Hétvégén rendezték a spanyol murva bajnokság második versenyét, ahol rajt-cél győzelmet aratva megtartotta idei veretlenségét Gil Membrado, akit sokan Carlos Sainz lehetséges utódjának gondolnak.
Gil Membrado azt követően, hogy a spanyol murva bajnokság idei első futamán megszerezte első győzelmét, a bajnokság második futamán már esélyt sem adott riválisainak.
A Rally Ciudad de Pozoblanco verseny nyolc szakaszából ötöt megnyerve, mindvégig az élen állva őrizte meg veretlenségét a 17 éves versenyző Alejandro López navigálásával.
A Rally2-es Forddal induló versenyző végül 1:45 perccel előzte meg a második helyen záró 23 éves mexikói Alejandro Maurót, aki 2023-ban megnyerte a katalán murva, aszfalt és nemzeti bajnokságot, valamint 2024-ben az Észak- és Közép-Amerikai Rally Bajnokságot (NACAM) is.
Gil Membradóra már többen is felfigyeltek, és igen sokan támogatást nyújtanak számára. Ilyen támogató Daniel Alonso, aki az F1 kétszeres világbajnokának, Fernando Alonsónak is támogatta korai karrierjét, majd Alejandro Cachónt és José Antonio Suárezt is támogatja a ralisportban. Membradonak azonban segít Carlos Sainz is, akinek könnyedén az utódja is lehet a spanyol szakértők véleménye szerint, de a kétszeres világbajnok is minden idők legtehetségesebb versenyzőjének nevezte Gilt korábban, és segített a fiatal pilóta mellé állítani a Red Bullt is támogatóként.
Max Verstappen a vasárnapi versenyen már nem tudta borítani a papírformát, a McLaren Oscar Piastri vezetésével kettős győzelmet szerzett a Miami Nagydíjon, amelynek korábbi F1-es futamgyőztes pilótája viszont elhunyt.
A német Jochen Mass halálhírét a Miami Nagydíj alatt tudatta a családja az Instagramon, de a 78 éves korában elhunyt korábbi autóversenyző rosszra forduló egészségügyi állapota sajnos nem volt újdonság, mert egy hónapja orvosi vészhelyzet jelentkezett nála. Mass 1973 és 1982 között versenyzett az F1-es világbajnokságban, és a McLaren pilótájaként érte el legnagyobb sikereit: nyolcszor áll dobogóra, ebből egyszer annak legfelső fokára, a súlyos baleset miatt korán félbeszakított 1975-ös Spanyol Nagydíjon. Emellett 1989-ben megnyerte a Le Mans-i 24 órás viadalt a Mercedes színeiben.
Korábbi csapata kettős győzelmet szerzett Miamiban, és Piastri ezzel növelte az előnyét a tabella élén csapattársa, Lando Norris előtt. Mindez azt is jelentette, hogy folytatódott az a furcsa tendencia, hogy itt még sohasem nyert az első rajtsorból induló versenyző.
Az első néhány kanyar ezúttal sem telt el vitatott leszorítás nélkül, és naná, hogy Verstappen érintett volt benne: miután kicsit elfékezte az első kanyart, a következő ívek egyikénél leterelte az őt kívülről támadó Norrist, aki a bukótérbe csúszva egészen a 6. helyre esett vissza. Kimi Antonelli ezalatt megelőzte Piastrit és feljött a 2. helyre. A mezőny végén történt egy ütközés Jack Doohan és Liam Lawson között, ami után előbbi nem tudott tovább menni.
9 kör kellett ahhoz, hogy a vb-cím három nagy esélyese ismét egymás mögé kerüljön, legalábbis sorrendileg, Piastri ugyanis hamar visszaelőzte Antonellit, és Norris ekkorra több sima előzéssel visszakapaszkodott a 3. helyre, a Mercedesek sem mutattak komoly ellenállást.
A McLaren gumikezelési előnye ekkor vált nyilvánvalóvá, Piastri elkezdte támadni Verstappent, aki ideig-óráig a belső ívek levédésével megtartotta a vezető pozíciót, ám a 14. körben az ausztrál egy jó kigyorsítással a célegyenes végén a Red Bull mellé került, és a külső íven mellette is maradt, majd lehagyta. A pároshoz felzárkózó Norris három kör múlva hámozta át magát Verstappenen, de Piastrihoz képest 7 másodperc fölé nőtt a hátránya, ráadásul további időt vesztett azzal, hogy csak még egy körrel később került végérvényesen a 2. helyre, mert az első előzésének kivitelezésénél lecsúszott a pályáról.
Egy ideje már mindenki várt a radar alapján valószínűsített zuhét, de az nem érkezett meg, helyette egy másik incidens kavart bele a kerékcserékbe és a sorrendbe: Oliver Bearman alatt megállt a Haas, így virtuális biztonsági autós fázis lépett életbe. Verstappen és Antonelli már letudta a bokszkiállását ekkorra, a McLarenek és Russell viszont még nem, és utóbbi igen sokat profitált a VSC alatt teljesített művelettel, fellépett a 3. helyre Verstappen elé.
A táv második felében a hátrébb lévő pontszerző pozíciókért alakult ki élesebb csata, többek között a Ferrarik részvételével, elöl csupán annyi történt, hogy Piastri óvatosabb tempóra váltott, így Norris apránként közeledett hozzá, míg Verstappen sem tudta visszaszerezni a 3. helyet Russelltől.
A Williams újabb kettős pontszerzést ünnepelhet, Alexander Albon 5., Carlos Sainz 9. lett, Antonellit, Charles Leclerc-t és Lewis Hamiltont fogták szendvicsbe. Az utolsó pont Yuki Tsunodáé lett, aki mögött közvetlenül ugyan nem jött senki, de kapott egy ötmásodperces büntetést bokszutcai gyorshajtásért, így alig egyetlen tizedmásodperccel előzte meg a 11. Isack Hadjart a hivatalos értékelésben.
Takamoto Katsuta elárulta, együtt érzett barátjával, Kalle Rovanperával, az idei WRC-szezon első futamain, ahol nem találta régi tempóját és örül, hogy a Kanári-szigetekenez megtörtént.
Kalle Rovanpera számára nehezen indult az idei WRC-szezon, hiszen a Montén negyedik, Svédországban az ötödik helyen zárt, míg a kenyai Szafari Rallyn kiesett.
Sokan már a kétszeres világbajnok hullámvölgyéről beszélt, azonban a finn versenyző a Kanári-szigeteken szinte elsöprő győzelemmel mutatta meg, hogy képes még visszatérni a győztesek közé.
Rovanpera győzelmével ráadásul a vb egyéni pontversenyének második helyére is fellépett.
A finn versenyző és Takamoto Katsuta régóta jóbarátok, és amíg Rovanpera Katsuta tavalyi rossz formája miatt aggódott, addig a japán versenyző is átérezte nehéz időszakát Kallénak.
“Senki sem mondhat rosszat Kalléról, mert mindenki jól ismeri a tempóját, és hogy már kétszer világbajnok tudott lenni – mondta Katsuta a Kanári-szigetek Rally után. – Azonban tény, hogy nehezen indult számára az idei év, és én is éreztem, hogy ez kezdi zavarni. Tudtam mindig azonban, hogy milyen gyors, de nem volt elég szerencsés. Most ismét arra az útra lépett, ahol a helye van, és ennek örülök, büszke vagyok, hogy ilyen jó csapattársam van.”
A WRC-szezon Portugáliában folytatódik, ahol 2022-ben és 2023-ban már tudott nyerni Rovanpera.
Juho Hanninen második lett az első szaúdi raliversenyen, ahol bár nem tudott harcolni Nasser Al-Attiyah gyorsaságával, mégis elégedetten ért célba.
Juho Hanninen négy év után tért vissza pilótaként egy ralira a szaúdi MERC-futamon, mely egyben a novemberi WRC-verseny tesztrendezvénye is volt.
A finn versenyző a Toyota Gazoo Racing színeiben végül a második helyet szerezte meg Szaúd-Arábiában, ahol Nasser Al-Attiyah tempójával nem tudott mit kezdeni, de így is tudott két szakaszt nyerni. Az eredmény azonban csak másodlagos volt Hanninen számára.
“Nagyon jól sikerült a verseny számunkra – mondta Juho Hanninen a verseny után. – Láttuk az összes pályát és sok tapasztalatot szereztünk. Már a verseny elején tudtuk, hogy Nasser a Közel-Kelet királya, nem is azért jöttünk, hogy mindenáron vele harcoljunk. Nem az eredmény volt az elsődleges számunkra. Sokat tanultunk a verseny alatt, és elégedettek vagyunk a második helyezéssel, azzal azonban még inkább, hogy a tapasztalatokkal segíthetjük a Toyotát a WRC-futamon. Örültünk, hogy újra találkozhattunk Nasserrel, akivel sokáig csapattársak voltunk.”
A szaúdi WRC-futam a szezon utolsó versenye lesz november 27-30. között, és bár jelenleg úgy tűnik, addigra eldőlnek a vb címek, ha ez mégsem így lenne, akkor Hanninen tapasztalatai nagyon jól jöhetnek a Toyota számára.
Nasser Al-Attiyah magabiztosan nyerte a történelem első szaúdi raliversenyét, majd elárulta, szeretne Rally1-es autóval indulni a novemberi WRC-futamon.
Ezen a hétvégén rendezték az első szaúdi raliversenyt, mely a Közel-Kelet Rally Bajnokság (MERC) idei harmadik futama és a novemberi WRC-futam tesztversenye volt.
A verseny első napján hat szakaszból ugyan csak hármat sikerült megrendezni biztonsági okok miatt, azonban szombaton már minden szakasz időben és gördülékenyen lezajlott.
Nasser Al-Attiyah már komoly tapasztalattal rendelkezik Szaúd-Arábiából a Dakarnak köszönhetően, 19-szer lett MERC-bajnok, így az első számú esélyese volt a rajt előtt még ismeretlen versenynek.
Ennek megfelelően végül kilencből hét szakaszt nyerve több, mint másfél perc előnnyel nyerte a rendezvényt, amivel megőrizte veretlenségét a MERC-sorozatban is.
A célba érést követően azonban elárulta, hogy szeretne novemberben Rally1-es autóval indulni a WRC-futamon is.
“Nagyszerű volt, hogy nyerni tudtunk ezen a versenyen – mondta a katari versenyző. – A legjobb dolog azonban az, hogy a ralisport visszatért Szaúd-Arábiába. Már nagyon várom a novemberi WRC-futamot, ahol Rally1-es autóval akarok indulni.”
Amennyiben Al-Attiyah valóban rajthoz tud állni a vb-futamon, úgy helyismeretének, és még mindig igen gyors tempójának köszönhetően akár a győzelemért is képes lehet harcolni.
A katari versenyző utoljára 2015-ben indult WRC-futamon, 2006-ban N-csoportos világbajnok volt, míg 2014-ben és 2015-ben WRC2-es bajnoki címet nyert.
Andrea Stella úgy véli, a Red Bullnál nemcsak a pályán, hanem azon kívül is profik, legalábbis abból a szempontból, hogy gyengébbnek tüntetik fel magukat, mint amilyenek valójában. Ehhez kapcsolódóan Lando Norris is megszólalt.
A Forma–1-es közvélemény többé-kevésbé teljes mértékben egyetért abban, hogy idén messze a McLarené a legjobb autó, legalábbis egyelőre. Ennek ellenére Max Verstappen úgy-ahogy tudja tartani a tempót Oscar Piastrival és Lando Norrisszal, sőt, ami az időmérőket illeti, a címvédő a kvalifikációk felén mindkét wokingi pilótát legyőzte, legutóbb szombaton Miamiban.
A közvélemény ilyenkor általában agyondicséri a holland pilótát, aminek jogosságát nehezen lehetne vitatni. Andrea Stella ugyanakkor úgy véli, a Red Bull hajlamos felnagyítani a sajtóban a hátrányukat. A McLaren csapatfőnöke szerint a bikások kifejezetten abba az irányba terelik a közbeszédet, hogy Dávid és Góliát harcában ők az előbbi szerepet töltik be.
„A Red Bullnál nagyon jók abban, hogy gyors autókat készítsenek, azt mondnám, hogy kivételesen jók abban, hogy gyorsan vezessék a kocsikat, és rendkívül jók abban, hogy a saját előnyükre alakítsák a narratívát – nyilatkozta az olasz szakember. – Minden lehetőséget kihasználnak, hogy versenyben maradjanak, és ennek keretében néha olyan narratívát alkotnak, hogy »jaj, másoknak minden egyes edzést, időmérőt és futamot meg kellene nyerniük«.”
„Azonban ezt az ellenfelünk által kreált narratívát időnként elolvassuk, majd lapozunk, és magunkra összpontosítunk, ilyenkor pedig megnézzük a számokat, a tényeket, megvizsgáljuk, miben kellene javulnunk, és bizony sok mindenben fejlődnünk kellene – folytatta. – Szóval amikor a tényeket vizsgálom, azt is nézem, hogy Lando és Oscar mit nyújtanak, úgyhogy igen, le a kalappal a Red Bull előtt, még a nem technikai jellegű lehetőségeik menedzselését illetően is.”
Az utóbbi mondat szó szerinti értelemben dicséret, de nem lehet nem kiolvasni belőle az odaszúrást. Azt viszont mindenképpen hozzá kell tenni, hogy a legjobb szektoridők alapján mindkét McLarennek Verstappen előtt kellett volna végeznie, ami persze nem bizonyíték a Red Bull Stella által emlegetett narratívájára, de mindenképpen ezt erősíti. Az időmérő utáni sajtótájékoztatón szintén előkerült a téma, miszerint a wokingiak párosa nem hoz ki annyit a technikából, mint a 27 éves versenyző, de Norris szerint ezt lehetetlen egzakt módon megmondani.
„Nem lehet tudni, milyen autója van a miénkhez képest – fogalmazott a kvalifikáció második helyezettje. – Nekünk az az előnyünk, hogy két gyors pilótával rendelkezünk, róluk pedig ez nem mondható el. Van egy kocsink, amely lehetővé teszi a versenyzők számára, hogy gyorsabbak legyenek, ám nem lehet tudni a két autó közötti tényleges különbséget.”
Kris Meeke kishíján rajt-cél győzelmet aratott a portugál bajnokság harmadik versenyén Dani Sordo előtt, ahol tesztelés céljából jónéhány WRC2-ben érdekelt versenyző is rajthoz állt.
A portugál Rali Terras d’Aboboreira verseny volt a nemzeti bajnokság idei harmadik futama, ráadásul a murvás futam jó tesztlehetőség volt a Portugál Rallyra, valamint a Rally Hungary-re készülésre is, így sok WRC2-ben is érdekelt versenyző állt rajthoz.
A versenyt Dani Sordo kezdte a legjobban, de a második szakasztól már Kris Meeke állt az élre, aki meg is őrizte vezető helyét egészen a verseny végéig, így három futam után is megőrizte veretlenségét Portugáliában.
Dani Sordo bár pár csak pár másodperccel követte sokáig Meeke-t, azonban az északír versenyző megforgott, a spanyol pedig defektet szedett össze a power stage-en, így végül nem változott kettejük sorrendje.
A WRC2-ben érdekelt versenyzőknek azonban a toyotás és Hyundaios versenyző sem adott esélyt, csupán a harmadik helyért tudtak harcolni.
A “vendégszereplők” közül elsőként Martins Sesks esett ki a második szombati pályán a harmadik helyről a Ford Fiesta műszaki hibája miatt, majd az utolsó előtti pályán Marco Bulacia is kiesett a Toyotával, míg a záró szakaszt követően Jan Solans és Yohan Rossel is kiállt, hogy ne szóljanak bele a portugál bajnokság alakulásába. Solans a harmadik, míg Rossel a hatodik helyen várta a záró gyorsaságit.
Így Meeke és Sordo mögött végül Armindo Araújo ért célba a harmadik helyen, a Rally Hungary-re és a Portugál Rallyra is tesztelő Roope Korhonen előtt.
A portugál bajnokságot tehát Kris Meeke veretlenül vezeti három futam után is, előnye 15 pont az eddig három második helyezést szerző Dani Sordo és 28 pont Armindo Araújo előtt.
Richard Millener az M-Sport csapatfőnökeként csak annak örülhetett a Kanári-szigeteki verseny végén, hogy megmaradt a csapat pontszerző sorozata, azonban ezen a versenyen nagyon megmutatkozott a versenyzők tapasztalata.
Az M-Sport versenyzői igen óvatosan versenyeztek a Kanári-szigeteken, Grégoire Munster tempója elmaradt a Rally1-es kategória indulóinak sebességétől, Josh McErlean pedig a WRC2-es élversenyzőkkel sem tudta felvenni a csatát. Végül azonban Munsternek köszönhetően megmaradt az M-Sport 2002 óta tartó pontszerző sorozata a gyártók között, köszönhetően ezt a nézőknek is, akik szombat délután visszasegítették az útra a luxemburgi versenyzőt. McErlean azonban vasárnap reggel baleset miatt kiesett.
“Természetesen nehéz egy olyan versenyt értékelni, ahol a versenyzőid messze vannak a kategória élmezőnyétől, de azt sem szabad elfelejteni, hogy mindkét versenyzőnk karrierje elején tart még – mondta Richard Millener, az M-Sport csapatfőnöke a verseny után. – Ez ráadásul egy olyan verseny volt, ahol csak maximális magabiztossággal és tökéletes autóbeállítással lehetett gyorsan vezetni, ahol ez nem volt meg, az komoly hátrányt szedett össze. Josh számára igen nehéz volt ez a verseny, ahova csak tanulni érkeztek. Grégoire azonban folytatta jó munkáját és folyamatosan próbált gyorsabb lenni.”
Millener szerint a Kanári-szigetek Rallynak van helye a WRC-ben, mert sok szurkolót tudott a pályák szélére vonzani.
“A csapat eredményeitől függetlenül szeretnék gratulálni a versenyszervezőknek. Sok munka kellett ahhoz, hogy ez a verseny a WRC-szintjére emelkedjen, de fantasztikus volt látni a sok szurkolót a pályák szélén. Az új verseny egy új mércét állított fel a versenyszervezés területén.”
Újabb sikeres hétvégét teljesített Molnár Martin a brit Forma–4-ben. A Virtuosi Racing magyar versenyzője két dobogós helyezést ért el Silverstone-ban, a hétvége utolsó futamán pedig az övé lett a leggyorsabb kör.
Egy héttel a szezonnyitó doningtoni forduló után már az idei brit Forma–4-es bajnokság második versenyhétvégéjét rendezték, méghozzá Silverstone-ban, a Forma–1-es mezőny által is használt Grand Prix-pályán. Mint utólag kiderült, Molnár Martin kettő helyett egy dobogós helyezéssel vágott neki a második fordulónak, utólagos óvások miatt ugyanis többek doningtoni büntetését is törölték, a Virtuosi Racing pilótája így az első hétvége utolsó futamán nem 3., hanem 5. lett.
Ez azonban mit sem számított már Silverstone-ban, ahol Martin sokkal jobban kezdett, mint Doningtonban, hiszen az időmérőn a 3. leggyorsabb kört futotta, a második leggyorsabb körök rangsorában pedig 2. lett. A hétvége első futamát így a 2. rajtkockából kezdhette, a rajtja azonban nem sikerült, ami miatt bukott egy pozíciót. Miután kétszer is be kellett küldeni a biztonsági autót, a mezőny végül mindössze 9 kört tett meg az 5891 méter hosszú pályán, Martint pedig a 3. pozícióban intették le.
„Az időmérőben volt még benne, úgyhogy meglehetett volna a pole, de nem vagyok elégedetlen a második és harmadik helyezéssel sem. Nagyon hosszú ez a pálya, úgyhogy nehéz jó kört összerakni, könnyű hibázni a tempós kanyarokban. Ami az első versenyt illeti, nem ez volt életem rajtja, kicsit beragadtam és veszítettem egy pozíciót. Ez egy nagyon tempós pálya, tele gyors kanyarral, ezért a turbulens levegőben nem könnyű követni az elöl haladót, így sajnos nem tudtam támadni a második helyért. Nem volt könnyű verseny, de a rajtnál történt pozícióvesztés után ez volt maximum” – értékelte a Hungarian Motorsport Academy (HMA) versenyzője a kvalifikációt és az első futamot, összegzésével pedig Mark Salmon, a Virtuosi Racing csapatvezetője is egyetértett.
Fotó: MGR Images
„Martin nagyon jó munkát végzett, az időmérő második szakaszában ugyanakkor maradt benne. Az első szektorban sokat javított és a harmadikban is előrelépett, de a másodikban nem jött össze az a kis javulás, és hibázott is egyet. Amikor ilyen szoros a mezőny és századokért küzdesz, akkor könnyű benne hagyni egy kicsit. Összességében örültem az eredménynek, de benne volt a pole megszerzése. Ezután a rajtja nem sikerült jól, és sajnos ebben a lebonyolítási rendszerben általában azon a helyen fejezed be a futamot, amelyiken befordulsz az első kanyarba. Még egy ilyen széles és hosszú pályán is nehéz előzni. Ugyanakkor a harmadik helyért jó sok pont jár, és a bajnokság szempontjából erre van szükség.”
Mivel vasárnap a fordított rajtrácsos második futamot Martin a 10. helyről kezdte, a pontszerzés ezen a versenyen is abszolút elérhető közelségben volt, de csak az első kör feléig, ekkor ugyanis az egyik riválisa leterelte a pályáról a magyar pilótát, aki így visszaesett a 17. helyre. Innen több előzést bemutatva ezután visszakapaszkodott 10.-nek, pontot így nem szerzett.
„Jól rajtoltam, a kör első fele jól sikerült, megvolt a tempónk, így csak előre kellett figyelnem, de végül bebújtak mellém és kitereltek a pályáról a fűre. A fordított rajtrácsos futamokban benne van, hogy kisebb káosz alakul ki, hiszen az általában hátrébb levő versenyzőknek ez az esélye arra, hogy jó eredményt érjenek el – összegzett Martin. – Rengeteg pozíciót buktam, de igyekeztem a lehető legtöbbet visszaszerezni. Jó néhányat előztem is, mert a mezőny hátsó részéhez képest volt akkora tempóelőnyöm, hogy lendületből el tudtam menni több versenytársam mellett.”
A hétvégét lezáró harmadik futamon aztán már ismét az élmezőnyben csatázhatott a 16 esztendős magyar versenyző, hiszen a 3. rajtkockából kezdett, ahonnan remek rajttal már az első kanyarba másodikként fordult. Ezután a teljes, 25 perces futam során az éllovas James Piszcyket szorongatta, és talán kicsit gyorsabb is volt az ausztrálnál, ilyen kis tempókülönbség mellett azonban Silverstone-ban nem lehet előzni, így Martinnak be kellett érnie a második hellyel, ami mellé az utolsó körben megfutotta a verseny leggyorsabb körét.
„Nagyon jól kaptam el a rajtot, aminek köszönhetően rögtön javítottam egy helyet. Próbálkoztam utolérni az első helyezettet és támadási pozícióba kerülni, de ezen a pályán sajnos nagyon nehéz követni az elöl haladót. A biztonsági autós fázis még felcsillantotta a reményt arra, hogy lesz lehetőségem, az újraindítás jól is sikerült, de ezután sem tudtam támadni. A csapat nagyon keményen dolgozott egész hétvégén, az autó végig gyors volt, ami biztató a folytatásra nézve. Az már most látszik, hogy nagyon szoros lesz a csata a bajnoki címért, de kicsit korai még a tabellát nézni. Nekem csak arra kell koncentrálnom, hogy minél következetesebb teljesítményt nyújtsak és a lehető legtöbb pontot szerezzem” – értékelt Martin.
„A második versenyen nagyon jó rajtolt, három helyet javított az első körben, de sajnos, amikor ennyire elöl végzel az időmérőn, akkor hátulról kezdesz a fordított rajtrácsos versenyen a kevésbé tapasztalt pilótákkal. Most az egyik ilyen riválisa miatt pozíciókat veszített. Nem az ő hibája volt, egyáltalán nem hibáztattuk, az ilyesmi egyszerűen benne van. Végül nem szerzett pontot, de így is jó versenyt futott. A harmadik futamon ismét jó rajtot produkált, rögtön előrelépett, utána pedig végig jól versenyzett. A biztonsági autós újraindítást is jól kapta el, majd a leggyorsabb kör is az övé lett, úgyhogy összességében nagyon jó hétvégét teljesített és sok pontot szerzett” – összegzett Mark Salmon.
Fotó: MGR Images
„Az, hogy az első két forduló során három dobogós helyezést szereztünk és több pontot gyűjtöttünk, mint tavaly öt forduló alatt, az hatalmas előrelépés. És tavaly Martin nem kedvelte ezt a pályát, ezért ilyen hétvégén letenni az asztalra a tíz helyszín közül az egyik gyengébb pályáján, az mindenképp ígéretes” – tekintett előre a folytatásra a Virtuosi csapatvezetője.
A brit F4 idei harmadik versenyhétvégéjét május 24-én és 25-én rendezik Snettertonban, Molnár Martin pedig 66 pontjával az összetett 4. helyéről várhatja a folytatást a 79 pontos Piszcyk, a 71 pontos Mclaughlin és a 68 pontos Raber mögött.
A silverstone-i második futamot ITT, a harmadikat ITT lehet visszanézni.
Leszakadt az ég szombaton a Miami Nagydíj sprintversenye előtt, így fél óra késéssel kapta csak meg a tényleges rajtjelet a mezőny. Kimi Antonelli a startnál elveszítette a vezetést, majd a felszáradó pálya őrületet hozott, amiben Lewis Hamilton egy jó döntésből, a győztes Lando Norris pedig a számára jókor érkező biztonsági autóból profitált.
Nagyjából egy órával a sprint kezdete előtt érkezett erős zuhatag a napfény városába, ami eláztatta a pályát, a csapadék pedig megszakításokkal a délután további részében is folytatódhat az előrejelzések szerint.
A mezőny így esős sprintversenyre készülhetett Miami utcáin, s a versenyzők az esőgumis Carlos Sainz kivételével intermediate-eket választva érkeztek ki a rajtrácsra, aminek élére Andrea Kimi Antonelli állhatott fel. Charles Leclerc azonban már odáig sem jutott el: a kivezető köre során úszott meg Ferrarija a vízen, s autója jobb oldalával a korlátnak csapódott, ami károkat okozott az SF-25 felfüggesztésében és első vezetőszárnyában is – a monacói így már a rajton sem vehetett részt.
A felvezető kör a biztonsági autó mögül indul, majd egy második kört is megkezdett a mezőny élén – ami már a 19 körre kiírt sprintverseny távjából vett el egyet. A pilóták a visszajelzéseik alapján még ilyen lassú tempó mellett is küzdöttek a pályán maradással, Oscar Piastri elmondása szerint sohasem tapasztalt még ilyen rossz körülményeket F1-es autóban, Max Verstappen pedig egy alkalommal hibázott is és a bukótérbe csúszott.
Ekkor a versenyirányítás piros zászlós leállást rendelt el, a versenyzőket a bokszutcába rendelve vissza, ahol az autók a gyors sávba felsorakozva várták a hírt a következő lépésről. Ami egész hamar meg is érkezett, helyi idő szerint 12:28-kor a mezőny újra elindulhatott a pályára, ahol a kitisztult ég és az aszfalt gépekkel való takarítása nyomán jelentősen feljavultak a körülmények ekkorra. Immár mindenki intereket használt, de néhol már a későbbi slickekre váltás lehetősége is felmerült.
Két további kört telt el a biztonsági autó mögött, majd állórajtot rendelt el a versenyirányítás a fennmaradt 16 versenykörre.
A rajtot a második helyről induló Piastri jobban kapta el Antonellinél, az 1-es kanyarra riválisa mellé érkezett a belső ívre. Antonelli harcba szállt a vezetés megtartásáért, de ebből nem jöhetett ki jól, a külső íven lesodródott a bukótérbe, ennek nyomán pedig Norris és Verstappen is elment mellette, az olasz a negyedik helyre esett vissza.
A vizes pályán nem kockáztattak a versenyzők, gondolva a későbbi, nagyobb téttel rendelkező időmérőre, de amint a pálya kellően felszáradt, és a 10. körben Yuki Tsunoda elsőként kihajtott slick gumikért, felbolydultak az események. Egyértelművé vált, hogy bár csak néhány kör van hátra, így is érdemes beiktatni a bokszkiállást a jobb köridőkért. A pontszerző helyeken állók közül a 6. helyen küszködő Hamilton nyitotta meg a sort, a McLaren viszont késlekedett, s mivel egy időben nem tudta kihívni az egymáshoz közel lévő két pilótáját, Norris hajtott ki utolsóként a bokszba.
Sorjáztak az incidensek: Sainz falnak csapódott és bal hátsó kerekének elveszítésével a bokszba visszahajtva feladta a futamot, ahol pedig eközben Antonelli és Verstappen ütközött a kerékcserék során! A Red Bull volt figyelmetlen, az érkező Mercedes útjába engedték ki a hollandot. Verstappen első szárnya megsérült, Antonellit az ütközés megakadályozta abban, hogy beparkoljon a Mercedes bokszába, a történtekért pedig Verstappenre gyorsan kiróttak egy 10 másodperces büntetést.
Négy kör volt még hátra, amikor Lawson kiforgatta Alonsót, a spanyol a falnak csúszott és alaposan összetörte az Aston Martint, ami szükségessé tette a biztonsági autó érkezését. Ez tökéletesen jött Norrisnak, aki éppen ekkor hajtott a bokszba, így időt nyert a pályán lassan haladó riválisaival szemben, s hiába ő reagált utolsóként a száradó pályára, mégis az élre állt vissza Piastri és a korai kiállásával sokat nyerő Hamilton elé.
A hátralévő körök a biztonsági autó mögött teltek el, így a harmadik helyről rajtoló Norris nyerte a versenykörökben szegény, időtartamban hosszú, eseményekben pedig igencsak gazdag sprintversenyt, bezsebelve az érte járó nyolc pontot – kilencre csökkentve lemaradását a mögötte befutó Piastrival szemben a tabellán.
Verstappen a büntetése miatt hiába futott be negyedikként, kiszorult a pontszerzők közül, ahol Albon, Russell, Stroll, Lawson és Bearman végzett így.
A nagydíj időmérő edzése közép-európai idő szerint 22 órakor kezdődik.
