back to top
2026. március 15. 16:19
Többi
    Kezdőlap Blog Oldal 267

    A Rally Hungaryn is megmutatná magát a Német Gábor, Németh Gergely páros

    0

    Német Gábor és Németh Gergely kétnapos teszttel készül a Rally Hungaryre, amelyen nagy kihívásra és hatalmas élményre számítanak.

    Izgalmas csatát vívott egymással a Turán Frigyes, Zsíros Gábor és a Német Gábor, Németh Gergely kettős a szezonnyitó Diósgyőr Rallyn, és annyival a mezőny előtt jártak, hogy már az első nap végére nyilvánvalóvá vált: közülük kerül ki a győztes. Az első helyről végül egy defekt döntött az utolsó előtti szakaszon, így Németéknek be kellett érnie a negyedik hellyel, de a tempójuk kifejezetten erős volt, amire a közelgő Rally Hungaryn is építhetnek.

    „Azt terveztük az év elején, hogy a tavalyi tempót és teljesítményt vigyük tovább, lehetőleg a hibákat kiküszöbölve. A Diósgyőr Rallyn ez egész jól sikerült, csak volt egy-két apróság és egy defekt, ami miatt nem tudtuk elérni azt az eredményt, amit szerettünk és tudtunk volna – mondta a navigátor Németh Gergely. – Itt az új lehetőség a bizonyításra, ráadásul a következő verseny nagyobb súllyal bír, hiszen az Európa-bajnoki futam másfélszeres szorzóval számít a magyar bajnokságban. Tavaly áprilisban, ugyanezen a versenyen mentünk legutóbb murván, így a visszaszokásnak is nagy lesz szerepe. Tavaly nem volt túl szerencsés ez a verseny nekünk, örülnénk, ha az idén végre az lenne.”

    Fotó: Sári Péter

    „Úgy érzem, hogy amit lehetett, megtettük Miskolcon a jó eredmény érdekében. Nyilván fájó, hogy nem sikerült megismételnünk a tavaly sikert, de el kell fogadnunk, hogy így alakult, és azon dolgozunk, hogy a következő versenyen javítani tudjunk. Összességében pár apró hibát leszámítva rendben lévőnek éreztük a versenyünket – tekintett vissza Német Gábor. – Az Eb-futam mindig nagy kihívást jelent, szerintem minden magyar párosnak. Vannak, akik folyamatosan ott edződnek, nekik talán valamivel könnyebb felvenni a ritmust, hiszen a hazai versenyek rövidebbek és a lebonyolításuk is más. Az Eb-futam picit más felkészülést igényel, már az előzetes procedúrákban is könnyű mentálisan elfáradni, mire odaérünk az első igazi versenynaphoz, már elég sok minden történik. Próbálunk mindent megtenni, hogy felkészülten érkezzünk a versenyre.”

    Az Európa-bajnoki futam a hossza, a lebonyolítása és a mezőnye miatt is nagy kihívást jelent, és arról még nem is beszéltünk, hogy a Veszprém környéki murvás pályákon rendezik meg, márpedig idehaza minden más verseny aszfaltos. Így aztán a Német Motorsport párosának még bőven van dolga a rajtig.

    „A fizikai és mentális felkészülésre szánunk még időt, valamint a tavalyi felvételek alapján pontosítjuk az itinereket, kedden pedig a teszttel elkezdjük a versenyt – tekintett előre Német Gábor. – Két napot is tervezünk tesztelésre, most több időnk lesz erre, mint a Diósgyőr Rally előtt volt, de szükségünk is van rá, mert át kell állnia murvára az ember kezének, ez a felület picit más vezetési módot igényel, mint az aszfalt. Királyszentistván jó lesz arra, hogy visszarázódjunk, Kislődön pedig a versenyen használatos beállításokat próbálgatjuk.”

    Fotó: Sári Péter

    „Sokkal több időt és energiát kell szánni az Európa-bajnoki felkészülésre, már a versenytávból adódóan is többet kell ezzel foglalkozni, és jóval több az adminisztrációs feladat is – adott betekintést a navigátor teendőibe Németh Gergely. – A belső felvételeket is elemezzük, és nyilván nemcsak a sajátjainkat, hanem az európai topversenyzőkét is. Ahogy ráfodulunk a verseny hetére, eszeveszett rohanás lesz, a két tesztnapunk még nem lesz vészes, de csütörtök reggeltől vasárnap estig nem lesz megállás. Hatalmas fizikai megterhelést is jelent a verseny, nem árt, ha van némi fizikai állóképesség, és természetesen mentálisan is készülni kell. Van bőven feladat, ha úgy történik minden, ahogy szeretnénk, vasárnap estére kellőképpen el leszünk fáradva. Ezzel együtt egy ilyen versenyen, ráadásul otthon indulni óriási élmény, hatalmas a nézettsége, így az ember többet meg tud mutatni magából. Az autósport világa jobban figyel Magyarországra, személy szerint én is rengeteget nézem a világbajnokság és az Európa-bajnokság közvetítéseit, és most mi leszünk ennek a szereplői. Nekem a helyszín sincs messze Győrtől, sok ismerős és szurkoló is lesz kint, ami mindenképpen pluszmotivációt ad.”

    Németéket arról is megkérdeztük, mennyire fekszenek nekik a legendás Veszprém környéki murvás pályák, amelyeken lényegében az egész jövő hetüket töltik.

    „Ez lesz a negyedik veszprémi versenyem, azért azt nem mondanám, hogy a kezemben van minden szakasz, de mivel hasonló az útvonal a tavalyihoz, ismeretlennek sem mondhatom a pályákat. A murvát nem érzem annyira magaménak, hiányoznak még a kilométerek, de bízom benne, hogy az autó és a csapat segít kompenzálni – mondta Német Gábor. – Egyébként nagyon tetszenek a pályák, tempósak, a nagy ugratókon száznyolcvannal repkedni hatalmas élmény. Nem tudok kiemelni egyet, a lőterek nagyon tetszenek, a Hegyesd is nagyon jó pálya, az Iszka egy kicsit Szafari-jellegű a nagyobb sziklákkal, de mindegyik rendben van.”

    „Nem feltétlenül bánjuk, hogy a verseny gerince maradt, és nem a nulláról indulunk, de azért vannak változások a tavalyi futamhoz képest – tette hozzá Németh Gergely. – Nagy kihívás lesz a verseny, a szakaszok egyébként feküdnének nekünk, ha többet tudnánk murván menni, de kevés a tapasztalatunk ezen a felületen – persze a többi magyar egység is ebben a csónakban evez. Egyébként jó az összes pálya, ráadásul különböző típusú szakaszok vannak, hiszen Hegyesd vagy a Lőtér nem ugyanazt adja, Tés megint teljesen más stílusú. Élvezet ezeken a pályákon menni, a Rally2-es autókkal pedig már nagy élményt is ad. Próbáljuk felvenni a ritmust, és meglátjuk, hogy ez mire lesz elég a végelszámolással.”

    Végül arról faggattuk a kettőst, hogy mivel lennének elégedett vasárnap este, amikor remélhetőleg átgurulnak a céldobogón.

    „Attól még, hogy az Eb-be neveztük, nekünk az ob számít igazán, de nyilván ha már a nemzetközi mezőnyben vagyunk, akkor nem az a célunk, hogy hátul végezzünk… Ahhoz, hogy az ob-n pontokat szerezzünk, igencsak sietni kell – fogalmazott Német Gábor. – Nyilván vannak a fejünkben konkrét célok, de igazából szeretnénk kihozni magunkból a legtöbbet, aztán meglátjuk, hogy ez mire lesz elég a végén. Nagyszerű érzés hazai Eb-futamon szerepelni, bízom benne, hogy minél több szurkoló kilátogat a pályákra, és szeretnénk mi is jól teljesíteni.

    „Nem szeretnék én sem tippelni, a saját kis álmom, hogy nagyon jó lenne murvás Eb-futamon top tízben lenni, de az lenne a fő, hogy a magyar mezőnyben ott legyünk az elején, és kihozzuk magunkból a maximumot – folytatta Németh Gergely. – Kiszámíthatatlan, nehéz verseny vár ránk, a köves utakon sokkal előbb belefuthat az ember bármilyen technikai hibába, a defekt meg evidens, sokszor csak a véletlenen múlik, hogyan talál el az ember egy követ, úgyhogy a szerencsefaktor is fontos lesz.”

    A Rally Hungary péntektől vasárnapig tart, az ERC és az ORB mezőnyében összesen 93 páros nevezett. További részletek az esemény honlapján olvashatóak.

    A Ferrari főnöke nem ért egyet Hamiltonnal és Leclerc-rel – ilyen volt belülről a miami káosz

    0

    Lewis Hamilton és Charles Leclerc sem volt elégedett azzal, ahogyan a Ferrari menedzselte a Miami Nagydíjat, előbbi pedig igencsak élesen kritizálta a csapatát a verseny alatt, azt javasolva a mérnököknek, hogy akár teázzanak is egyet a gyors döntéshozatal helyett. A hétszeres világbajnok a Ferrari működésének hosszú évek óta kritizált aspektusára világított rá, a maranellóiak csapatfőnöke szerint azonban mindent jól csináltak.

    Miközben az élen Max Verstappen parázs csatát vívott a McLarenekkel, majd a wokingiak demonstrálták, hogy mekkora a tempóelőnyük Miamiban, hátrébb a Ferrari nem elég, hogy továbbra sem volt elég gyors, de még tetézte is a gondjait egy, a maranellóiaktól finoman szólva sem szokatlan stratégiai ügyetlenkedéssel, amit Lewis Hamilton frusztrált rádióüzenetei tettek igazán látványossá.

    Hamilton a 12. helyről rajtolt kemény gumikon, Isack Hadjar megelőzése után azonban megakadt a felzárkózása, mígnem a virtuális biztonsági autós fázist kihasználva pontszerző helyre került. Ezután pedig a közepes keveréken utolérte a hozzá képest fordított stratégián levő Charles Leclerc-t, akinek ekkor már a kemény gumik voltak az autóján. Hamilton értelemszerűen azt akarta, hogy a Ferrari állítsa félre előle a monacóit, hogy kihasználhassa a gumi- és tempóelőnyét, a maranellóiaknak azonban más elképzelései voltak, amivel feldühítették a hétszeres világbajnokot.

    Lewis Hamilton, Ferrari
    Hamilton itt már (vagy ha úgy tetszik, még) Leclerc előtt / Fotó: Xavi Bonilla / DPPI

    Ekkor az alábbi beszélgetés játszódott le Riccardo Adami, Hamilton versenymérnöke, illetve a pilóta között.

    Adami: „Azt akarjuk, hogy maradj DRS-távolságon belül Charles mögött. Folytasd így!”
    Hamilton: „Ember, srácok… ez nem jó csapatmunka, csak ennyit mondok.”

    A Ferrari aztán a 38. körben mégis félreállította Leclerc-t, Hamilton frusztrációja azonban nem hagyott alább, és visszautalt a Kínai Nagydíjra, amelyen – noha a közvetítésbe bejátszott rádióüzenetek mást sugalltak – magától vetette fel, hogy lassú tempója miatt önként elengedi Leclerc-t.

    Hamilton: „Kínában én félreálltam.”
    Adami: „Értettem. Megcseréltük az autókat.”
    Hamilton: „Közben tartsatok teaszünetet, gyerünk már!”

    Ezzel azonban nem volt vége, ugyanis miután Hamilton felzárkózása nem bizonyult elég gyorsnak a 6. helyen autózó Antonellire, a Ferrari az 53. körben visszacserélte a pozíciókat, azaz a 40 esztendős britnek el kellett engednie Leclerc-t. Ettől Hamilton ismét frusztrált lett, ami az alábbi, már a visszacsere utáni üzenetváltásból derült ki.

    Adami: „Sainz 1,4 másodperccel van mögötted.”
    Hamilton: „Akarjátok, hogy őt is elengedjem?”

    Hamilton rögtön rámutatott arra, ami eddig is nyilvánvaló volt

    A verseny után a már nyugodtabb hangnemben kommunikáló hétszeres világbajnok azon a véleményen volt, hogy elkaphatta volna Antonelli Mercedesét, amennyiben a Ferrari hamarabb félreállítja előle Leclerc-t. „Először is, általánosságban élveztem a versenyt. Szerintem ezen a hétvégén, miközben nem vagyunk olyan gyorsak, mint szeretnénk, összességében jobb hétvégém volt. Ez ma nem feltétlenül mutatkozott meg, de a 12. helyről indulva nagyon nehéz volt előzni. Aztán a közepes gumikon úgy éreztem, hogy az autó igazán életre kelt, és abban a pillanatban nagyon optimista voltam. Csak azt láttam, hogy egy Mercedes van elöl, és arra gondoltam, hogy talán meglehet a hatodik hely, de aztán rengeteg időt veszítettünk azokban a körökben [Leclerc mögött].”

    „Egyértelműen jó voltam [a Mercedes utoléréséhez] abban a pillanatban, és nem gondolom, hogy elég gyorsan megszületett a döntés [a helycseréről]. Nincs gondom sem a csapattal, sem Charles-lal, de szerintem csinálhattuk volna jobban” – jelentette ki a brit.

    Sebastian Vettel, Riccardo Adami, Ferrari, racingline
    Adami és Vettel közös időszakában is megszokhattuk, hogy a mérnök „visszatért” a némethez, és nem döntött rögtön számos esetben / Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Hamilton megértő volt azzal kapcsolatban is, hogy a csapatnak nehéz dolga van mindig biztosítani az egyenlő bánásmódot a két pilóta között, de úgy vélte, ilyen helyzetekben egyszerűen a gyorsabb autót kellene támogatni, utána pedig vissza lehet cserélni a helyezéseket, ha az mégsem tud előbbre jutni. A fő problémája pedig azzal volt, hogy gyors döntés helyett folyamatosan az Adami által az elmúlt évekből már jól ismert „I’ll come back to you” („mindjárt visszatérek hozzád”, azaz „várj egy kicsit, amíg megbeszéljük a csapattal”) üzenetet mondták a fülére ahelyett, hogy a nyilvánvaló forgatókönyvre előre készülve nem teketóriáznak.

    Hamilton elárulta azt is, hogy utólag még neki kellett nyugtatnia a Ferrari csapatfőnökét, mondván lehetett volna sokkal keményebb is a rádióban.

    „Fred bejött a szobámba [a verseny után], én pedig a vállára tettem a kezem, hogy nyugodj meg, ne legyél annyira érzékeny – mondta a 105-szörös futamgyőztes. – Mondhattam volna sokkal rosszabb dolgokat is a rádióban, olyanokat, amit mások mondtak a múltban. Némely üzenet szarkasztikus volt. Meg kell érteni, hogy hatalmas nyomás alatt vagyunk az autóban, így ezek soha nem a legbékésebb üzenetek lesznek a csata hevében. Még csak mérges sem voltam, nem idegeskedtem, csak úgy voltam vele, hogy hozzatok döntést! Ti ültök ott a széken, minden ott van előttetek, nektek kell gyorsan dönteni. Én úgy vagyok vele, hogy »mi vagyunk pánikban, mi próbáljuk az úton tartani a kocsit, egy számítógép pedig gyorsan gondolkozik.«”

    Leclerc sem volt elégedett, de Vasseur szerint mindent jól csináltak

    Noha az ember azt gondolhatná, hogy a történtek fényében csak Hamiltonnak volt oka panaszra, ez nem így van, ugyanis a végül a hétszeres világbajnok előtt végző Leclerc sem volt elragadtatva attól, ahogyan a Ferrari kezelte a pozíciócseréket. „Nem fogok túl sokat beszélni erről, de nyilvánvaló, hogy nem így akarjuk menedzselni a versenyeket” – mondta a monacói, aki az első helycsere után gyorsan közölte, hogy „Lewis-nak gyorsabban kell mennie.”

    Leclerc pedig nemcsak amiatt lehetett frusztrált, hogy félreállították, hanem amiatt is, ahogyan a pozíciók visszacserélése zajlott. Mert miután Hamilton nem tudta elég gyorsan utolérni Antonellit, Leclerc-nek először azt mondta a mérnöke, hogy az 51. kör 11-es kanyarjában lesz a helycsere, Hamiltonnak azonban nem szóltak időben ahhoz, hogy ezt megtegye, majd a második, 17-es kanyarra előirányzott utasítást megkérdőjelezte, így ott ezért nem állt félre, és végül csak az 52. kör 11-es kanyarjában engedelmeskedett (ezután jött a szarkasztikus üzenet Sainz elengedéséről).

    Frédéric Vasseur, Ferrari
    Vasseur megvédte a csapatot / Fotó: Antonin Vincent / DPPI

    Frédéric Vasseur csapatfőnök azonban pilótái kritikus megjegyzései ellenére nem látott kivetnivalót a csapat működésében – vagy legalábbis nyilvánosan nem kritizálta az istállót –, és azzal indokolta a Hamilton szerint túl lassú döntéshozatalt, hogy először pontosan látniuk kellett, hogy megéri-e a helycsere. „Nem tartott olyan sokáig, másfél kör volt, vagy valami ilyesmi. Amikor nem ugyanazon a stratégián van a két autónk, először azt kell megérteni, hogy a hátul haladó csak a DRS miatt gyorsabb, vagy nem. Egy körbe, azaz másfél percbe telt számunkra megérteni ezt, utána pedig kértük a helycserét” – idézi Vasseurt a The-Race.

    „Talán lehet azon vitatkozni utólag, hogy jobb lett volna egyből megejteni [a helycserét], de nem tudtuk, hogy a DRS-hatás miatt van [Hamiltonnak] tempóelőnye, vagy sem. Ezután nehéz döntést hoztunk, mert sosem könnyű megkérni Charles-t vagy Lewis-t, hogy cseréljenek helyet. De mi megtettük, ők pedig végrehajtották a pályán. Nem látom, hogy sok más csapat megtenné ugyanezt” – mondta a csapatfőnök, aki arra nem tért ki, hogy miért nem adtak még néhány kört Hamiltonnak Antonelli utolérésére.

    Azt viszont elmondta, hogy miért döntöttek a pozíciók visszacserélése mellett. „Ez a csapat irányelve helycsere esetére. Ha nem kérjük cserére őket, nem előznek, ha pedig megkérjük, az azért van, mert úgy gondoljuk, hogy a hátul haladó autó gyorsabb az elöl haladónál a versenynek abban a szakaszában. Ezután megpróbáljuk elkapni az előttünk haladót, és ha nem tesszük ezt meg, visszacseréljük a pozíciókat, hogy tiszteletben tartsuk a korábbi helyezéseket a versenynek azon szakaszában, amikorra nyilvánvalóvá vált, hogy nem leszünk képesek harcolni Antonelli ellen Lewis-zal.”

    Vasseur elmondta azt is, hogy „tökéletesen megértem a versenyzők frusztrációját”, majd hangsúlyozta, hogy „csapatként jó munkát végeztünk”, majd a Kínai Nagydíjhoz hasonlóan kiemelte, hogy a televíziós közvetítésbe bejátszott rádióüzenetek torzíthatják a valóságot. „Először is meg kell érteni, hogy a FOM az, amely menedzseli az üzenetek késleltetését. Ez azt jelenti, hogy olykor fél vagy másfél körrel később hallják a nézők azt, amit kérünk a pilótáktól. Mindent az irányításunk alatt tartottunk. Aztán ott van az a rengeteg információ, amit megvitatunk velük az autóval és annak beállításával kapcsolatban, így nem mindig könnyű arra kérni őket, hogy a 11-es vagy 18-as kanyar előtt hajtsák végre a helycserét. Őszintén szólva úgy érzem, hogy megtettük, amit meg kellett tennünk. Mindig lehet azon vitatkozni, hogy jobb lett volna-e fél körrel hamarabb vagy fél körrel később cselekedni.”

    Azonnali hatállyal menesztik az F1-es mezőny egyik tagját

    Fourmaux elárulta, a sima tesztelést vagy a tesztversenyt szereti-e jobban

    0

    Adrien Fourmaux is rajthoz állt a portugál bajnokság hétvégi versenyén, ahol Rally1-es Hyundaijal a portugál WRC-futamra készült. A francia versenyző elárulta, a tesztversenyzést jobban szereti, mint a sima tesztelést.

    A Hyundai idén előszeretettel indítja WRC-versenyzőit kisebb, nemzeti bajnoki ralikon, melyek segítenek a vb-futamokra való készülésben.

    Thierry Neuville az ERC-szezonnyitó Sierra Morena Rallyn indult Rally1-es autóval, csakúgy, mint Elfyn Evans a Toyotával, majd Adrien Fourmaux a hétvégi portugál Rali Terras d’Aboboreira versenyen állt rajthoz, hogy a Portugál Rallyra készüljön.

    A Hyundai francia versenyzője jobban szereti az ilyen felkészülést, mint a tesztnapot.

    “Már az év elején döntés született a Hyundainál, hogy tesztversenyeken fogunk készülni a WRC-futamokra – mondta Adrien Fourmaux a rallye-sport.fr oldalnak. – Thierry Neuville a Kanári-szigetek Rally előtt indulhatott ilyen versenyen, én pedig több kisebb murvás futamon vezethetek majd. Ott Tanak pedig később fog készülni hasonló versenyen. Én jobban szeretem a tesztversenyen való készülést, mint a sima tesztelést, mert több úton is lehet vezetni és bele lehet élni magad a verseny hangulatába.”

    Ott Tanak a tavalyi Észt Rally óta nem indult tesztversenyen, ott karrierje egyik legnagyobb balesetét szenvedte el a Lett Rallyra készülve.

    A Rally Európa-bajnokság történelmének magyar futamgyőztesei

    0

    Az 1953 óta íródó ERC-történelem során eddig nyolc magyar pilóta és kilenc navigátor tudott futamgyőzelmet aratni.

    Az ERC az egyik legrégibb bajnokság, és több, mint 70 éves története során jónéhány magyar siker is született, 24 dobogós pilóta és 26 navigátor közül, azonban nyolc pilóta és kilenc navigátor a pódium legfelsőbb fokára is felállhatott.

    Az első magyar futamgyőzelmet Ferjáncz Attila aratta az 1974-es bolgár Rally Zlatni Piassatzi versenyen, majd a legeredményesebb magyar versenyző meg sem állt 22 futamgyőzelemig. A legtöbb alkalommal a bolgár Hebros Rallyt nyerte meg, összesen hétszer, míg a Román Rallyt négyszer, a Cordatic/Taurus Rallyt háromszor, a cseh Bohemia Rallyt, a bolgár Vida Rallyt 2-2 alkalommal, míg a cseh Barum Rallyt, a Lengyel Rallyt, a Bolgár Rallytés a Szerbia Rallyt egy alkalommal tudta megnyerni.

    Ifj. Tóth Jánosék az 1995-ös Budapest Rallyn / Fotó: Peták Tibor

    Ifj. Tóth János aratta a második legtöbb magyar győzelmet az Eb-n, összesen hetet, a Budapest Rallyt hatszor, míg az osztrák Waldviertel Rallyt egyszer megnyerve.

    Néhai Ranga László összesen három EC-versenyt tudott nyerni, a Román Rallyn kétszer, a szlovák Kassa Rallyn pedig egy alkalommal zárt az élen.

    Kiss Ferenc az 1998-as Kassa Rallyn, Radó István az ugyancsak 1998-as jugoszláv Trayal Rallyn, Turi Tamás a 2000-es Budapest Rallyn, Szabó Gergely a 2003-as Fehérvár Rallyn, Turán Frigyes a 2019-es zempléni Rally Hungary-n tudott ERC-győzelemnek örülni pilótaként.

    A navigátorok közül dr. Tandari János a legeredményesebb, aki 21 alkalommal szerzett futamgyőzelmet Ferjáncz Attila társaként, Büki Ernő háromszor Ranga László, egyszer pedig Kiss Ferenc oldalán tudott győzelmet szerezni, míg Tóth Imre ifj. Tóth Jánossal állhatott a dobogó legmagasabb fokára négyszer. Gergely Ferenc ugyancsak ifj. Tóth Jánossal háromszor zárt az élen.

    Bagaméri László Turán Frigyes, Bereczky Ákos Radó István, Kerék Balázs Szabó Gergely, Papp György Turi Tamás, Zsembery Jenő pedig Ferjáncz Attila mellett tudott futamot nyerni az Eb-n.

    Ki tudja, lehet, hogy a pénteken kezdődő veszprémi Rally Hungary-n újabb magyar sikert láthatunk.

    Azonnali hatállyal menesztik az F1-es mezőny egyik tagját

    0

    Miután a The-Race.com arról számolt be, hogy az előzetes tervekkel ellentétben nem kap időt a nyárig, és már a soron következő imolai versenyhétvége előtt át kell adnia a helyét, a szaklap most azt írta, Jack Doohannel közölte az Alpine, hogy a Miami Nagydíj volt az utolsó versenye az istállóval. Ez lehet az idei F1-es szezon első menesztése.

    Az ausztrál motoros legenda Mick Doohan fiát tavaly augusztusban léptették elő tartalékból főállású versenyzővé, majd Esteban Ocon korai elküldése után már a szezonzáró Abu-dzabi Nagydíjon bemutatkozhatott a Forma–1-ben. Ám egy ideig úgy tűnt, az sem zárható ki, hogy a 2025-ös szezon kezdetén már nem ő lesz Pierre Gasly csapattársa, a francia istálló ugyanis tartaléknak szerződtette az F1-be tavaly a Williamsszel berobbanó Franco Colapintót, akit Flavio Briatore, az Alpine tanácsadója mindenképpen versenyzői ülésben akart látni.

    Doohan azonban maradt, ám Damoklész kardja azóta is ott lebeg a fejel fölött. A szezont az Ausztrál Nagydíjon első körös balesettel kezdte, majd Szuzukában, a harmadik futamon megint hatalmasat esett, és bár azóta egyben tartotta az autót, hat forduló alatt sem tudott összerakni egyetlen tiszta hétvégét sem, miután Miamiban már az első kanyarban összeakadt Liam Lawsonnal (nyitóképünkön), majd kiesett.

    Mindez persze korántsem meglepő egy újonc esetében, Doohan tempója pedig időről időre bizakodásra adott okot, Miamiban például először győzte le időmérőn jóval rutinosabb csapattársát, ám a versenyen ebből az említett okok miatt nem tudott profitálni, a The-Race pedig úgy tudja, hogy az Alpine már vasárnap este, még azelőtt közölte vele a döntést, hogy Doohan elhagyta a miami pályát.

    Hogy ki veszi át a helyét, azt persze nem lehet biztosan kijelenteni, de 99%, hogy Colapinto lesz az, főleg azok után, hogy az argentin pilóta egyik szponzora a múlt héten élő adásban szólta el magát:

    Bútor Róbert tesztelt a Veszprém Rally előtt (videó)

    0

    Bútor Róbert és Tagai Róbert a tavalyi Zemplén Rally után ismét a Citroen C3 WRC-vel fog versenyezni, a hétvégi Veszprém Rally előtt a hétvégén már gyakorolt is a népszerű páros.

    Bútor Róbert és Tagai Róbert tavaly az ERC-mezőnyében állt rajthoz a Rally Hungaryn Rally2-es Citroennel, idén azonban az ORC-mezőnyében indul a veszprémi pályákon a C3 WRC-vel, mellyel utoljára a Zemplén Rallyn (képen) állt rajthoz.

    Sébastien Ogier egykori autójával pedig már teszteltek is Bútorék.

    A Rally Hungary és a Veszprém Rally ugyanazokon a pályákon és távon zajlik péntektől.

    Ezen a napon rúgták ki az F1-es világbajnok fiát, mert fizetett a szexért

    0

    Alighanem sokaknak ismerősen cseng Jody Scheckter neve azok közül is, akik már nem látták versenyezni az egyetlen világbajnoki címét 1979-ben, a Ferrari színeiben nyerő dél-afrikai pilótát, hiszen sikere után igencsak hosszú böjt következett a Scuderia történelmében, amelyet végül Michael Schumacher tört meg 2000-ben. Így aztán Scheckter nevét az ezredforduló után is igencsak sokat emlegették, ám 2001-ben egy sokkal kínosabb eset miatt került a figyelem középpontjába.

    Mármint a név, nem Jody Scheckter, ezúttal ugyanis a fia, a Jaguarnál tesztpilótáskodó és szintén F1-es karrierre készülő Tomas tett róla, hogy címlapra kerüljön. Hogy mit tett, ami miatt 2001. május 5-én, azaz napra pontosan 24 évvel ezelőtt lapátra tette a csapata, arról alábbi cikkünkben írtunk bővebben:

    Fizetett a szexért, ezzel derékba is törte F1-es karrierjét a Ferrari-világbajnok fia

    Kis híján frontálisan ütközött egymással két versenyző a szaúdi MERC-versenyen

    0

    Különös incidens történt a Szaúd-Arábia Rally MERC-futam utolsó előtti szakaszán, ahol egy versenyző a menetiránnyal szemben haladt és csaknem ütközött egy másik versenyzővel.

    A Közel-Kelet Rally Bajnokság (MERC) idei harmadik versenyét Szaúd-Arábiában tartották, ami egyben a novemberi WRC-szezonzáró tesztversenye is volt.

    Az első szaúdi raliverseny pedig korántsem zajlott le zavartalanul. A pénteki nyitó napon hatból csupán három szakaszt tudtak lebonyolítani biztonsági okok miatt, és bár úgy tűnt, hogy a szombati hat gyorsasági már probléma nélkül meg lett rendezve, ezen a napon is volt egy súlyos probléma, ami akár tragédiával is végződhetett volna.

    A rendezvény utolsó előtti szakasza a 26.55 km-es Asfan 2 gyorsasági volt, ahol a 9-es rajtszámú Skoda Fabia R5-tel versenyző libanoni Bassel Abou-Hamdan és Firos Elias 4.37 km után megforgott, és menetiránnyal szemben indult tovább! A libanoni kettős mintegy 1.65 km-t tett meg rossz irányba a felügyelői jelentés szerint, majd a következő párost, a 19-es rajtszámú Mitsubishivel versenyző jordán Shadi Shamdant és Samer Issát megpillantva vette észre, hogy nem jó irányba halad. A libanoni kettős ezt követően megállt, majd a helyes irányba fordulva teljesítette a gyorsaságit.

    A felügyelők az incidenst az FIA szabályok megszegésének értékelték és a libanoni párost 1 000 euró pénzbírságra ítélték, kiszabtak egy 2 000 eurós büntetést felfüggesztve a következő hasonló hibáig az idei szezon során.

    A szaúdi versenyt Nasser Al-Attiyah nyerte, míg a libanoni kettős a kilencedik, a jordán páros a 14. helyen ért célba.

    Al-Attiyah defekt ellenére is utolérhetetlen volt a szaúdi hőségben

    Csupán érdekességként említenénk meg, hogy Adrien Fourmaux a svédországi véletlen káromkodása után 10 000 eurós büntetést kapott, ráadásul egy 20 000 eurós büntetést felfüggesztve rótt ki az FIA.

    A tavalyi Japán Rallyn egy civil furgon tévedt a pályára, ami után ugyancsak pénzbírság lett kiszabva.

    Hadik András már várja a Verstappen elleni csatát a Rally Hungary-n

    0

    Hadik András idén visszatért az ERC-mezőnyébe, ahol a Masters Cup mezőnyében éppen Jos Verstappennel kell harcolnia. A spanyol szezonnyitón a holland versenyző bizonyult jobbnak, de a többszörös magyar bajnok fordos pilóta már várja a a veszprémi csatát.

    Hadik András 2014-ben indult utoljára több versenyen az ERC-ben, az akkori Production Cup-ban, később pedig csupán a Rally Hungary-n állt rajthoz a nemzetközi értékelésben. Az 50 éves fordos versenyző időközben 2018-ban, 2020-ban és 2021-ben is magyar bajnoki címet tudott szerezni, míg 2023-ban a Mitropa Kupát nyerte.

    Idén a miskolci versenyző ismét az ERC-n áll rajthoz, ahol főként a Masters Cup értékelésére koncentrál.

    Az Eb-n először kiírt kupában Hadik fő riválisa Jos Verstappen, aki korábban F1-es pilótaként bizonyította gyorsaságát, majd pár éve raliversenyzőként folytatja karrierjét, míg fia, Max már négyszeres világbajnok lett az F1-ben.

    Az ERC-szezonnyitó Sierra Morena Rallyn Jos Verstappen tudott nyerni Hadik András előtt az 50 év feletti versenyzők kupájában, ami után a magyar versenyző már várja, hogy megharcoljon holland riválisával a veszprémi Rally Hungary-n.

    Fantasztikus mezőny a Rally Hungaryn, hazánkban debütál a Lancia az Eb-n

    “Nagyon izgalmas Jos Verstappen ellen versenyezni, hiszen mindenki ismeri őt az F1-es múltja miatt, és mindenki tudja, hogy fia a címvédő az F1-ben – mondta Hadik András az ERC hivatalos oldalának. – Spanyolországban láthattuk, hogy nagyon gyors aszfaltos felületen, ezért kíváncsi vagyok, hogy mire lesz képes murván.”

    Jos Verstappen eddig korábban egy murvás versenyen állt csak rajthoz, amikor tavaly elindult a brit Severn Valley Stages versenyen.

    Hadik bár jól ismeri a veszprémi pályákat, korábban nem sok sikert tudott aratni a nagymúltú magyar versenyen.

    “Hazai versenyünk lesz a Rally Hungary, azonban Veszprémben eddig nem sok szerencsém volt, nem sok jó eredményt értem el. Olykor defekt, máskor műszaki hiba jött közbe. Ennek ellenére pozitívan állunk az idei futam előtt, és bízunk benne, hogy idén elkerülnek a problémák. A pályák minősége sokat javult az elmúlt években, különösen ahhoz, amikor elkezdtem Veszprémben versenyezni, de még mindig nagyon nehéz versenyre számítok. Itt mindig történnek váratlan dolgok, amik befolyásolhatják az egész verseny kimenetelét. Elég a tavalyi versenyre gondolni, amikor Mikko Heikkila az élen állva vesztette el a kerekét, anélkül, hogy nagyot hibázott volna.”

    A Rally Hungary pénteken kezdődik.

    Stroke-ja után meghalt a legendás F1-es pilóta, akinek tragédia árnyékolta be egyetlen győzelmét

    0

    Miután februárban stroke-ot kapott, a minap elhunyt Jochen Mass korábbi F1-es pilóta.

    Szomorú hír árnyékolta be a tegnapi Miami Nagydíjat, miután családja nem sokkal a verseny rajtja előtt jelentette be, hogy 78 éves korában elhunyt az egyszeres Forma–1-es futamgyőztes és Le Mans-i 24 órás-győztes Jochen Mass. Az 1973 és 1983 között 105 F1-es futamon elinduló Massnál nemrég orvosi vészhelyzet lépett fel, amiről a családja szintén beszámolt, de azt akkor még nem mondták el, hogy pontosan mi történt. Most, több mint egy hónappal a vészhelyzet után a német pilóta már az égi versenypályákon körözhet tovább.

    Orvosi vészhelyzet lépett fel a McLaren korábbi F1-es pilótájánál

    „Ma egy férj, apa, nagypapa és versenyzőlegenda elvesztését gyászoljuk. Nehéz szívvel osztjuk meg a hírt, hogy Jochen Mass ma belehalt a februárban elszenvedett stroke-jának szövődményeibe – írta a család az Instagramon. – Mindenkinek köszönjük az elképesztő támogatást, amit kaptunk. Minden egyes pozitív üzenetet eljuttattunk hozzá, békét és nyugalmat adva neki az utolsó napjaiban. A halálának gyászolása mellett az elképesztő életét is ünnepeljük. Egy olyan életet, ami imádott megosztani mindannyiótokkal. Egy életet, amit abszolút a végletekig megélt. Most már újra a barátaival versenyez.”

    Mass egyetlen F1-es győzelmének körülményeit alábbi cikkünkben idéztük fel:

    Káosz, halál, tömeges kiesés – tragédiával búcsúzott minden idők legjobb utcai F1-es pályája

    F1-es pályafutása során Mass hét dobogós helyezést és egy győzelmet szerzett, mindegyiket a McLaren színeiben. A királykategóriában több világbajnok, köztük Emerson Fittipaldi, Keke Rosberg és James Hunt csapattársaként is versenyző pilóta a sportautózásban ennél is kiemelkedőbb sikereket ért el. A C-csoportos korszak 1982-es kezdetétől a Porsche gyári pilótájaként versenyzett és összesen 9 világbajnoki futamot nyert, mielőtt 1988-tól csatlakozott a Sauberhez, amellyel 1989-ben Manuel Reuter és Stanley Dickens oldalán megnyerte a Le Mans-i 24 órást. A Sauber színeiben eltöltött évek során emellett még 10 győzelmet szerzett, és fontos szerepet töltött be a Mercedes junior programjában, amelyben mentorként és coach-ként segítette Michael Schumachert, Karl Wendlingert és Heinz-Harald Frentzent. Schumacherrel Mexikóban, Wendlingerrel Spában nyert sportautó-világbajnoki futamot.

    NE HASZNÁLD!!!
    Mass az 1976-os Osztrák Nagydíjon a McLarennel / Fotó: DPPI

    Sportautós karrierjét 32 világbajnoki győzelemmel zárta, amivel második helyen áll a legendás Jacky Ickx mögött. 1990-es visszavonulása után egyszer még visszatért Le Mans-ba, hogy 1995-ben a McLaren F1 GTR-rel versenyezzen.

    Az utóbbi éveken márkanagykövetként képviselte a Mercedest és rendszeresen feltűnt történelmi autóversenyeken és bemutatókon, így például a goodwoodi sebességfesztiválon is rendszeresen láthattuk.

    Az 1989-es Le Mans-i 24 óráson a Sauber-Mercedesszel:

    Jochen Mass, Sauber, Mercedes, Le Mans, 1989
    Fotó: Mercedes-Benz Classic Archive