Egészen az utolsó méterekig kiélezett verseny zajlott az olasz szezonnyitó Rally Il Ciocco versenyen, ahol végül nagyon kis különbség döntött Giandomenico Basso javára.
A Rally Il Ciocco versennyel kezdődött az olasz bajnokság, ahol összesen 11 gyorsaságit kellett volna teljesíteni, azonban végül két gyorsaságit törölni kellett.
A verseny első éllovasa még Nikolay Gryazin volt, azonban a második szakasz után a szlovén Bostjan Avbelj állt az élre, szombat délben azonban már Giandomenico Basso mehetett az első helyről a szervizbe.
2006 és 2009 Európa-bajnoka, 2006-os IRC-bajnok, valamint valamint négyszeres olasz bajnok toyotás 2.1 másodperccel vezetett ekkor Avbelj és 7.1 másodperccel Gryazin előtt.
Az ugyancsak négyszeres olasz bajnok és bajnoki címvédő Andrea Crugnola számára kissé lassabban indult a verseny, az első nap felénél 8.8 másodperc hátránnyal a negyedik helyen állt.
Szombat délután Basso megtartotta az első helyet, mögé pedig Crugnola lépett 4.3 másodperc hátránnyal, míg a harmadik helyen Avbelj 18.8 másodperc hátránnyal állt. Gryazin a verseny ötödik szakaszán defektet szedett össze és kicsúszott, emiatt a nap végén az ötödik helyen állt 50.8 másodperc lemaradással.
A második nap öt szakaszából tehát kettő törölve lett, a megtartott három pálya közül az elsőn Crugnola egyből az élre állt, azonban Basso a következőn ismét előzni tudott, a záró szakaszt követően pedig a skodás versenyző 6 tizedmásodperc előnnyel tudott nyerni citroenes riválisa előtt.
A harmadik helyen Bostjan Avbelj ért célba 16.2 másodperc hátránnyal, 32.8 másodperccel megelőzve Nikolay Gryazint.
A versenyen azonban még több ismert pilóta is elindult. Heikki KOvalainen például Rally2-es Citroennel, mellyel a 26. Helyen ért célba, miután hosszú percekig autójának ablaktörlőjét kellett javítania a második szakaszon.
Tukka Kauppinen ezen a versenyen Rally4-es Peugeot-val állt rajthoz, amivel az abszolút 27., és a Rally4-es kategória nyolcadik helyén zárt. A 25 év alatti versenyzők között ugyancsak ezt a pozíciót szerezte meg, míg az olasz 2WD bajnokság értékelésében a hetedik lett.
Rohamosan közeleg a 40. Magyar Nagydíj időpontja, a megújuló Hungaroring pedig kezdi elnyerni végleges formáját. A helyszínen tekintettük meg, hogy áll az építkezés, máris mutatjuk, mit láttunk!
Talán a megszokottnál is nagyobb esemény lesz a 2025-ös Forma–1-es Magyar Nagydíj, hiszen idén 40. alkalommal látogat hazánkba a mezőny. Ráadásul éppen az aktuális versenyre fog elkészülni – részben – a vadonatúj paddock épület, valamint a modern főtribün. Az építkezés az előzetesen vázolt ütemtervnél is gyorsabban halad, viszont a mostani esztendőben még néhány ideiglenes megoldást is kénytelen alkalmazni a Hungaroring, hiszen a főépület felső szintjét csak jövőre fogják átadni, emiatt a versenyirányítás is kihelyezett munkaállomáson fogja levezényelni az idei Magyar Nagydíjat.
A szurkolóknak jó hír, hogy nem kell az F1-es futamig várni, ha a Ringen szeretnének akciót látni, ugyanis júliusban GT Opent rendeznek. A Hungaroring vezetésének nem titkolt célja, hogy ezen az eseményen tesztelje az új technikai berendezéseket – tudatta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója a hétfő reggeli sajtótájékoztatón.
Fotókon a felújítás jelenlegi állapota:
Ezzel egyidőben azt is bejelentették, hogy a gyors munkavégzés miatt újabb öt szektort tudnak megnyitni a főtribün felső traktusában a nézőknek, ami hozzávetőleg 600 extra jegyet jelent. Ezzel kapcsolatban Gyulay Zsolt kiemelte, idén is teltházra számítanak. Az idei évtől Platinum néven futó lelátó tetőszerkezete egyébként már a helyén, jelenleg a szigetelése zajlik. A fő tartóelemeket nem meglepő módon darukkal emelték a helyükre, ezekből mindent egybevetve 12-őt használtak, hétfőn viszont már csak 2 állt ezekből, március végére pedig a maradékot is elbontják.
A sajtótájékoztatón arról is szó esett, milyen különlegességekkel készülnek a kerek évfordulóra. A 4-es kanyart hivatalosan is elnevezik Nigel Mansellről, akinek a kézlenyomata is odakerül; a többi kanyar elkeresztelését viszont a szurkolókra bízzák. Minden javaslatot szívesen fogadnak, viszont a végső döntést egy szakmai zsűri fogja meghozni. Emellett különleges érmesort is kibocsát a pénzverde, valamint arra is ígéretet tettek, hogy a fővárosban is több F1-es aktivitással találkozhatnak majd a szurkolók a futam ideje alatt.
Bár egyre több klasszikus európai versenyhelyszín státusza veszélyben a F1-es versenynaptárban, úgy tűnik, a Hungaroring hosszútávú jövője is biztosított. Mint ismert, Magyarország 2032-ig szerződéssel rendelkezik, viszont – nem kis részben a felújítás miatt – jelenleg szinte biztosra vehető, hogy azt követően is évente hazánkba látogat majd a száguldó cirkusz, még a rotációs rendszer sem merült fel, amelybe például a belgiumi Spa-Francorchamps kényszerül.
Takamoto Katsuta igyekezett harcolni a Szafari Rally Power Stage szakaszán a vasárnapi és záró szakaszon kapható pontokért, hogy sok pontot gyűjtsön a Toyota számára is, végül azonban baleset és kiesés lett a vége.
Takamoto Katsuta a negyedik helyen állt a Szafari Rally Power Stage szakasza előtt összetettben, ráadásul a vasárnapi verseny során csak 3 tizedes hátránnyal állt a második helyen Adrien Fourmaux mögött és további három tizeddel előzte meg Thierry Neuville-t.
Éppen ezért sietni próbált a záró szakaszon, ahol végül balesetet szenvedett, borult, majd a szakasz után kiállni kényszerült.
“A pálya első részén volt egy hosszú jobbkanyar, ahol az autó hátulja kitört, megforogtunk, majd megakadt az autó és felborultunk – mondta Katsuta a verseny után. – Váratlan volt az egész szituáció, és nem tudom, hogy mi történt. Sietnem kellett és ezt is tettem.”
— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) March 23, 2025
A szakasz után még a stop állomásról a szurkolók segítségével megpróbálta a japán versenyző kitolni az autót, végül azonban le kellett adnia menetlevelét. Ezzel elvesztette az ötödik helyet, a Toyota pedig csak Elfyn Evans által tudott pontot szerezni.
“Nagyon sajnálom a csapatot. Összességében jól alakult a hétvége, de aztán sikerült mindent elrontani. Csalódott vagyok, és csalódtam magamban is. Meg kell néznem, hogy mi is volt a hiba, és legközelebb sokkal jobban kell teljesítenem.“
Katsuta idén három versenyből így már kétszer kiesett, és a Svéd Rallyn szerzett második helyezéssel a vb hetedik helyén áll.
Elfyn Evans sorozatban második versenyét nyerte az idei WRC-szezon során, amivel 36 pont előnyre tett szert, hasonló előnyre pedig még soha nem volt példa három futam után.
Elfyn Evans három futam alatt két és fél győzelmet szerzett az idei WRC-szezon során, mivel a Montén csak a félszezont teljesítő Sébastien Ogier volt nála gyorsabb, míg Svédországban és Kenyában valóban az első helyen zárt.
Riválisai eközben körbe verik egymást, ami három futam után 36 pontos előnyt eredményezett a walesi toyotás számára. Ekkora előny pedig még soha nem fordult elő három futam után a WRC-ben.
Evans természetesen nagyon örült a Szafari Rally végén.
“Nagyon jó érzés nyerni Kenyában – mondta a toyotás versenyző. – Persze nem a vasárnapi volt a legmozgalmasabb napunk, mert nagy előnyünk tudatában csak probléma nélkül kellett célba érni. Különleges Kenyában nyerni, kicsit ahhoz tudnám hasonlítani, mint amikor valaki a Montén, Finnországban, vagy Nagy-Britanniáéban tud nyerni. Persze nekem még hiányzik a Montés győzelem.”
Evans szerint a győzelmének egyik kulcsa az óvatosság volt.
“Ezen a versenyen mindig kell egy kis óvatosság. Szerintem ez volt a döntő a győzelmünkben is. Persze egy ilyen versenyen szerencsére is szükség van. Nagyon elégedett vagyok a verseny alakulásával, fantasztikus egy ilyen versenyen nyerni.”
Evans három verseny után tehát 36 pont előnnyel vezeti az egyéni világbajnokságot a címvédő Thierry Neuville, és 39 ponttal a 2019-es világbajnok, Ott Tanak előtt.
Saját elmondása szerint nem a legjobb, de mindenképpen legnehezebb győzelmét aratta Ayrton Senna 34 évvel ezelőtt.
Ma 34 éve, hogy 1991. március 24-én Ayrton Senna életében először tudott nyerni hazai pályán. A pályafutása legnehezebb – nem a legjobb, mert annak végig az 1985-ös portugáliai sikerét tartotta – győzelmét arató brazil klasszis egy ideig senkitől és semmitől sem zavartatva robogott a célig, és úgy tűnt, nyolcadik próbálkozásra simán összejön neki az interlagosi diadal, ám a technika végül közbeszólt, az autójából ugyanis elkezdtek „eltűnni” a sebességi fokozatok.
Ennek a vége az lett, hogy Sennának 6.-ban ragadt váltóval, az esőben kellett elevickélnie a célig – eközben a McLaren tagjai a jajveszékelését hallgatták a rádióban – úgy, hogy a végére már mindene görcsölt. Nem véletlenül szakadt ki belőle a célvonal átszelése után az azóta sokszor sok helyen lejátszott, állatias üvöltés, amiben egyszerre volt benne az öröm, a megkönnyebbülés és minden fájdalom.
Hogy pontosan hogyan tudott Senna ilyen körülmények között is nyerni, és mit mondott a győzelme után, az az 1991-es Brazil Nagydíjat részletesen feldolgozó cikkünkből derül ki alább.
Hétvégén megkezdődött az ausztrál Ralibajnokság, ahol az első versenyt Hayden Paddon magabiztosan nyerte, azonban a második futamon már az első pályán ütközött egy kenguruval és kiesett.
A Toyota Gazoo Racing of Canberra versennyel vette kezdetét hétvégén az ausztrál Rally Bajnokság ahol mindkét versenynap egy-egy külön futamként lett értékelve.
Az első napon a toyotás Harry Bates kezdett a legjobban, azonban a második gyorsaságin kitört autójának kereke, így a verseny élére a skodás Scott Pedder állt. Hayden Paddonnak azonban a negyedik szakaszon sikerült átvennie a vezetést, és pozícióját már a maradék négy szakaszon is megőrizte, végül 29.7 másodperc előnnyel zárt az élen a toyotás Lewis Bates és csaknem másfél perc előnnyel Pedder előtt.
A második versenynapon azonban már az első szakaszon kiesett Paddon, miután Hyundaijával egy kengurunak ütközött. Harry Bates ezen a napon már nem hibázott és végig vezetve nyert, a szintén toyotás testvére, Lewis előtt 25.9 másodperc előnnyel. A harmadik helyet ismét Paedder szerezte meg, ezúttal 2:17.4 perc hátránnyal.
Mindössze a második versenyhétvégéig kellett várni arra, hogy a Ferrari először alkalmazzon csapatutasítást Lewis Hamilton és Charles Leclerc párosánál: miként az a Kínai Nagydíj közvetítésében is hallható volt, mérnöke többször is közölte a hétszeres világbajnokkal, hogy a pálya egy bizonyos pontján engedje el a csapattársát, Hamilton azonban csak vonakodva engedett a kérésnek, és végül nem is ott állt félre, ahol kérték tőle. Egy fontos részletet azonban nem játszottak be a rádiózásból a közvetítésbe.
Kis híján katasztrófával indult – aztán a kettős kizárással azzal végződött – a Kínai Nagydíj a Ferrarinak, hiszen a 3. sorból Hamilton–Leclerc sorrendben rajtoló autóik összeértek a kettes kanyarban. Egészen pontosan Leclerc szárnyának bal eleje ért hozzá Hamilton SF-25-ösének bal hátsójához, aki a defektet megúszta, Leclerc szárnya viszont jelentősen sérült. Kezdetben úgy tűnt, hogy legkésőbb a kerékcseréknél szárnycserére lesz szükség, ám végül Leclerc olyan jó tempót diktált, hogy ezt elvetették.
A monacói tempója pedig a kiállása után is meglepően gyors volt, olyannyira, hogy már a kemény gumikon küszködő Hamiltont szorongatta. A közvetítésben jött is a 40 esztendős britnek szóló üzenet mérnöke, Riccardo Adami részéről, aki a 18. körben, a hosszú hátsó egyenes előtt szólt Hamiltonnak, hogy „Megcseréljük az autókat a 14-es kanyarban” (az egyenes végi hajtű). Ezzel egyidőben, vagy talán kicsit hamarabb Leclerc-nek is jelezte mérnöke, Bryan Bozzi, hogy csere következik.
A csere azonban elmaradt, Hamilton ugyanis eközben DRS-sel támadta az előtte haladó, még kerékcsere előtt álló Lance Strollt, a hajtűben pedig ki is fékezte az Aston Martint, amely mögé Leclerc két kanyar erejéig beszorult. Ezután egyik rádióban sem hangzott el semmi a cseréről egészen a következő kör közepéig, amikor Hamiltonnak az egyenes előtt ismét szólt Adami, hogy „Megcseréljük az autókat a 14-es kanyarban”, míg Leclerc-rel szintén ismét közölte a mérnöke, hogy csere jön.
Hamilton itt már reagált és azt válaszolta, hogy „Majd amikor [Leclerc] közelebb kerül”, és ismét nem állt félre, a 20. kör elején pedig már arról kezdett el beszélni, hogy amennyiben elengedi Leclerc-t, és ő nem tudja elkapni az előttük levőket, akkor visszaadhatja neki a helyet. Ezután kis szünetet követően Hamilton azt közölte, hogy „Most közelítek egy kicsit [az előttem levőkhöz].” A Ferrarinál azonban látták, hogy Leclerc továbbra is gyorsabb, ezért Adami zsinórban harmadszor is szólt Hamiltonnak a hátsó egyenes előtt, hogy engedje el a csapattársát, de most már egy kicsit határozottabb üzenet érkezett: „Cserélni akarunk most, ebben a körben.”
Erre jött Hamiltontól az a válasz, hogy „Szólni fogok, hogy mikor cserélhetünk”, majd ismét nem állt félre a 14-es kanyarban. Két kanyarral később aztán kiderült, hogy Hamilton nagy valószínűséggel a csere helyét illetően várt ki, mondván majd ő tudja, hol lehet a legkisebb időveszteséggel meglépni azt, a 21. kör első kanyarjábam ugyanis bármiféle további üzenetváltás nélkül egyszer csak engedett. Ami Leclerc-t illeti, ő az azt megelőző körökben kissé talán meglepő módon – de aligha véletlenül – egyáltalán nem értetlenkedett a rádióban amiatt, hogy Hamilton a mondottakkal ellentétben nem engedi őt el. Először a 20. körben kezdett volna bele egy ezzel kapcsolatos üzenetbe a hátsó egyenesben, de mérnökével egyszerre kezdtek beszélni, így csak annyit lehetett érteni, hogy Bozzi végül azt közölte: „ezt mondták nekünk.” Ez nyilván arra utalt, hogy ő sem tudja, Hamilton miért nem áll félre, mert neki is csak továbbították az infót, hogy félre fog.
Leclerc ezután a 21. kör kezdetén, a célegyenesben kezdett volna bele egy újabb rádiózásba arról, hogy Hamilton most már tényleg félreállhatna, de csak annyit tudott elmondani, hogy „Ez sajnálatos, a tempó…”, ugyanis a csapattársa még a mondat befejezése előtt félrehúzódott az egyes kanyarban.
Leclerc tempója végül jobbnak bizonyult, Hamiltonnal a Ferrari pedig egy második kerékcserét is beiktatott, mert vészesen közeledett Max Verstappen, aki ezután Leclerc-t is elkapta. A futam utolsó szakaszában Hamilton ugyanakkor közeledett a frissebb gumikon Leclerc-re, és végül csak 2,1 másodperccel végzett mögötte, a Ferrari azonban nem cseréltek vissza a pozíciókat, és erre Hamilton sem kérte őket a rádióban, sőt, a levezető körben még bátorító üzenetet is küldött a csapatnak.
Fotó: Ferrari
Amit nem hallottunk Hamilton részéről
Az egész körökön át tartó „félreállok, de mégsem” játszmának volt ugyanakkor egy igen lényeges, a televíziós közvetítésből kimaradó eleme. Mégpedig az, hogy a Ferrari nem magától kérte meg a félreállásra Hamiltont, hanem azt ő vetette fel a 18. körben, azaz egy körrel azelőtt, hogy Adami először közölte vele, engedje el Leclerc-t. „Úgy tűnik, nincs hátsó tapadásom” – rádiózott még a 17. körben a brit, majd a 18. kör elején így szólt: „Szerintem el fogom engedni Charles-t, mert szenvedek.” Erre a mérnökének az volt a reakciója, hogy „Értettem. Menedzseld jobban a gumikat a gyors kanyarokban!”
Hamilton a 6-os kanyar előtti féktávon vetette fel az elengedés lehetőségét, amit a Ferrari néhány kanyar alatt megvitatott, majd a harmadik szektor elején jött az üzenet Adamitól, hogy akkor a 14-es kanyarban álljon félre. Hogy Hamilton nem tett eleget azonnal a kérésnek, annak elsőre Lance Stroll megelőzése volt az oka, majd ezután vélhetően még kivárt, hogy megnézze, javul-e a tempója. Amikor pedig nyilvánvalóvá vált, hogy nem, félreállt.
A közvetítés alapján tehát az lehetett az ember benyomása, hogy a Ferrari a semmiből kért valamit Hamiltontól, aki csak vonakodva akarta azt teljesíteni, valójában azonban pont ő volt az, aki magától felajánlotta, hogy cseréljenek helyet Leclerc-rel.
Hamilton csapatjátékos volt / Fotó: Ferrari
Ez egy vicc
Nem véletlen, hogy Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke utólag nem volt elragadtatva a FOM munkájától, hiszen a csapatrádiók közvetítésbe játszása fals képet sugallt a történtekről. „Ez egy vicc a FOM-tól, mert az első hívás Lewistól érkezett, Lewis kért meg minket a cserére – idézi a The-Race.com a Ferrari sajtóbeszélgetéséről a csapatfőnököt. – De hogy show-t csináljanak, hogy zűrzavart kreáljanak a helyzet körül, csak a kérdés második felét játszották be a közvetítésbe. Beszélni fogok velük.”
Vasseur ezután elmondta, a verseny attól függetlenül is így alakult volna, hogy ki hozza fel elsőként a pozíciócserét, mert csapatjátékosok a versenyzők, azt viszont fontosnak tartotta, hogy Hamilton tette ezt meg. „A csapatért kell dolgoznunk és azt kell figyelembe vennünk, hogy mi a legjobb a Ferrarinak. Ebben megegyeztünk a versenyzőkkel a futam előtt, és nincs ebből probléma. Erre a legjobb bizonyíték az, hogy a pilótáktól érkezett az üzenet, hogy »Oké, tempót veszítek, szeretnék cserélni.«”
A The-Race ezután Hamilton és Adami ausztráliai rádiózására és az akörül kialakult felhajtásra reflektálva azt kérdezte Vasseurtől, mennyire aggasztó, hogy a FOM a közvetítésbe játszott rádiózással játszva akar feszültséget kelteni, vagy olyan narratívákat kialakítani, amelyek valójában nem léteznek.
„Nem akarok durva lenni mindannyiótokkal, de hatalmas sztorit csináltatok belőle – kezdett bele Vasseur. – Amikor Lewis [Ausztráliában] bejött az eligazító helyiségbe, azt mondta a mérnökének, hogy »szép munka«. De mivel azt vitatták meg [a futam közben], hogy miként használja a K1-gombot, vagy hogy »ne beszélj hozzám, miközben csatázom«, tonnányi olyan kérdést kaptam, hogy »Á, zűrzavar van?« Nem, egyszerűen ilyen az élet, és azért vagyunk itt, hogy jól teljesítsünk. El sem tudják képzelni, hány kérdést kaptam ezzel kapcsolatban a garázsból, amikor megérkeztem ide. És mind ugyanarról szólt: »Baj van?« Nem, Lewis kérte a helycserét. Abban sem vagyok biztos, hogy más csapatoknál akár 10 ilyen eset elő fog-e fordulni a szezon során. És őszintén szólva a bokszfalról nagyon értékeltük Lewis részéről, hogy azt mondta, »Srácok, tempót veszítek, hajlandó vagyok helyet cserélni.« Csapatként nagyszerű a kollaboráció a két pilóta között, egyetlen pillanatig sem panaszkodhatok. Szóval értem amúgy a kérdést, de Stefano [Domenicalinak] kell feltenniük, nem nekem, mert nem én felelek a közvetítésért.”
Mindhárom szelektívet megnyerte a lengyel Mariusz Wiatr a szezonnyitó Desert Express 300-on, a bugaci homokos és saras terepen.
Új, amerikai mintát követő menetrend szerint rajtolt el a szezonnyitó terepraliverseny, a Desert Express 300, amelyen 28 versenyautó vágott neki Bugac homokos terepének. A szelektív szakaszokat egy napon rendezték meg, a versenyt pedig 73 kilométeres körjellegű pályán futották. Új helyre költözött a versenyközpont is, mégpedig az Aranymonostor Látogatóközpont épületébe.
A mezőny a rajt és a cél között könnyedén elérte a szervizparkot, ahová 30 km/órás sebességkontrollal lehetett begurulni. Ott lehetőség volt a tankolásra és a gyors szerelésre, de húsz perc múlva máris menni kellett a következő körre. Az első reakciók szerint az új koncepció beváltotta a hozzá fűzött reményeket, úgyhogy találkozhatunk még ezzel a rendszerrel.
A három szelektív után kisajátíották a dobogót a lengyelek, a mindhárom szakaszt, köztük a saras harmadikat megnyerő Mariusz Wiatr 3:19:25.4 órás időeredménnyel győzött, a második Gregorz Gasiorowski lett közel hétperces hátránnyal (+6:57.7), a harmadik helyen Marcin Nasilowski ért célba (+7:37.3). A negyedik helyet Mészáros Lőrinc és Horn Albert szerezte meg (+12:41.9), az ötödik Garamvölgyi Zoltán és Takács Antal lett (+13:20.4), míg a hatodik helyre egy újabb lengyel versenyző, Marcin Swiatko futott be (+14:18.9).
Fotó: Sári Péter
Az autósok között Wiatr, a Challengerben Mészáros győzött fölényesen, a Side by Side-ban Gasiorowski és Nasilowski mögött Garamvölgyi lett a harmadik. T1-ben Wiatrnak nem volt ellenfele, T3-ban Mészáros volt a legjobb Marcin Swiatko és Bruzsa Richárd előtt, az utóbbi kategóriában most mutatkozott be Hoffer Zsolt, aki negyedik lett. T4-ben Liszi Norbert győzött, megelőzve Molnár Balázst és Kollár Szabolcsot. A részletes eredmények ITT találhatóak.
A hat futamosra tervezett Tereprally Országos Bajnokság április 25–27-én folytatódik Pápocon a Riverside Bajával, majd az olaszországi Pordenonéban következik az Italian Baja július 3–5-én. Bő egy hónappal később, augusztus 14–17-én rendezik meg a Hungarian Baját Várpalotán, ezután szeptember 26–28-án jön a Median Baja Pusztavacson. A szezonzáró verseny a november 14–15-ei Raid of the Champions lesz Sáskán.
Takamoto Katsutának nem sikerült célba érnie a Szafari Rallyn, miután Power Stage szakaszon felborult, így a Toyota is komoly pontokat vesztett.
Takamoto Katsuta a negyedik helyen állt és harcolt a vasárnap megszerezhető maximális pontszámért Kenyában, amikor a Power Stage szakaszon felborult.
A japán versenyző autóját sikerült kerekeire állítani a helyi szurkolókkal, de csak komoly motorhibával ért célba. Végül azonban műszaki hiba miatt ki kellett állnia, így elvesztette ő és a Toyota is ötödik helyért járó pontokat.
Grégoire Munster a kenyai Szafari Rally utolsó szakasza után elárulta, igen nehéz volt számára a verseny mentálisan is, mivel nagypapája a hivatalos teszt idején elhunyt.
A Szafari Rally szakaszainak végén igen ritkán nyilatkoztak a versenyzők, tiltakozva Adrien Fourmaux svéd büntetése miatt, azonban a Power Stage végén már hajlandóak beszélni.
Grégoire Munster is ekkor árulta el, hogy a szerdai hivatalos teszt idején elhunyt nagypapája, ezért az ő emlékére is szeretett volna egy jó eredményt elérni Kenyában.
“Fizikailag és mentálisan is nagyon kemény verseny volt ez, mert nagyapám a szerdai shakedown idején elhunyt – mondta megtörve a luxemburgi versenyző. – Ezért is nagyon fontos volt, hogy jó eredményt érjünk el, mert tudom, hogy odafentről is figyelt minket. Soha nem adtuk fel a verseny során, de nagyon nehéz volt az utolsó két pálya teljesítése, mivel váltóproblémánk lett. Nagy köszönet az M-Sportnak, hogy alig 15 perc alatt sikerült rendbe hozni a váltót.”
Grégoire Munster a Monte után Kenyában is szakaszt tudott nyerni és a versenyt a hatodik helyen fejezte be.
