back to top
2026. március 15. 14:55
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 266

    Hivatalossá vált, amit sejteni lehetett, újra versenyezhet a Briatore által támogatott pilóta

    Majer Dániel
    -
    0
    Hivatalossá vált, amit sejteni lehetett, újra versenyezhet a Briatore által támogatott pilóta

    Hivatalossá vált, ami az elmúlt napokban már szinte biztosnak tűnt: az Alpine leváltotta Jack Doohant, és az eddigi tartalékpilótát, az argentin Franco Colapintót ültette a helyére. A tavaly a Williamsnél bemutatkozó pilóta legalább 5 futamra kapott lehetőséget.

    Liam Lawson Red Bulltól Racing Bullshoz történő leváltása után itt az újabb pilótacsere a Forma–1-ben, az Alpine hat versenyhétvége (a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjjal együtt hét) után leváltotta Jack Doohant, és a tartalékpilótát, Franco Colapintót ültette be a helyére. A istálló bejelentése alapján az argentin versenyző egyelőre a következő öt hétvégére kapott lehetőséget a jövő hétvégi Emilia Romagna Nagydíjtól kezdve, míg Doohan nem távozik, hanem első számú tartalékként marad az Alpine kötelékében.

    Ez a csere mondhatni régóta érett, hiszen már Colapinto tavalyi szerződtetése óta a levegőben lógott, hogy előbb-utóbb átveszi az ausztrál pilóta helyét. Doohan a múlt hétvégén először győzte le időmérőn jóval rutinosabb csapattársát, Pierre Gasly-t, de aztán már a Miami Nagydíj első körében összeakadt Liam Lawsonnal és kiesett. Doohan így hat alkalomból egyetlen tiszta hétvégét sem tudott összerakni (Ausztráliában és Japánban rommá törte az autót, Kínában büntetéseket kapott), és bár voltak villanásai, ez a jelek szerint nem volt elég ahhoz, hogy kapjon még egy kis időt.

    Ami a 21 esztendős Colapintót illeti, tavaly 9 futamon indult a Williamsszel és bakui, illetve austini pontszerzésével rögtön komoly benyomást tett, amit jól mutatott, hogy a Red Bull is érdeklődni kezdett iránta. A teljesítménye ezután kicsit visszaesett és több balesetet is elszenvedett, de az Alpine így is lecsapott rá.

    Az állandó versenyzővé előléptetésének nem elhanyagolható mellékszála, hogy a bejelentés előestéjén közös megegyezéssel távozott Oliver Oakes, az Alpine csapatfőnöke, ami erőteljesen arra utal, hogy nem volt meg az egyetértés közte és a helyét átvevő Flavio Briatore között abban, hogy le kell-e váltani Doohant.

    „A szezon első versenyeinek elemzése után arra a döntésre jutottunk, hogy a következő 5 futamra beültetjük Francót Pierre mellé. Azzal, hogy a mezőny ennyire szoros az idén, versenyképes autóval, amelyet a csapat drasztikus mértékben fejlesztett az elmúlt 12 hónapban, olyan helyzetben vagyunk, amelyben szükségét látjuk a pilótafelállásunk rotálásának – olvashatók Flavio Briatore, az Alpine tanácsadójának szavai az istálló közleményében. – Azt is tudjuk, hogy a 2026-os szezon fontos lesz a csapatnak, és a versenyzők teljes és igazságos kiértékelése az idén a helyes cselekedet annak érdekében, hogy maximalizáljuk az ambícióinkat jövőre. Továbbra is támogatjuk Jacket, aki nagyon profi módon viselkedett versenyzőként az idei szezon eddigi részében. A következő öt futam lehetőséget ad nekünk arra, hogy kipróbáljunk valami mást, ezután az időszak után pedig számba vesszük a lehetőségeinket.”

    „Először is meg szeretném köszönni a csapatnak, hogy megadta a lehetőséget a következő öt versenyre. Keményen fogok dolgozni a csapattal, hogy felkészüljek a következő futamra Imolában és a tripla hétvégére, ami kétségtelenül intenzív lesz és mindenkit nagy kihívás elé állít. Éles maradtam, és a lehető leginkább készen állok a csapat tesztprogramjának és szimulátoros programjának köszönhetően. A lehető legjobbamat fogom nyújtani, hogy gyorsan felvegyem a tempót és mindent beleadjak, hogy a lehető legjobb eredményt szállítsam Pierre mellett” – mondta Colapinto.

    „Nagyon büszke vagyok arra, hogy elértem életem célját és profi Forma–1-es pilótává váltam. Ezért örökké hálás leszek a csapatnak, hogy segített elérni ezt az álmot. Nyilván ezt a legutóbbi fejezetet nehéz átélnem, mert profi versenyzőként természetesen versenyezni szeretnék. Ugyanakkor értékelem a csapat bizalmát és elkötelezettségét. Hosszú távú céljaink vannak, és továbbra is a maximumot fogom nyújtani, hogy bármilyen módon segítsem elérni ezeket. Most leszegem a fejem, továbbra is keményen dolgozom, érdeklődéssel figyelem a következő öt futamot és folytatom a személyes céljaim hajszolását” – mondta Doohan.

    Hiába fordult volna a stabilitás felé, Briatore tett róla, hogy csapata ismét a káosz útjára lépjen

    Hiába fordult volna a stabilitás felé, Briatore tett róla, hogy csapata ismét a káosz útjára lépjen

    Sebők Máté
    -
    0
    Hiába fordult volna a stabilitás felé, Briatore tett róla, hogy csapata ismét a káosz útjára lépjen

    Nagyon úgy tűnik, hogy az egyelőre még meg nem történt pilótabejelentés egyenes következménye, hogy a csapatfőnöki pozícióban ténylegesen váltás volt az Alpine-nál. Ezzel pedig Flavio Briatore az elmúlt évek „hagyományainak” megfelelően ismét a káosz útjára vitte az istállót.

    Ahogyan arról mi is beszámoltunk, Oliver Oakes lemondott az Alpine csapatfőnöki posztjáról, miután tavaly nyári kinevezése óta még egy éve sem volt az istállónál. Helyét Flavio Briatore, az enstone-iak tanácsadója veszi át, aki így 2009, vagyis a szingapúri ütközésbotrány kirobbanása óta először lesz ilyen szerepben az alakulatnál (amely akkoriban Renault néven működött).

    Milyen évet írunk? – több mint 15 esztendő után ismét csapatfőnök lett Flavio Briatore

    A The-Race.com cikkében igyekezett feltárni a váratlan döntés hátterét. Erre ugyanis senki nem számított, hanem sokkal inkább azt lehetett várni, hogy az Alpine leváltja Jack Doohant, akinek a helyére Franco Colapintót ülteti. Azonban, ami késik, jó eséllyel nem műlik, és a két esemény között nem lehet nem látni az összefüggést – csak éppen a még meg nem történt bejelentés az ok, a már hivatalos információ az okozat.

    Az nem titok, hogy az Oakesnál nem sokkal korábban kinevezett Briatore pilótapolitikai döntései már korábban is okoztak feszültségeket az Alpine-on belül. Itt leginkább Colapinto szerződtetésére kell gondolni, amelynek kapcsán a Red Bull korábbi korszaka juthat az ember eszébe, amikor Helmut Marko tanácsadó lényegében teljhatalmat élvezett ezekben a kérdésekben, ám a csapat arca a csapatfőnök, Christian Horner volt. A helyzet most sem merőben más arrafelé, de azért már kicsit eltérőek az erőviszonyok.

    Az olasz üzletember döntései elkerülhetetlen súrlódást idéztek elő, hiszen Oakes volt kénytelen megmagyarázni a sajtónak, illetve a közvéleménynek azokat a lépéseket, amelyekről nem ő határozott. Olyan intézkedések élére kellett állnia, amelyekről még az ő érkezése előtt született döntés (ilyen például a Renault motorprojektjének beszántása), vagy szimplán nem értett velük egyet.

    Ez utóbbira jó példa Esteban Ocon idő előtti elküldése tavalyról, ahogyan Colapinto leigazolása is. A brit szakembernek ugyanis egészen más elképzelései voltak a pilótapiacon. Egyfelől rendíthetetlenül támogatta Doohant, még ha adott esetben kételkedett is a potenciáljában, hosszú távon pedig a tavaly az ő Forma–2-es csapatában, a Hitechben szereplő, illetve ugyanebben az évben az Alpine juniorprogramjához csatlakozó Paul Aronban hitt.

    Azonnali hatállyal menesztik az F1-es mezőny egyik tagját

    Ami viszont talán a legfontosabb, hogy szerinte a Colapinto-történet részben aláássa azt az erőfeszítést, amelyet a csapat fellendítéséért tettek. Az Alpine-t, illetve annak vezetését ugyanis évek óta a káosz és az instabilitás jellemzi, Oakes feladata pedig az lett volna, hogy véget vessen ennek a korszaknak, amelyben a vezetők egymásnak adják a kilincset.
    Briatorénak viszont már régóta jól láthatóan nagy tervei voltak az argentin versenyzővel.

    Mindez persze nem kis részben a latin-amerikai piacnak, illetve az onnan származó potenciális bevételnek tudható be. Ennek pedig már most megvan a hozadéka, hiszen az e-kereskedelemmel és online aukciókkal foglalkozó online piactereket üzemeltető Mercado Libre már 2025 elején csatlakozott az enstone-i alakulathoz annak szponzoraként.

    Most pedig nagyon úgy tűnik, hogy a 75 esztendős üzletember végleg keresztülvitte szándékát. Oakes távozása pedig aligha véletlen, hiszen számára jó eséllyel ez volt az utolsó csepp abban a bizonyos pohárban. Mindez pedig sorsfordító lehet az Alpine életében, hiszen a brit csapatfőnök igyekezett a saját képére formálni az istállót, például változtatott a pálya mellett dolgozók személyi összetételén. Innentől kezdve viszont már teljes mértékben Briatorénál lesz a kormányrúd, akinek ugyan a korábbi sikerei elvitathatatlanok, de egyrészt sokszor ellentmondásos módon ért fel a csúcsra, másrészt kérdés, hogy ez a mai Forma–1-ben mire elég.

    Evans még mindig elképedve beszél Rovanperä teljesítményéről

    Lakner Gábor
    -
    0
    Evans még mindig elképedve beszél Rovanperä teljesítményéről

    A világbajnoki éllovas Elfyn Evans felteszi a kezét, és elismeri, hogy a legutóbbi WRC-futamon a csapattársa megérdemelten győzött.

    Több mint egy hét telt el azóta, hogy Kalle Rovanperä aszfaltos versenyen ritkán látható nagy fölénnyel nyerte meg a Kanári-szigetek Rallyt. A másodikként záró Sébastien Ogier 53.5 másodpercet, a harmadik helyre befutó Elfyn Evans pedig 1:17.1 percet kapott tőle.

    A finn versenyző a saját külön világában vezetett, amit jól mutat, hogy 18 gyorsaságiból pedig 15-öt is megnyert. A világbajnoki éllovas Elfyn Evans a következő futamra készülve, a Toyota portugáliai tesztjén tekintett vissza a legutóbbi versenyre.

    „A Kanári-szigetek Rally csodálatos verseny volt a csapat egészének, nagyon különleges eredmény volt, hogy megszereztük az első négy helyet. Persze nem örülhetünk maradéktalanul, mert mi ennek az alsó felében voltunk – mondta Evans. – Mindent megpróbáltunk, és úgy gondolom, hogy vállalható teljesítményt nyújtottunk, de nem tudunk nem arra gondolni, hogy ennél talán többre is lett volna lehetőség.”

    Na persze ez nem az első helyet jelenti, mert Rovanperä olyan őrült tempót diktált, amivel senki sem tudott lépést tartani. Noha már több mint egy hét telt el a verseny óta, Evans még mindig elképedve beszélt Rovanperä teljesítményéről.

    „Kalle tényleg a saját külön ligájában versenyzett, és hihetetlen munkát végzett – jelentette ki Evans. – Szóval fel kell emelni a kezünket, mert néha el kell fogadnunk, hogy legyőztek minket. Ezen a versenyen egyértelműen ez volt a helyzet. Mégis, fontos pontokat szereztünk, így viszonylag elégedettek lehetünk, még ha nem is ez volt nekünk a szezon legjobb eredménye.”

    Elfyn Evans eddig két győzelmet és egy második helyet ért el, ehhez tett hozzá még egy harmadik helyet a Kanári-szigetek Rallyn. A világbajnokság Portugáliában folytatódik május 15–18-án.

    Milyen évet írunk? – több mint 15 esztendő után ismét csapatfőnök lett Flavio Briatore

    Bognár Viktor
    -
    0
    Milyen évet írunk? – több mint 15 esztendő után ismét csapatfőnök lett Flavio Briatore

    Az Alpine F1-es csapata kedd este közleményben tudatta, hogy Oliver Oakes azonnali hatállyal leköszönt csapatvezetői posztjáról, az enstone-i istálló főnöke pedig 2009 után ismét Flavio Briatore lett.

    Miközben egyre biztosabbnak mondják a különféle források, hogy a küszöbön áll a pilótacsere az Alpine-nál, és a jövő hétvégi imolai futamon már Franco Colapinto versenyez majd az eddig Jack Doohan által elfoglalt pilótafülkében, a csapat váratlanul a vezetőcserét jelentette be.

    A két esemény viszont nem feltétlenül független egymástól, hiszen korábbi sejtések szerint Doohan Oakes támogatását élvezte az Alpine vezetőségében, míg az eddig tanácsadóként, ügyintézőként ténykedő Briatore Colapinto mihamarabbi előléptetését szorgalmazta.

    „A BWT Alpine Formula One Team bejelenti, hogy Oliver Oakes lemondott csapatvezetői posztjáról. A csapat elfogadta az azonnali hatályú lemondást. Mától Flavio Briatore a főtanácsadói feladatai mellett átveszi a korábban Oliver Oakes által lefedett feladatokat is” – áll a közleményben.

    „A csapat szeretné megköszönni Olivernek a tavaly nyári érkezése óta elvégzett munkáját, és a hozzájárulását ahhoz, hogy megszereztük a hatodik helyet a 2024-es konstruktőri bajnokságban.”

    Forma-1, Oliver Oakes 2024
    Oliver Oakes – Fotó: Site media global de Alpine

    A 37 évesen a mezőny legfiatalabb csapatfőnökeként ténykedő Oakes így kevesebb mint egy évet töltött az Alpine élén, ahol tavaly Bruno Famin helyét vette át. Briatore pedig, aki szintén tavaly, májusban tért vissza a csapat életébe, hogy segítsen rendezni a sorokat a rémes szezonkezdet, a személyzeti távozások és a motorprogram körül (ami a szezon végétől meg is szűnteti működését), ezzel most tulajdonképpen visszaült a csapatvezetői székbe, amit a szingapúri ütközésbotrány nyilvánosságra kerülésének nyomán, abban való érintettsége miatt volt kénytelen elhagyni a Renault-nál 2009-ben.

    Azonnali hatállyal menesztik az F1-es mezőny egyik tagját

    Az FIA a teljes „ralipiramis” átalakítását tervezi 2027-től

    Lakner Gábor
    -
    0
    Az FIA a teljes „ralipiramis” átalakítását tervezi 2027-től

    Csak az átalakítás biztos, de hogy mi lesz a jelenlegi Rally2-re hasonlító csúcskategória alatt 2027-től, még az FIA illetékesei sem tudják.

    Az FIA teljes „ralipiramisának” átalakítását tervezi 2027-re, amikor bevezetik a világbajnokság következő technikai szabályrendszerét. Mint az közismert, az FIA által homoligizált raliautóknak öt fő osztálya van, a zászlóshajó Rally1-es autóktól kezdve az elsőkerékhajtású Rally5-ös gépekig.

    Az ideiglenesen WRC27 néven emlegetett új csúcskategória a költség és teljesítmény tekinetétben jobban megfelelnek a jelenlegi Rally2-es autóknak, ezek a gépek jelenleg a világ legtöbb bajnokságának csúcskategóriáját jelentik. Az FIA még nem döntött arról, hogyan kéz ki pontosan a „ralipiramis” 2027-től, de biztosan megváltozik.

    „Teljesen új piramist építünk. A Rally1 megszűnik, így az egészet újra kell terveznünk – mondta a DirtFishnek az FIA technikai igazgatója, Xavier Mestelan Pinon. – Dolgoznunk kell rajta, hogy pontosan tudjuk, mi lesz a kategóra a királykategória mögött. A jelenlegi Rally3 lesz az? A jelenlegi Rally3-at kell finomhangolnunk? Nagyon rugalmasnak kell lennünk, és hogy őszinte legyek, ez nem könnyű. De természetesen ez is része a megbeszéléseknek.”

    Ilyen lesz a WRC 2027-től: olcsóbb autók és rugalmasság

    Az új szabályrendszer első évében a csúcskategóriás szabályok a belső égésű motorral hajtott járműveken alapulnak, mielőtt az alternatív meghajtások felé fordulhatnak – többek között ez sem tetszik a távozását lebegtető Hyundainak. Arra a kérdésre, hogy az alternatív meghajtások megjelenhetnek-e az alsóbb kategóriákban, Mestelan Pinon azt mondta, hogy ő személy szerint nem támogatja ezt.

    „Már megvan a lehetőségünk arra, hogy homologizáljunk egy elektromos technológián alapuló Rally5-ös csomagot. De ezek a technológiák még mindig drágábbak, mint a belső égésű motorok – mondta Mestelan Pinon. – Azt is figyelembe kell vennünk, hogy a szurkolóknak is el kell fogadniuk a technológiát, mert a rali egyik szerepe, hogy show-t csináljunk. Nem vagyok róla meggyőződve, hogy az elektromos technológia csinálná a legjobb show-t a raliban. Támogatom magát a technológiát, de nem vagyok benne biztos, hogy erre kell indulunk, ha népszerűsíteni akarjuk a sportágat. Sokan várják a hangot is, kompromisszumra kell törekednünk.”

    Az FIA ralisport-igazgatója, Emilia Abel a biztonság kérdését is felvetette.

    „A rali természetéből adódóan messze mennek az autók. Könnyű irányítani valamit, ami a zárt pályán van, de sokkal nehezebb ezt megtenni valamivel, ami több száz kilométerre megy a szervizparktól, és tulajdonképpen folyamatosan mozog.”

    Xavier Mestalan Pinon azzal zárta a beszélgetést, hogy talán tíz év múlva már egyszerű lesz egy újabb generációs elektromos autót használni a raliban, de ma úgy tűnik, hogy nem az.

    Füvezés után múlta felül Laudát, mégis alig pár F1-es futam jutott a Senna-szintű tehetségnek

    Sebők Máté
    -
    0
    Füvezés után múlta felül Laudát, mégis alig pár F1-es futam jutott a Senna-szintű tehetségnek

    Ezen a napon ünnepli 67. születésnapját Tommy Byrne, aki sokak szerint Ayrton Sennához hasonló tehetség volt, mégis csak két F1-es verseny jutott neki, és hiába teljesített jól a McLaren tesztjén, Ron Dennis csapatfőnök nem kért belőle. Később Amerikában, majd Mexikóban versenyzett, ahol érdekes kalandokba keveredett.

    Számos példát láthattunk már arra a Forma–1-ben, hogy valaki óriási tehetségként érkezik meg, majd számos világbajnoki címet és futamgyőzelmet szerezve be is váltja a hozzá fűzött reményeket. Ugyanakkor ennek ellenkezője is sokszor előfordul. Ennek iskolapéldája Tommy Byrne, akiről Eddie Jordan, a Jordan F1-es csapatának alapítója és néhai csapatfőnöke a követezőket mondta: „Felejtsék el Schumit [Michael Schumacher – a szerk.] vagy [Ayrton] Sennát! Tommy Byrne volt a legjobb közülük.”

    Felgyulladó hajú Michael Jackson; Schumacher autóját tesztelő golfozó – elképesztő sztorik Eddie Jordanről

    Az ír versenyző napra pontosan 67 éve, 1958. május 6-án született Dundalkban, egy munkásosztálybeli család sarjaként. Kezdetben úgy gondolta, hogy hegesztő lesz belőle, és már tervezgette, hogy Amerikába költözik, hogy elmeneküljön az írországi hűvösből. Azonban tizenévesen lehetősége nyílt vezetni egy tesztautót, és ez mindent megváltoztatott: elhatározta, hogy versenyző lesz belőle.

    Az első két évben összevissza törte a kocsikat, ám aztán kiderült, mennyire tehetséges. Bár származása miatt egyáltalán nem dúskált a pénzben, ő maga és barátai is mindent megtettek annak érdekében, hogy beteljesítse az álmát. Ennek köszönhetően egyre feljebb lépdelt a ranglétrán. 1981-ben pedig mind a Forma–2000-ben, mind a Forma–Ford Festivalen diadalmaskodott – utóbbit Senna autójában vitte véghez, miután a brazil pilóta hazautazott Brazíliába, és ideiglenesen felhagyott a versenyzéssel.

    Miután visszatért Európába, egy ideig riválisoknak számítottak, ám ettől még sok időt töltöttek együtt, és Byrne a ’Beyond The Grid’ podcastban elmondta, hogy a későbbi háromszoros világbajnok már akkor is megszállott volt a versenyzés iránt. Ezzel szemben ő ugyan szintén győzni akart, de emellett megvolt a saját élete.

    Az ír pilóta 1982-ben megnyerte a brit Forma–3-as bajnokságot, ami Sennának csak egy évvel később jött össze. Ugyanebben az évben pedig bemutatkozhatott a Forma–1-ben, ám mindezt a mezőny egyik kiscsapatában, a Theodore-ban tette. Az idény utolsó öt futamhétvégéjén mindössze két futamra tudott kvalifikálni, és azokat sem fejezte be.

    Byrne utólag úgy véli, „rossz csapatban és rossz időben” volt a Forma–1-ben. Bántotta, hogy nem figyelnek oda az autóval kapcsolatos visszajelzéseire, aminek részben az volt az oka, hogy a csapatvezetés egy része nemkívánatos személynek tartotta őt, és olyanokat vágtak a fejéhez, hogy nem tud vezetni. Ennek az lett a vége, hogy a szezonzáró Las Vegas-i Nagydíjat követő bulin annyira felöntött a garatra, hogy összeveszett Jo Ramírez csapatmenedzserrel, és végül ő maga közölte, hogy nincs tovább.

    Szókimondó stílusa máskor is megnyilvánult. Egyszer például megkérdezte egy potenciális szponzor képviselőjétől, aki történetesen szemüveget hordott, hogy „hogyan látsz ki abból a kib*szott izéből?”. Az ausztriai F1-es időmérő után pedig megkérdezték tőle, hogy milyen volt a hazai hőssel, Niki Laudával egy pályán menni, mire ő: „Milyen Nikivel?”

    Apropó Lauda: a brit Forma–3-ban elért bajnoki cím jutalma egy silverstone-i teszt volt a McLarennel, ahol olyan későbbi futamgyőztesek, illetve dobogósok mellett, mint Thierry Boutsen és Stefan Johansson, a csapat akkori versenyzői, Lauda és John Watson is megjelentek. Byrne azonban mindenkinél gyorsabbnak bizonyult, ráadásul évekkel később megtudta, hogy a pedálját megbütykölték, hogy ne mehessen akkora tempóval. Ron Dennis, a wokingiak akkori csapatfőnöke ezt azzal indokolta az ír versenyző életrajzi könyvét jegyző Mark Hughesnak, hogy nem akarta, hogy összetörjék a kocsiját, ám ez sántított, hiszen más pilóta esetében nem folyamodott ilyen trükkhöz. Az érintett szerint sokkal inkább arról volt szó, hogy a brit szakember egyszerűen nem tartott rá igényt, vélhetően leginkább a stílusa miatt.

    Byrne ráadásul azok után tudott jól teljesíteni, hogy az azt megelőző estét bulizással töltötte, annak bizonyos velejáróival. „A teszt előtti este elmentünk pár lánnyal, és megismerkedtünk néhány másikkal – idézte fel. – Nem hiszem, hogy sokat ittam, de az biztos, hogy szívtam egy kis füvet. Tudtam, hogy gyors leszek a McLaren-teszten, és ez csak hab volt a tortán.”

    A drogozásba, illetve az alkoholfogyasztásba azonban csak az ominózus teszt után csúszott bele igazán. Byrne tudta, hogy ezzel vége van az F1-es álomnak, így aznap egész este kokaint szívott… legalábbis azt hitte, egészen addig, amíg nem közölték vele, hogy speed, majd azt, hogy a kettő nem ugyanaz. Ksőbb úgy fogalmazott, hogy annyi drogot fogyasztott, hogy „az egy bölényt is megölne”.

    Az F3-as díjátadó után saját bevallása szerint három napig feküdt az ágyban, és csak zokogott. Aztán viszont folytatta versenyzői karrierjét: 1983-ban Jordan istállójánál versenyzett, néhány év múlva pedig végül megvalósult a korábban dédelgetett amerikai álom: 1986-ban debütált a ma Indy NXT-ként futó American Racing Seriesben. Itt egészen 1992-ig szerepelt, ezalatt 55 versenyen indult, ebből 10-et nyert meg. Mindkettővel második az örökranglistán, ahogyan az összetettben is a második helyig jutott, egészen pontosan kétszer.

    Byrne a mexikói Forma–3-as sorozatban is megfordult, ám itt nem az eredményei, hanem a kalandjai az igazán emlékezetesek. Egyszer például egy buliban közel volt ahhoz, hogy agyonlőjék. „A barátom, Nacho elkezdett lövöldözni az emeleten, és az összes lány lerohant – emlékezett vissza. – Mindenfelé repkedtek a mellek. Nacho csak nézett és nézett engem, rám lőtt, de elvétette.” Később pedig eladta az egyik sisakját egy milliomosnak, akivel úgy utazott együtt egy autóban, hogy jól láthatóan ott volt a pisztolya. Mivel nem beszéltek közös nyelvet, az ír versenyző előbb azt hitte, hogy őt fogja lelőni, majd a járókelőket féltette. Végül aztán csak a jelzőtáblákat vette célba.

    A címvédő Thierry Neuville radikális változást sürget a WRC-ben

    Lakner Gábor
    -
    0
    A címvédő Thierry Neuville radikális változást sürget a WRC-ben

    Thierry Neuville szerint nem szabad csak a WRC múltjából származó embereket vezetői pozícióba nevezni, mert eljárt felettük az idő.

    Miközben a Forma–1 virágzik és a WEC meredeken emelkedik, addig a WRC-ben két és fél csapat van a legmagasabb géposztályban, ráadásul egy éve mennek a találgatások arról, hogy a Hyundai vajon kivonul-e az év végén, vagy sem.

    A címvédő Thierry Neuville szerint a rali világa túl sokáig ugyanazt a mintát követte, amit sok más szervezetnél is láthattunk: barátokat neveztek ki vezetői pozíciókra, és korábbi sztároknak adtak olyan pozíciókat, amelyekre nem biztos, hogy igazán alkalmasak. A belga versenyző hangsúlyozza, hogy itt az ideje a nagy változásoknak.

    „Őszintén szólva, ha valakit ki kell választanom a sportág vezetésére, akkor olyasvalakit választanék, aki nem volt túlságosan érintett a WRC-ben, hogy segítsen új ötleteket hozni – mondta Neuville a DirtFishnek. – Szerintem nem szabad csak a WRC múltjából származó embereket kinevezni, mert a régi idők elmúltak. A fiatalokat, akiket be akarunk vonzani a sportba, nem érdekli, hogy mi volt népszerű a múltban. Új ötleteket kell hoznunk, valami frisset, valami szokatlant, ami talán a mi szemünkben nem illene a WRC-hez, de változást hozna.”

    A színfalak mögött a WRC-ben jelenleg is folynak a tárgyalások a 2027-es technikai szabályokról. Ezeket augusztusra kell véglegesíteni, de sok érintett fél szerint ez már túl késő lesz. Egy új raliautó kifejlesztése mindössze egy év alatt képtelenül nagy feladat. Neuville szerint azonban mindez mellékes kérdés a sportág életképességéhez képest.

    „Sokszor beszéltünk már erről a témáról. Ha megváltoztatjuk a promóciót, akkor egy kicsit a sportszakmai oldalon is elkezdhetünk dolgozni – mondta Neuville. – Változtassuk meg egy kicsit a koncepciót és a formátumot – a technikai szabályozás csak mellékes kérdés.”

    Kalle Rovanperä óvatos a következő murvás verseny előtt

    Lakner Gábor
    -
    0
    Kalle Rovanperä óvatos a következő murvás verseny előtt

    A kétszeres világbajnok Kalle Rovanperä még mindig nem érzi tökéletesen magát az autóban a murvás pályákon.

    A jövő heti Portugál Rally egyik legnagyobb kérdése, hogy vajon Kalle Rovanperä képes lesz-e ugyanabban a tempóban menni murván, mint a legutóbb aszfalton? A kétszeres világbajnok elképesztő fölénnyel győzött a Kanári-szigetek Rallyn, amihez a pályaversenyeken szerzett tapasztalata is hozzájárult.

    A szezon korábbi versenyein azonban Rovanperä számos problémával küzdött, nehezen barátkozott meg a hibrid rendszer nélküli autóval, a megváltozott súlyelosztással és a Hankook új abroncsaival. A Kanári-szigetek Rally után nem is tétlenkedett, egyből Portugáliába utazott, hogy tesztelje a Toyotát, azonban ettől sem lett magabiztos.

    „Őszintén szólva, nem érzem magam a legjobban – mondta Rovanperä. – Még mindig keményen dolgozunk azon, hogy megtaláljuk az utat és az irányt, amerre tovább akarunk menni. Ha ez megvan, akkor kezdhetünk neki a finomhangolásnak. A murván még sok munka vár ránk, hogy elérjük ugyanazt az egyensúlyt. Természetesen ezen a felületen sokkal kisebb a tapadaás, másképpen vezetünk, sokkal többet csúszunk. Az eltérő súlyelosztás és az új gumik jelenleg nem a legjobb kombináció nekem, és még nem találtam meg az ideális helyet.”

    Ezzel együtt a Kanári-szigetek Rally megnyerése nagy lendületet adott Rovanperának, ráadásul ebben a szezonban először állhatott dobogóra.

    „A szezon eleje nem sikerült a legjobban, szóval ez most egy jó pillanat arra, hogy talpra álljunk – mondta a finn versenyző. – Most visszamegyünk a murvára, ahol eddig nem éreztük magunkat olyan jól. Szóval egészen más lesz a verseny, mint a Kanári-szigeteken volt, de természetesen megpróbálunk fejlődni.”

    A Portugál Rallyt május 15–18-án rendezik meg, a mezőnyre 24 gyorsasági szakasz és összesen 344.5 km megtétele vár.

    Ott Tänak Portugáliában tesztelte a Hyundait (videóval)

    Lakner Gábor
    -
    0
    Ott Tänak Portugáliában tesztelte a Hyundait (videóval)

    A Hyundai nagyon igyekszik, Adrien Fourmaux után Ott Tänak is autóba ült Portugáliában a jövő heti WRC-futam előtt.

    Azután, hogy a múlt hét végén Adrien Fourmaux rajthoz állt a portugál Rali Terras d’Aboboreira versenyen, hogy a Portugál Rallyra készüljön, a Hyundai még nem fejezte be a ténykedését Portugáliában. Hétfőn Ott Tänak tesztelte az autót az idei programban nem szereplő Viana do Castelo szakaszon.

    Amíg Fourmaux esős időben, meglehetősen saras pályákon versenyzett, addig Tänak napsütésben és nagyjából száraz murván vezethetett a hétfői teszten. Az előrejelzések szerint a Portugál Rally idejére enyhe eső várható, de a Hyundai a két versenyző tapasztalata alapján minden időjárási körülményre felkészülhet.

    A Hyundai meglehetősen fájdalmasan kezdte a WRC-szezont, eddig egyetlen versenyt sem tudott megnyerni, a csapat szenvedései pedig a Kanári-szigetek Rallyn csúcsosodtak ki, amikor egyáltalán nem találta a beállításokat a gyors aszfaltra, a nagy rivális Toyota pedig elvitte az első négy helyet.

    A világbajnokság azonban hét murvás versennyel folytatódik, az első a sorban a május 15–18-ai Portugál Rally lesz. A Hyundai tesztjei létfontosságúak, hiszen nem engedhet meg magának még egy olyan kudarcot, mint a Kanári-szigeteken. A dél-koreai gyártónak szüksége van egy jó eredményre a nyári versenyek előtt.

    Ott Tänak korábban már nyert Portugáliában, igaz, 2019-ben éppen a Toyota csapatában versenyzett. Az észt pilóta tavaly másodikként végzett, mindössze 7.9 másodperccel lemaradva a győztes Sébastien Ogier mögött.

    Verstappen ebben jobb, mint Schumacher és Alonso együttvéve

    Sebők Máté
    -
    0
    Verstappen ebben jobb, mint Schumacher és Alonso együttvéve

    Bizonyos értelmezés szerint Miamiban véget ért Max Verstappen nagy pontszerző sorozata, hiszen a sprinten a legjobb nyolcon kívül végzett. Megnéztük, hogy a hosszú és legalább viszonylag eredményes karriert befutó pilóták közül kik hogyan teljesítettek ebben a tekintetben.

    Max Verstappen több szempontból is rendkívül balszerencsés volt a Miami Nagydíj szombati sprintjén. Előbb a Red Bull engedte rá a kerékcsere után az érkező Andrea Kimi Antonellire, aminek következtében megsérült az autója, ráadásul 10 másodperces időbüntetést kapott. Ám így is pontot szerezhetett volna, ha biztonsági autó nélkül lemegy a verseny, de Liam Lawson gondoskodott róla, hogy ne így történjen, amikor nekiment Fernando Alonsónak.

    Verstappen és Antonelli a bokszban ütközött, Alonso balesete ért győzelmet Norrisnak a miami sprintőrületben

    A holland pilóta így hiába ért célba negyedikként a pályán, csak az utolsó, tizenhetedik helyen rangsorolták, vagyis nem szerzett pontot. Ezzel pedig bizonyos értelmezés szerint véget ért egy brutális sorozata: a címvédővel a 2016-os Belga Nagydíj óta fordult elő először, hogy egy versenyen célba ért, de pont nélkül maradt.

    Persze ehhez az értelmezéshez az kell, hogy a sprinteket is beleszámoljuk a sorozatba. Ebben az esetben a sorozat 202 futamból (183 főfutam és 19 sprint) állt, ezeken Verstappen 177 alkalommal (158 főfutam és 19 sprint) ért célba. Ugyanakkor más értelemben, csak a vasárnapi (illetve Las Vegas esetében szombati) viadalokat vizsgálva továbbra is él a széria, hiszen vasárnap negyedikként zárt.

    Ennek kapcsán megnéztük, hogy mások hogy állnak ebben a tekintetben. Mivel legjobb tudomásunk szerint ilyen ranglista nem létezik, azokat a pilótákat vizsgáltuk meg, akiknek 158-nál, vagyis Verstappen sorozatánál többször szereztek pontot karrierjük során. Nem meglepő módon nincsenek túlságosan sokan, rajta kívül összesen nyolcan, ami már önmagában mutatja, hogy a 27 éves pilóta milyen döbbenetes szériát épített fel.

    Hatalmas Verstappen–Norris csata után a nevető harmadik Piastri nyert Miamiban (videó)

    Mindegyiküknél megnéztük, hogy mekkora a legnagyobb pontszerzési sorozatuk úgy, hogy a kieséseket semmilyen tekintetben nem vesszük figyelembe, vagyis a szériába nem számítanak bele, de nem is szakítják meg azt. Persze tudjuk, hogy 2010 előtt kevesebben kaptak pontot, 2003 előtt pedig még kevesebben, de nem érezzük igazságtalannak, hiszen a mérleg másik serpenyőjében a több technikai meghibásodás áll.

    Nos, Verstappen egy ideje már rekordernek mondhatja magát, hiszen korábban a leghosszabb sorozat 148 volt. (Ehhez nem kellet leellenőrizni más versenyzőket, mert a pontszerzési ranglista tizedik helyén Carlos Sainz 147-tel áll.) A hétszeres világbajnokkal a 2013-as és a 2021-es Monacói Nagydíj között egyszer sem fordult elő, hogy a pontzónán kívül látta meg a kockás zászlót.

    Rajta kívül Sebastian Vettel az, aki relatíve közel van a Red Bull jelenlegi versenyzőjéhez, hiszen a német expilóta a 2012-es Kínai és a 2019-es Osztrák Nagydíj között 131-es sorozatot alakított ki a fenti kritériumok alapján. Esetében érdekesség, hogy ha a 2012-es sepangi futam hajrájában Narain Karthikeyan nem megy neki, akkor Hamiltonénál is hosszabb szériája lett volna, Verstappenét viszont az sem érné el.

    A többi vizsgált pilóta nemhogy a közelében nincs a rekordnak, de ha bármelyik két versenyzőről elmondható, hogy összeadva sem érnék el a csúcsot. Michael Schumacher (1999 Interlagos, 2004 Monza) 81-nél, Kimi Räikkönen (2014 Interlagos, 2019 Baku) 70-nél, míg Fernando Alonso 58-nál (2010 Hockenheim, 2013 Yeongam) állt meg. Sergio Pérez már csak 32-vel (2021 Zanvoort, 2023 Miami), Jenson Button pedig 30-cal (2009 Melbourne, 2010 Szuzuka) rendelkezett. Felipe Massa pedig mindössze 13-ig jutott (2012 Hungaroring, 2013 Sanghaj).

    1...265266267...1 508266. oldal a 1 508-ból

    Copyright © 2026 TRP Media Holding Kft.