Martins Sesks korábban még sosem versenyzett az Akropolisz Rallyn, azonban ez a pillanat is elérkezik az idei verseny idején.
A 25 éves Martins Sesks eddig csak kívülről látta az Akropolisz Rallyt, azt azonban már így is tudja, hogy ez sem lesz egyszerű verseny.
„Az Akropolisz Rally nem vitás, hogy a WRC-szezon egyik legkeményebb versenye – mondta Martins Sesks. – A kihívás pedig most vélhetően még nagyobb lesz, mert nagyon meleg lesz, így a pályák valószínűleg minden korábbinál jobban ki vannak száradva. Grégoire Munsternek és Josh McErleannek is nehéz versenye volt Szardínián, így most a célunk, hogy elkerüljük a problémákat. Mivel először indulok a görög versenyen, igazából fogalmam sincs, hogy mi vár ránk. Azt azonban tudom, hogy még gyerekkoromban megtanultam, hogy ez egy kemény verseny. Örülök, hogy debütálni tudok az Akropolisz Rallyn, bízom benne, hogy sikerül elkerülni a problémákat.”
A görög verseny csütörtökön kezdődik, összesen 17 gyorsasági vár a versenyzőkre, akiknek dolgát a 35 fok körüli hőség is nehezíti majd, de pénteken akár 40 fok is lehet.
Hogyan működött a Ferrari zárt ajtók mögött és miként formálták a maranellói hatalmi játszmák az 1979-es szezon rajtrácsát? Jody Scheckter páratlan visszaemlékezéséből kiderül.
Scheckter az 1972-es USA Nagydíjon mutatkozott be a McLarennel, majd 73-ban öt hétvégén szerepelt, mielőtt 1974-re leigazolta a Tyrrell. A Ken Tyrrell csapatában eltöltött három éve alatt négy futamot nyert és kétszer lett harmaik az összetettben, a teljesítménye pedig felkeltette Enzo Ferrari figyelmét, aki már ekkor elkezdett udvarolni neki.
A dél-afrikai pilóta 1977-re a frissen alakult Walter Wolf Racinghez szerződött és a csapattal véghezvítte azt a bravúrt, ami legközelebb 2009-ben a Brawn GP-nek jött össze, azaz megnyerte az istálló fennállásának első versenyét. A két mesebeli történet abban viszont különbözik, hogy a világbajnoki cím Scheckteréknek nem jött össze, és az akkor 27 esztendős klasszis második lett az összetettben.
1978-ra aztán alábbhagyott a lendület, a szezon első négy futamából háromszor kiesett, az idénynyitón pedig 10. lett. A Ferrari pedig úgy döntött, ideje támadásba lendülni. „Első alkalommal Monacóból elvezettem, hogy találkozzam a Ferrari egyik emberével egy autópálya melletti kávézóban, valahol Olaszországban. Onnan együtt mentünk Maranellóba, és találkoztam Mr. Ferrarival. Olyan volt, mint egy maffiajelenet: egy öregember fehér hajjal, öltönyben, fekete napszemüvegben, egy sötét irodában, testőrökkel körülvéve” – idézte fel Scheckter a Motorsport Magazine idén júliusi számának első találkozását Enzo Ferrarival.
„Az első kérdése az volt: »Mennyi pénzt akarsz?« Azt feleltem, »Túl fiatal vagyok ahhoz, hogy a pénzről beszéljek.« Akkor nem kötöttünk egyezséget, de később újra megkörnyékeztek, és akkor már ragaszkodtak az átigazolásomhoz – folytatta Scheckter, aki másodjára úgy volt vele, bemond egy akkora összeget, amekkorát csak nem szégyell. – Rengeteg pénzt kértem, és belementek. Piero [Ferrari, Enzo fia] azt mondta, én voltam a legjobban fizetett F1-es pilóta 1979-ben, de szerintem Lauda többet kapott a Brabhamnél.”
Eleinte úgy tűnt, Carlos Reutemann lesz a csapattársa, ám az argentin végül a Lotushoz távozott, mert nem akart második számú pilóta lenni. „A szerződtetésemet még nem jelentették be, de Reutemann már hallott róla. Nekem azt mondták, hogy én leszek az első számú pilóta 1979-ben, ő pedig tudta ezt, ezért azt javasoltam, találkozzunk és beszéljük meg, hogyan fogunk együtt dolgozni 79-ben. Én Monacóban éltem, ő pedig Saint-Jean-Cap-Ferratban, ami félórányi autóútra van Monaco partjaitól. Ő ragaszkodott hozzá, hogy semleges területen, félúton találkozzunk. Vicces fickó” – idézte fel Scheckter.
Végül Gilles Villeneuve érkezett Reutemann helyett, és megkezdődött a kanadai és a Ferrari tragikusan rövid életű, ám annál legendásabb kapcsolata. „Gilles gyors volt, igazán gyors, ezért azt gondoltam, »növelnem kell a tétet.« Az emberek azt gondolták, hogy egy huligán volt, de azt valójában csak eljátszotta. Amikor Monacóból Maranellóba vezettünk, az út nagy részén normálisan vezetett, majd néhány mérföldre a gyártól elkezdett farolgatni meg kipörgetni a kerekeit, hogy lenyűgözze a helyi tifosit. Az emberek azt mondják, gyorsabb volt nálam 79-ben, de ráhagyás nélkül vezetett” – mondta a dél-afrikai.
Scheckter és Villeneuve az 1979-es Olasz Nagydíjon / Fotó: DPPI
Scheckter 1979-ben végül már két futammal a szezon vége előtt, Monzában világbajnok lett úgy, hogy kevesebb mint fél másodperccel előzte meg Villeneuve-öt. Sokan úgy vélték, a kanadai szívességet tett neki és hagyta nyerni, ám a dél-afrikai ezt a tévhitet is eloszlatta.
„Nem hagyott nyerni Monzában, ami egy másik olyan dolog, amit az emberek gyakran mondanak. A verseny végéhez közeledve 1-2-ben haladtunk, a Ferrari alapelve pedig az volt, hogy amikor így mentek, nem csatáztok egymással, ezért elkezdtem korábban felváltani, hogy kíméljem a motort. 12 ezres fordulat helyett már 10 ezernél. Mögöttem [Villeneuve] tudta, hogy mit csinálok, ezért ő is ugyanazt tette. Egyikünk sem vezetett 100%-on, noha az utolsó körben odaléptem neki, csak hogy biztosra menjek.”
„De nem volt rá szükség, mert Gilles ennyire jó ember volt. Soha nem szúrt ki velem, mint ahogyan Didier Pironi megtette vele Imolában, három évvel később. Akárhogy is, aznap Monzában megnyertem a versenyt és a bajnokságot, és inkább megkönnyebbülést éreztem öröm helyett. Megtettem, ami a feladatom volt.”
Scheckter 1980-ban maradt a Ferrarinál, de az autó borzasztóan rosszul sikerült, így a legjobb eredménye egy 5. hely lett, majd a szezon végén visszavonult. Villeneuve-vel azonban baráti viszonyt ápolt ezután is, így elborzadva nézte, ahogyan a kanadai életét veszíti az 1982-es Belga Nagydíj időmérő edzésén. Közvetlenül azután, hogy Imolában akkori csapattársa, Pironi elvette tőle a győzelmet.
„Szoros kapcsolatban maradtam Gilles-lel azután, hogy [az 1980-as idényt követően] visszavonultam az F1-ből, és amikor Pironi nem tartotta be a csapatutasítást 82-ben Imolában, és ellopta tőle a győzelmet, Ferrari pedig nem állt ki mellette, Gilles teljesen megtört, két héttel később pedig halott volt. Elképesztően szomorú” – mondta Scheckter.
„Akkorra már visszavonultam, aminek az egyik oka, hogy az utolsó évemben, 1980-ban Gilles versenyképesebb volt nálam. A Ferrari egy ócskavas volt, semmire nem mentünk vele, én pedig úgy voltam vele, hogy »már világbajnok vagyok, ezért meg nem éri meg meghalni.« És az F1 varázsa is elveszett a számomra.”
Két verseny után holtverseny alakult ki az idei Junior WRC pontversenyében, melyet az ausztrál Taylor Gill két győzelemmel vezet a svéd Mille Johansson előtt.
Elképesztően izgalmasan alakult az idei szezon két versenye alatt a Junior WRC bajnokság, ahol drámai körülmények között Svédországban és Portugáliában is az ausztrál Taylor Gill tudott nyerni, azonban mivel a bajnokságban a szakaszgyőzelmek után is járnak pontok, így a svéd Mille Johansson két második helyével is azonos pontszámot gyűjtött riválisával.
Az első két helyen záró versenyző tehát az eddigi két futamon változatlan volt, nem úgy a harmadik helyet megszerzők személye, miután Svédországban az ír Eamonn Kelly, míg Portugáliában a török Kerem Kazaz zárt a dobogó alsó fokán.
A hihetetlen nagy csata ezúttal Görögországban folytatódik, ahol összesen 17 pont szerezhető a szakaszgyőzelmekkel a helyezésekért járó pontok mellett. Az Istenek Versenye az előző két szezonban ráadásul duplaszorzós szezonzáró volt a fiatalok bajnokságában, ezúttal azonban szimpla pontokat nyújtó rendezvény, a dupla szorzós pedig majd a JWRC szezonzáró Közép-Európa Rally lesz október közepén.
Nem is olyan régen még napirenden volt, hogy Sebastian Vettel miként térjen vissza a pilótafülkébe, ugyanakkor szóba került Helmut Marko, a Red Bull tanácsadójának utódjaként is, amiről viszont egyelőre csupán annyit mondott a német, hogy valamilyen formában visszatérhet a bikások kötelékébe.
Vettel a Red Bull utánpótlás-nevelési programjának első ékköve volt, négy világbajnoki címet nyert a csapattal 2010-től 2013-ig. A program híres-hírhedt vezetője, Helmut Marko már 82 éves, így előbb-utóbb óhatatlanul át kell gondolkodni, ki vegye át a feladatait – ő maga azt mondta, szerinte „nagyszerű lenne”, ha ez a személy Vettel lenne a juniorprogram élén.
A német versenyző szavaiból kikövetkeztethető, hogy ez nem csupán egy alaptalan felvetés a sajtó részéről, tényleg elképzelhető, hogy idővel újra a Red Bull tagja lesz, ezúttal a menedzsmentben.
„Megjelent pár szalagcím. Még mindig nagyon jól kijövök Helmuttal, egyeztettünk a témáról, bár még nem intenzíven, mélyrehatóan. Lehet, hogy elvállalok valamilyen szerepet, de majd később derül ki, milyen formában” – nyilatkozta Vettel az ORF-nek.
„El kell ismernem, az elmúlt években nem maradtam közel az F1-hez. Marko tudja, mit csinál, mindig sokat lehet tanulni tőle. Ő nem helyettesíthető mással, a személyisége sem. Nagyon sokat tett a csapatért 2005 óta, és talán senkinek sem lehet a célja helyettesíteni őt. Többször említette, hogy be fogja fejezni a munkát, de még mindig dolgozik, és remélem, még sokáig marad. Valamikor abbahagyja, ezt ő is tudja. Brutálisan realista ember, elég jó az ítélőképessége, tudja, ennek mikor jön el az ideje.”
Vettel az utóbbi időben elsősorban a környezetvédelemért tett erőfeszítéseiről és az ebbéli megnyilvánulásairól hallatott magáról.
Roope Korhonen megmutatta jó tempóját az MRF-gumikkal a veszprémi Rally Hungary-n, melyet megtudott nyerni, majd Svédországban ugyancsak jól szerepelt. A finn versenyző azonban a lengyel baleset után is folytatja ERC-szezonját az indiai gumigyártó támogatásával.
Roope Korhonent kevesen tudták hova tenni a Rally Hungary mezőnyében májusban, azonban a korábbi WRC3-as és tavaly finn bajnok nagyszerű teljesítményt nyújtva megnyerte a veszprémi Eb-futamot az MRF gumijaival. A 26 éves versenyző ezt követően a svéd Skandináv Rallyn második lett, majd Lengyelországban, mely hét hét alatt a hatodik versenye volt, kiesett.
A finn toyotás azonban így is az ERC harmadik helyén áll azonos pontszámot gyűjtve Andrea Mabellinivel és Isak Reiersennel.
Korhonen a WRC2 mellett azonban folytatja Rómában az Eb-szezonját is.
“Izgatottan várom a folytatást az MRF-csapatával és hálás vagyok azoknak, akik hittek bennem – mondta Roope Korhonen. – Az elmúlt három versenyen jó teljesítményre voltunk képesek, jó ritmust találtunk az MRF-gumikkal. Most az aszfaltos versenyekkel új kihívás vár ránk, ráadásul Róma igen keménynek ígérkezik, miután az olasz bajnokság mezőnye nagyon gyors. Szeretnénk gyorsan megtalálni a jó ritmust és szeretnénk a legtöbbet kihozni magunkból.”
A Róma Rallyt július 4-6. között rendezik, a nevezési lista június 25-én jelenik meg.
Amennyiben a Toyota folytatni tudja Görögországban is győzelmi sorozatát, olyan mérföldkövet érhet el, melyet csak egy gyártó tudott eddig elérni a WRC-ben.
A Toyota idén hat, összességében pedig hét verseny óta veretlen a WRC-ben, és a Szardínia Rallyn megszerezte a gyártó a 99. futamgyőzelmét.
Így, ha a hétvégi Akropolisz Rallyn sem szakad meg a Toyota elképesztő sorozata, akkor eléri a 100. futamgyőzelmet.
Hasonlóra pedig eddig csak a Citroen volt képes, mely összesen 102 versenyt tudott megnyerni a jelen állás szerint 2019-ig tartó WRC-történelme során.
A WRC 1973 óta tartó története során eddig 22 gyártó tudott futamot nyerni, a Citroent és a Toyotát pedig a Ford követi a rangsorban 94 győzelemmel. A jelenleg aktív vb-gyártók közül a Hyundai 32 győzelmet tudott eddig aratni.
Amennyiben a Toyota eléri a 100-as mérföldkövet, egy részletesebb írással fogunk jelentkezni.
37 évvel ezelőtt a mai napon, 1988. június 24-én vesztette életét a németországi Norisringen rendezett Forma–3-as versenyen Kesjár Csaba, a magyar autósport egyik nagy reménysége. A 26 éves versenyzőt egy ország imádta megnyerő külseje és személyisége miatt, a tragédiája ezért a teljes magyar társadalmat megrázta. Az pedig soha nem derült ki, hogy ő lehetett-e volna az első magyar Forma–1-es pilóta.
A Kesjár Csaba halálának 35. évfordulójára írt visszaemlékezésünk alább olvasható:
Ott Tanak idén egyértelműen kiemelkedik a Hyundai csapatából, és egyedül ő tud harcolni a vb címért, azonban az Akropolisz Rallyn nagyon nehéz hétvégére számít.
Ott Tanak idei szezonja nehezen indult, azonban Kenyában, Portugáliában és Szardínián elért második helyével 25 pontra van a vb éllovas Elfyn Evanstől.
A 2019-es világbajnok szeretné folytatni hátrányának ledolgozását, azonban jól tudja, hogy a görög Akropolisz Rally nem lesz egyszerű verseny.
“Görögország a harmadik nehéz murvás verseny Portugália és Szardínia után, azonban ezen a versenyen legalább a szakaszok szélesebbek – mondta Ott Tanak. – Az elmúlt években talán kevésbé volt brutálisan kemény néhány szakasz, de még így is igen nehéz volt. Most, hogy júniusban kell versenyeznünk, hatalmas hőség is lesz, ami a versenyzőket és az autót is megviseli. Szardínia megmutatta, hogy miben kell jobbá válnunk, jobb rajthelyünkből szeretnénk a legtöbbet kihozni. Ez a verseny azonban híres a defekt veszélyről. Összességében azonban az Akropolisz Rally mindig nagyszerű hangulatban zajlik a szurkolóknak köszönhetően. Szeretnénk ismét az élmezőnyben zárni, ezért pedig mindent megteszünk.”
Tanak eddig hatszor indult az Akropolisz Rallyn, ahol legjobb eredményét 2021-ben és 2022-ben érte el, amikor második lett.
A görög verseny csütörtökön kezdődik, összesen 17 gyorsasági vár a versenyzőkre, akiknek dolgát a 35 fok körüli hőség is nehezíti majd, de pénteken akár 40 fok is lehet.
Thierry Neuville éppen a tavalyi Akropolisz Rallyn szerezte meg eddigi utolsó győzelmét, az Istenek Versenyén pedig csapattársai is jól szerepeltek. A vb-címvédő egy jó versenyben reménykedik az idei görög verseny előtt.
Thierry Neuville tavaly két versenyt tudott megnyerni, a szezonnyitó Montét, majd az Akropolisz Rallyt, ahol ráadásul csapattársai Dani Sordo és Ott Tanak követték a dobogón, így a Hyundai hármas sikert aratott.
A belga vb-címvédő idei szezonja egyelőre a szenvedésről szólt, azonban Szardínián sikerült már jó tempóban vezetnie, ott viszont egy apró hiba miatt kiesett.
Neuville bízik benne, hogy idén ismét kegyeikbe fogadják a görög Istenek.
“Tavaly az Akropolisz Rally hármas sikert tudtunk aratni, az nagyszerű hétvége volt, de most is megfelelő autónk van – mondta Thierry Neuville. – Szardínián jó volt a tempó, de végül egy peches versenyünk lett. Frusztráló volt, hogy nem sikerült legalább dobogón zárnunk. Görögországban ismét mindent megteszünk a jó eredmény érdekében, azonban ismét nagyon nehéz verseny vár ránk, ahol hatalmas hőség lesz. A legfontosabb, hogy ne kerüljünk bajba. Ez a verseny nagyon megterheli az autót és a gumikat is. A célom, hogy legyőzzem a riválisokat, de örülnék egy dobogós eredménynek is.”
Neuville eddig hatszor indult az Akropolisz Rallyn és a tavalyi mellett a 2022-es versenyt is nyerni tudta.
A görög verseny csütörtökön kezdődik, összesen 17 gyorsasági vár a versenyzőkre, akiknek dolgát a 35 fok körüli hőség is nehezíti majd, de pénteken akár 40 fok is lehet.
Legalább két nagycsapat pihentetni fogja egyik versenyzőjét a hétvégi Osztrák Nagydíj első szabadedzésén, a McLaren pedig egy abszolút F1-es újoncot vezet végig a tűzkeresztségen – akire az utóbbi időben alaposan rájárt a rúd a Forma–2 éllovasaként is.
A 19 éves Alex Dunne tavaly óta a McLaren versenyzőképző programjának tagja, a szezon féltávjához közeledve pedig első évében máris vezeti az F2 egyelőre rendkívül szoros tabelláját.
A fiatal ír versenyző azonban nagy megpróbáltatásokkal teli hónapon van túl, hiszen Monacóban rajtbalesetet okozott, majd Barcelonában a bokszutcában ütközött ismét Victor Martinsszal, a közösségi médiában őt ért támadások pedig mentálisan nagyon rossz hatással voltak rá – a spanyolországi hétvégén könnyek között mesélt erről a sajtótájékoztatón. Hibái miatt ráadásul mostanra 8 büntetőpontot szedett már össze, és mivel az F1-hez hasonlóan itt is 12 után jár az egy versenyhétvégére szóló eltiltás, a szezon hátralévő nagyobb részében már fokozott óvatosságra lesz szüksége.
A büntetőpontok állása Barcelona óta éppen az F1-ben is a fő témák között van, hiszen a Red Bullnál Max Verstappen már a 11-et is elérte: az Osztrák Nagydíj az utolsó olyan hétvége, ahol semmiképpen nem hibázhat, ezt követően két büntetőpont törlődik a bűnlajstromáról.
A McLaren igyekszik támaszt nyújtani pilótája számára, és eközben az F1-be vezető programmal is a tervek szerint halad: Dunne először a múlt hónapban vezetett F1-es autót – a két évvel ezelőtti McLaren MCL60-ast egy zandvoorti privát teszten, most hétvégén pedig a Red Bull Ringen első hivatalos szereplését is megejtheti egy nagydíjon: a nyitóedzésen ő vezeti majd az egyik autót, s Lando Norrisnak kell átadnia számára a helyét.
Így Dunne lesz az F1-es nagydíjhétvégék első ír versenyzője azóta, hogy Ralph Firman 2003-ban a Jordannél versenyzett.
A Ferrari szintén bejelentett már hétfőn egy ideiglenes pilótacserét a hétvégére: a szintén F2-es Dino Beganovic Charles Leclerc autójában vesz majd részt az első edzésen. A svéd-boszniai fiatal számára ez már nem az első ilyen esély, idén Szahírban is kapott egyórányi gyakorlási lehetőséget nevelőcsapatától.
