni a végeredmény.
A jelenleg ismert sorrendet alapul véve mindenesetre a szezon felénél McLaughlin vezet az összetettben 168,5 ponttal, Molnár Martin pedig a második helyen áll 163 ponttal.
„A hétvége fénypontját az első pole pozícióm jelentette, az egész csapat nagyon örült neki. A tempónk ezen a hétvégén is jó volt, ha pedig a szezon első felét nézem, nagyjából ott vagyunk, ahol lenni szerettünk volna. Persze jó lenne vezetni a bajnokságot, de abszolút nyílt a küzdelem, bármi megtörténhet még a hátralevő 15 versenyen. Aminek örülök, hogy azokon a pályákon is sikerült jó eredményeket elérnünk, amelyek kevésbé kedveztek nekünk” – értékelte Martin az idény első öt fordulóját.
Fotó: Jacob Ebrey Photography
Reálisak voltak a nagy célok, de nem állhat meg a tanulás
Őry Tamás, a Martin pályafutását 2021 óta segítő Motorsport Talent Management (MOTAM) ügyvezető igazgatója a magyar versenyző első győzelmét hozó thruxtoni hétvégéhez hasonlóan az Oulton Parkban is a helyszínen szorított, így azt is testközelből élhette át, ahogy Martin megszerzi pályafutása első F4-es pole-ját.
„Nagyon hosszú út vezetett idáig. A bajnokság előtti teszteken kiváló teljesítményt nyújtott Martin, miközben ott nyilván nem az eredmény számít, de láttuk, hogy nagyon versenyképes. A versenyhétvégék előtti szabadedzéseken szintén rendre nagyon jól teljesített, és minden időmérőn benne volt a levegőben, hogy megszerzi a pole pozíciót, de valami apróság mindig hiányzott. Többször volt olyan, hogy a leintés előtt egy-két perccel az élen állt, de aztán valaki megelőzte.”
„Általában mindegyik szektorban megvolt a tempója, csak nem tudta ugyanabban a körben megfutni a legjobb szektorait, most azonban ez összejött. Egészen hihetetlen módon a csapat jobban ünnepelte ezt a sikert, mint az első győzelmet. Ebből is látszik, hogy ez óriási dolog, ráadásul nagyon domináns teljesítménnyel szerezte meg mindkét pole pozíciót. Annyira érzelmes pillanat volt, ami szintén hosszú tanulási folyamat eredménye.”
Az idei szezon első felének legfontosabb üzenete pedig az, hogy Martin elbírta a ráhelyezett extra nyomást, és a feladathoz felnőve az első versenyhétvégétől kezdve szállította az eredményeket. Ez a számok nyelvén 1 győzelmet, 5 második helyezést és 1 harmadik helyezést jelent, miközben a 15 futamból 12-n pontot szerzett, és csak egyszer, a műszaki hiba által nehezített Oulton Park-i második futamon nem zárt a legjobb tízben.
„A múlt évben még kíméltük Martint, és nem akartunk indokolatlanul nagy terhet, felesleges nyomást ráhelyezni, de az idén nem tehettünk mást, mert ki kellett mondani, hogy a második évben, ha nagy céljaink vannak, akkor a bajnoki címért kell menni – mondta Őry Tamás. – Ezt Martin is elfogadta, miközben nagy kérdés volt, hogy miként tudja feldolgozni.”
Fotó: Jacob Ebrey Photography
„Azt is vegyük figyelembe, hogy az első félévben nem a kedvenc pályáin zajlottak a versenyek, de ennek ellenére nagyon következetes teljesítményt nyújtott, és a szezon felénél ott tartunk, hogy öt és fél pont a lemaradása az összetettben az első helyezettől. Ez semmi. Nagyon úgy tűnik, hogy két pilóta, Martin és Fionn McLaughlin között zajlik majd a csata a bajnoki címért.”
„A legnagyobb örömet az okozza, hogy látszik, reálisan jelöltük ki a céljainkat, illetve az, hogy Martin megértette: most a háborút kell megnyerni és nem a csatákat, amihez nagyon konzisztens teljesítményt kell nyújtani. Mind az öt hétvégén dobogóra állt, tizenöt futam alatt egyszer sem esett ki, és csak egyszer nem végzett a legjobb tízben. Ez azt jelenti, hogy nagyon érett versenyzést mutatott be, ami nagyon nagy pozitívum. Ugyanakkor agyon fontos, hogy miközben az eddigi teljesítmény nagyon szép, és jól állunk, még mindig rengeteget kell tanulnunk és továbbra is tanulni fogunk. Van még rá 17 versenyünk.”
A brit F4-es bajnokság küzdelmei július 26-án és 27-én Zandvoortban, Martin egyik kedvenc pályáján folytatódnak, ám előtte a magyar versenyző július 5-én és 6-án a Forma–1-es Brit Nagydíj történelmi hétvégéjén versenyez. Silverstone-ban először fordul majd elő, hogy az F1, az F2, az F3 és az F4 is egyazon versenyhétvégén szerepel, utóbbi mezőnyében pedig Martin is ott lesz a pontversenybe nem számító, ám minden szempontból kiemelt fontosságú két versenyen.
23 évvel ezelőtt a mai napon rendezték a 2002-es Európa Nagydíjat, amely úgy alakult, hogy a verseny közben megint az lett a legnagyobb kérdés, hogy a Ferrari ismét beleszól-e pilótái küzdelmébe, vagy ezúttal hagyja nyerni az öt héttel korábban, az Osztrák Nagydíjon félreállított Rubens Barrichellót.
Hogy mi idézte elő újra azt a helyzetet, hogy Michael Schumacher a brazil mögé került, és mit mondott a Ferrari technikai igazgatója Barrichellónak a verseny hajrájában, alábbi, a Nürburgringen rendezett verseny 21. évfrodulójára írt cikkünkben idéztük fel.
Carlos Sainz navigátora, Luis Moya szerint nem feltétlenül tudnak a privát versenyzők majd harcolni a gyári versenyzőkkel 2027 után sem a WRC-ben, de mindenképp közelebb kerülnek hozzájuk.
A WRC-ben 2027-től egy új, 10 évre szóló korszak kezdődik, ahol a Rally1-es autók ára jóval közelebb kerül a Rally2-es autókéhoz, ráadásul technikailag is közelebb lesznek.
A WRC27 autókkal pedig lehetséges lesz kontinensbajnokságban és nemzeti sorozatokban is versenyezni tehetősebb privát versenyzőknek.
Ezutóbbi pedig lehetőséget ad a nem gyári versenyzőknek, hogy felvegyék a kesztyűt a gyári versenyzőkkel szemben.
“Amikor Carlos Sainz-cal versenyztem Toyota Celicával, megérkeztünk Svédországba, ahol voltak ugyanolyan autóval induló helyi versenyzők, azonban a gyári autóval mi még mindig egy picivel előttük jártunk – mondta a kétszeres világbajnok, Luis Moya a Revistascratch oldalnak. – Jelenleg a WRC csúcskategóriájában két és fél gyártó van papíron, míg a WRC2-ben öt gyártó 40 párosa küzd egymással. Még ha egy kicsivel közelebb is kerülnek a Rally1-es autókhoz a Rally2-esek, a gyári autók még mindig gyorsabbak és jobban vezethetőbbek lesznek.”
A jelenlegi Rally1-es autók túl drágák a privát versenyzőknek, azonban 2027-től könnyebben tudják megoldani, hogy topkategóriás autóval indulhassanak.
“Jelenleg a Rally1-es autók ára közel 1 millió euró, míg a Rally2-es gépeké 300 000 euró körül van. Ha sikerült a Rally1-es autók árát valóban csökkenteni, akkor a Rally2-es autókkal indulók inkább lehetőséget kapnak, hogy autót váltsanak. Ha egy versenyző szeretné felhívni a figyelmet magára, akkor a legjobb autóval kell versenyeznie a WRC-ben. Ehhez azonban nagyobb költség is kell, azonban néhány jó eredmény után a támogatók figyelmét felkelthetik. Egy Rally2-es autóval nemzeti bajnokságban versenyző pilótára kevésbé figyelnek fel, jóval nehezebb onnan a WRC-be kerülni. Egyértelmű azonban, hogy valamit tenni kell, mert több versenyzőre van szükség a topkategóriában. Ott indulni azonban túl költséges. Ezért erre megoldást kell találni. Az autóknak olcsóbbá kell válniuk, lehetőséget kell adni az autóvásárlásra, úgy, mint régen.”
Moya szerint sokat változott a világ az évek során.
“Juha Kankkunen mindig azt mondja, hogy a 90-es évek voltak a legjobbak. Én úgy gondolom, hogy akkor egyszerűen csak más idők voltak. Most vannak mobiltelefonok, internet, sokkal gyorsabban zajlik minden. Egyértelmű, hogy megoldást kell találni a rallysport jövőjére, ezt azonban az utóbbi időkben nem sikerült megoldani.”
Sami Pajari Portugália után Szardínián is hetedik helyen zárt, miután vasárnap defekt után megsérült autója. A finn toyotás azonban jó felkészülésnek tartja az olasz versenyt az Akropolisz Rally előtt.
Sami Pajari a szombatot még az ötödik helyen fejezte be Szardínián, azonban vasárnap reggel defektet szedett össze, ami során autója felfüggesztése is megsérült és így kellett teljesítenie három szakaszt. A finn versenyző végül a hetedik helyen, de befejezte a versenyt.
A 23 éves versenyző így összességében jó felkészülésnek tartja a z olasz versenyt az Akropolisz Rally előtt.
“A vasárnap nem alakult tökéletesen Szardínián, de így is sikerült célba érni – mondta Pajari a WRC hivatalos oldalának. – A vasárnapot nem számítva viszont pozitívan alakult a verseny, mert a tempónk javult a korábbi versenyekhez képest és nem hoztuk a frászt magunkra minden kanyarban. Egyre természetesebbnek tűnt a gyors tempó, amit jó volt látni, de egy versenyző mindig jobb teljesítményt szeretne elérni, így a fejlődés sosem érhet véget. Úgy éreztem Portugália után, hogy felkészültünk Szardíniára, most pedig úgy érzem, hogy ott felkészültünk Görögországra. Jó, hogy egymás után vannak hasonló jellegű versenyek, különösen, hogy sok versenyen először indulok Rally1-es autóval.”
Pajari az Akropolisz Rallyn eddig csupán háromszor indult, azonban tavaly sikerült az abszolút negyedik helyen zárnia a Rally2-es Toyotával, amivel nyerni tudott a WRC2-ben is.
A görög verseny csütörtökön kezdődik, összesen 17 gyorsasági vár a versenyzőkre, akiknek dolgát a 35 fok körüli hőség is nehezíti majd.
